KR20180077256A - 공기입 타이어 - Google Patents

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요코하마 고무 가부시키가이샤
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Abstract

건조 노면(路面) 및 습윤 노면에서의 조종 안정 성능을 확보하면서 설상 노면에서의 조종 안정 성능을 향상한다. 트레드부(2)의 트레드면(2A)에, 타이어 둘레 방향으로 연재(延在)하고 타이어 폭 방향으로 나란히 놓이는 2개의 주(主)홈(3)(센터 주홈(3A)과 숄더 주홈(3B))에 의하여 육부(陸部)(4)(미들 육부(4B))가 구획 형성되고, 숄더 주홈(3B)에 대하여 일단(一端)(7a)이 연통(連通)하고 타단(他端)(7b)이 미들 육부(4B) 내(內)에서 종단(終端)하고, 또한 일단(7a)으로부터 타단(7b)에 이르는 도중에 굴곡점(7c)을 가지고 되접어 꺾도록 굴곡하여 설치되어 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓이는 복수의 러그 홈(7)과, 러그 홈(7)에 관통(貫通)하면서 연재하여 설치되어 러그 홈(7)을 경계로 하는 적어도 일방(一方) 측이 지그재그 형상으로 형성된 사이프(8)를 구비한다.

Description

공기입 타이어
본 발명은, 공기입 타이어에 관한 것이다.
종래, 예를 들어, 특허 문헌 1에 기재된 공기입 타이어는, 2개의 주(主)홈 사이의 리브상(狀)의 육부(陸部)에, 일단(一端)이 둘레 홈에 연통(連通)하여 타단(他端)이 육부 내(內)에서 종단(終端)한 굴곡 형상을 가지는 복수의 보조 홈이 형성되고, 이 보조 홈에 관통(貫通)하여 사이프가 형성되어 있다.
종래, 예를 들어, 특허 문헌 2에 기재된 공기입 타이어는, 2개의 주홈 사이의 리브상의 육부에, 일단이 둘레 홈에 연통하여 타단이 육부 내에서 종단하고 도중에서 구부러진 복수의 굴곡 홈이 형성되고, 이 굴곡 홈에 관통하여 사이프가 형성되어 있다.
종래, 예를 들어, 특허 문헌 3에 기재된 공기입 타이어(타이어)는, 2개의 둘레 홈 사이의 리브상의 육부에, 일단이 둘레 홈에 연통하여 타단이 육부 내에서 종단하는 복수의 횡(橫)홈이 형성되고, 이 횡홈에 연통하여 사이프가 형성되어 있다.
일본국 공개특허공보 특개2014-205410호 일본국 특허공보 특허제5277772호 일본국 특허공보 특허제4925660호
특허 문헌 1에 기재된 공기입 타이어는, 스노우 성능(설상(雪上) 노면(路面)에서의 제동 성능)을 개선하는 것이지만, 설상 노면에서의 조종 안정 성능에 관하여 개선이 요망되고 있다. 특허 문헌 2에 기재된 공기입 타이어는, 조종 안정 성능과 배수 성능을 밸런스 좋게 개선하는 것이지만, 설상 노면에서의 조종 안정 성능에 관하여 개선이 요망되고 있다. 또한, 특허 문헌 3에 기재된 공기입 타이어는, 타이어의 내마모(耐摩耗) 성능을 저하하는 일 없이 기주공명음을 저감시키는 것이다.
본 발명은, 상기에 감안하여 이루어진 것이며, 건조 노면 및 습윤 노면에서의 조종 안정 성능을 확보하면서 설상 노면에서의 조종 안정 성능을 향상할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 과제를 해결하고, 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 태양(態樣)에 관련되는 공기입 타이어는, 트레드부의 트레드면에, 타이어 둘레 방향으로 연재(延在)하고 타이어 폭 방향으로 나란히 놓이는 2개의 주홈에 의하여 육부가 구획 형성되고, 일방(一方)의 상기 주홈에 대하여 일단이 연통하고 타단이 상기 육부 내에서 종단하고, 또한 일단으로부터 타단에 이르는 도중에 굴곡점을 가지고 되접어 꺾도록 굴곡하여 설치되어 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓이는 복수의 러그 홈과, 상기 러그 홈에 관통하면서 연재하여 설치되어 상기 러그 홈을 경계로 하는 적어도 일방 측이 지그재그 형상으로 형성된 사이프를 구비한다.
