KR102217976B1

KR102217976B1 - 타이어

Info

Publication number: KR102217976B1
Application number: KR1020190102459A
Authority: KR
Inventors: 한진혁
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2019-08-21
Filing date: 2019-08-21
Publication date: 2021-02-19

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부의 하나 이상의 패턴을 정의하도록 형성된 하나 이상의 제1 그루브, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월 및 상기 트레드부의 일면에 형성된 제1 관통 영역, 상기 제1 관통 영역과 이격되고 적어도 상기 타이어의 외면을 향하도록 형성된 제2 관통 영역 및 상기 제1 관통 영역과 제2 관통 영역을 연결하는 연결 영역을 포함하는 관통부를 포함하는 타이어를 개시한다.

Description

타이어{Tire}

본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.

또한, 빗길이나 노면에 물이 있는 경우에 노면에 수막이 생길 수 있고, 이 경우에는 타이어를 통한 제동 및 주행 제어가 용이하지 않아 주행 안정성 및 편의성 향상에 한계가 있다.

본 발명의 실시예들은 타이어에 대한 제어를 용이하게 하여 주행 안정성 및 편의성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.

본 실시예에 있어서 상기 관통부의 상기 제1 관통 영역은 상기 트레드부의 영역 중 노면을 향하도록 형성된 것을 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 관통부의 상기 제2 관통 영역은 상기 제1 그루브의 내측면과 연결되도록 형성된 것을 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 관통부는 적어도 일 영역에서 이격되도록 형성된 복수 개의 관통부를 포함하도록 형성될 수 있다,

본 실시예에 있어서 상기 관통부의 제1 관통 영역, 상기 제2 관통 영역 및 상기 연결 영역은 유체가 통과하도록 형성될 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 실시예에 관한 타이어에 대한 제어를 용이하게 용이하게 하여 주행 안정성 및 편의성을 향상할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 3은 도 2의 B에서 본 평면도이다.
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 6은 도 5의 A에서 본 평면도이다.
도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 9는 도 8의 A에서 본 평면도이다.
도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 11은 도 8 내지 도 10의 타이어의 변형예를 도시한 평면도이다.
도 12는 도 11의 ⅩⅡ-ⅩⅡ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 13은 도 8 내지 도 10의 타이어의 변형예를 도시한 평면도이다.
도 14는 도 13의 변형예이다.
도 15는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 16은 도 15의 ⅩⅥ-ⅩⅥ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 17은 도 16의 변형예이다.
도 18은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 19는 도 18의 A에서 본 평면도이다.
도 20은 도 19의 ⅩⅩ-ⅩⅩ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 21 내지 도 24는 도 20의 변형예이다.
도 25는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 26은 도 25의 A에서 본 평면도이다.
도 27은 도 26의 변형예이다.
도 28은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 29는 도 28의 ⅩⅩⅨ-ⅩⅩⅨ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 30은 도 29의 B에서 본 평면도이다.
도 31 도 30의 ⅩⅩⅩ-ⅩⅩⅩ선을 따라 절취한 단면도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 3은 도 2의 B에서 본 평면도이고, 도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 절취한 단면도이다.

도 1 내지 도 4를 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180), 제1 그루브(115) 및 관통부(140)를 포함할 수 있다.

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있다. 구체적인 예로서 트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 트레드부(110)는 다양한 패턴을 가질 수 있고, 예를들면 평면 형태가 사각형, 삼각형과 같은 다각형 또는 곡면을 가질 수 있고, 다양한 기하학적 문양을 포함할 수 있다.

제1 그루브(115)는 이러한 패턴들에 인접하도록 트레드부(110)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제1 그루브(115)는 트레드부(110)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(110)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.

제1 그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(115)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(115)와 교차하는 방향으로 형성된 제2 그루브(미도시)가 포함될 수 있다.

예를들면 제1 그루브(115)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 제1 그루브(115)는 타이어(100)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제1 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 1의 타이어(100)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.

제1 그루브(115) 또는 이와 인접한 제2 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(110)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(110)의 인접한 2개의 패턴들이 제1 그루브(115)에 의하여 이격될 수 있다.

사이드월(180)은 트레드부(110)와 연결된다. 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(100)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(190)가 배치될 수 있다.

비드부(190)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(100)를 림(미도시)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(190)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.

선택적 실시예로서 타이어(100)는 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다. 바디 플라이(130)는 타이어(100)의 골격을 이루도록 형성될 수 있고, 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 캡플라이(120)를 포함할 수 있다. 캡플라이(120)는 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)와 노면이 접하는 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

관통부(140)는 트레드부(110)의 적어도 일 면에 연결되도록 형성될 수 있다.

관통부(140)는 제1 관통 영역(141), 제2 관통 영역(142) 및 연결 영역(143)을 포함할 수 있다.

제1 관통 영역(141)은 트레드부(110)의 일면에 형성될 수 있고, 예를들면 트레드부(110)의 면 중 지면을 향하는 영역의 일면에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 도시하지 않았으나 트레드부(110)의 면 중 사이드월(180)과 인접한 측면 또는 측면과 인접한 영역에 제1 관통 영역(141)이 형성될 수 있다.

제2 관통 영역(142)은 제1 관통 영역(141)과 이격되고 적어도 상기 타이어의 외면을 향하도록 형성될 수 있다.

예를들면 제2 관통 영역(142)은 제1 그루브(115)를 향하도록 형성될 수 있고, 제1 그루브(115)의 측면의 일 영역에 형성될 수 있다.

연결 영역(143)은 상기 제1 관통 영역(141)과 제2 관통 영역(142)을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(143)은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(143)을 통하여 제1 관통 영역(141)과 제2 관통 영역(142)은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 본 실시예에서 트레드부(110)의 일면의 영역과 제1 그루브(115)의 측면이 서로 유체가 통과하는 영역으로서 연결될 수 있다.

예를들면 도 4에 도시한 것과 같이 관통부(140)의 제1 관통 영역(141), 연결 영역(143) 및 제2 관통 영역(142)은 유체, 예를들면 기체나 액체가 통과하도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 제2 관통 영역(142)으로부터 연결 영역(143)을 거쳐서 제1 관통 영역(141)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제1 그루브(115)에 수용될 수 있고, 이러한 제1 그루브(115)에 존재하는 물은 제2 관통 영역(142)으로부터 연결 영역(143)을 거쳐서 제1 관통 영역(141)을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다. 이를 통하여 제1 그루브(115)의 폭을 유지하면서 배수 특성을 향상할 수 있고, 접지력과 차량 핸들링 특성을 향상할 수 있다.

선택적 실시예로서, 그 반대로 제1 관통 영역(141)으로부터 연결 영역(143)을 거쳐서 제2 관통 영역(142)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있고, 구체적 예로서 타이어(100)가 장착된 차량의 이동 중 웅덩이, 빗물, 눈 등을 통한 액체가 이동할 수 있다. 제1 관통 영역(141)은 트레드부(110)의 영역 중 노면을 향하는 면에 인접할 수 있고, 제1 관통 영역(141)을 통하여 제2 관통 영역(142)으로 빗물, 웅덩이 물, 눈 등의 액체가 용이하게 배출되어 수막 현상을 감소하거나 방지하여 안전한 차량의 운행을 할 수 있다.

선택적 실시예로서 관통부(140)는 복수 개로 형성될 수 있고, 관통부(140)는 적어도 일 영역에서 이격될 수 있다.

도 3에 도시한 것과 같이 두 개의 관통부(140)의 각각의 제1 관통 영역(141)이 서로 이격될 수 있다. 도시하지 않았으나 각각의 관통부(140)의 제2 관통 영역(142) 및 연결 영역(143)이 이격될 수 있다.

제1 관통 영역(141) 및 제2 관통 영역(142)의 형태는 원형일 수 있고, 다른 예로서 타원형, 다각형 등 다양한 형태를 필요에 따라 적용할 수 있다.

제2 관통 영역(142)이 트레드부(110)의 마모에 따라 소멸되지 않도록 제1 그루브(115)의 최상단과는 이격되도록 형성될 수 있다. 또한, 제1 그루브(115)에서의 배수 특성을 향상하도록 제1 그루브(115)의 바닥과 이격되도록 제2 관통 영역(142)이 형성될 수 있고, 선택적 실시예로서 제1 그루브(115)의 바닥을 기준으로 제1 그루브(115)의 높이의 30 퍼센트보다는 높은 지점에 있도록 제2 관통 영역(142)을 형성할 수 있다.

