FI87327B - Slityta pao ett radialdaeck, vars ytmoenster aer foersett med inskaerningar med en brott- eller vaoglinjeprofil i djupriktning. - Google Patents
Slityta pao ett radialdaeck, vars ytmoenster aer foersett med inskaerningar med en brott- eller vaoglinjeprofil i djupriktning. Download PDFInfo
- Publication number
- FI87327B FI87327B FI881127A FI881127A FI87327B FI 87327 B FI87327 B FI 87327B FI 881127 A FI881127 A FI 881127A FI 881127 A FI881127 A FI 881127A FI 87327 B FI87327 B FI 87327B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- tread
- depth
- circumferential
- tread according
- constant
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S152/00—Resilient tires and wheels
- Y10S152/03—Slits in threads
Landscapes
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Medicines That Contain Protein Lipid Enzymes And Other Medicines (AREA)
- Micro-Organisms Or Cultivation Processes Thereof (AREA)
- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
- Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
- Spray Control Apparatus (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
- Belt Conveyors (AREA)
- Discharging, Photosensitive Material Shape In Electrophotography (AREA)
- Perforating, Stamping-Out Or Severing By Means Other Than Cutting (AREA)
- Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
- Pens And Brushes (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
1 *7327
Vyörenkaan kulutuspinta, jonka kohokuviointi on varustettu leikkauksilla, joilla on syvyyssuunnassa taite- tai aalto-viivaprofiili 5 Keksintö koskee vyörunko- ja pintarakenteen käsit tävän autonrenkaan kulutuspintaa mainitun renkaan ollessa tarkoitettu käytettäväksi lumisilla, jäisillä tai märillä teillä.
Tällainen kulutuspinta muodostetaan yleensä uloke-10 elementeistä (laipoista tai lohkoista), jotka on erotettu toisistaan renkaan kehän suunnassa ja/tai poikittaissuun-nassa urilla ja varustettu lukuisilla leikkauksilla tai raoilla, joiden leveys on paljon pienempi kuin uloke-elementit rajaavien kehän suuntaisten urien tai poikittais-15 urien leveys. Leikkauksen leveys on asianomaisen renkaan koosta riippuen yleensä 0,1 - 2 mm.
FR-patentissa 2 461 602 selostetaan menetelmiä, joilla renkaalle saadaan parempi pitkittäispito edellä mainituissa keliolosuhteissa sekä varsinaisen ajon aikana 20 että jarrutettaessa. Tällöin on kysymys kulutuspinnan si-vuvyöhykkeiden uloke-elementtien varustamisesta leikkauksilla, jotka ovat suunnilleen poikittain kulutuspintaan nähden, mutta jotka on kallistettu kulutuspinnan pintaan kohtisuorassa olevaan tasoon nähden enintään 45° kulmassa 25 ja renkaan pyörimissuunnassa ja renkaan keskivyöhykkeen uloke-elementtien varustamisesta leikkauksilla, jotka kallistuvat renkaan pyörimissuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan. Sivulla olevien uloke-elementtien leikkaukset parantavat tällöin renkaan pitoa autoa kiihdytettäessä 30 renkaan keskivyöhykkeen uloke-elementtien parantaessa taas pitoa jarrutettaessa.
Alan asiantuntijat tietävät, että yleensä kaikilla niillä ominaisuuksilla, joilla pyritään parantamaan renkaan pitoa, on suuri taipumus lisätä renkaan kulumista. 35 Tämä koskee nimenomaan leikkausten kaltevuutta, koska mai- 2 87527 nituissa keliolosuhteissa saatu renkaan parempi pito aiheuttaa epätavallista kulumista renkaan niissä kumikais-toissa, jotka on rajattu kahden peräkkäisen leikkauksen edessä olevilla ja keskenään likipitäen yhdensuuntaisilla 5 osilla. Tämä kuluminen tekee mahdolliseksi leikkauksen suunnasta renkaan pyörimissuuntaan nähden riippuen kumi-kaistojen käyttöreunojen säilymisen.
Tällaiseen kulumiseen, jota nimitetään myös epäsäännölliseksi, liittyy kuitenkin joitakin epäkohtia. Se 10 ei vaikuta vain kahden vierekkäisen leikkauksen välisiin kumikaistoihin, vaan myös itse uloke-elementtiin tai lohkoon nimenomaan sen vuoksi, että etäisyydet vaihtelevat huomattavasti lohkon rajaavia uria lähimpänä olevien leikkausten ja näiden urien seinämien välillä.
15 Lisäksi, koska leikkaukset kallistuvat kulutuspin- nan pintaan kohtisuorassa olevaan tasoon nähden kulmien ollessa tällöin vastakkaismerkkisiä eikä absoluuttiselta arvoltaan välttämättä samanlaisia riippuen siitä, ovatko ne kulutuspinnan reunassa tai sen keskiosassa, uloke-ele-20 mentteihin vaikuttavat epäsäännölliset kulumistoiminnot ovat erilaisia, mikä johtuu niiden aksiaalisesta sijainnista kulutuspinnassa. Lisäksi näiden lohkojen kulumisas-teesta johtuen kulutuspinnan pintaosa ei pysy täysin yhtenäisenä, mikä vaikuttaa puolestaan renkaan käyttöikään 25 ja leikkausten suorituskykyyn tietystä kulumisasteesta alkaen.
