JP2014523366A - 幅広部分と幅狭部分を含む切込みを備えたトレッドを有するタイヤ - Google Patents

Abstract

本発明は、切込み（２０）を有する転動面を備えたタイヤに関し、切込みは、実質的に横方向の向きを有し、転動面上に開口し、深さＰを有し、新品状態のタイヤの転動面上に平均幅ＬＥ≦２ｍｍの切込みの少なくとも１つの幅の狭い部分（３０）及び平均幅ＬＬ＞２ｍｍの切込みの少なくとも１つの幅の広い部分（４０）を画定する２つのエッジ（２１，２２）を形成し、幅広部分と幅狭部分は、交互に配置されると共に切込み（２０）の深さＰ全体にわたって延びている。各幅広部分（４０）の容積部は、主として切込みの深さＰの半分と深さＰとの間に位置する。このタイヤは、ＬＥ合計とトレッドの厚さと他の値との間に成り立つ関係を特徴としている。

Description

本発明は、タイヤ、特に雪で覆われた路面上で用いられるようになったタイヤのトレッドに関する。本発明は又、かかるトレッドを備えたツーリング車両用のタイヤに関する。

特に雨天において路面とトレッドとの間に存在する水を排除する目的で互いに異なるサイズの複数の切欠きを含むパターン付け設計を備えたタイヤトレッドを提供することが知られている。かくして、安全の観点から満足の行く路面に対するタイヤの密着性を保証することが可能である。「切欠き」という用語は、トレッドを形成するゴム配合物又は任意他の材料の壁によって画定されたトレッドの中空スペース又は空間を意味し、これらの壁は、互いに向かい合うと共にトレッド上に通じ、このトレッドのところで、壁は、互いに向かい合ったエッジを形成する。

これら切欠きの幅に従って、溝（少なくとも幅２ｍｍ）と切込み（幅２ｍｍ未満）が区別され、この小さい幅により、切込みは、路面に接触した際に少なくとも部分的に閉じるという利点を提供し、即ち、これらの切込みを画定する向かい合った壁は、少なくとも部分的に互いに接触関係をなす。切欠きの全ては、トレッドの表面上にエッジを形成し、この表面（「転動面」と呼ばれる）は、路面と接触状態にあり、これらエッジは、特に雪で覆われた路面又は雨天における濡れた路面上での転動性能を向上させるうえで極めて重要である。

雪で覆われた路面上を転動する冬タイヤは、以下の欠点を示す場合があり、即ち、パターン付け設計を形成する切れ目に雪が詰まり、これら切れ目がこの雪を保持し、１つの切れ目が次の切れ目に接触しないようになる。雪が切れ目に詰まっている場合、タイヤの挙動を決めるのはもはやゴム‐雪密着性ではなく、雪‐雪密着性である。明らかなこととして、雪は、幅の狭い切れ目により迅速に詰まり込む傾向がある。

この欠点に取り組むため、切込みの貯蔵容量を増大させるために各切込みにこの切込みの幅に対して幅が広げられた領域を設けることが提案された。欧州特許第０８４７８７８号明細書に記載された発明は、雪で覆われた路面用にタイヤのトラクションを向上させることを目的としており、この目的のため、この欧州特許明細書は、転動面上に通じ且つトレッドの厚さよりも小さい深さを有する切欠きを含むタイヤトレッドを提案しており、この切欠きは、新品時におけるタイヤの転動面上に２つの向かい合ったエッジを形成し、これらエッジは、複数の幅の狭い部分（以下、「幅狭部分」と言う）及び少なくとも１つの幅の広い部分（以下、「幅広部分」と言う）を画定し、これら幅広部分と幅狭部分は、交互に配置され、切欠きの深さ全体にわたって延びている。幅広部分は、トレッドの内部に向かって次第に減少する幅を有する。