이 공기입 타이어에 의하면, 러그 홈이 주홈에 대하여 일단이 연통하고 타단이 육부 내에서 종단하고, 또한 일단으로부터 타단에 이르는 도중에 굴곡점을 가지고 되접어 꺾도록 굴곡하여 형성되어 있기 때문에, 육부 내에서 홈 면적을 확보할 수 있어, 배수성을 유지하여 습윤 노면에서의 조종 안정 성능을 확보할 수 있다. 게다가, 러그 홈이 주홈에 대하여 일단이 연통하고 타단이 육부 내에서 종단하여 형성되어 있기 때문에, 육부의 강성을 유지하여 건조 노면에서의 조종 안정 성능을 확보할 수 있다. 게다가, 사이프를 설치하였기 때문에, 배수성을 향상하여 습윤 노면에서의 조종 안정 성능을 확보할 수 있다. 게다가, 사이프가, 지그재그 형상으로 형성되어 있기 때문에, 에지(edge) 효과를 좋게 하여 설상 노면에서의 조종 안정 성능을 향상할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 태양에 관련되는 공기입 타이어에서는, 상기 사이프는, 러그 홈을 경계로 한 일단이 상기 주홈에 연통하여 타단이 상기 육부 내에서 종단하여 설치되어 있는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어에 의하면, 사이프의 일단이 주홈에 연통하여 설치되어 있는 것으로, 배수성을 향상시켜 습윤 노면에서의 조종 안정 성능의 확보를 조력할 수 있다. 게다가, 사이프의 타단이 육부 내에서 종단하여 설치되어 있는 것으로, 육부의 강성을 유지하여 건조 노면에서의 조종 안정 성능의 확보를 조력할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 태양에 관련되는 공기입 타이어에서는, 상기 사이프는, 일단이 상기 주홈에 연통하여 타단이 상기 주홈에 연통하지 않고 설치되어 있고, 일단 측의 타이어 둘레 방향에 대한 예각 측의 각도 α가 45° 이상 70° 이하의 범위이며, 타단 측의 타이어 둘레 방향에 대한 예각 측의 각도 β가 각도 α±10° 이내인 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어에 의하면, 각도 α를 45° 이상으로 하는 것으로, 육부의 강성 저하를 억제하고 건조 노면에서의 조종 안정 성능의 확보를 조력할 수 있다. 한편, 각도 α를 70° 이하로 하는 것으로, 횡방향(타이어 폭 방향)에서의 에지 효과를 양호하게 하여 설상 노면에서의 조종 안정 성능의 향상을 조력할 수 있다. 게다가, 각도 β를 각도 α±10° 이내로 하는 것으로, 사이프가 러그 홈을 경계로 하여 거의 직선상(直線狀)으로 연재하기 때문에, 배수성이 향상하여 습윤 노면에서의 조종 안정 성능의 확보를 조력할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 태양에 관련되는 공기입 타이어에서는, 상기 사이프는, 지그재그 형상의 폭 d1이 3mm 이하이며, 지그재그 형상의 가장 가까운 굴곡점 사이의 연재 방향의 거리 d2가 3mm 이하인 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어에 의하면, 사이프의 지그재그 형상의 폭 d1을 3mm 이하로 하는 것으로, 사이프 주위의 강성의 저하를 억제하여 건조 노면에서의 조종 안정 성능의 확보를 조력할 수 있다. 또한, 사이프의 지그재그 형상의 굴곡점 사이의 연재 방향의 거리 d2를 3mm 이하로 하는 것으로, 에지 효과를 양호하게 하여 설상 노면에서의 조종 안정 성능의 향상을 조력할 수 있다.
본 발명에 관련되는 공기입 타이어는, 건조 노면 및 습윤 노면에서의 조종 안정 성능을 확보하면서 설상 노면에서의 조종 안정 성능을 향상할 수 있다.
도 1은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 평면도이다.
도 2는, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 부분 확대 평면도이다.
도 3은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 부분 확대 평면도이다.
도 4는, 본 발명의 실시예에 관련되는 공기입 타이어의 성능 시험의 결과를 나타내는 도표이다.
이하에, 본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. 덧붙여, 이 실시 형태에 의하여 이 발명이 한정되는 것은 아니다. 또한, 이 실시 형태의 구성 요소에는, 당업자가 치환 가능 또한 용이한 것, 혹은 실질적으로 동일한 것이 포함된다. 또한, 이 실시 형태에 기재된 복수의 변형예는, 당업자 자명의 범위 내에서 임의로 조합이 가능하다.