Keksinnöllä pyritään siis parantamaan renkaan kulutuspinnan laatua renkaan ehdittyä kulua jonkin verran säilyttämällä tällöin täysin leikkausten maksimipito kaikis-30 sa niissä keliolosuhteissa, joissa rengasta joudutaan käyttämään sekä jarrutettaessa että ajon aikana ja eliminoimalla sellaisten halkeamien syntyminen leikkausten pohjaan, jotka voivat aiheuttaa kahden vierekkäisen leikkauksen välissä olevien kumikaistojen irtoamisen.
35 t 3 87527 Tähän päästään käyttämällä sellaisia rakoja tai leikkauksia, joissa on toisaalta kulutuspinnan pinnassa suoraviivaisia profiileja ja toisaalta leikkaustasossa, joka on kohtisuora elementin pinnassa olevien leikkausten 5 keskimääräiseen suuntaan ja kulutuspinnan pintaan nähden, niiden koko syvyydellä taite- tai aaltoviivaprofiileja.
Jo ennestään tunnetaan leikkaukset, joissa ei ole poikkileikkauksena suoraviivaisia profiileja. Näin ollen FR-patentissa 1 420 278 esitetään, jotta vältetään se tun-10 tuva huonontuminen, joka voi tapahtua kulutuspinnan leikkauksissa ja johtua niihin työntyneistä vieraista esineistä, että tällaisen leikkauksen poikkileikkaus on keskiosassa polveileva tai kaareva. Leikkauksen ylä- ja alaosassa poikkileikkaus on kohtisuora kulutuspinnan pintaan 15 nähden; nämä leikkaukset muodostavat kehän suunnan kanssa pieniä kulmia. Tällaisilla leikkauksilla ei saada siis aikaan suositettavia kulumismuotoja eikä niillä voida saada kulutuspinnalle tarvittavaa pitoa ajon aikana eikä jarrutettaessa.
20 Keksinnön mukainen kulutuspinta vyörunkorakenteista autonrengasta varten, joka käsittää ainakin uloke-elementtejä tai lohkoja, jotka on erotettu toisistaan kehäurilla ja poikittaisurilla, jotka on varustettu leikkauksilla, joilla on tietty leveys (e), kulutuspinnan pinnan käsittä-25 essä suoraviivaisia profiileja, jotka muodostavat aksiaalisen suunnan kanssa absoluuttiselta arvoltaan korkeintaan 30° kulmat (a, a') ja jotka ovat yhdensuuntaisia keskenään ja poikittaisurien profiilien kanssa, kahden vierekkäisen leikkauksen rajatessa tällöin kumikaistan, jonka 30 aksiaalinen koko on ainakin 30 % uloke-elementin vastaavasta aksiaalisesta leveydestä, on tunnettu siitä, että jokainen uloke-elementti käsittää parillisen määrän leikkauksia, joilla on samanlaiset syvyydet (P) ja joissa on poikkileikkauksena koko syvyydellä (P) taite- tai aalto- 35 viivan muotoisia profiileja, joiden keskiakselit (0 X ) n n 4 87327 ovat kohtisuoria kulutuspinnan pintaan nähden ja muodostuvat segmenteistä (OnAn, AnBn> Bncn ···)/ jotka muodostavat mainitun pinnan normaalin kanssa yli 0° ja enintään 40° kulmat (Θ., θ_,, θ_ ...)/ jolloin kunkin leikkauksen pro-
A D L
5 fiili muodostaa keskiakseliinsa (O ,X ,) nähden peiliku- n-l n—l van kehän suunnassa viereisen leikkauksen symmetriaprofii-lin suhteen.
Kehäurina pidetään sekä yhtenäisiä suoraviivaisia uria tai esimerkiksi siksak-uria että likipitäen kehän 10 suuntaisia urien osia, ts. sellaisia uria, jotka muodostavat kehän suunnan kanssa alle 20° kulmia. Vastaavasti poikittaisurina pidetään sellaisia uria tai urien osia, jotka suuntautuvat niin, että ne muodostavat renkaan aksiaalisen suunnan kanssa kulman, joka vastaa enintään 30° 15 absoluuttista arvoa.
Käsiteltävän keksinnön ominaisuuksia ja etuja on helpompi ymmärtää seuraavan selostuksen avulla, jossa viitataan piirustukseen, joka havainnollistaa rakenne-esimerkkejä keksinnöstä kuitenkaan rajoittamatta sitä.
20 Piirustuksessa kuvio 1 on tasokuva ilman määrättyä mittakaavaa ja esittää kulutuspintaa, jossa on keksinnön mukaiset leikkaukset, ..... kuvio 2 on yksityiskohtainen kuva ilman määrättyä . 25 mittakaavaa säteen suuntaisesta leikkaustasosta kuvion 1 linjaa AA pitkin, ja kuviot 3A, 3B ja 3C ovat kuvia samasta säteen suuntaisesta leikkaustasosta keksinnön suositettavista rakenteista.