본 실시예의 타이어는 관통부를 포함할 수 있고, 이러한 관통부의 제1 관통 영역은 트레드부의 일면, 제2 관통 영역은 이와 다른 영역, 예를들면 제1 그루브의 측면과 연결될 수 있다.

이를 통하여 배수 특성을 향상하여 차량 주행 시 안전성을 향상할 수 있고, 제1 그루브의 폭을 더 넓히지 않거나 오히려 좁게 하여도 배수 특성을 확보할 수 있으므로 접지면 증가를 통한 핸들링 특성을 향상하고 탑승자의 안전성을 향상할 수 있다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 6은 도 5의 A에서 본 평면도이고, 도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 절취한 단면도이다.

도 5 내지 도 7을 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280), 제2 그루브(215) 및 관통부(240)를 포함할 수 있다.

도 5를 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있다. 구체적인 예로서 트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 트레드부(210)는 다양한 패턴을 가질 수 있고, 예를들면 평면 형태가 사각형, 삼각형과 같은 다각형 또는 곡면을 가질 수 있고, 다양한 기하학적 문양을 포함할 수 있다.

제2 그루브(215)는 이러한 패턴들에 인접하도록 트레드부(210)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제2 그루브(215)는 트레드부(210)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(210)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.

제2 그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

선택적 실시예로서 제2 그루브(215)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제2 그루브(215)와 교차하는 방향으로 형성된 제1 그루브(미도시)가 포함될 수 있다.

예를들면 제2 그루브(215)는 차량의 주행 방향과 교차하는 방향으로 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 구체적 예로서 제2 그루브(215)는 타이어(200)의 원주 방향(RT)과 교차 또는 직교하는 방향을 따라서 길이를 갖도록 연장된 형태를 가질 수 있다.

사이드월(280)은 트레드부(210)와 연결된다. 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(200)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(미도시)가 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 타이어(200)는 바디 플라이(미도시)를 포함할 수 있다. 바디 플라이(미도시)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 같으므로 구체적 설명은 생략한다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(미도시)의 내측에 이너 라이너(미도시)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(미도시)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 같으므로 구체적 설명은 생략한다.

선택적 실시예로서 캡플라이(미도시)를 포함할 수 있다. 캡플라이(미도시)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 같으므로 구체적 설명은 생략한다.

선택적 실시예로서 벨트층(미도시)이 캡플라이(미도시)와 바디 플라이(미도시)의 사이에 더 배치될 수 있다.

관통부(240)는 트레드부(210)의 적어도 일 면에 연결되도록 형성될 수 있다.

관통부(240)는 제1 관통 영역(241), 제2 관통 영역(242) 및 연결 영역(243)을 포함할 수 있다.

제1 관통 영역(241)은 트레드부(210)의 일면에 형성될 수 있고, 예를들면 트레드부(210)의 면 중 지면을 향하는 영역의 일면에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 도시하지 않았으나 트레드부(210)의 면 중 사이드월(280)과 인접한 측면 또는 측면과 인접한 영역에 제1 관통 영역(241)이 형성될 수 있다.

제2 관통 영역(242)은 제1 관통 영역(241)과 이격되고 적어도 상기 타이어의 외면을 향하도록 형성될 수 있다.

예를들면 제2 관통 영역(242)은 제2 그루브(215)를 향하도록 형성될 수 있고, 제2 그루브(215)의 측면의 일 영역에 형성될 수 있다.

연결 영역(243)은 상기 제1 관통 영역(241)과 제2 관통 영역(242)을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(243)은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(243)을 통하여 제1 관통 영역(241)과 제2 관통 영역(242)은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 본 실시예에서 트레드부(210)의 일면의 영역과 제2 그루브(215)의 측면이 서로 유체가 통과하는 영역으로서 연결될 수 있다.

예를들면 도 7에 도시한 것과 같이 관통부(240)의 제1 관통 영역(241), 연결 영역(243) 및 제2 관통 영역(242)은 유체, 예를들면 기체나 액체가 통과하도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 제2 관통 영역(242)으로부터 연결 영역(243)을 거쳐서 제1 관통 영역(241)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제2 그루브(215)에 수용될 수 있고, 이러한 제2 그루브(215)에 존재하는 물은 제2 관통 영역(242)으로부터 연결 영역(243)을 거쳐서 제1 관통 영역(241)을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다. 이를 통하여 제2 그루브(215)의 폭을 유지하면서 배수 특성을 향상할 수 있고, 접지력과 차량 핸들링 특성을 향상할 수 있다.

또한, 차량의 주행 시 제2 그루브(215)를 통하여 타이어(200)의 측면 방향으로 배수가 될 수 있는데, 제2 그루브(215)에 많은 양의 물이 갑자기 수용될 경우 배수 특성이 낮아질 수 있다. 본 실시예에서는 제2 그루브(215)의 제2 관통 영역(242)과 연결된 제1 관통 영역(241)으로 제2 그루브(215)의 물을 분산하여 배수할 수 있어서 제2 그루브(215)의 배수 특성을 효과적으로 향상할 수 있고, 제2 그루브(215)의 폭을 감소하여 타이어(200)의 접지 특성, 코너링 특성 및 핸들링 제어 특성을 향상할 수 있다.

선택적 실시예로서, 그 반대로 제1 관통 영역(241)으로부터 연결 영역(243)을 거쳐서 제2 관통 영역(242)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있고, 구체적 예로서 타이어(200)가 장착된 차량의 이동 중 웅덩이, 빗물, 눈 등을 통한 액체가 이동할 수 있다. 제1 관통 영역(241)은 트레드부(210)의 영역 중 노면을 향하는 면에 인접할 수 있고, 제1 관통 영역(241)을 통하여 제2 관통 영역(242)으로 빗물, 웅덩이 물, 눈 등의 액체가 용이하게 배출되어 수막 현상을 감소하거나 방지하여 안전한 차량의 운행을 할 수 있다.

선택적 실시예로서 관통부(240)는 복수 개로 형성될 수 있고, 관통부(240)는 적어도 일 영역에서 이격될 수 있다.

도 6에 도시한 것과 같이 두 개의 관통부(240)의 각각의 제1 관통 영역(241)이 서로 이격될 수 있다. 도시하지 않았으나 각각의 관통부(240)의 제2 관통 영역(242) 및 연결 영역(243)이 이격될 수 있다.

도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 9는 도 8의 A에서 본 평면도이고, 도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 절취한 단면도이다.

도 8을 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있다. 구체적인 예로서 트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 트레드부(310)는 다양한 패턴을 가질 수 있고, 예를들면 평면 형태가 사각형, 삼각형과 같은 다각형 또는 곡면을 가질 수 있고, 다양한 기하학적 문양을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(315)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(315)와 교차하는 방향으로 형성된 제2 그루브(미도시)가 포함될 수 있다.

예를들면 제1 그루브(315)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 제1 그루브(315)는 타이어(300)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제1 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 1의 타이어(300)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.

제1 그루브(315) 또는 이와 인접한 제2 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(310)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(310)의 인접한 2개의 패턴들이 제1 그루브(315)에 의하여 이격될 수 있다.

사이드월(380)은 트레드부(310)와 연결된다. 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(300)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(미도시)가 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 타이어(300)는 바디 플라이(미도시)를 포함할 수 있다. 바디 플라이(미도시)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 같으므로 구체적 설명은 생략한다.

관통부(340)는 트레드부(310)의 적어도 일 면에 연결되도록 형성될 수 있다.

관통부(340)는 제1 관통 영역(341), 제2 관통 영역(342) 및 연결 영역(343)을 포함할 수 있다.

제1 관통 영역(341)은 트레드부(310)의 일면에 형성될 수 있고, 예를들면 트레드부(310)의 면 중 지면을 향하는 영역의 일면에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 도시하지 않았으나 트레드부(310)의 면 중 사이드월(380)과 인접한 측면 또는 측면과 인접한 영역에 제1 관통 영역(341)이 형성될 수 있다.

제2 관통 영역(342)은 제1 관통 영역(341)과 이격되고 적어도 상기 타이어의 외면을 향하도록 형성될 수 있다.

예를들면 제2 관통 영역(342)은 제1 그루브(315)를 향하도록 형성될 수 있고, 제1 그루브(315)의 측면의 일 영역에 형성될 수 있다.