도 1은, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 평면도이다. 도 2 및 도 3은, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 트레드부의 부분 확대 평면도이다.
이하의 설명에 있어서, 타이어 둘레 방향이란, 공기입 타이어(1)의 회전축(도시하지 않음)을 중심축으로 하는 둘레 방향을 말한다. 또한, 타이어 폭 방향이란, 상기 회전축과 평행한 방향을 말하고, 타이어 폭 방향 내측(內側)이란 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(타이어 적도선)(CL)을 향하는 측, 타이어 폭 방향 외측(外側)이란 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(CL)으로부터 멀어지는 측을 말한다. 타이어 경(徑)방향이란, 상기 회전축과 직교하는 방향을 말한다. 타이어 적도면(CL)이란, 상기 회전축에 직교하는 것과 함께, 공기입 타이어(1)의 타이어 폭의 중심을 통하는 평면이다. 타이어 적도선이란, 타이어 적도면(CL) 상(上)에 있어 공기입 타이어(1)의 타이어 둘레 방향을 따르는 선을 말한다. 본 실시 형태에서는, 타이어 적도선에 타이어 적도면과 같은 부호 「CL」을 붙인다.
본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 트레드부(2)를 가지고 있다. 트레드부(2)는, 고무재로 이루어지고, 공기입 타이어(1)의 타이어 경방향의 가장 외측에서 노출하고, 그 표면이 트레드면(2A)으로서 공기입 타이어(1)의 윤곽이 된다.
트레드부(2)는, 트레드면(2A)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 주홈(3)이, 타이어 폭 방향으로 복수(본 실시 형태에서는 4개) 나란히 놓여 설치되어 있다. 그리고, 본 실시 형태에서는, 타이어 적도면(CL)을 사이에 둔 타이어 폭 방향 중앙의 2개의 주홈(3)을 센터 주홈(제1 주홈)(3A)으로 한다. 또한, 각 센터 주홈(3A)의 타이어 폭 방향 양 외측의 각 주홈(3)을 숄더 주홈(제2 주홈)(3B)으로 한다. 덧붙여, 주홈(3)은, 5mm 이상 20mm 이하의 홈 폭이고, 5mm 이상 15mm 이하의 홈 깊이(트레드면(2A)의 개구 위치로부터 홈 바닥까지의 타이어 경방향 치수)의 것을 말한다.
트레드부(2)는, 트레드면(2A)에, 주홈(3)에 의하여 육부(4)가 타이어 폭 방향으로 복수(본 실시 형태에서는 5개) 구획 형성되어 있다. 그리고, 본 실시 형태에서는, 각 센터 주홈(3A)의 사이에서 타이어 적도면(CL) 상에 배치된 육부(4)를 센터 육부(4A)로 한다. 또한, 센터 주홈(3A)과 그 타이어 폭 방향 외측의 숄더 주홈(3B)과의 사이에 배치된 육부(4)를 미들 육부(4B)로 한다. 또한, 각 숄더 주홈(3B)의 타이어 폭 방향 외측의 육부(4)를 숄더 육부(4C)로 한다.
센터 육부(4A)는, 러그 홈(5) 및 사이프(6)가 설치되어 있다. 러그 홈(5)은, 일단이 센터 주홈(3A)에 연통하고 타단이 센터 육부(4A) 내에서 종단하여 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓여 설치되어 있다. 러그 홈(5)은, 일단으로부터 타단에 이르고 일단이 연통하는 센터 주홈(3A)에 인접(隣接)하는 다른 센터 주홈(3A)을 향하여 주로 타이어 폭 방향으로 연재하고, 타이어 둘레 방향에 대하여 경사하여 설치되어 있다. 러그 홈(5)은, 인접하는 각 센터 주홈(3A)에 있어서, 경사가 동(同)방향이 되도록, 또한 타이어 둘레 방향에서 번갈아 배치되도록 설치되어 있다. 센터 육부(4A)는, 사이프(6)를 제외하고 타이어 둘레 방향으로 연속하는 리브상으로 형성되어 있다. 러그 홈(5)은, 1.5mm 이상 6.0mm 이하의 홈 폭이고, 주홈(3) 이하의 홈 깊이의 것을 말한다.