30 Kuviossa 1 esitetty renkaan 175 R 14 X kulutuspin nan 1 osa käsittää keskiosassa uloke-elementtejä tai lohkoja 11, sivualueilla lohkoja 13 ja näiden kahden lohko-rivin välissä kehälaippoja 12. Lohkot 11 ja 13 on erotettu toisistaan kehän suunnassa vastaavasti urilla 21, 23, jot-35 ka ovat suunnilleen poikittaisia ja likipitäen yhdensuun- 5 87327 täisiä keskenään (yhdensuuntaisina pidetään sellaisia uria, joiden suunnat poikkeavat toisistaan enintään 10° kulmassa). Lohkot 13 on erotettu laipoista 12 kapeilla kehäurilla 22 (leveys 2-4 mm) , jotka ovat siis pienempiä 5 kuin ne kehäurat 24 (5-7 mm) , jotka erottavat keskiri-vien lohkojen 11 laipat 12 mainittujen lohkojen 11 ollessa erotettu toisistaan kehäuralla 25, jonka leveys on mainittujen leveyksien välillä (4-6 mm).
Lohkot 11, 13 on keksinnön mukaan varustettu leik-10 kauksilla 41, 43, jotka muodostavat renkaan kulutuspintaan suoraviivaisia profiileja, jotka ovat yhdensuuntaisia keskenään (sellaisia leikkauksia pidetään keskenään yhdensuuntaisina, joiden suunnat kulutuspinnan pinnassa poikkeavat toisistaan enintään 10° kulmassa), suuntautuvat 15 suunnilleen poikittain ja ovat samansuuntaisia urien 21, 23 suunnan kanssa. Näitä leikkauksia on parillinen määrä kulutuspinnan jokaisessa lohkossa 11, 13. Tämä lukumäärä on kaksi, neljä tai kuusi nyt käsiteltävässä mitoitusta-pauksessa.
20 Kulutuspinnan keskialueen lohkojen 11 leikkausten 41 rajaamien kumikaistojen 31 aksiaaliset mitat (1^) ovat 75 % lohkojen 11 aksiaalisesta vakioleveydestä l . Lisäksi on lohkojen 13 kumikaistoja 33, joiden aksiaalinen mitta 1'3 on 70 % aksiaalisesta leveydestä 13 lohkojen 13 poh-.... 25 jassa.
Piirustuksen kuvio 2 esittää poikkileikkauksena kulutuspinnan keskiosan lohkon 11 neljän leikkauksen 41 vastaavia profiileja. Näillä leikkauksilla 410, 411, 412,
413 on sama syvyys P, joka voi olla 0,4 - 1,5 H, jolloin H
30 on urien syvyys. Jokaisella leikkauksella on siksakprofii- li, jonka keskiakseli 0 X (n = 0 - 3) on kohtisuora kulu- n n tuspinnan pintaan nähden. Tämä profiili, esimerkiksi leikkauksen 411 profiili (n = 1), on muodostettu viidestä säteen suunnassa peräkkäisestä segmentistä Α,^Β^ Bj^, 35 0Λ, DlEl jotka rajaavat neljä harjannetta A^, , C^, 6 87327 pisteiden ja ollessa keskiakselilla 01X1. Tämä profiili on identtinen kehän suunnassa viereisen leikkauksen 410 symmetriaprofiilin O A B C D E (n -1=0) * r o o o o o o kanssa keskiakseliin 0 X nähden.
o o 5 Toisin sanoen vastaavat harjanteet A , B . c tai n n n D (n vaihtelee välillä 0 - 3) sijaitsevat vastaavasti n samalla säteisetäisyydellä PA, Ρβ, Pc ja PQ kulutuspinnan pinnasta.
Mitä tulee vastaaviin segmentteihin, esimerkiksi 10 B C (B C , B,C,, B-C-. B_C_) vastaavissa leikkauksissa n n o o 1 1 2 2 3 3 410, 411, 412, 413, niin ne muodostavat kulutuspinnan pintaan nähden kohtisuoran tason kanssa 30° kulmat 0c, joiden absoluuttinen arvo on sama, mutta jotka ovat vuorotellen vastakkaismerkkisiä kehän suunnassa. Jos positiivisena 15 suuntana pidetään trigonometristä suuntaa, niin mainitut segmentit muodostavat vastaavasti kulmat (- θ + θ - Θ + Θ ). c'
Vaihtelusta johtuen syvyyden funktiona tällaisten leikkausten rajaamien kumikaistojen vahvuudet tekevät 20 kaistojen suunnan vaihdellessa vastakkaiseen suuntaan kaistasta toiseen ja niiden lukumäärän ollessa parillinen tietyssä uloke-elementissä mahdolliseksi sen, että kulu-tuspinta kuluu tasaisemmin ja kestää tällöin vastaavasti kauemmin tehollisten kumikaistojen lukumäärän pysyessä ai-25 na samana sekä jarrutuksessa että kiihdytyksessä. Sen lisäksi, että tällaiset syvennykset estävät tunnetusti vieraiden esineiden työntymisen renkaaseen ja nimenomaan syvennysten pohjiin, niihin liittyy myös lukuisia muita etuja. Näin saadaan aikaan pidoltaan tehokas rengas sekä ajon 30 aikana että jarrutettaessa riippumatta siitä, missä suunnassa se on asennettu vanteelle.