欧州特許第１１９０８７１号明細書は、タイヤが加速又は制動を受けた際に切欠きが閉じないようにすることができる手段を記載している。この手段は、一種の突起を形成することによって各切込みの幅を局所的に減少させることである。この欧州特許明細書は、転動面上に通じると共にトレッドの厚さよりも小さい深さを有する少なくとも１つの切欠きを含むトレッドを記載しており、この切欠きは、タイヤの転動面上に２つの向かい合ったエッジを形成し、これらエッジは、複数の幅狭部分及び複数の幅広部分を画定し、幅広部分と幅狭部分は、交互に配置され、幅狭部分は、切欠きの深さ全体にわたって延び、幅広部分は、切欠きの深さの少なくとも３０％までトレッドの深さ中に延びている。幅広部分は、突起相互間に形成され、幅狭部分は、突起の配置場所のところに形成されている。

先行技術で提案されたトレッドパターン設計例には多くの欠点がある。特に、切欠きの底部の構造は、亀裂が発生し、それによりタイヤの耐久性を損なう恐れを伴う。

特開平０７‐２７６９２３号公報は、交互に配置された幅狭部分と幅広部分を含む切欠きを備えたブロックから成るトレッドを記載している。

定義

ブロックは、トレッド上に形成されていて、凹部又は溝によって画定された直立要素であり、側壁及び路面に接触するようになった接触フェースを有する。

半径方向という用語は、本明細書においては、タイヤの回転軸線に垂直な方向を意味する（この方向は、トレッドの厚さの方向に一致している）。

軸方向は、タイヤの回転軸線に平行な方向を意味している。

円周方向又は長手方向は、軸方向と半径方向の両方向に垂直な方向を意味している。

欧州特許第０８４７８７８号明細書 欧州特許第１１９０８７１号明細書 特開平０７‐２７６９２３号公報

本発明は、冬場に用いられるようになっていて、雪に対するタイヤの良好な密着性を提供すると共に転動条件がどのようなものであれエネルギーの損失を制限するタイヤ用トレッドを提案する。

この目的は、タイヤを交換し又は少なくともタイヤの状態を再調整する必要が生じる前に転動によって摩滅可能な材料の厚さに一致した厚さＥを有するタイヤトレッドによって達成される。このトレッドは、
‐タイヤが路面上で転動する際に路面に接触するようになった転動面を有し、この転動面は、トレッドパターン要素の接触フェース全てによって形成され、
‐横方向に又は実質的に横方向に差し向けられた漸変幅の少なくとも１つの切込みを有し、かかる切込みは、転動面上に通じていて深さＰを有する。
この深さＰは、好ましくはトレッドの厚さＥ以下である。

この横方向又は実質的に横方向の切込みは、漸変幅を有し、この切込みは、新品時のトレッドの転動面上に２つの向かい合ったエッジを形成し、これらエッジは、少なくとも１つの幅の狭い切込み部分、即ち、２ｍｍ以下の平均幅ＬＥを有する部分及び切込みの少なくとも１つの幅の広い部分、即ち、２ｍｍを超える平均幅ＬＬを有する部分を画定する。幅広部分及び幅狭部分の幅は、切込みを画定する壁に垂直に測定される。

幅広部分と幅狭部分は、交互に配置され、各幅狭部分は、切込みの深さＰ全体にわたって延び、各幅広部分も切込みの深さＰ全体にわたって延びる。

本発明のトレッドは、各幅広切込み部分が大部分に関して切欠きの深さＰの半分と深さＰとの間に位置した容積部を有するようなものであり、このことは、深さＰの５０％と深さＰとの間に位置する各幅広切込み部分の容積が新品時における転動面とこの切込みの深さＰの５０％との間に位置する同じ幅広部分の容積よりも大きいことを意味している。