연결 영역(343)은 상기 제1 관통 영역(341)과 제2 관통 영역(342)을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(343)은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(343)을 통하여 제1 관통 영역(341)과 제2 관통 영역(342)은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 본 실시예에서 트레드부(310)의 일면의 영역과 제1 그루브(315)의 측면이 서로 연결될 수 있다.

또한, 본 실시예는 구체적으로 하나의 제1 그루브(315)를 사이에 두고 양측에 각각 관통부(340A, 340B)가 배치되어 있다. 예를들면 제1측 영역의 관통부(340A) 및 제2측 영역의 관통부(340B)가 형성될 수 있다.

관통부(340A) 및 관통부(340B)의 사이에 제1 그루브(315)가 배치될 수 있다.

구체적으로 관통부(340A)의 제1 관통 영역(341)과 관통부(340B)의 제1 관통 영역(341)이 제1 그루브(315)의 사이에 배치되고 제1 그루브(315)과 이격되도록 형성될 수 있다.

관통부(340A) 및 관통부(340B)의 제2 관통 영역(342)은 공통의 제1 그루브(315)의 측면에 형성될 수 있고, 예를들면 제1 그루브(315)의 내측면에 서로 이격되도록, 구체적 예로서는 서로 대향하도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 제2 관통 영역(342)으로부터 연결 영역(343)을 거쳐서 제1 관통 영역(341)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제1 그루브(315)에 수용될 수 있고, 이러한 제1 그루브(315)에 존재하는 물은 두 개의 제2 관통 영역(342)으로부터 연결 영역(343)을 거쳐서 서로 이격되도록 제1 그루브(315)를 사이에 두고 양측에 배치된 각각의 제1 관통 영역(341)을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다. 이를 통하여 제1 그루브(315)의 폭을 유지하거나 좁히면서 배수 특성을 향상할 수 있고, 접지력과 차량 핸들링 특성을 향상할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(315)의 양측에 배치된 관통부(340A) 및 관통부(340B)의 각각의 제1 관통 영역(341)은 서로 나란하지 않도록 배치될 수 있다. 이를 통하여 차량의 주행 시 순차적 배수가 진행되도록 하여 배수의 효율성을 향상하고 순간적인 수막 현상을 감소 또는 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서, 그 반대로 제1 관통 영역(341)으로부터 연결 영역(343)을 거쳐서 제2 관통 영역(342)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있고, 구체적 예로서 타이어(300)가 장착된 차량의 이동 중 웅덩이, 빗물, 눈 등을 통한 액체가 이동할 수 있다. 제1 관통 영역(341)은 트레드부(310)의 영역 중 노면을 향하는 면에 인접할 수 있고, 제1 관통 영역(341)을 통하여 제2 관통 영역(342)으로 빗물, 웅덩이 물, 눈 등의 액체가 용이하게 배출되어 수막 현상을 감소하거나 방지하여 안전한 차량의 운행을 할 수 있다.

도 11은 도 8 내지 도 10의 타이어의 변형예를 도시한 평면도이고, 도 12는 도 11의 ⅩⅡ-ⅩⅡ선을 따라 절취한 단면도이다.

설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(315')는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(315')와 교차하는 방향으로 형성된 제2 그루브(미도시')가 포함될 수 있다.

예를들면 제1 그루브(315')는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 제1 그루브(315')는 타이어의 원주 방향을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

관통부(340')는 트레드부의 적어도 일 면에 연결되도록 형성될 수 있다.

관통부(340')는 제1 관통 영역(341'), 제2 관통 영역(342') 및 연결 영역(343')을 포함할 수 있다.

제1 관통 영역(341')은 트레드부의 일면에 형성될 수 있고, 예를들면 트레드부의 면 중 지면을 향하는 영역의 일면에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 도시하지 않았으나 트레드부의 면 중 사이드월과 인접한 측면 또는 측면과 인접한 영역에 제1 관통 영역(341')이 형성될 수 있다.

제2 관통 영역(342')은 제1 관통 영역(341')과 이격되고 적어도 상기 타이어의 외면을 향하도록 형성될 수 있다.

예를들면 제2 관통 영역(342')은 제1 그루브(315')를 향하도록 형성될 수 있고, 제1 그루브(315')의 측면의 일 영역에 형성될 수 있다.

연결 영역(343')은 상기 제1 관통 영역(341')과 제2 관통 영역(342')을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(343')은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(343')을 통하여 제1 관통 영역(341')과 제2 관통 영역(342')은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 본 실시예에서 트레드부의 일면의 영역과 제1 그루브(315')의 측면이 서로 연결될 수 있다.

또한, 본 실시예는 구체적으로 하나의 제1 그루브(315')를 사이에 두고 양측에 각각 관통부(340A, 340B')가 배치되어 있다. 예를들면 제1측 영역의 관통부(340A') 및 제2측 영역의 관통부(340B')가 형성될 수 있다.

관통부(340A') 및 관통부(340B')의 사이에 제1 그루브(315')가 배치될 수 있다.

구체적으로 관통부(340A')의 제1 관통 영역(341')과 관통부(340B')의 제1 관통 영역(341')이 제1 그루브(315')의 사이에 배치되고 제1 그루브(315')과 이격되도록 형성될 수 있다.

관통부(340A') 및 관통부(340B')의 제2 관통 영역(342')은 서로 다른 제1 그루브(315')의 측면에 형성될 수 있다. 예를들면 관통부(340A')의 제2 관통 영역(342')은 관통부(340A') 및 관통부(340B')의 사이의 제1 그루브(315')에 연결되고, 관통부(340B')의 제2 관통 영역(342')은 관통부(340B')의 영역 중 관통부(340A')를 향하는 방향의 반대 방향을 향하는 제1 그루브(315')에 연결될 수 있다.

제2 관통 영역(342')으로부터 연결 영역(343')을 거쳐서 제1 관통 영역(341')으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제1 그루브(315')에 수용될 수 있고, 이러한 제1 그루브(315')에 존재하는 물은 제2 관통 영역(342')으로부터 연결 영역(343')을 거쳐서 제1 관통 영역(341')을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다. 이를 통하여 제1 그루브(315')의 폭을 유지하거나 좁히면서 배수 특성을 향상할 수 있고, 접지력과 차량 핸들링 특성을 향상할 수 있다.

복수 개의 제1 그루브(315')의 각각의 일측에 대응하도록 한 개 이상의 관통부(340')를 형성할 수 있고, 이를 통하여 타이어에 형성된 복수 개의 제1 그루브(315')에서의 배수 특성을 향상할 수 있다.

도 13은 도 8 내지 도 10의 타이어의 변형예를 도시한 평면도이다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(315")는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(315")와 교차하는 방향으로 형성된 제2 그루브(미도시")가 포함될 수 있다.

예를들면 제1 그루브(315")는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 제1 그루브(315")는 타이어의 원주 방향을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

관통부(340")는 트레드부(310")의 적어도 일 면에 연결되도록 형성될 수 있다.

관통부(340")는 제1 관통 영역(341"), 제2 관통 영역(342") 및 연결 영역(343")을 포함할 수 있다.

제2 관통 영역(342") 및 연결 영역(343")의 설명의 편의를 위하여 도 13은 투시 평면도로 도시하였다.

제1 관통 영역(341")은 트레드부의 일면에 형성될 수 있고, 예를들면 트레드부의 면 중 지면을 향하는 영역의 일면에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 도시하지 않았으나 트레드부의 면 중 사이드월과 인접한 측면 또는 측면과 인접한 영역에 제1 관통 영역(341")이 형성될 수 있다.

제2 관통 영역(342")은 제1 관통 영역(341")과 이격되고 적어도 상기 타이어의 외면을 향하도록 형성될 수 있다.

예를들면 제2 관통 영역(342")은 제1 그루브(315")를 향하도록 형성될 수 있고, 제1 그루브(315")의 측면의 일 영역에 형성될 수 있다.

연결 영역(343")은 상기 제1 관통 영역(341")과 제2 관통 영역(342")을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(343")은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(343")을 통하여 제1 관통 영역(341")과 제2 관통 영역(342")은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 본 실시예에서 트레드부(310")의 일면의 영역과 제1 그루브(315")의 측면이 서로 연결될 수 있다.