Riittää, kuten kuvio 2 esittää, että keskiakselit 0QXo, OjX^ °2X2' °3X3 ova^ samalla etäisyydellä toisistaan kehän suuntaisen etäisyyden d, joka erottaa kaksi 35 keskiakselia, ollessa myös se kehän suuntainen etäisyys, 7 b7527 joka erottaa keskiakselin 0_X_, 0 X viereisestä leikkauk-sesta uloke-elementin rajoitusurassa 21 ja keskiakselin OY uran seinämästä.
Jos se säteisetäisyys, joka erottaa saman leikkauk-5 sen kaksi peräkkäistä harjannetta, ts. valeaallonpituus, on λχ ja kehän suuntainen etäisyys (amplitudi) kahden säteen suunnassa toisistaan erillään olevan harjanteen välillä on a, etäisyys λχ on ainakin 0,125 P ja amplitudi a on mieluimmin 0,5 - 1,5 kertaa minimietäisyys Χχ.
10 On myös edullista, että kunkin leikkauksen harjan teiden lukumäärä on ainakin 3 ja että kahden vierekkäisen leikkauksen keskiakselien välinen etäisyys d tai rajoitus-urien seinämien keskiakselien ja lähimpänä olevien leikkausten keskiakselien välinen etäisyys on ainakin 3,5 mm 15 asianomaisen uloke-elementin kehämitasta D riippumatta.
Toinen odottamaton etu on, että pystytään vaikuttamaan suoraan samassa uloke-elementissä olevien kumikais-tojen vastaaviin jäykkyyksiin, mutta myös kulutuspinnan uloke-elementtien vastaaviin jäykkyyksiin. Jos mainituilla 20 jäykkyyksillä on tietty vaikutus renkaan kulumismuotoihin ja kulumisnopeuksiin, niillä on myös yhdessä kulutuspin-taa vahvistavien, sen alla olevien rakenteiden asianomaisten jäykkyyksien kanssa huomattava vaikutus renkaan tie-ominaisuuksiin (pitoon kaarteissa, suoravakavuuteen, oh-' 25 jauspyörän liikkeisiin, ajomukavuuteen, meluun ynnä muihin) tietyssä ajoneuvossa, jolla on omat ominaisuutensa.
Patenttihakemuksen tekijän suorittamat tutkimukset ovat osoittaneet, että renkaassa, jonka kulutuspinnan pak-. . suus on alle 12 mm ja jonka pintavahviste on muodostettu 30 kokonaan metallilangoista tai metallilankojen ja tekstii-
lilankojen yhdistelmänä, on edullista, että asianomainen uloke-elementti tai lohko varustetaan parillisella määrällä leikkauksia, jokaisen leikkauksen amplitudin a ja vale-aallonpituuden λχ ollessa vakio leikkausten syvyyden P
35 funktiona.
β 87327 Päinvastoin silloin, kun renkaassa on sellainen kulutuspinta, jonka paksuus on yhtä suuri tai suurempi kuin 13 mm, on edullista paremman kompromissin saamiseksi aikaan renkaan pidon, käyttöiän ja aj©käyttäytymisen vä-5 Iillä renkaan koko käyttöaikana, että kulma Θ, joka muodostaa leikkauksen profiilin yhden segmentin kulutuspin-taan nähden, ei ole vakio syvyyden funktiona, vaan pienenee sen funktiona, kuten kuvioissa 3A, 3B, 3C esitetään.
Kuvio 3A esittää kahta keksinnön mukaista leikkaus-10 ta 510, 511 ja havainnollistaa kulmien Θ pienentymistä syvyyden P funktiona. Tämä pienentyminen saadaan aikaan lineaarisella pienentymisellä vakiona pysyvän valeaallon-pituuden Χχ amplitudin a funktiona P. Kulmat Θ vaihtele-vat 0A:sta, joka on 35° kulutuspinna pintaa lähimpänä ole-15 vissa segmenteissä, e^rhen joka on 10°, pintakerroksen (3) vahvistusrakennetta lähimpänä olevissa segmenteissä.
Kuvio 3B esittää erästä muunnelmaa, jonka mukaan amplitudi a pysyy vakiona tietyllä syvyydellä p, joka on ainakin 0,5 P ja pienenee sitten lineaarisesti syvyyden 20 funktiona kulmien Θ pienentyessä siis 35° kulmasta 10° kulmaksi leikkausten pohjassa.
Kun lohko on voimakkaasti lamelloitu, toisin sanoen, kun se on varustettu sellaisilla leikkauksilla, jotka ovat mahdollisimman lähellä toisiaan ja niiden välinen ... 25 etäisyys d on silloin vähän yli 3,5 mm, on edullista, että kulmien Θ pieneneminen tapahtuu syvyyden funktiona amplitudin a pysyessä vakiona kuviossa 3C esitetyllä tavalla. Näin ollen valeaallonpituudet λχ kasvavat syvyyden funktiona joko lineaarisesti (kuvio 3C) tai ne pysyvät vakioina 30 tietyllä syvyydellä p ja kasvavat sitten syvyyteen P saakka (ei esitetty).