사이프(6)는, 일단이 러그 홈(5)의 종단하는 타단에 연통하고, 타단이 러그 홈(5)의 일단이 연통하는 센터 주홈(3A)에 인접하는 다른 센터 주홈(3A)에 연통하여 설치되어 있다. 사이프(6)는, 러그 홈(5)의 연재 방향을 따라 연재하고 있다. 사이프(6)는, 지그재그 형상으로 형성되어 있다. 지그재그 형상이란, 트레드면(2A)으로의 개구부가 연속하여 복수 굴곡하고 있는 형태이다. 사이프(6)는, 트레드부(2) 내의 타이어 경방향으로의 형상이, 트레드면(2A)의 지그재그 형상을 따라 지그재그 형상이 되는 2차원 사이프여도 무방하고, 지그재그 형상에 더하여 한층 더 굴곡한 3차원 사이프여도 무방하다. 사이프(6)는, 0.3mm 이상 1.2mm 이하의 홈 폭이고, 주홈(3) 이하의 홈 깊이의 것을 말한다.
미들 육부(4B)는, 러그 홈(7) 및 사이프(8)가 설치되어 있다. 러그 홈(7)은, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 일단(7a)이 숄더 주홈(3B)에 연통하고 타단(7b)이 미들 육부(4B) 내에서 종단하여 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓여 설치되어 있다. 러그 홈(7)은, 일단(7a)으로부터 타단(7b)에 이르고 굴곡점(7c)을 통하여 도중에서 되접어 꺾어 굴곡하여 구상(鉤狀)으로 형성되어 있다. 도시하는 러그 홈(7)은, 일단(7a)으로부터 굴곡점(7c)에 이르고, 센터 주홈(3A)을 향하여 주로 타이어 폭 방향으로 연재하고, 타이어 둘레 방향에 대하여 경사하여 설치되어 있다. 러그 홈(7)은, 일단(7a)으로부터 굴곡점(7c)에 이르고, 숄더 주홈(3B)으로 되돌아오도록 만곡하여 형성되어 있다. 러그 홈(7)은, 굴곡점(7c)에서 숄더 주홈(3B)으로 되돌아오도록 되접어 꺾어 굴곡하고, 종단하는 타단(7b)에 이르고 직선상으로 연재하여 설치되어 있다. 러그 홈(7)은, 일단(7a)으로부터 굴곡점(7c)에 이르고 홈 폭이 일정하고, 굴곡점(7c)으로부터 타단(7b)에 이르고 홈 폭이 일정하게 형성되어 있다. 미들 육부(4B)는, 사이프(8)를 제외하고 타이어 둘레 방향으로 연속하는 리브상으로 형성되어 있다. 러그 홈(7)은, 1.5mm 이상 6.0mm 이하의 홈 폭이고, 주홈(3) 이하의 홈 깊이의 것을 말한다.
사이프(8)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 러그 홈(7)을 관통하여 연재하고, 일단(8a)이 주홈(3)(센터 주홈(3A) 또는 숄더 주홈(3B))에 연통하고, 타단(8b)이 미들 육부(4B) 내에서 종단하여 설치되어 있다. 여기에서, 사이프(8)의 종단은, 미들 육부(4B)의 트레드면(2A)에서 종단하고 있는 형태와, 관통하고 있는 러그 홈(7)과는 다른 타(他) 러그 홈(7)에 연통하여 종단하고 있는 형태를 포함한다. 즉, 사이프(8)는, 일단(8a)이 주홈(3)에 연통하여 타단(8b)이 주홈(3)에 연통하지 않고 설치되어 있다. 또한, 사이프(8)는, 러그 홈(7)에 관통하여 러그 홈(7)을 경계로 하는 적어도 일방 측이 지그재그 형상으로 형성되어 있다. 지그재그 형상이란, 트레드면(2A)으로의 개구부가 연속하여 복수 굴곡한 굴곡부(8c)를 가지는 형태이다. 사이프(8)는, 트레드부(2) 내의 타이어 경방향으로의 형상이, 트레드면(2A)의 지그재그 형상을 따라 지그재그 형상이 되는 2차원 사이프여도 무방하고, 지그재그 형상에 더하여 한층 더 굴곡한 3차원 사이프여도 무방하다. 사이프(8)는, 0.3mm 이상 1.2mm 이하의 홈 폭이고, 주홈(3) 이하의 홈 깊이의 것을 말한다.
