ES2603403T3

ES2603403T3 - Neumático de vehículo

Info

Publication number: ES2603403T3
Application number: ES11703437.1T
Authority: ES
Inventors: Michael Seidel; Martine Blom
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2010-04-19
Filing date: 2011-02-08
Publication date: 2017-02-27
Anticipated expiration: 2031-02-08
Also published as: CA2788247A1; EP2560830B1; CA2788247C; EP2560830A1; CN102844204A; DE102010016508A1; CN102844204B; WO2011131381A1; PL2560830T3

Abstract

Neumático de vehículo con banda de rodadura provista de elementos perfilados (1, 2, 3) radialmente elevados limitados por acanaladuras (4, 5) y con cortes de precisión (6, 7, 8) configurados en al menos algunos de los elementos perfilados (1, 2, 3) con respectivamente dos paredes de corte de precisión (10, 11) paralelas configuradas fundamentalmente de forma correspondiente al corte de precisión (6), presentando la primera dirección de extensión principal del corte de precisión (6) formada en la superficie lateral (9) del elemento perfilado (1), que constituye la superficie de contacto con el suelo, su máximo componente direccional en dirección axial A del neumático de vehículo y extendiéndose el corte de precisión (6) en los planos de corte configurados en la superficie de contacto con el suelo de forma perpendicular a la primera dirección de extensión principal desde la superficie lateral (9), que constituye la superficie de contacto con el suelo, hasta el fondo del corte de precisión (12) a través de una profundidad T del corte de precisión (6) medida en dirección radial R, y con una primera zona de extensión radialmente exterior (16) que se extiende desde la superficie lateral (9), que constituye la superficie de contacto con el suelo, radialmente hacia dentro a través de una altura h1 medida en dirección radial R con (1/2)T <= h1 <= 0,9T, y con una segunda zona de extensión radialmente interior (26) que se extiende a continuación de la primera zona de extensión (16) en dirección radial R hacia dentro a través de una altura h2 medida en dirección radial R hasta el fondo del corte de precisión (12), orientándose el corte de precisión (6) en los planos de corte perpendiculares a la primera dirección de extensión principal (16) respectivamente en la primera zona de extensión radialmente exterior, a lo largo de una segunda dirección de extensión principal (13), que presenta un angulo de inclinación α de 0°<= α <= 3° respecto a la radial R, de manera que se desarrolle desde la superficie lateral (9) hasta la segunda zona de extensión radialmente interior (26), configurándose el corte de precisión (6) en los planos de corte perpendiculares a la primera dirección de extensión principal respectivamente en la segunda zona de extensión radialmente interior (26), desde la primera zona de extensión radialmente exterior (16) hasta el fondo del corte de precisión (12) de forma curvada hacia un lado, caracterizado por que la pared del corte de precisión (10), que limita el corte de precisión (6) desde la curvatura hacia fuera, queda limitada por un punto de transición P que limita una segunda zona de extensión radialmente exterior (26) respecto a la primera zona de extensión (16) y, en el fondo del corte de precisión (12), por un punto de base Q, presentando la línea de unión s, realizada en los planos de corte configurados en dirección perpendicular a la primera dirección de extensión principal, entre el punto de transición P y el punto de base Q, un ángulo de inclinación ß de 15°<= ß <= 45°, especialmente de 30°<= ß <= 35°, respecto a la dirección radial R.