さらに、トレッドを構成する材料のヒステリシスに関連し、転動時に路面への接触時にこれら材料の変形により生じる損失を減少させるため、同一の円周方向列に属する直立要素の横方向切欠きの全ての幅狭部分の幅ＬＥの合計（ＬＥ合計）は、以下の条件、即ち、
０．９０×Ｅ／Ｒ＜（ＬＥ合計）／Ｐｒ＜１．１０×Ｅ／Ｒ
を満たし、
‐（ＬＥ合計）は、中心がタイヤの回転軸線上に位置する円上の同一列に属する直立要素を隔てる切込みの全ての幅狭部分の平均幅ＬＥの合計であり、
‐Ｒは、新品時において問題の直立要素列の転動面上における中心が回転軸線上に位置する円の平均半径であり、Ｐｒは、この同じ円の平均周長であり、
‐Ｅは、問題の直立要素列の高さ位置のところにおけるトレッドの平均厚さである。

この条件に適合すると、接触時に切込みの幅広部分の閉鎖が保証され、この閉鎖は、材料の変形ではなく、トレッドの曲率の変更にのみ関連付けられる。したがって、これにより、横方向変形及びトレッドの厚さの方向における圧縮変形が可能な限り制限される。路面との接触の際の変形のこの制限の結果として、材料のヒステリシス及びこれら材料の変形に関連付けられる損失が相当減少する。
当然のことながら、本発明のタイヤは、溝であっても良く切込みであっても良く、或いは溝と切込みの組み合わせであっても良い複数の切欠きを更に含むのが良い。

好ましい実施形態では、各幅広切込み部分は、新品時におけるトレッドの転動面と切込みの深さＰの半分以上の深さとの間の一定幅を有する第１の部分（この部分は、２ｍｍ以上の幅を有する）を有し、この第１の部分の延長部として、第１の部分の幅よりも大きい幅を有する第２の部分が設けられている。第１の部分と第２の部分との間の通路の深さは、好ましくは、切込みの深さＰの５０％以上、且つ好ましくは同じ深さの７５％以下である。

この実施形態の変形例によれば、切込みの幅狭部分は、先行技術の場合のように切込みの底部のところの材料の応力を減少させるため、局所的に幅の広げられた部分を備えるのが良い。

別の好ましい実施形態によれば、各幅広切込み部分は、転動面から切込みの深さＰまで一定の割合で増加する幅を有する。

別の好ましい実施形態によれば、各幅広切込み部分は、一定の又は準一定の幅のものであるが、転動面上の切込みにより形成されるエッジの方向に平行な方向に測定したその長さは、深さにつれて増加する。

各幅広部分と各幅狭部分との間に急な移行部を設けることが可能である。しかしながら、広幅部分がこれを幅狭部分に次第に連結するようになった連結領域を有することが好ましい。

同じ切込みの各幅狭部分の平均幅よりも大きい各幅広切込み部分の平均幅ＬＬは、路面との接触時に開いたままであるように好ましくは１．５ｍｍ以上であり、より好ましくは２ｍｍを超える。

切込みの長さの方向に測定した幅狭部分及び幅広部分の長さは、必要に応じて変更可能であり、即ち、かかる長さは、互いに等しくても良く、或いは、幅狭部分は、幅広部分よりも長くても良い。これらの長さは、特に、幅狭部分及び幅広部分の各々の転動面上における開放領域が実質的に同一であるように定められるのが良い。開放領域という表現は、新品時における転動面上の空洞領域を意味している。切込みの長さは、新品時における転動面上におけるかかる切込みのエッジの端点相互間の距離に一致している。

各幅広部分の最も大きな容積、即ち、切込みの深さの半分と底部との間で測定された容積は、有利には、転動面と深さの半分との間で測定された幅広部分の容積の１．１０倍以上である。

最も大きな容積は、より有利には、同じ広幅部分の最も小さい容積の１．２０倍以上である。

本発明のトレッドの変形例によれば、各幅広切込み部分は、一定の幅ＬＬ及び深さにつれて増大する長さＤＬを有し、この長さＤＬは、転動面上における切込みの方向に測定されている。転動面上における切込みの方向は、転動面上における切込みの端点を結ぶ直線状線分の方向に一致している。