숄더 육부(4C)는, 러그 홈(9, 10) 및 사이프(11)가 설치되어 있다. 러그 홈(9)은, 타이어 폭 방향으로 연재하여 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓여 설치되어 있고, 숄더 주홈(3B)에 연통하지 않고 접지 영역 내에서 종단하고, 접지단(T)을 넘어 타이어 폭 방향 외측으로 연재하여 형성되어 있다. 러그 홈(10)은, 접지 영역 내에서 타이어 둘레 방향으로 연재하여 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 러그 홈(9)에 연통하고 각 러그 홈(9)끼리를 연결한다. 숄더 육부(4C)는, 타이어 둘레 방향으로 연속하는 리브상으로 형성되어 있다. 사이프(11)는, 타이어 폭 방향으로 연재하여 타이어 둘레 방향으로 복수 나란히 놓여 설치되어 있고, 숄더 주홈(3B)에 연통하지 않고 접지 영역 내에서 종단하고, 접지단(T)을 넘지 않고(접지단(T)을 넘어도 무방하다) 타이어 폭 방향 외측으로 연재하여 형성되어 있다. 사이프(11)는, 러그 홈(10)을 관통하고, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 각 러그 홈(9)의 사이에 복수 개(본 실시 형태에서는 2개) 설치되어 있다. 사이프(11)는, 지그재그 형상으로 형성되어 있다. 지그재그 형상이란, 트레드면(2A)으로의 개구부가 연속하여 복수 굴곡하고 있는 형태이다. 사이프(11)는, 트레드부(2) 내의 타이어 경방향으로의 형상이, 트레드면(2A)의 지그재그 형상을 따라 지그재그 형상이 되는 2차원 사이프여도 무방하고, 지그재그 형상에 더하여 한층 더 굴곡한 3차원 사이프여도 무방하다. 러그 홈(9)은 2.0mm 이상 8.0mm 이하의 홈 폭이고, 러그 홈(10)은, 1.5mm 이상 6.0mm 이하의 홈 폭이고, 주홈(3) 이하의 홈 깊이의 것을 말한다. 사이프(11)는, 0.3mm 이상 1.2mm 이하의 홈 폭이고, 주홈(3) 이하의 홈 깊이의 것을 말한다.
여기에서, 접지단(T)이란, 접지 영역의 타이어 폭 방향의 양 최외단을 말하고, 도 1에서는, 접지단(T)을 타이어 둘레 방향으로 연속하여 도시하고 있다. 접지 영역은, 공기입 타이어(1)를 정규 림에 림 끼움하고, 또한 정규 내압을 충전하는 것과 함께 정규 하중의 70%를 가하였을 때, 이 공기입 타이어(1)의 트레드부(2)의 트레드면(2A)이 건조한 평탄한 노면과 접지하는 영역이다. 정규 림이란, JATMA에서 규정하는 「표준 림」, TRA에서 규정하는 「Design Rim」, 혹은, ETRTO에서 규정하는 「Measuring Rim」이다. 또한, 정규 내압이란, JATMA에서 규정하는 「최고 공기압」, TRA에서 규정하는 「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「INFLATION PRESSURES」이다. 또한, 정규 하중이란, JATMA에서 규정하는 「최대 부하 능력」, TRA에서 규정하는 「TIRE LOAD　LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「LOAD CAPACITY」이다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 타이어 적도면(CL)을 경계로 타이어 폭 방향의 양측이 대칭으로 형성되어 있다. 또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 주홈(3)이 4개이고 육부(4)가 5개로 설명하였지만, 미들 육부(4B)의 구성을 가지면 되고, 예를 들어, 주홈(3)이 5개이고 육부(4)가 7개이며, 미들 육부(4B)와 숄더 육부(4C)와의 사이에 주홈(3)이 더 설치되고 육부(4)가 더 구획 형성되어 있어도 무방하다.