Neljä edellä esitettyä muunnelmaa mahdollistavat näin leikkausten rajaamien kaistojen jäykkyyden säätämisen syvyyden funktiona, jolloin niistä tulee liikkuvampia 35 kulutuspinnan kulumisasteen funktiona, mikä kompensoi ku-lutuspinnan pinnan alla olevan pintavahvisteen jäykistys-tehoa, joka on tärkeämpi kaistojen alapäässä.
ii 9 87327
Keksintö tekee vielä mahdolliseksi uloke-elementtien käsittelemisen eri tavoilla niiden akselin ja kehän suuntaisten mittojen mukaan, jotka liittyvät niiden sijaintiin kulutuspinnassa. Esimerkkirakenteena, joka ei ra-5 joita keksintöä, kulutuspinnan keskiosan lohkot 11 on edullista varustaa leikkauksilla, joiden amplitudit a ja valeaallonpituudet λχ ovat vakioita syvyyden P funktiona ja kaikissa lohkoissa samanlaisia. Sen sijaan kulutuspinnan sivualueiden lohkot 13 on varustettu leikkauksilla, 10 joiden syvyys P' on erilainen kuin P ja joiden amplitudit a', jotka poikkeavat amplitudeista a, pienenevät lineaarisesti syvyyden P' mukaan valeaallonpituuksien λχ, jotka ovat erilaisia kuin λ , ollessa vakioita.
Λ
Vaikka keksintö koskeekin nimenomaan kulutuspinnan 15 lohkoja, keksinnön suojapiiristä ei kuitenkaan poiketa silloin, kun tällaisia leikkauksia käytetään laipoissa, jotka liittyvät tai eivät liity näihin lohkoihin. Jos laipat liittyvät lohkoihin, laipat voidaan myös varustaa leikkauksilla, jotka poikkeavat lohkojen leikkauksista, 20 eivätkä ole keksinnön mukaisia, kun on kysymys niiden profiileista kulutuspinnassa, niiden kaltevuudesta kulutus-pinnan pintaan kohtisuorassa olevaan tasoon nähden ja niiden suuntauksesta kulutuspinnan pinnassa.
Claims (9)
1. Kulutuspinta vyörunkorakenteista autonrengasta varten, joka käsittää ainakin uloke-elementtejä tai loh- 5 koja (11, 13), jotka on erotettu toisistaan kehäurilla (22, 24) ja poikittaisurilla (21, 23), jotka on varustettu leikkauksilla (41, 43), joilla on tietty leveys (e), ku-lutuspinnan (1) pinnan käsittäessä suoraviivaisia profiileja, jotka muodostavat aksiaalisen suunnan kanssa abso-10 luuttiselta arvoltaan korkeintaan 30° kulmat (a, a') ja jotka ovat yhdensuuntaisia keskenään ja poikittaisurien (21, 23) profiilien kanssa, kahden vierekkäisen leikkauksen rajatessa tällöin kumikaistan, jonka aksiaalinen koko on ainakin 30 % uloke-elementin vastaavasta aksiaalisesta 15 leveydestä, tunnettu siitä, että jokainen uloke-elementti (11, 13) käsittää parillisen määrän leikkauk sia, joilla on samanlaiset syvyydet (P) ja joissa on poikkileikkauksena koko syvyydellä (P) taite- tai aaltoviivan muotoisia profiileja, joiden keskiakselit (°nxn) ovat koh-20 tisuoria kulutuspinnan (1) pintaan nähden ja muodostuvat segmenteistä (0 A . AB, B C . ..), jotka muodostavat n n n n nn mainitun pinnan normaalin kanssa yli 0° ja enintään 40° kulmat (ΘΑ, θβ, 0C . ..), jolloin kunkin leikkauksen profiili muodostaa keskiakseliinsa (On X ) nähden peiliku-25 van kehän suunnassa viereisen leikkauksen symmetriaprofii-lin suhteen.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että kehäetäisyys (d), joka erot- . . taa kahden vierekkäisen leikkauksen keskiakselit (O X ) n n 30 tai rajausurien seinämien keskiakselit (OY) lähimpänä olevien leikkausten keskiakseleista (O X , 0 X ) , on vakio, o o n n joka on ainakin 3,5 mm.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kulutus-pinta, tunnettu siitä, että harjanteiden (An>Bn>
35 C^...) lukumäärä ei ole pienempi kuin 3. i n 87327
4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että saman leikkauksen kahden peräkkäisen harjanteen välinen säteisetäisyys (Χχ) on ainakin 0,125 kertaa mainittu syvyys (P).
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että kehäetäisyys (a), joka erottaa saman leikkauksen kaksi peräkkäistä harjannetta, on 0,5 - 1,5 kertaa pienin säteisetäisyys (λχ).
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kulutuspinta, 10 tunnettu siitä, että kehäetäisyys (a) ja säteis etäisyys (λχ) ovat vakioita syvyyden (P) funktiona.
7. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että kehäetäisyys (a) pienenee lineaarisesti syvyyden (P) funktiona säteisetäisyyden (Χχ) 15 ollessa vakio.
8. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että kehäetäisyys (a) on vakio syvyyden ollessa (p) ja pienenee sitten lineaarisesti syvyydestä (p) koko syvyydelle (P) säteisetäisyyden (λχ) 20 ollessa vakio.
9. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kulutuspinta, tunnettu siitä, että kehäetäisyys (a) on vakio syvyyden (P) funktiona säteisetäisyyden (λχ) kasvaessa syvyyden (P) funktiona. 12 87327
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8703371A FR2612129B1 (fr) | 1987-03-10 | 1987-03-10 | Bande de roulement pour pneumatique radial dont les elements en relief sont pourvus d'incisions presentant des traces en ligne brisee ou ondulee dans le sens de leurs profondeurs |
| FR8703371 | 1987-03-10 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI881127A0 FI881127A0 (fi) | 1988-03-10 |
| FI881127A FI881127A (fi) | 1988-09-11 |
| FI87327B true FI87327B (fi) | 1992-09-15 |
| FI87327C FI87327C (fi) | 1992-12-28 |
Family
ID=9348877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI881127A FI87327C (fi) | 1987-03-10 | 1988-03-10 | Slityta pao ett radialdaeck, vars ytmoenster aer foersett med inskaerningar med en brott- eller vaoglinjeprofil i djupriktning |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4794965A (fi) |
| EP (1) | EP0282765B1 (fi) |
| JP (1) | JPH0741778B2 (fi) |
| KR (1) | KR960015016B1 (fi) |
| AT (1) | ATE63501T1 (fi) |
| AU (1) | AU595988B2 (fi) |
| BR (1) | BR8801049A (fi) |
| CA (1) | CA1295536C (fi) |
| DE (1) | DE3862781D1 (fi) |
| DK (1) | DK163649C (fi) |
| ES (1) | ES2022488B3 (fi) |
| FI (1) | FI87327C (fi) |
| FR (1) | FR2612129B1 (fi) |
| NO (1) | NO165827C (fi) |
Families Citing this family (69)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0547039A3 (en) * | 1988-11-30 | 1993-08-11 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Pneumatic radial tyre |
| FR2641501B1 (fr) * | 1989-01-10 | 1991-03-08 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique destine a des roulages hivernaux |
| JPH0325007A (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
| FR2649036B1 (fr) * | 1989-06-30 | 1991-09-20 | Michelin & Cie | Procede de moulage d'un pneumatique, et moule pour la mise en oeuvre dudit procede |
| JPH03167009A (ja) * | 1989-11-25 | 1991-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スノータイヤ |
| DE4007760C2 (de) * | 1990-03-12 | 1996-09-19 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| AT398732B (de) * | 1990-03-20 | 1995-01-25 | Semperit Ag | Fahrzeugluftreifen |
| IT1239977B (it) * | 1990-05-14 | 1993-11-27 | Pirelli Coordinamento Pneumatici Spa | Battistrada di pneumatico per autoveicoli |
| JPH0487804A (ja) * | 1990-07-31 | 1992-03-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ用ショルダーブロック |
| CA2054426A1 (en) * | 1991-03-20 | 1992-09-21 | Daniel Edward Schuster | Tread for a pneumatic tire having high density siping zones located in the shoulder regions |
| AT401160B (de) * | 1991-05-21 | 1996-07-25 | Semperit Ag | Luftreifen mit einer lauffläche |
| US5388625A (en) * | 1991-09-19 | 1995-02-14 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having tread with improved wear resistance |
| FR2683771B1 (fr) * | 1991-11-18 | 1994-01-07 | Michelin & Cie | Bande de roulement pourvue de rainures dont les parois sont munies d'incisions. |
| AT400694B (de) * | 1992-04-03 | 1996-02-26 | Semperit Ag | Fahrzeugreifen |
| FR2703002B1 (fr) * | 1993-03-25 | 1995-06-02 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique radial ayant des éléments en relief pourvus d'incisions. |
| FR2722145B1 (fr) * | 1994-07-05 | 1996-09-27 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique hivernaux |
| FR2722144B1 (fr) * | 1994-07-05 | 1996-09-27 | Michelin & Cie | Bande de roulement pour pneumatique |
| JP3686112B2 (ja) * | 1995-02-06 | 2005-08-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| USD379785S (en) * | 1995-08-02 | 1997-06-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread and buttress |
| USD379789S (en) * | 1995-10-12 | 1997-06-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread |
| USD377922S (en) * | 1995-12-12 | 1997-02-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread |
| USD383423S (en) * | 1996-02-15 | 1997-09-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread |
| DE19650701A1 (de) * | 1996-12-06 | 1998-06-10 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| FR2763892A1 (fr) * | 1997-05-30 | 1998-12-04 | Michelin & Cie | Sculpture et moule pour bande de roulement de pneumatique |
| JP4081177B2 (ja) | 1997-07-07 | 2008-04-23 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US6427737B1 (en) * | 1998-04-22 | 2002-08-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having at least four sipes |
| JP2000177329A (ja) * | 1998-12-14 | 2000-06-27 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | タイヤトレッド |
| USD421584S (en) * | 1999-02-11 | 2000-03-14 | The Goodyear & Rubber Company | Tire tread |
| US6412531B1 (en) | 1999-07-15 | 2002-07-02 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire tread having groove walls with compound contours |