本発明の変形例によれば、各幅広切込み部分は、新品時における転動面と切込みの底部との間で一定の割合で増大する幅を有する。

本発明の別の変形例によれば、各幅広切込み部分は、新品時における転動面と切込みの深さＰの半分を超える深さＰ１との間の一定幅を有し、この一定幅の部分は、この一定幅を有する部分の幅を超える幅を有する部分によって深さＰまで延長されている。

本発明は、当然のことながら、今説明したばかりの本発明のトレッドを備えたタイヤ、特にツーリング車両用タイヤに関する。

本発明の他の特徴及び他の利点は、本発明の内容の実施形態を非限定的な例で示す添付の図面を参照して以下に与えられる説明を読むと明らかになろう。

本発明は、図面の記載により良好に理解される。

本発明に従って各々切込みを備えた要素の２つの列を含むトレッドを示す図である。 本発明の第１の形態による切込みを概略的に示す図である。 本発明の第２の形態による切込みを概略的に示す図である。 本発明の第３の形態による切込みを概略的に示す図である。 本発明の第４の形態による切込みを概略的に示す図である。 本発明の第５の形態による切込みを概略的に示す図である。

図の読み取りを容易にするため、同一の参照符号が本発明の種々の形態の説明について用いられる場合があり、ただし、これら参照符号が構造的又は機能的に同じ種類の要素を示すことを条件とする。

図１は、直立要素２の２つの円周方向列１を有するタイヤ実施形態を示しており、これら列１は、円周方向溝３によって互いに隔てられている。これら列１は、本発明の複数の切込み２０を備えた円周方向リブを形成し、これら切込み２０は、実質的に横方向の向きを有し、即ち、これら切込みは、タイヤの回転軸線の方向に対して１５°に等しい平均角度をなして傾けられている。これら切込み２０は、円周方向溝と一緒になって複数の直立要素１１を画定している。各切込み２０は、幅ＬＥの幅の狭い部分（幅狭部分）３０と幅ＬＥよりも大きい幅を有する幅の広い部分（広幅部分）４０を交互に有する。各切込み２０は、横方向（図４において方向ＹＹ′で示されている）に対して１５°に等しい平均角度Ａをなして傾けられている。

実質的に横方向の向きの切込み（２０）の各々は、転動面（１２）上に通じ又は延び、各切込み（２０）は、問題の列の高さ位置で測定したトレッドの厚さＥに以下である深さＰを有している。各切込み（２０）は、新品時のタイヤの転動面上に、２つの向かい合ったエッジ（２１，２２）を形成し、これらエッジ（２１，２２）は、切込みの少なくとも１つの幅狭部分（３０）、即ち、２ｍｍ以下の平均幅ＬＥを有する部分及び切込みの少なくとも１つの幅広部分（４０）、即ち２ｍｍを超える平均幅ＬＬの部分を画定している。これら幅広部分と幅狭部分は、交互に配置され、即ち、幅狭部分の次に幅広部分が設けられている。各幅狭部分（３０）は、切込み（２０）の深さＰ全体にわたって延び、切込みの深さＰ全体にわたって一様に分布して配置された容積の部分を有している。各幅広部分（４０）は、切込み（２０）の深さＰ全体にわたって延び、各幅広部分（４０）は、一様には分布されておらず、大部分が切欠きの深さＰの半分と深さＰとの間に位置する容積の部分を有している。

転動時に路面との接触時に直立要素１１の変形を制限するため、各列１に属する切込み２０の数及び幅は、中心がタイヤの回転軸線上に位置し、各リブの外面に接する円の周長Ｐｒの関数として定められている（この円のトレースは、直線状線分Ｄによって示されている）。この周長は、好ましくは、各列１の中間部分にわたり且つ新品時（即ち、転動が行われる前の且つ摩耗が生じる前の）におけるタイヤの転動面上で測定される。