이와 같이, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 트레드부(2)의 트레드면(2A)에, 타이어 둘레 방향으로 연재하고 타이어 폭 방향으로 나란히 놓이는 2개의 주홈(3)(센터 주홈(3A)과 숄더 주홈(3B))에 의하여 육부(4)(미들 육부(4B))가 구획 형성되고, 숄더 주홈(3B)에 대하여 일단(7a)이 연통하고 타단(7b)이 미들 육부(4B) 내에서 종단하고, 또한 일단(7a)으로부터 타단(7b)에 이르는 도중에 굴곡점(7c)을 가지고 되접어 꺾도록 굴곡하여 설치되어 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓이는 복수의 러그 홈(7)과, 러그 홈(7)에 관통하면서 연재하여 설치되어 러그 홈(7)을 경계로 하는 적어도 일방 측이 지그재그 형상으로 형성된 사이프(8)를 구비한다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 러그 홈(7)이 숄더 주홈(3B)에 대하여 일단(7a)이 연통하고 타단(7b)이 미들 육부(4B) 내에서 종단하고, 또한 일단(7a)으로부터 타단(7b)에 이르는 도중에 굴곡점(7c)을 가지고 되접어 꺾도록 굴곡하여 형성되어 있기 때문에, 미들 육부(4B) 내에서 홈 면적을 확보할 수 있어, 배수성을 유지하여 습윤 노면에서의 조종 안정 성능을 확보할 수 있다. 게다가, 러그 홈(7)이 숄더 주홈(3B)에 대하여 일단(7a)이 연통하고 타단(7b)이 미들 육부(4B) 내에서 종단하여 형성되어 있기 때문에, 미들 육부(4B)의 강성을 유지하여 건조 노면에서의 조종 안정 성능을 확보할 수 있다. 게다가, 사이프(8)를 설치하였기 때문에, 배수성을 향상하여 습윤 노면에서의 조종 안정 성능을 확보할 수 있다. 게다가, 사이프(8)가, 지그재그 형상으로 형성되어 있기 때문에, 에지 효과를 좋게 하여 설상 노면에서의 조종 안정 성능을 향상할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 러그 홈(7)은, 일단(7a)의 중앙으로부터 굴곡점(7c)을 잇는 가상선 La와, 굴곡점(7c)으로부터 타단(7b)의 중앙을 잇는 가상선 Lb를 설치한 경우, 가상선 La와 숄더 주홈(3B)(타이어 둘레 방향)과의 각도 θ가 20° 이상 35° 이하의 범위이다. 또한, 러그 홈(7)은, 가상선 La, Lb의 각도 φ가 0° 이상 20° 이하의 범위이다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 러그 홈(7)의 각도 θ를 20° 이상으로 하는 것으로, 러그 홈(7)을 경계로 한 미들 육부(4B)의 양측의 강성차(差)를 억제하고 건조 노면에서의 조종 안정 성능의 확보를 조력할 수 있다. 한편, 러그 홈(7)의 각도 θ를 35° 이하로 하는 것으로, 러그 홈(7)이 숄더 주홈(3B)에 너무 가까운 사태를 억제하고, 홈 폭을 넓게 할 수 있고 홈 면적을 확보하여 습윤 노면에서의 조종 안정 성능의 확보 및 설상 노면에서의 조종 안정 성능의 향상을 조력할 수 있다. 게다가, 러그 홈(7)의 되접어 꺾음 각도 φ를 0° 이상으로 하는 것으로, 러그 홈(7)을 경계로 한 미들 육부(4B)의 양측의 강성차를 억제하고 건조 노면에서의 조종 안정 성능의 확보를 조력할 수 있다. 한편, 러그 홈(7)의 되접어 꺾음 각도 φ를 20° 이하로 하는 것으로, 되접어 꺾음 부분이 너무 가까운 사태를 억제하고, 러그 홈(7)을 경계로 한 미들 육부(4B)의 양측의 강성차를 억제하고 건조 노면에서의 조종 안정 성능의 확보를 조력할 수 있다. 덧붙여, 각도 φ가 마이너스인 경우는 타단(7b)의 중앙이 도 2에 도시하는 위치로부터 가상선 La를 넘은 위치에 있고 가상선 Lb가 가상선 La에 대하여 도 2에 도시하는 위치의 반대 측에 있는 상태이다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 사이프(8)는, 러그 홈(7)을 경계로 한 일단(8a) 측(일방)이 주홈(3)에 연통하여 타단(8b) 측(타방(他方))이 주홈(3)에 연통하지 않고 설치되어 있고, 일단(8a) 측의 타이어 둘레 방향(주홈(3))에 대한 예각 측의 각도 α가 45° 이상 70° 이하의 범위이며, 타단(8b) 측의 타이어 둘레 방향에 대한 예각 측의 각도 β가 각도 α±10° 이내인 것이 바람직하다. 