또한, 본 실시예는 두 개의 제1 그루브(315")와 인접하도록 복수 개의 관통부(340")가 형성될 수 있다.

예를들면 두 개의 제1 그루브(315")의 사이에 복수 개의 관통부(340")가 형성되고, 구체적 예로서 복수 개의 관통부(340")의 제1 관통 영역(341")이 서로 이격되도록 형성될 수 있다.

이러한 복수 개의 관통부(340")의 제2 관통 영역(342") 또는 연결 영역(343")은 서로 상이한 제1 그루브(315")를 향하도록 형성된 적어도 두 개의 관통부(340")를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 일 방향으로 서로 인접하도록 배치된 적어도 두 개의 제1 관통 영역(341")에 대하여, 각 관통부(340")의 연결 영역(343") 및 제2 관통 영역(342")은 서로 상이한 방향, 예를들면 도면상으로 우측 및 좌측의 제1 그루브(315")와 각각 연결되도록 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 일 방향으로 서로 인접하도록 배치된 복수의 제1 관통 영역(341")에 대하여, 각 관통부(340")의 연결 영역(343") 및 제2 관통 영역(342")은 서로 순차적으로 상이한 방향, 예를들면 도면상으로 우측 및 좌측의 제1 그루브(315")와 각각 연결되도록 형성될 수 있다.

제2 관통 영역(342")으로부터 연결 영역(343")을 거쳐서 제1 관통 영역(341")으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제1 그루브(315")에 수용될 수 있고, 이러한 제1 그루브(315")에 존재하는 물은 제2 관통 영역(342")으로부터 연결 영역(343")을 거쳐서 제1 관통 영역(341")을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다. 이를 통하여 제1 그루브(315")의 폭을 유지하거나 좁히면서 배수 특성을 향상할 수 있고, 접지력과 차량 핸들링 특성을 향상할 수 있다.

서로 인접하도록 배치된 적어도 두 개의 제1 관통 영역(341")을 갖는 관통부(340")에 대하여, 각각의 제2 관통 영역(342") 또는 연결 영역(343")이 서로 상이한 방향의 제1 그루브(315")와 연결될 수 있고, 제1 그루브(315")를 통한 배수 분산 특성을 증대할 수 있다.

선택적 실시예로서, 그 반대로 제1 관통 영역(341")으로부터 연결 영역(343")을 거쳐서 제2 관통 영역(342")으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있고, 구체적 예로서 타이어가 장착된 차량의 이동 중 웅덩이, 빗물, 눈 등을 통한 액체가 이동할 수 있다. 제1 관통 영역(341")은 트레드부(310")의 영역 중 노면을 향하는 면에 인접할 수 있고, 제1 관통 영역(341")을 통하여 제2 관통 영역(342")으로 빗물, 웅덩이 물, 눈 등의 액체가 용이하게 배출되어 수막 현상을 감소하거나 방지하여 안전한 차량의 운행을 할 수 있다.

이 경우 복수 개의 제1 관통 영역(341")을 통하여 일 방향으로 인접한 제1 그루브(315") 및 이와 반대 방향으로 인접한 제1 그루브(315")를 통하여 배수 특성이 확보될 수 있고, 이를 통하여 수막 현상을 용이하게 감소할 수 있다.

또한 필요시 서로 인접하도록 배치된 적어도 두 개의 관통부가 동일한 방향으로 형성될 수 있다.

도 14는 도 13의 변형예이다.

복수 개의 관통부(340")가 형성될 수 있고, 각각의 제1 관통 영역(341")이 트레드부에 형성되고 제1 그루브(315")와 이격될 수 있다.

복수 개의 관통부(340")의 적어도 두 개, 또는 서로 인접하는 두 개의 관통부(340")의 제2 관통 영역(342") 또는 연결 영역(343")은 공통의 제1 그루브(315")와 연결될 수 있다.

이를 통하여 공통의 제1 그루브(315")를 통한 배수량 및 배수 속도를 향상할 수 있다.

도 15는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 16은 도 15의 ⅩⅥ-ⅩⅥ선을 따라 절취한 단면도이다.

도 5를 참조하면 타이어(400)는 중심축을 중심으로 원주 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(400)는 중심축으로부터 반경 방향을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있다. 구체적인 예로서 트레드부는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 트레드부는 다양한 패턴을 가질 수 있고, 예를들면 평면 형태가 사각형, 삼각형과 같은 다각형 또는 곡면을 가질 수 있고, 다양한 기하학적 문양을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(415)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(415)와 교차하는 방향으로 형성된 제2 그루브(미도시)가 포함될 수 있다.

예를들면 제1 그루브(415)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 제1 그루브(415)는 타이어(400)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제1 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 1의 타이어(400)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.

제1 그루브(415) 또는 이와 인접한 제2 그루브(미도시)에 의하여 트레드부의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부의 인접한 2개의 패턴들이 제1 그루브(415)에 의하여 이격될 수 있다.

사이드월은 트레드부와 연결된다. 사이드월의 영역 중 트레드부와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(400)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(미도시)가 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 타이어(400)는 바디 플라이(미도시)를 포함할 수 있다. 바디 플라이(미도시)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 같으므로 구체적 설명은 생략한다.

관통부(440)는 트레드부의 적어도 일 면에 연결되도록 형성될 수 있다.

관통부(440)는 제1 관통 영역(441), 제2 관통 영역(442) 및 연결 영역(443)을 포함할 수 있다.

제1 관통 영역(441)은 트레드부의 일면에 형성될 수 있고, 예를들면 트레드부의 면 중 지면을 향하는 영역의 일면에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 도시하지 않았으나 트레드부의 면 중 사이드월과 인접한 측면 또는 측면과 인접한 영역에 제1 관통 영역(441)이 형성될 수 있다.

제2 관통 영역(442)은 제1 관통 영역(441)과 이격되고 적어도 상기 타이어의 외면을 향하도록 형성될 수 있다.

예를들면 제2 관통 영역(442)은 제1 그루브(415)를 향하도록 형성될 수 있고, 제1 그루브(415)의 측면의 일 영역에 형성될 수 있다.

연결 영역(443)은 상기 제1 관통 영역(441)과 제2 관통 영역(442)을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(443)은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(443)을 통하여 제1 관통 영역(441)과 제2 관통 영역(442)은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 본 실시예에서 트레드부의 일면의 영역과 제1 그루브(415)의 측면이 서로 연결될 수 있다.

또한, 본 실시예는 구체적으로 두 개의 제1 그루브(415) 사이에 2개의 관통부(440)가 배치되어 있다. 예를들면 두 개의 제1 그루브(415) 사이에 서로 이격되도록 제1 관통 영역(441)이 형성될 수 있다.

구체적 예로서 두 개의 제1 그루브(415) 사이에 서로 이격되도록 일 방향, 예를들면 제1 그루브(415)의 길이 방향과 교차하는 방향으로 배열된 두 개의 제1 관통 영역(441)이 형성될 수 있다.

이러한 일 방향으로 배열된 두 개의 제1 관통 영역(441)을 포함하는 관통부(440)에 대하여, 각각의 관통부(440)의 제2 관통 영역(442) 및 연결 영역(443)은 서로 상이한 제1 그루브(415)에 연결될 수 있다.

이를 통하여 제2 관통 영역(442)으로부터 연결 영역(443)을 거쳐서 제1 관통 영역(441)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제1 그루브(415)에 수용될 수 있고, 이러한 제1 그루브(415)에 존재하는 물은 제2 관통 영역(442)으로부터 연결 영역(443)을 거쳐서 제1 관통 영역(441)을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다. 이를 통하여 제1 그루브(415)의 폭을 유지하면서 배수 특성을 향상할 수 있고, 접지력과 차량 핸들링 특성을 향상할 수 있다.

또한, 트레드부 영역에 두 개의 제1 그루브(415)의 사이에 일 방향으로 제1 관통 영역(441)이 형성되고, 두 개의 제1 그루브(415)에 연결된 제2 관통 영역(442)으로부터 각각의 제1 관통 영역(441)으로 배수가 될 수 있어, 복수 개의 제1 그루브(415)에서의 배수 특성을 향상하고 국부적 배수 집중을 완화할 수 있다.