２０５／５５Ｒ１６タイヤに対応したこの場合、同じリブの切欠きの幅狭部分の幅ＬＥの合計は、次の条件を満たす。
０．９０×Ｅ／Ｒ＜（ＬＥ合計）／Ｐｒ＜１．１０×Ｅ／Ｒ
‐Ｒは、中心が新品時における問題の列の転動面上の回転軸線上に位置する円の平均半径であり、この場合、Ｒ＝３１６ｍｍである。
‐Ｐｒは、この同じ円の周長に等しく、この場合、Ｐｒ＝１９８５ｍｍである。
‐Ｅは、問題の列の高さ位置におけるトレッドの平均厚さであり、この場合、Ｅ＝１０ｍｍである。
‐（ＬＥ合計）は、中心がタイヤの回転軸線上に位置する円上の同一列に属する直立要素を隔てる切込みの全ての幅狭部分の平均幅ＬＥの合計であり、この場合、ＬＥ＝０．６ｍｍであり、（ＬＥ合計）＝６０ｍｍである。

各列は、８ｍｍに等しいピッチで配置された１００個の切込みを有する。

図２は、本発明の切込みの一形態を示している。図２は、転動面の一部分のみ、即ち、直立要素１１上の一部だけを示している。この直立要素１１は、本発明の切欠き又は切込み２０を有し、この切込みは、転動面１２上に通じ又は延び、この切込みは、トレッドの厚さＥよりも僅かに小さい深さＰを有している。「切欠き」という用語は、トレッドを形成するゴム配合物又は任意他の材料の壁によって画定された状態で転動面上に通じるトレッドの中空スペース又は空間を意味し、切欠きは、このトレッドのところで、互いに向かい合ったエッジを形成する。この場合、切込み２０は、第１の壁２０１及び第２の壁２０２により画定され、第１の壁２０１は、平面であり、第２の壁２０２は、複数個の平面部分２２１，２２２で形成され、これら平面部分のうちの幾つか２２１は、切込み２０の第１の壁２０１に平行であり、他の部分２２２は、第１の壁２０１に垂直である。

図示の切込み２０は、新品時におけるタイヤの転動面１２上に２つの向かい合ったエッジ２１，２２を形成している。エッジ２１は、切込み２０の長さを定める直線状のトレースを有し、他方のエッジ２２は、直線状エッジ区分で形成されたトレースを有し、これらエッジ区分のうちの幾つかは、エッジ２１に平行であり、他の区分は、この同じエッジ２１に垂直である。ＬＥは、エッジ２１に平行なエッジ２２の区分を互いに隔てる最も小さい平均距離である。

これらエッジ２１，２２は、図示の場合、切込み２０の５つの幅狭部分３０、即ち、２ｍｍ以下の平均幅ＬＥを有する部分及び切込み２０の４つの幅広部分４０、即ち２ｍｍを超える平均幅ＬＬを有する部分を画定し、これら幅広部分と幅狭部分は、交互に配置され、各幅狭部分３０及び各幅広部分４０は、切欠き２０の深さＰ全体にわたって延びている。

さらに、新品時における転動面とＰよりも小さい深さＰ１との間で、幅狭部分３０及び幅広部分４０は、幾何学的形状を変化させておらず、これに対し、この深さＰ１から深さＰまで、幅広部分４０は、新品時における転動面と深さＰ１との間の広幅部分の幅ＬＬよりも大きい幅ＬＬ′を有している。この場合、幅ＬＬ′は、幅ＬＬよりも約３０％大きい。

この場合、深さＰ１は、深さＰの実質的に２／３を占める。

このように、各幅広部分４０は、大部分が切欠きの深さＰの半分と深さＰとの間の容積を有する。換言すると、各幅広部分の有効容積の５０％を超える容積部は、深さＰ１と切欠きの深さＰとの間に位置している。