| FR2829970B1 (fr) * | 2001-09-27 | 2004-05-14 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement pour pneumatique |
| ATE371547T1 (de) * | 2001-10-11 | 2007-09-15 | Michelin Soc Tech | Reifenlauffläche mit einschnitten und zur formung der einschnitte verwendetes messer |
| US7637295B2 (en) * | 2003-09-29 | 2009-12-29 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread including sipes having bent portions formed with zigzag shape with amplitude in radial direction |
| US7143799B2 (en) * | 2003-11-20 | 2006-12-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Three-dimensional sipes for treads |
| JP4330455B2 (ja) * | 2004-01-09 | 2009-09-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4237690B2 (ja) * | 2004-10-27 | 2009-03-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4516415B2 (ja) * | 2004-12-08 | 2010-08-04 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR100666203B1 (ko) * | 2005-04-15 | 2007-01-09 | 한국타이어 주식회사 | 롤오버 성능을 개선한 공기입 타이어 |
| DE102007026814A1 (de) | 2007-06-06 | 2008-12-11 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| BRPI0823064A8 (pt) * | 2008-09-11 | 2016-01-05 | Michelin Rech Et Techinique S A | Banda de rodagem de pneumático de multiestágios |
| BRPI0823159A8 (pt) * | 2008-10-03 | 2017-12-19 | Societe De Tech Michelin E Michelin Recherche Et Technique S A | Elemento de molde ondulante para lamela e banda de rodagem de pneu |
| JP2010111219A (ja) * | 2008-11-05 | 2010-05-20 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| KR101040630B1 (ko) | 2008-11-17 | 2011-06-13 | 한국타이어 주식회사 | 자동차용 타이어 가황 금형의 커프 성형용 블레이드 |
| FR2939360B1 (fr) * | 2008-12-05 | 2011-03-04 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement pourvue d'incisions |
| FR2940185B1 (fr) | 2008-12-22 | 2010-12-17 | Michelin Soc Tech | Bande de roulement a volume de drainage ameliore |
| JP5685319B2 (ja) | 2010-10-29 | 2015-03-18 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 複数の摩耗層を有するタイヤトレッド |
| US9776456B2 (en) * | 2011-01-19 | 2017-10-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Zoned tread for racing tires |
| ITPD20110087A1 (it) * | 2011-03-21 | 2012-09-22 | Pirelli | Pneumatico invernale |
| US9150057B2 (en) * | 2011-07-13 | 2015-10-06 | Compagnie Generale Des Establissements Michelin | Tire having tread with hidden tread blocks |
| US10179482B2 (en) * | 2011-11-04 | 2019-01-15 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US20180072104A1 (en) * | 2014-03-07 | 2018-03-15 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire tread featuring a sipe |
| JP6329010B2 (ja) | 2014-06-13 | 2018-05-23 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US10882362B2 (en) | 2014-09-30 | 2021-01-05 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Stiffeners for sipe-molding members |
| FR3035820A1 (fr) * | 2015-05-07 | 2016-11-11 | Michelin & Cie | Bande de roulement comportant un bloc presentant une pluralite de decoupure |
| WO2017058226A1 (en) | 2015-09-30 | 2017-04-06 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Variable thickness sipes |
| WO2017058224A1 (en) | 2015-09-30 | 2017-04-06 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Egg crate sidewall features for sipes |
| DE102015224291A1 (de) * | 2015-12-04 | 2017-06-08 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| JP6727014B2 (ja) * | 2016-04-20 | 2020-07-22 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US20190100059A1 (en) * | 2016-04-20 | 2019-04-04 | Bridgestone Corporation | Tire and tire mold |
| JP6788385B2 (ja) * | 2016-06-08 | 2020-11-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP6706152B2 (ja) * | 2016-06-08 | 2020-06-03 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP6706151B2 (ja) * | 2016-06-08 | 2020-06-03 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP6706150B2 (ja) * | 2016-06-08 | 2020-06-03 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| FR3058090A1 (fr) * | 2016-11-03 | 2018-05-04 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Bande de roulement comportant un bloc allonge presentant une pluralite de decoupures |
| FR3058091A1 (fr) * | 2016-11-03 | 2018-05-04 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Bande de roulement comportant un bloc allonge presentant une pluralite de decoupures |
| KR101861472B1 (ko) * | 2017-01-17 | 2018-05-28 | 한국타이어 주식회사 | 스노우 타이어의 트레드 커프 |
| US10780743B2 (en) | 2017-03-16 | 2020-09-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
| WO2018183053A1 (en) * | 2017-03-27 | 2018-10-04 | Bridgestone Bandag, Llc | Variable oscillation three dimensional sipe |
| WO2019035847A1 (en) * | 2017-08-18 | 2019-02-21 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | TIRE BEARING BANDS COMPRISING CONICAL AND CORRUGATED SLABS |