덧붙여, 사이프(8)의 각도 α, β는, 러그 홈(7)을 경계로 한 사이프(8)의 일방과 타방과의 각각의 단부 중앙을 잇는 직선 Lc, Ld의 타이어 둘레 방향에 대한 예각 측의 각도이다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 각도 α를 45° 이상으로 하는 것으로, 미들 육부(4B)의 강성 저하를 억제하고 건조 노면에서의 조종 안정 성능의 확보를 조력할 수 있다. 한편, 각도 α를 70° 이하로 하는 것으로, 횡방향(타이어 폭 방향)에서의 에지 효과를 양호하게 하여 설상 노면에서의 조종 안정 성능의 향상을 조력할 수 있다. 게다가, 각도 β를 각도 α±10° 이내로 하는 것으로, 사이프(8)가 러그 홈(7)을 경계로 하여 거의 직선상으로 연재하기 때문에, 배수성이 향상하여 습윤 노면에서의 조종 안정 성능의 확보를 조력할 수 있다. 각도 β는 각도 α와 같은 것이 보다 바람직하다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 사이프(8)는, 일단(8a)이 주홈(3)에 연통하여 타단(8b)이 미들 육부(4B) 내에서 종단하여 설치되어 있는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 사이프(8)의 일단(8a)이 주홈(3)에 연통하여 설치되어 있는 것으로, 배수성을 향상시켜 습윤 노면에서의 조종 안정 성능의 확보를 조력할 수 있다. 게다가, 사이프(8)의 타단(8b)이 미들 육부(4B) 내에서 종단하여 설치되어 있는 것으로, 미들 육부(4B)의 강성을 유지하여 건조 노면에서의 조종 안정 성능의 확보를 조력할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 사이프(8)는, 지그재그 형상의 폭 d1이 3mm 이하이며, 지그재그 형상의 가장 가까운 굴곡점 사이의 연재 방향의 거리 d2가 3mm 이하인 것이 바람직하다. 지그재그 형상의 폭 d1은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 지그재그의 하나의 파장을 이루는 굴곡점 P1, P2를 잇는 직선 Le와, 상기 파장의 도중의 굴곡점 P3과의 최단 치수이다. 또한, 지그재그 형상의 거리 d2는, 상기 굴곡점 P1, P3 사이의 연재 방향의 최단 치수이다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 사이프(8)의 지그재그 형상의 폭 d1을 3mm 이하로 하는 것으로, 사이프(8) 주위의 강성의 저하를 억제하여 건조 노면에서의 조종 안정 성능의 확보를 조력할 수 있다. 또한, 사이프(8)의 지그재그 형상의 굴곡점 사이의 연재 방향의 거리 d2를 3mm 이하로 하는 것으로, 에지 효과를 양호하게 하여 설상 노면에서의 조종 안정 성능의 향상을 조력할 수 있다. 덧붙여, 사이프(8)의 지그재그 형상의 폭 d1은, 1.5mm 이상 3mm 이하로 하는 것이 에지 효과를 적의(適宜) 얻는 데 바람직하다. 또한, 사이프(8)의 지그재그 형상의 굴곡점 사이의 연재 방향의 거리 d2는, 1.5mm 이상 3mm 이하로 하는 것이 강성의 저하를 억제하는 데 바람직하다.
실시예
본 실시예에서는, 조건이 다른 복수 종류의 시험 타이어에 관하여, 건조 노면, 습윤 노면, 및 설상 노면에서의 조종 안정 성능에 관한 성능 시험이 행하여졌다(도 4 참조).
이 성능 시험에서는, 타이어 사이즈 215/65R17 96H의 공기입 타이어를 시험 타이어로 하고, 당해 시험 타이어를 17×6.5JJ의 정규 림에 조립 장착하고, 정규 내압(230kPa)을 충전하여, 시험 차량(국산의 RV(Recreational Vehicle) 차)에 장착하였다.
건조 노면에서의 조종 안정 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 건조 노면의 테스트 코스를 주행하고, 레인 체인지 시 및 코너링 시에 있어서의 응답성(핸들 조작 직후의 응답성)에 관하여, 숙련의 테스트 드라이버 1명에 의한 관능 평가에 의하여 행한다. 이 관능 평가는, 종래예의 공기입 타이어를 기준(100)으로 한 지수로 나타내고, 이 지수가 높을수록 건조 노면에서의 조종 안정 성능이 뛰어나 있는 것을 나타내고 있다.
습윤 노면에서의 조종 안정 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 수심 3mm의 습윤 시험 코스를 주행하고, 레인 체인지 시 및 코너링 시에 있어서의 조타성 및 직진 시에 있어서의 안정성에 관하여, 숙련의 테스트 드라이버 1명에 의한 관능 평가에 의하여 행한다. 이 관능 평가는, 종래예의 공기입 타이어를 기준(100)으로 한 지수로 나타내고, 이 지수가 높을수록, 습윤 노면에서의 조종 안정 성능이 뛰어나 있는 것을 나타내고 있다.