２０５／５５Ｒ１６タイヤに関する値の例は、次の通りである。

厚さＥ＝１０ｍｍ

切欠きの深さＰ＝８ｍｍ

深さＰ１＝５ｍｍ

幅狭部分の幅ＬＥ＝０．６ｍｍ

幅広部分の幅ＬＬ（転動面と深さＰ１との間の幅）＝２ｍｍ

広幅部分の幅ＬＬ′（深さＰ１と全深さＰとの間の幅）＝３ｍｍ

図３に示されている本発明の第２の形態では、切込み２０の幅広部分４０の幾何学的形状が変更されている。事実、各幅広部分４０は、切込み２０の深さＰ全体にわたって同一の幅ＬＬを保持しているが、各幅広部分は、各幅広部分の容積が大部分に関して切込み２０の深さＰの半分と深さＰとの間に位置するようにするために、深さの関数として変化し、この場合、深さにつれて一定の割合で増加する直線状エッジ２１に平行に（即ち、切込み２０の長さに平行に）測定された幅を有する。幅広部分の幾何学的形状を変更することによって、深さＰの５０％とこの深さＰとの間の各幅広部分の容積の大きな部分又は小さな部分を設けることが容易である。応力集中を制限するため、切込みの底部は、その長さ全体にわたって先行技術の場合のように円形断面チャネルの形態をした追加の部分を備えるのが良い。追加の部分のこの容積は、切込みの幅広部分の容積を評価する上で考慮に入れられない。

図４に示されている本発明の第３の形態では、切欠き２０の各幅広部分４０の幾何学的形状は、図２及び図３に示された切込みの各幅広部分の幾何学的形状に対して変更されている。この場合、各幅広部分４０は、直線状エッジ２１に平行に測定した同一の長さＤＬを保持すると共に直線状エッジ２１に垂直に測定した幅ＬＬを有している。この幅ＬＬは、各幅広部分の容積が大部分について切欠き２０の深さＰの半分と深さＰとの間に位置するようにするために一定の割合で変化し、即ち、深さにつれて増加している。

図５は、本発明の第４の形態による切込み２０を示しており、この形態は、各壁２０１，２０２上に再現して現れ、切込み２０を画定し、この切込みの壁の非平面状幾何学的形状が図２に示されている。この第４の形態では、切込み２０は、複数の幅広部分４０及び複数の幅狭部分３０で形成され、幅広部分の容積又は容積部は、大部分について切込みの深さ全体の５０％と１００％との間に位置している。別の形態（ここには示されていない）は、第１の形態と同一の仕方で図２に示された切込みの非平面状壁又は図４に示された切込みの非平面状壁の幾何学的形状を採用している。

図６は、本発明の第５の形態による切込み２０を示しており、この切込み２０は、図３に示された切込みに比較的近く、この切込み２０内では、スタッド５が切込み２００の底部を保護するために幅広部分４０の幾つかにおいて切込み２００の底部のところに設けられている。図示のように、この形態では、切込み２０は、その２つの端部２０′，２０″のところに、溝中に通じる幅広部分４０を有し、これらの幅広部分に端部のところの溝底部上にスタッドを設けることが必要ではない場合があり、この図に示されているように、これら幅広部分のうちの一方又は他方内に入り込んだ異物は、側方溝に向かって移動することができ、その結果、定位置には留まらない。当然のことながら、これらスタッド５の存在の結果として起こる容積の減少は、幅広部分の容積が大部分について切込み２０の深さＰの５０％を下回るという必要条件を満たすために補償されなければならない。

上述の実施例は、各幅狭部分及び各幅広部分の長さが実質的に等しい切込みに関しており、当然のことながら、特に性能に関して必要である条件に従って幅狭部分及び幅広部分の寸法形状を適合させることは、当業者の技量の範囲内である。

同様に、本明細書において図示すると共に説明した形態は、意図した目的の関数として同じタイヤに組み合わせ可能である。

最後に、本発明は、説明すると共に図示した実施例には限定されず、特許請求の範囲の記載に基づいて定められた本発明の範囲から逸脱することなく、かかる実施例の種々の改造を行うことができる。

Claims (7)