선택적 실시예로서, 그 반대로 제1 관통 영역(441)으로부터 연결 영역(443)을 거쳐서 제2 관통 영역(442)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있고, 구체적 예로서 타이어(400)가 장착된 차량의 이동 중 웅덩이, 빗물, 눈 등을 통한 액체가 이동할 수 있다. 제1 관통 영역(441)은 트레드부의 영역 중 노면을 향하는 면에 인접할 수 있고, 제1 관통 영역(441)을 통하여 제2 관통 영역(442)으로 빗물, 웅덩이 물, 눈 등의 액체가 용이하게 배출되어 수막 현상을 감소하거나 방지하여 안전한 차량의 운행을 할 수 있다.

트레드부의 넓은 면적에서의 복수 개의 제1 관통 영역(441)으로부터 양측의 제1 그루브(415)로 분산하여 배수를 진행하여 효과적인 배수 특성을 통하여 수막 현상을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 관통부(440)는 상기 일 방향으로 배열된 제1 관통부(411)의 배열 방향과 교차하는 방향으로, 예를들면 제1 그루브(415)의 길이 방향을 따라 복수 개로 형성될 수 있다.

도 17은 도 16의 변형예이다.

도 17을 참조하면 관통부(440')는 트레드부의 적어도 일 면에 연결되도록 형성될 수 있다.

관통부(440')는 제1 관통 영역(441'), 제2 관통 영역(442') 및 연결 영역(443')을 포함할 수 있다.

제1 관통 영역(441')은 트레드부의 일면에 형성될 수 있고, 예를들면 트레드부의 면 중 지면을 향하는 영역의 일면에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 도시하지 않았으나 트레드부의 면 중 사이드월과 인접한 측면 또는 측면과 인접한 영역에 제1 관통 영역(441')이 형성될 수 있다.

제2 관통 영역(442')은 제1 관통 영역(441')과 이격되고 적어도 상기 타이어의 외면을 향하도록 형성될 수 있다.

예를들면 제2 관통 영역(442')은 제1 그루브(415')를 향하도록 형성될 수 있고, 제1 그루브(415')의 측면의 일 영역에 형성될 수 있다.

연결 영역(443')은 상기 제1 관통 영역(441')과 제2 관통 영역(442')을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(443')은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(443')을 통하여 제1 관통 영역(441')과 제2 관통 영역(442')은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 본 실시예에서 트레드부(410')의 일면의 영역과 제1 그루브(415')의 측면이 서로 유체가 통과하는 영역으로서 연결될 수 있다.

또한, 본 실시예는 구체적으로 두 개의 제1 그루브(415') 사이에 2개의 관통부(440')가 배치되어 있다. 예를들면 두 개의 제1 그루브(415') 사이에 서로 이격되도록 제1 관통 영역(441')이 형성될 수 있다.

구체적 예로서 두 개의 제1 그루브(415') 사이에 서로 이격되도록 일 방향, 예를들면 제1 그루브(415')의 길이 방향과 교차하는 방향으로 배열된 두 개의 제1 관통 영역(441')이 형성될 수 있다.

이러한 일 방향으로 배열된 두 개의 제1 관통 영역(441')을 포함하는 관통부(440')에 대하여, 각각의 관통부(440')의 제2 관통 영역(442') 및 연결 영역(443')이 서로 공통의 제1 그루브(415')에 연결될 수 있다.

이를 통하여 제2 관통 영역(442')으로부터 연결 영역(443')을 거쳐서 제1 관통 영역(441')으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제1 그루브(415')에 수용될 수 있고, 이러한 제1 그루브(415')에 존재하는 물은 제2 관통 영역(442')으로부터 연결 영역(443')을 거쳐서 제1 관통 영역(441')을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다. 이를 통하여 제1 그루브(415')의 폭을 유지하면서 배수 특성을 향상할 수 있고, 접지력과 차량 핸들링 특성을 향상할 수 있다.

또한, 트레드부 영역에 두 개의 일 방향으로 제1 관통 영역(441')이 형성되고, 공통의 제1 그루브(415')에 연결된 제2 관통 영역(442')으로부터 각각의 제1 관통 영역(441')으로 배수가 될 수 있어, 제1 그루브(415')에서의 배수 특성을 향상하고 국부적 배수 집중을 완화할 수 있다.

선택적 실시예로서, 그 반대로 제1 관통 영역(441')으로부터 연결 영역(443')을 거쳐서 제2 관통 영역(442')으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있고, 구체적 예로서 타이어(400')가 장착된 차량의 이동 중 웅덩이, 빗물, 눈 등을 통한 액체가 이동할 수 있다. 제1 관통 영역(441')은 트레드부(410')의 영역 중 노면을 향하는 면에 인접할 수 있고, 제1 관통 영역(441')을 통하여 제2 관통 영역(442')으로 빗물, 웅덩이 물, 눈 등의 액체가 용이하게 배출되어 수막 현상을 감소하거나 방지하여 안전한 차량의 운행을 할 수 있다.

트레드부의 넓은 면적에서의 복수 개의 제1 관통 영역(441')으로부터 제1 그루브(415')로 배수를 진행하여 배수 특성을 향상할 수 있다.

도 18은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 19는 도 18의 A에서 본 평면도이고, 도 20은 도 19의 ⅩⅩ-ⅩⅩ선을 따라 절취한 단면도이다.

도 18을 참조하면 타이어(500)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(500)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(510)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있다. 구체적인 예로서 트레드부(510)는 타이어(500)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 트레드부(510)는 다양한 패턴을 가질 수 있고, 예를들면 평면 형태가 사각형, 삼각형과 같은 다각형 또는 곡면을 가질 수 있고, 다양한 기하학적 문양을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(515)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(515)와 교차하는 방향으로 형성된 제2 그루브(미도시)가 포함될 수 있다.

예를들면 제1 그루브(515)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 제1 그루브(515)는 타이어(500)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제1 그루브(515)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 1의 타이어(500)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.

제1 그루브(515) 또는 이와 인접한 제2 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(510)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(510)의 인접한 2개의 패턴들이 제1 그루브(515)에 의하여 이격될 수 있다.

사이드월(580)은 트레드부(510)와 연결된다. 사이드월(580)의 영역 중 트레드부(510)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(500)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(미도시)가 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 타이어(500)는 바디 플라이(미도시)를 포함할 수 있다. 바디 플라이(미도시)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 같으므로 구체적 설명은 생략한다.

관통부(540)는 트레드부(510)의 적어도 일 면에 연결되도록 형성될 수 있다.

관통부(540)는 제1 관통 영역(541), 제2 관통 영역(542) 및 연결 영역(543)을 포함할 수 있다.

제1 관통 영역(541)은 트레드부(510)의 일면에 형성될 수 있고, 예를들면 트레드부(510)의 면 중 지면을 향하는 영역의 일면에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 도시하지 않았으나 트레드부(510)의 면 중 사이드월(580)과 인접한 측면 또는 측면과 인접한 영역에 제1 관통 영역(541)이 형성될 수 있다.

제2 관통 영역(542)은 제1 관통 영역(541)과 이격되고 적어도 상기 타이어의 외면을 향하도록 형성될 수 있다.

예를들면 제2 관통 영역(542)은 제1 그루브(515)를 향하도록 형성될 수 있고, 제1 그루브(515)의 측면의 일 영역에 형성될 수 있다.

연결 영역(543)은 상기 제1 관통 영역(541)과 제2 관통 영역(542)을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(543)은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(543)을 통하여 제1 관통 영역(541)과 제2 관통 영역(542)은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 본 실시예에서 트레드부(510)의 일면의 영역과 제1 그루브(515)의 측면이 서로 연결될 수 있다.

또한, 본 실시예는 제1 관통 영역(541)과 제2 관통 영역(542)의 사이의 연결 영역(542)이 굴곡진 형태를 포함할 수 있다.

예를들면 연결 영역(542)의 부분 중 제1 관통 영역(541)과 연결된 부분은 연결 영역(542)의 부분 중 제2 관통 영역(542)과 연결된 부분과 굴곡진 형태일 수 있다.

이를 통하여 제2 관통 영역(542)으로부터 연결 영역(543)을 거쳐서 제1 관통 영역(541)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제1 그루브(515)에 수용될 수 있고, 이러한 제1 그루브(515)에 존재하는 물은 제2 관통 영역(542)으로부터 연결 영역(543)을 거쳐서 제1 관통 영역(541)을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다.