설상 노면에서의 조종 안정 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 설상 노면에서 반경 30m 원의 선회 시의 주회(周回) 시간이 측정된다. 그리고, 이 측정 결과에 기초하여 종래예를 기준(100)으로 한 지수로 나타내고, 이 지수가 클수록 설상 노면에서의 조종 안정 성능이 뛰어나 있는 것을 나타내고 있다.
도 4에 도시하는 공기입 타이어는, 모두 4개의 주홈이 설치되고 5개의 육부가 구획 형성되어 있다. 종래예의 공기입 타이어는, 센터 육부에 도 1에 도시하는 바와 같이 러그 홈 및 사이프가 설치되어 있다. 또한, 종래예의 공기입 타이어는, 미들 육부에 직선상이고 타이어 둘레 방향에 대하여 경사하는 러그 홈과, 양단이 주홈에 연통하는 직선상의 사이프가 설치되어 있다. 또한, 종래예의 공기입 타이어는, 숄더 육부에 도 1에 도시하는 바와 같이 러그 홈 및 사이프가 설치되어 있다. 비교예의 공기입 타이어는, 센터 육부에 도 1에 도시하는 바와 같이 러그 홈 및 사이프가 설치되어 있다. 또한, 비교예의 공기입 타이어는, 미들 육부에 도 1에 도시하는 바와 같이 러그 홈이 설치되어 있지만, 사이프가 직선상이고 양단이 주홈에 연통하고 있다. 또한, 비교예의 공기입 타이어는, 숄더 육부에 도 1에 도시하는 바와 같이 러그 홈 및 사이프가 설치되어 있다.
한편, 실시예 1 ~ 13의 공기입 타이어는, 센터 육부에 도 1에 도시하는 바와 같이 러그 홈 및 사이프가 설치되어 있다. 또한, 실시예 1 ~ 13의 공기입 타이어는, 미들 육부에 도 1에 도시하는 바와 같이 러그 홈 및 사이프가 설치되어 있다. 또한, 실시예 1 ~ 13의 공기입 타이어는, 숄더 육부에 도 1에 도시하는 바와 같이 러그 홈 및 사이프가 설치되어 있다.
그리고, 도 4의 시험 결과에 나타내는 바와 같이, 실시예 1 ~ 실시예 13의 공기입 타이어는, 건조 노면에서의 조종 안정 성능 및 습윤 노면에서의 조종 안정 성능이 확보되면서, 설상 노면에서의 조종 안정 성능이 개선되어 있는 것을 알 수 있다.
1: 공기입 타이어
2: 트레드부
2A: 트레드면
3: 주홈
3A: 센터 주홈
3B: 숄더 주홈
4: 육부
4B: 미들 육부
7: 러그 홈
7a: 일단
7b: 타단
7c: 굴곡점
8: 사이프
8a: 일단
8b: 타단

Claims (4)

  1. 트레드부의 트레드면에, 타이어 둘레 방향으로 연재(延在)하고 타이어 폭 방향으로 나란히 놓이는 2개의 주(主)홈에 의하여 육부(陸部)가 구획 형성되고,
    일방(一方)의 상기 주홈에 대하여 일단(一端)이 연통(連通)하고 타단(他端)이 상기 육부 내(內)에서 종단(終端)하고, 또한 일단으로부터 타단에 이르는 도중에 굴곡점을 가지고 되접어 꺾도록 굴곡하여 설치되어 타이어 둘레 방향으로 나란히 놓이는 복수의 러그 홈과,
    상기 러그 홈에 관통(貫通)하면서 연재하여 설치되어 상기 러그 홈을 경계로 하는 적어도 일방 측이 지그재그 형상으로 형성된 사이프
    를 구비하는, 공기입 타이어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 사이프는, 러그 홈을 경계로 한 일단이 상기 주홈에 연통하여 타단이 상기 육부 내에서 종단하여 설치되어 있는, 공기입 타이어.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 사이프는, 일단이 상기 주홈에 연통하여 타단이 상기 주홈에 연통하지 않고 설치되어 있고, 일단 측의 타이어 둘레 방향에 대한 예각 측의 각도 α가 45° 이상 70° 이하의 범위이며, 타단 측의 타이어 둘레 방향에 대한 예각 측의 각도 β가 각도 α±10° 이내인, 공기입 타이어.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 사이프는, 지그재그 형상의 폭 d1이 3mm 이하이며, 지그재그 형상의 가장 가까운 굴곡점 사이의 연재 방향의 거리 d2가 3mm 이하인, 공기입 타이어.
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