1. トレッドを有するタイヤであって、厚さＥの前記トレッドは、
   ‐路面に接触するようになった転動面（１２）を有し、
   ‐直立要素（１１）の少なくとも１つの円周方向列を有し、前記直立要素（１１）は、横方向又は実質的に横方向の向きの切込み（２０）によって円周方向に互いに隔てられ、
   ‐横方向又は実質的に横方向の向きの各切込み（２０）は、前記転動面（１２）上に通じると共に前記トレッドの前記厚さＥ以下である深さＰを有し、各切込み（２０）は、新品時の前記タイヤの前記転動面上に、２つの向かい合ったエッジ（２１，２２）を形成し、前記エッジ（２１，２２）は、前記切込みの少なくとも１つの幅の狭い部分（３０）、即ち、２ｍｍ以下の平均幅ＬＥを有する部分及び前記切込みの少なくとも１つの幅の広い部分（４０）、即ち、２ｍｍを超える平均幅ＬＬを有する部分を画定し、前記幅広部分と前記幅狭部分は、交互に配置され、各幅狭部分（３０）及び各幅広部分（４０）は、前記切込み（２０）の深さＰ全体にわたって延び、各幅狭部分（３０）は、前記切込みの深さＰ全体にわたって一様に分布して配置された容積部を有し、各幅広部分（４０）は、大部分が前記切込みの前記深さＰの半分と前記深さＰの間に位置する容積部を有する、タイヤにおいて、前記トレッドは、次の条件、即ち、
   ０．９０×Ｅ／Ｒ＜（ＬＥ合計）／Ｐｒ＜１．１０×Ｅ／Ｒ
   を満たし、
   ‐（ＬＥ合計）は、中心が前記タイヤの回転軸線上に位置する円上の同一列に属する前記直立要素を隔てる前記切込みの全ての前記幅狭部分の前記平均幅ＬＥの合計であり、
   ‐Ｒは、新品時において問題の前記直立要素列の前記転動面上における中心が前記回転軸線上に位置する前記円の平均半径であり、Ｐｒは、本発明によれば、中心が前記回転軸線上に位置すると共に本発明の切込みの円周方向列を通る前記円の平均周長であり、
   ‐Ｅは、問題の前記直立要素列の高さ位置のところにおける前記トレッドの平均厚さである、タイヤ。
2. 各幅広部分（４０）の最も大きな容積（前記切込みの前記深さの半分と底部との間で測定された容積）は、前記転動面と前記切込みの前記深さの半分との間に位置する前記幅狭部分（４０）の容積の１．１０倍以上である、請求項１記載のタイヤ。
3. 各幅広部分（４０）の前記最も大きな容積は、同一の幅広部分（４０）の最も小さな容積の少なくとも１．２０倍以上である、請求項２記載のタイヤ。
4. 切込み（２０）の各幅広部分（４０）は、一定の幅ＬＬ及び深さにつれて増大する長さＤＬを有し、前記長さＤＬは、前記転動面（１２）上における前記切込みの方向に測定され、前記方向は、前記転動面上における前記切込みの端点を結ぶ直線状線分の方向に一致している、請求項１〜３のうちいずれか一に記載のタイヤ。
5. 切込み（２０）の各幅広部分（４０）は、新品時における前記転動面（１２）と前記切込み（２０）の前記底部との間で一定の割合で増大する幅を有する、請求項１〜３のうちいずれか一に記載のタイヤ。
6. 切込み（２０）の各幅広部分（４０）は、新品時における前記転動面（１２）と前記切込みの前記深さＰの半分を超える深さＰ１との間の一定幅を有し、一定幅の前記幅広部分は、一定幅の前記幅広部分の幅を超える幅を有する部分によって前記深さＰまで延長されている、請求項１〜３のうちいずれか一に記載のタイヤ。
7. 少なくとも幾つかの幅広部分（４０）は、前記切込み（２０）の前記底部にスタッド（５）を備えている、請求項１〜６のうちいずれか一に記載のタイヤ。

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