| US11298982B2 (en) | 2019-08-29 | 2022-04-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread for a pneumatic tire |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1480932A1 (de) * | 1964-03-21 | 1969-03-13 | Continental Gummi Werke Ag | Laufflaechengestaltung fuer Fahrzeugluftreifen |
| US3462328A (en) * | 1965-06-07 | 1969-08-19 | Goodyear Tire & Rubber | Method of making vehicle tire tread |
| DE1480986A1 (de) * | 1965-09-07 | 1970-01-08 | Dunlop Ag | Laufstreifen fuer Fahrzeugreifen |
| GB1274554A (en) * | 1968-06-27 | 1972-05-17 | Dunlop Holdings Ltd | Improvements in or relating to tyres |
| FR2461602A1 (fr) * | 1979-07-24 | 1981-02-06 | Michelin & Cie | Pneumatique destine a rouler sur la neige |
| DE3146362A1 (de) * | 1981-02-23 | 1982-09-02 | The General Tire & Rubber Co., 44329 Akron, Ohio | Reifen mit verbesserter laufflaeche |
| FR2544251B1 (fr) * | 1983-04-12 | 1986-05-09 | Michelin & Cie | Elements en relief d'une bande de roulement pour pneumatique comportant des incisions a trace ondule ou brise |
| JPS60252005A (ja) * | 1984-05-26 | 1985-12-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPS6144008A (ja) * | 1984-08-06 | 1986-03-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
1987
- 1987-03-10 FR FR8703371A patent/FR2612129B1/fr not_active Expired
-
1988
- 1988-02-22 ES ES88102553T patent/ES2022488B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1988-02-22 EP EP88102553A patent/EP0282765B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1988-02-22 AT AT88102553T patent/ATE63501T1/de not_active IP Right Cessation
- 1988-02-22 DE DE8888102553T patent/DE3862781D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-03-01 US US07/162,664 patent/US4794965A/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-03-08 NO NO881035A patent/NO165827C/no not_active IP Right Cessation
- 1988-03-08 JP JP63054728A patent/JPH0741778B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-03-09 AU AU12830/88A patent/AU595988B2/en not_active Expired
- 1988-03-09 DK DK126988A patent/DK163649C/da not_active IP Right Cessation
- 1988-03-10 BR BR8801049A patent/BR8801049A/pt not_active IP Right Cessation
- 1988-03-10 CA CA000561133A patent/CA1295536C/fr not_active Expired - Lifetime
- 1988-03-10 KR KR1019880002468A patent/KR960015016B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1988-03-10 FI FI881127A patent/FI87327C/fi not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0282765B1 (fr) | 1991-05-15 |
| AU1283088A (en) | 1988-09-08 |
| DK163649C (da) | 1992-08-17 |
| AU595988B2 (en) | 1990-04-12 |
| NO165827B (no) | 1991-01-07 |
| DE3862781D1 (de) | 1991-06-20 |
| KR960015016B1 (ko) | 1996-10-24 |
| EP0282765A1 (fr) | 1988-09-21 |
| DK163649B (da) | 1992-03-23 |
| CA1295536C (fr) | 1992-02-11 |
| KR880010921A (ko) | 1988-10-25 |
| NO881035D0 (no) | 1988-03-08 |
| FR2612129A1 (fr) | 1988-09-16 |
| NO165827C (no) | 1991-04-17 |
| US4794965A (en) | 1989-01-03 |
| FI881127A0 (fi) | 1988-03-10 |
| NO881035L (no) | 1988-09-12 |
| FR2612129B1 (fr) | 1989-09-29 |
| FI881127A (fi) | 1988-09-11 |
| DK126988A (da) | 1988-09-11 |
| ATE63501T1 (de) | 1991-06-15 |
| BR8801049A (pt) | 1989-03-07 |
| JPS63235107A (ja) | 1988-09-30 |
| ES2022488B3 (es) | 1991-12-01 |
| DK126988D0 (da) | 1988-03-09 |
| JPH0741778B2 (ja) | 1995-05-10 |
| FI87327C (fi) | 1992-12-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI87327B (fi) | Slityta pao ett radialdaeck, vars ytmoenster aer foersett med inskaerningar med en brott- eller vaoglinjeprofil i djupriktning. | |
| KR100212334B1 (ko) | 사계절용 타이어 트레드 | |
| KR101382426B1 (ko) | 향상된 트레드 패턴을 갖는 차륜용 타이어 | |
| US5316062A (en) | Tire tread for heavy vehicles | |
| US4934424A (en) | Pneumatic tire having blocks with plural transverse sipes at different depths | |
| RU2427476C1 (ru) | Пневматическая шина | |
| US5783002A (en) | Tire tread including incisions | |
| KR100304841B1 (ko) | 타이어용 비대칭형 트레드 | |
| US7874333B2 (en) | Tread fo heavy-vehicle tire having connecting bridges | |
| US20060118221A1 (en) | Pneumatic tire | |
| US7503361B2 (en) | Tire with tread having transverse grooves forming block flank surfaces | |
| EA015457B1 (ru) | Протектор шины с прорезями с двойной направленностью | |
| JP2005162145A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US4362201A (en) | Tread profile for pneumatic vehicle tires | |
| RU2245257C2 (ru) | Высокоэффективная шина для автомобиля | |
| KR20180001438A (ko) | 타이어 | |
| EP0661181B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| WO2000006398A1 (fr) | Pneumatique | |
| GB2239845A (en) | A pneumatic vehicle tyre tread pattern | |
| US20180339557A1 (en) | Tire | |
| CN109421438A (zh) | 充气轮胎 | |
| JP3009050B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US3512566A (en) | Snow tire | |
| JPH04372406A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH08192607A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Owner name: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS |
|
| MA | Patent expired |