연결 영역(542)은 서로 굴곡진 형태를 포함하여 제2 관통 영역(542)으로부터 제1 관통 영역(541)으로 효율적으로 배수될 수 있고, 예를들면 연결 영역(542)에 일시적으로 물이 머무르다가 차량의 고속 주행 시 제1 관통 영역(541)으로 원심력에 의하여 배수되어 불필요한 잔여 유수를 감소할 수 있다.

선택적 실시예로서, 그 반대로 제1 관통 영역(541)으로부터 연결 영역(543)을 거쳐서 제2 관통 영역(542)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있고, 구체적 예로서 타이어(500)가 장착된 차량의 이동 중 웅덩이, 빗물, 눈 등을 통한 액체가 이동할 수 있다. 제1 관통 영역(541)은 트레드부(510)의 영역 중 노면을 향하는 면에 인접할 수 있고, 제1 관통 영역(541)을 통하여 제2 관통 영역(542)으로 빗물, 웅덩이 물, 눈 등의 액체가 용이하게 배출되어 수막 현상을 감소하거나 방지하여 안전한 차량의 운행을 할 수 있다.

도 21 내지 도 24는 도 20의 변형예이다.

도 21을 참고하면 관통부(540')는 제1 관통 영역(541'), 제2 관통 영역(542') 및 연결 영역(543')을 포함할 수 있다.

설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명한다.

연결 영역(543')은 상기 제1 관통 영역(541')과 제2 관통 영역(542')을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(543')은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(543')을 통하여 제1 관통 영역(541')과 제2 관통 영역(542')은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

또한, 본 실시예는 제1 관통 영역(541')과 제2 관통 영역(542')의 사이의 연결 영역(542')은 표면에 요철 형태를 포함할 수 있다.

예를들면 연결 영역(542')의 내측면 중 일 영역에 한 개 이상의 돌출부(543a')를 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 돌출부(543a')를 포함하는 패턴이 형성될 수 있다.

이를 통하여 제2 관통 영역(542')으로부터 연결 영역(543')을 거쳐서 제1 관통 영역(541')으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제1 그루브(515')에 수용될 수 있고, 이러한 제1 그루브(515')에 존재하는 물은 제2 관통 영역(542')으로부터 연결 영역(543')을 거쳐서 제1 관통 영역(541')을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다.

연결 영역(542')의 표면에 돌출부(543a'), 또는 이를 포함하는 패턴이 형성되어 연결 영역(542')의 표면적을 증가하고 이를 통하여 연결 영역(542')을 통한 기류의 완충으로 소음 발생을 감소할 수 있다.

도 22를 참고하면 관통부(540")는 제1 관통 영역(541"), 제2 관통 영역(542") 및 연결 영역(543")을 포함할 수 있다.

연결 영역(543")은 상기 제1 관통 영역(541")과 제2 관통 영역(542")을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(543")은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(543")을 통하여 제1 관통 영역(541")과 제2 관통 영역(542")은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

또한, 본 실시예는 제1 관통 영역(541")과 제2 관통 영역(542")의 사이의 연결 영역(543")이 경사면 형태를 포함할 수 있다.

이를 통하여 제2 관통 영역(542")으로부터 연결 영역(543")을 거쳐서 제1 관통 영역(541")으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제1 그루브(515")에 수용될 수 있고, 이러한 제1 그루브(515")에 존재하는 물은 제2 관통 영역(542")으로부터 연결 영역(543")을 거쳐서 제1 관통 영역(541")을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다.

연결 영역(543")이 경사면을 포함하여 제2 관통 영역(542")으로부터 제1 관통 영역(541")으로, 또는 차량의 주행에 따라 그 반대 방향으로 배수 특성을 용이하게 향상할 수 있다.

도 23을 참고하면 관통부(640)는 제1 관통 영역(641), 제2 관통 영역(642) 및 연결 영역(643)을 포함할 수 있다.

본 실시예의 제1 관통 영역(641) 및 제2 관통 영역(642)의 크기가 상이할 수 있다. 예를들면 제1 관통 영역(641)의 크기가 제2 관통 영역(642)보다 작을 수 있다.

연결 영역(643)은 상기 제1 관통 영역(641)과 제2 관통 영역(642)을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(643)은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(643)을 통하여 제1 관통 영역(641)과 제2 관통 영역(642)은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제1 관통 영역(641)과 제2 관통 영역(642)의 사이의 연결 영역(643)은 폭이 변하도록 형성될 수 있고, 예를들면 제1 관통 영역(641)에 연결된 영역보다 제2 관통 영역(642)에 연결된 영역의 폭이 클 수 있고, 구체적 예로서 점진적으로 폭이 변하는 형태를 포함할 수 있다.

이를 통하여 제2 관통 영역(642)으로부터 연결 영역(643)을 거쳐서 제1 관통 영역(641)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제1 그루브(615)에 수용될 수 있고, 이러한 제1 그루브(615)에 존재하는 물은 제2 관통 영역(642)으로부터 연결 영역(643)을 거쳐서 제1 관통 영역(641)을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다.

또한 제2 관통 영역(642)의 크기가 제1 관통 영역(641)보다 크도록 하여 제2 관통 영역(642)으로부터 제1 관통 영역(641)으로의 배수 특성이 커지도록 하여 배수 특성에 대한 제어를 용이하게 할 수 있다.

도 24를 참고하면 관통부(640')는 제1 관통 영역(641'), 제2 관통 영역(642') 및 연결 영역(643')을 포함할 수 있다.

본 실시예의 제1 관통 영역(641') 및 제2 관통 영역(642')의 크기가 상이할 수 있다. 예를들면 제1 관통 영역(641')의 크기가 제2 관통 영역(642')보다 클 수 있다.

연결 영역(643')은 상기 제1 관통 영역(641')과 제2 관통 영역(642')을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(643')은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(643')을 통하여 제1 관통 영역(641')과 제2 관통 영역(642')은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제1 관통 영역(641')과 제2 관통 영역(642')의 사이의 연결 영역(643')은 폭이 변하도록 형성될 수 있고, 예를들면 제1 관통 영역(641')에 연결된 영역보다 제2 관통 영역(642')에 연결된 영역의 폭이 작을 수 있고, 구체적 예로서 점진적으로 폭이 변하는 형태를 포함할 수 있다.

이를 통하여 제2 관통 영역(642')으로부터 연결 영역(643')을 거쳐서 제1 관통 영역(641')으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제1 그루브(615')에 수용될 수 있고, 이러한 제1 그루브(615')에 존재하는 물은 제2 관통 영역(642')으로부터 연결 영역(643')을 거쳐서 제1 관통 영역(641')을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다.

또한, 그 반대로 제1 관통 영역(641')으로부터 연결 영역(643')을 거쳐서 제2 관통 영역(642')으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있고, 구체적 예로서 차량의 주행 중 웅덩이, 빗물, 눈 등을 통한 액체가 이동할 수 있다. 제1 관통 영역(641')은 노면을 향하는 면에 인접할 수 있고, 제1 관통 영역(641')을 통하여 제2 관통 영역(642')으로 빗물, 웅덩이 물, 눈 등의 액체가 용이하게 배출되어 수막 현상을 감소하거나 방지하여 안전한 차량의 운행을 할 수 있다.

또한 제1 관통 영역(641')의 크기가 제2 관통 영역(642')보다 크도록 하여 제1 관통 영역(641')으로부터 제2 관통 영역(642')으로의 배수 특성이 커지도록 하여 배수 특성에 대한 제어를 용이하게 할 수 있다.

도 25는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 26은 도 25의 A에서 본 평면도이다.

도 25를 참조하면 타이어(700)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(700)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(710)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있다. 구체적인 예로서 트레드부(710)는 타이어(700)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 트레드부(710)는 다양한 패턴을 가질 수 있고, 예를들면 평면 형태가 사각형, 삼각형과 같은 다각형 또는 곡면을 가질 수 있고, 다양한 기하학적 문양을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(715)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(715)와 교차하는 방향으로 형성된 제2 그루브(미도시)가 포함될 수 있다.

예를들면 제1 그루브(715)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 제1 그루브(715)는 타이어(700)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제1 그루브(715)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 1의 타이어(700)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.

제1 그루브(715) 또는 이와 인접한 제2 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(710)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(710)의 인접한 2개의 패턴들이 제1 그루브(715)에 의하여 이격될 수 있다.

사이드월(780)은 트레드부(710)와 연결된다. 사이드월(780)의 영역 중 트레드부(710)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(700)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(미도시)가 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 타이어(700)는 바디 플라이(미도시)를 포함할 수 있다. 바디 플라이(미도시)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 같으므로 구체적 설명은 생략한다.

관통부(740)는 트레드부(710)의 적어도 일 면에 연결되도록 형성될 수 있다.

관통부(740)는 제1 관통 영역(741), 제2 관통 영역(742) 및 연결 영역(743)을 포함할 수 있다.

제1 관통 영역(741)은 트레드부(710)의 일면에 형성될 수 있고, 예를들면 트레드부(710)의 면 중 지면을 향하는 영역의 일면에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 도시하지 않았으나 트레드부(710)의 면 중 사이드월(780)과 인접한 측면 또는 측면과 인접한 영역에 제1 관통 영역(741)이 형성될 수 있다.

제2 관통 영역(742)은 제1 관통 영역(741)과 이격되고 적어도 상기 타이어의 외면을 향하도록 형성될 수 있다.

예를들면 제2 관통 영역(742)은 제1 그루브(715)를 향하도록 형성될 수 있고, 제1 그루브(715)의 측면의 일 영역에 형성될 수 있다.

연결 영역(743)은 상기 제1 관통 영역(741)과 제2 관통 영역(742)을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(743)은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(743)을 통하여 제1 관통 영역(741)과 제2 관통 영역(742)은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 본 실시예에서 트레드부(710)의 일면의 영역과 제1 그루브(715)의 측면이 서로 연결될 수 있다.

또한, 본 실시예는 제1 그루브(715)를 향하도록 복수 개의 관통부(740)가 형성될 수 있다.

예를들면 복수 개의 제1 관통 영역(741)이 서로 이격되고 제1 그루브(715)와 이격되도록 형성될 수 있다.

또한, 복수 개의 관통부(740)에 구비된 복수 개의 제2 관통 영역(742)이 서로 이격되도록 배치될 수 있다.

또한, 복수 개의 연결 영역(743)이 서로 중첩되도록 배치될 수 있고, 선택적 실시예로서 복수 개의 연결 영역(743)이 서로 이격되도록 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 복수 개의 연결 영역(743)이 서로 교차하도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 제2 관통 영역(742)으로부터 연결 영역(743)을 거쳐서 제1 관통 영역(741)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제1 그루브(715)에 수용될 수 있고, 이러한 제1 그루브(715)에 존재하는 물은 제2 관통 영역(742)으로부터 연결 영역(743)을 거쳐서 제1 관통 영역(741)을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다.

또한, 서로 인접하도록 배치된 관통부(740)의 연결 영역(743)이 서로 교차하는 방향으로, 선택적 실시예로서 교차하면서 중첩되고 서로 이격되도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 제2 관통 영역(742)으로부터 제1 관통 영역(741)까지의 연결 영역(743)의 형태를 제어할 수 있고, 예를들면 연결 영역(743)의 길이를 연장할 수 있고, 이를 제2 관통 영역(742)으로부터 제1 관통 영역(741)으로 효율적으로 배수를 진행할 수 있다.

선택적 실시예로서, 그 반대로 제1 관통 영역(741)으로부터 연결 영역(743)을 거쳐서 제2 관통 영역(742)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있고, 구체적 예로서 타이어(700)가 장착된 차량의 이동 중 웅덩이, 빗물, 눈 등을 통한 액체가 이동할 수 있다. 제1 관통 영역(741)은 트레드부(710)의 영역 중 노면을 향하는 면에 인접할 수 있고, 제1 관통 영역(741)을 통하여 제2 관통 영역(742)으로 빗물, 웅덩이 물, 눈 등의 액체가 용이하게 배출되어 수막 현상을 감소하거나 방지하여 안전한 차량의 운행을 할 수 있다.

도 27은 도 26의 변형예이다.

관통부(740')는 트레드부(710')의 적어도 일 면에 연결되도록 형성될 수 있다.

관통부(740')는 제1 관통 영역(741'), 제2 관통 영역(742') 및 연결 영역(743')을 포함할 수 있다.

제1 관통 영역(741')은 트레드부(710')의 일면에 형성될 수 있고, 예를들면 트레드부(710')의 면 중 지면을 향하는 영역의 일면에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 도시하지 않았으나 트레드부(710')의 면 중 사이드월(780')과 인접한 측면 또는 측면과 인접한 영역에 제1 관통 영역(741')이 형성될 수 있다.

제2 관통 영역(742')은 제1 관통 영역(741')과 이격되고 적어도 상기 타이어의 외면을 향하도록 형성될 수 있다.

예를들면 제2 관통 영역(742')은 제1 그루브(715')를 향하도록 형성될 수 있고, 제1 그루브(715')의 측면의 일 영역에 형성될 수 있다.

연결 영역(743')은 상기 제1 관통 영역(741')과 제2 관통 영역(742')을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(743')은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(743')을 통하여 제1 관통 영역(741')과 제2 관통 영역(742')은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 본 실시예에서 트레드부(710')의 일면의 영역과 제1 그루브(715')의 측면이 서로 연결될 수 있다.

또한, 본 실시예는 제1 그루브(715')를 향하도록 복수 개의 관통부(740')가 형성될 수 있다.

예를들면 복수 개의 제1 관통 영역(741')이 서로 이격되고 제1 그루브(715')와 이격되도록 형성될 수 있다.

또한, 복수 개의 제1 관통 영역(741'), 예를들면 2개의 제1 관통 영역(741')에 대응하도록 1개의 공통의 제2 관통 영역(742')이 형성될 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 복수 개의 연결 영역(743')의 적어도 일 영역, 예를들면 제2 관통 영역(742')에 인접한 영역에서 서로 연결되도록 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 관통 영역(741')보다 크게 제2 관통 영역(742')이 형성될 수 있고, 예를들면 제1 그루브(715') 방향으로 큰 폭을 갖도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 제2 관통 영역(742')으로부터 연결 영역(743')을 거쳐서 제1 관통 영역(741')으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제1 그루브(715')에 수용될 수 있고, 이러한 제1 그루브(715')에 존재하는 물은 제2 관통 영역(742')으로부터 연결 영역(743')을 거쳐서 제1 관통 영역(741')을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다.

또한, 공통의 제2 관통 영역(742')으로부터 서로 인접하도록 배치된 제1 관통 영역(641')으로 각각 배수가 진행될 수 있어서 제2 관통 영역(742')으로부터 제1 관통 영역(741')으로의 원활하고 효율적으로 배수를 진행할 수 있다.

선택적 실시예로서, 그 반대로 제1 관통 영역(741')으로부터 연결 영역(743')을 거쳐서 제2 관통 영역(742')으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있고, 구체적 예로서 타이어(700')가 장착된 차량의 이동 중 웅덩이, 빗물, 눈 등을 통한 액체가 이동할 수 있다. 제1 관통 영역(741')은 트레드부(710')의 영역 중 노면을 향하는 면에 인접할 수 있고, 제1 관통 영역(741')을 통하여 제2 관통 영역(742')으로 빗물, 웅덩이 물, 눈 등의 액체가 용이하게 배출되어 수막 현상을 감소하거나 방지하여 안전한 차량의 운행을 할 수 있다.

선택적 실시예로서 복수의 제1 관통 영역(741')에 대응하도록 공통의 제2 관통 영역(742')을 형성할 수 있어서 제1 그루브(715')내에서의 제2 관통 영역(742')의 형성을 용이하게 진행할 수 있다.

도 28은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 29는 도 28의 ⅩⅩⅨ-ⅩⅩⅨ선 을 따라 절취한 단면도이고, 도 30은 도 29의 B에서 본 평면도이고, 도 31 도 30의 ⅩⅩⅩ-ⅩⅩⅩ선을 따라 절취한 단면도이다.

도 28을 참조하면 타이어(800)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(800)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 림(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(810)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있다. 구체적인 예로서 트레드부(810)는 타이어(800)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 트레드부(810)는 다양한 패턴을 가질 수 있고, 예를들면 평면 형태가 사각형, 삼각형과 같은 다각형 또는 곡면을 가질 수 있고, 다양한 기하학적 문양을 포함할 수 있다.

제1 그루브(815)는 이러한 패턴들에 인접하도록 트레드부(810)의 패턴에 인접하도록 형성될 수 있다. 예를들면 제1 그루브(815)는 트레드부(810)의 일 영역이 제거된 형태로서 트레드부(810)의 일 영역의 경계를 형성할 수 있다.

제1 그루브(815)의 개수 및 형태는 타이어(800)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(815)는 복수 개의 그루브를 포함할 수 있다.

또한 복수의 제1 그루브(815) 중 타이어(800)의 폭 방향을 기준으로 가장 외측에 배치된 제1 그루브(815s)를 도 29 내지 도 31에 도시하였다.

선택적 실시예로서 제1 그루브(815)와 교차하는 방향으로 형성된 제2 그루브(미도시)가 포함될 수 있다.

예를들면 제1 그루브(815)는 차량의 주행 방향으로 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 제1 그루브(815)는 타이어(800)의 원주 방향(RT)을 따라서 길게 연장된 형태를 가질 수 있다.

또한, 선택적 실시예로서 제1 그루브(815)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있고, 구체적 예로서 도 1의 타이어(800)의 원주 방향(RT)으로 길이를 갖는 폐곡선 형태를 가질 수 있다.

제1 그루브(815) 또는 이와 인접한 제2 그루브(미도시)에 의하여 트레드부(810)의 패턴이 구획될 수 있고, 트레드부(810)의 인접한 2개의 패턴들이 제1 그루브(815)에 의하여 이격될 수 있다.

사이드월(880)은 트레드부(810)와 연결된다. 사이드월(880)의 영역 중 트레드부(810)와 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(800)를 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(890)가 배치될 수 있다.

비드부(890)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(800)를 림(미도시)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(890)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.

선택적 실시예로서 타이어(800)는 바디 플라이(830)를 포함할 수 있다. 바디 플라이(830)는 타이어(800)의 골격을 이루도록 형성될 수 있고, 타이어(800)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(830)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

선택적 실시예로서 바디 플라이(830)의 내측에 이너 라이너(860)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(860)는 타이어(800)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 캡플라이(820)를 포함할 수 있다. 캡플라이(820)는 바디 플라이(830)와 트레드부(810)의 사이에 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(870)이 캡플라이(820)와 바디 플라이(830)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(870)은 타이어(800)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(800)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(810)와 노면이 접하는 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(870)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

관통부(840)는 트레드부(810)의 적어도 일 면에 연결되도록 형성될 수 있다.

관통부(840)는 제1 관통 영역(841), 제2 관통 영역(842) 및 연결 영역(843)을 포함할 수 있다.

제1 관통 영역(841)은 트레드부(810)의 일면에 형성될 수 있고, 예를들면 트레드부(810)의 면 중 지면을 향하는 영역의 일면에 형성될 수 있다.

선택적 실시예로서 트레드부(810)의 면 중 사이드월(880)과 인접한 측면 또는 측면과 인접한 영역에 제1 관통 영역(841)이 형성될 수 있다.

제2 관통 영역(842)은 제1 관통 영역(841)과 이격되고 적어도 상기 타이어의 외면을 향하도록 형성될 수 있다.

예를들면 제2 관통 영역(842)은 제1 그루브(815)를 향하도록 형성될 수 있고, 제1 그루브(815)의 측면의 일 영역에 형성될 수 있다.

연결 영역(843)은 상기 제1 관통 영역(841)과 제2 관통 영역(842)을 연결하도록 형성될 수 있다. 연결 영역(843)은 타이어의 외부에 노출되지 않도록 내부에 형성되고 속이 빈 형태로 형성될 수 있다.

연결 영역(843)을 통하여 제1 관통 영역(841)과 제2 관통 영역(842)은 유체가 들어오거나 배출되도록 형성될 수 있다.

이를 통하여 본 실시예에서 트레드부(810)의 일면의 영역과 제1 그루브(815)의 측면이 서로 유체가 통과하는 영역으로서 연결될 수 있다.

또한, 본 실시예는 트레드부(810)의 면 중 사이드월(880)과 인접한 측면 또는 측면과 인접한 영역에 제1 관통 영역(841)이 형성될 수 있다.

제2 관통 영역(842)은 타이어의 측면, 예를들면 트레드부(810)의 숄더부 또는 숄더부와 사이드월(880)의 사이에 형성될 수 있다.

이를 통하여 제2 관통 영역(842)으로부터 연결 영역(843)을 거쳐서 제1 관통 영역(841)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있다. 웅덩이, 빗물 또는 눈을 통한 노면상의 물은 제1 그루브(815)에 수용될 수 있고, 이러한 제1 그루브(815)에 존재하는 물은 제2 관통 영역(842)으로부터 연결 영역(843)을 거쳐서 제1 관통 영역(841)을 향하여 배출되고, 차량의 운행중에 용이하게 제거될 수 있다. 이를 통하여 제1 그루브(815)의 폭을 유지하면서 배수 특성을 향상할 수 있고, 접지력과 차량 핸들링 특성을 향상할 수 있다.

선택적 실시예로서, 그 반대로 제1 관통 영역(841)으로부터 연결 영역(843)을 거쳐서 제2 관통 영역(842)으로 유체, 예를들면 액체가 이동할 수 있고, 구체적 예로서 타이어(800)가 장착된 차량의 이동 중 웅덩이, 빗물, 눈 등을 통한 액체가 이동할 수 있다. 제1 관통 영역(841)은 트레드부(810)의 영역 중 노면을 향하는 면에 인접할 수 있고, 제1 관통 영역(841)을 통하여 제2 관통 영역(842)으로 빗물, 웅덩이 물, 눈 등의 액체가 용이하게 배출되어 수막 현상을 감소하거나 방지하여 안전한 차량의 운행을 할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 트레드부(810)의 영역 중 사이드월(880)에 인접한 영역, 또는 숄더부나 숄더부와 인접하도록 형성되어 타이어의 측면으로 노출된 영역에 제2 관통 영역(842)이 추가로 형성될 수 있고, 이를 통하여 제1 관통 영역(841)으로부터 제2 관통 영역(842)으로의 배수가 효율적으로 진행될 수 있다.

예를들면 차량 주행 중 타이어(800)의 측면 방향으로 배수가 효율적으로 진행되어 트레드부(810)에서의 수막 현상을 효과적으로 감소하거나 방지할 수 있다.

선택적 실시예로서 도 30 및 도 31의 제1 그루브(815s)에 인접한 양측의 관통부(840)가 제1 그루브(815s)와 연결되도록 형성될 수도 있다.

이를 통하여 제1 그루브(815)로부터 타이어(800)의 측면 방향으로의 배수 특성으로 인하여 타이어(800)의 전체적인 배수 특성을 향상할 수 있다.

선택적 실시예로서 관통부(840)는 복수 개로 형성될 수 있고, 관통부(840)는 적어도 일 영역에서 이격될 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, 필수적인, 중요하게 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서'''')에서 상기의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range'''')를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면''''), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등'''')의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.

100, 200, 300, 400, 500, 700, 800: 타이어
110, 210, 310, 410, 510, 710, 810, : 트레드부
115, 215, 315, 415, 515, 715, 815: 제1 그루브
140, 240, 340, 440, 540, 640, 740, 840: 관통부

Claims

차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서,
적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부;
상기 트레드부의 하나 이상의 패턴을 정의하도록 형성된 하나 이상의 제1 그루브;
상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월; 및
상기 트레드부의 일면에 형성된 제1 관통 영역, 상기 제1 관통 영역과 이격되고 적어도 상기 타이어의 외면을 향하도록 형성된 제2 관통 영역 및 상기 제1 관통 영역과 제2 관통 영역을 연결하는 연결 영역을 포함하는 관통부를 포함하며,
상기 제1 관통 영역 및 연결 영역은 복수 개로 형성되어 하나의 상기 제2 관통 영역과 공통되게 연결되고,
상기 제2 관통 영역은 상기 제1 관통 영역보다 크게 형성되는, 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 관통부의 상기 제1 관통 영역은 상기 트레드부의 영역 중 노면을 향하도록 형성된 것을 포함하는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 관통부의 상기 제2 관통 영역은 상기 제1 그루브의 내측면과 연결되도록 형성된 것을 포함하는 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 관통부는 적어도 일 영역에서 이격되도록 형성된 복수 개의 관통부를 포함하도록 형성된 타이어.
제1 항에 있어서,
상기 관통부의 제1 관통 영역, 상기 제2 관통 영역 및 상기 연결 영역은 유체가 통과하도록 형성된 타이어.