Description

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DESCRIPCION

Neumatico de vehnculo

La invencion se refiere a un neumatico de vehnculo con banda de rodadura provisto de elementos perfilados radialmente elevados y limitados por acanaladuras, y con cortes de precision configurados en al menos algunos de los elementos perfilados con respectivamente dos paredes de corte de precision paralelas configuradas fundamentalmente de forma correspondiente al corte de precision, presentando la primera direccion de extension principal del corte de precision formada en la superficie lateral del elemento perfilado, que constituye la superficie de contacto con el suelo, su maximo componente direccional en direccion axial A del neumatico de vehnculo y extendiendose el corte de precision en los planos de corte configurados en la superficie de contacto con el suelo de forma perpendicular a la primera direccion de extension principal desde la superficie lateral, que constituye la superficie de contacto con el suelo, hasta el fondo del corte de precision a traves de una profundidad T del corte de precision medida en direccion radial R, y con una primera zona de extension radialmente exterior que se extiende desde la superficie lateral, que constituye la superficie de contacto con el suelo, radialmente hacia dentro a traves de una altura hi medida en direccion radial R con (1/2) T < hi < 0,9 T, y con una segunda zona de extension radialmente interior que se extiende a continuacion de la primera zona de extension en direccion radial R hacia dentro a traves de una altura h2 medida en direccion radial R hasta el fondo del corte de precision, orientandose el corte de precision en los planos de corte perpendiculares a la primera direccion de extension principal respectivamente en la primera zona de extension radialmente exterior, a lo largo de una segunda direccion de extension principal, que presenta un angulo de inclinacion a de 0°< a <3° respecto a la radial R, de manera que se desarrolle desde la superficie lateral hasta la segunda zona de extension radialmente interior.

Estos neumaticos de vetnculo con cortes de precision son conocidos. Los cortes de precision se extienden con una primera direccion de extension principal en la superficie lateral del elemento perfilado fundamentalmente en direccion axial y, en direccion perpendicular a esta primera direccion de extension principal, en una segunda direccion de extension principal, fundamentalmente en direccion radial y lmea recta hacia dentro hasta el fondo del corte de precision. Tambien es conocido realizar estos cortes de precision de modo que se desarrollen en su extension radial en una segunda direccion de extension principal en zigzag o de forma ondulada en el fondo del corte de precision, configurandose tambien en estos cortes de precision la zona de extension radialmente interior de modo que se desarrolle hasta el fondo del corte de precision en lmea recta como prolongacion en direccion radial de la segunda direccion de extension principal.

En todos estos cortes de precision se permite el respectivo efecto de corte de precision de apertura y cierre con las consiguientes propiedades que mejoran la traccion que, sin embargo, conllevan una concentracion de tensiones en el fondo del corte de precision de ranura radialmente interior, una mayor carga del material en la zona de extension radialmente interior del corte de precision y un mayor efecto de entalle. Estos efectos reducen la durabilidad de los elementos perfilados.

Por el documento generico US 2 246 479 se conoce un perfil de banda de rodadura en el que se practican ranuras en forma de „J“ que se extienden en lmea recta desde la superficie lateral radialmente exterior, a traves de una primera zona de extension, en direccion radial hacia dentro y despues, en prolongacion de la primera zona de extension, de nuevo radialmente hacia fuera realizando un giro en forma de U de 180°, para terminar despuntadas en el material de caucho. De esta manera se forma por medio de la ranura una especie de gancho en el perfil del neumatico que debe dar lugar a que todo el material rodeado por el gancho se caiga del perfil de la banda de rodadura en el momento en el que el perfil de la banda de rodadura se haya gastado tanto que solo quede la forma de U del gancho, con lo que debe producirse una especie de acanaladura.

Por el documento US 2004/0003879 A1 es conocido configurar un corte de precision en un perfil de banda de rodadura de modo que se desarrolle de forma curvada a lo largo de toda su extension radial. Por el documento JP 2008/0007047 se conoce un corte de precision realizado, en una seccion de extension radialmente exterior mas corta, en lmea recta y, en una zona de extension mas larga, en forma de hoz.

La invencion tiene por objeto mejorar la resistencia y durabilidad de estos perfiles de manera sencilla y sin limitar las ventajas de la utilizacion de cortes de precision.

Esta tarea se resuelve segun la invencion, y conforme a las caractensticas de la reivindicacion 1, mediante la creacion de un neumatico de vehnculo con banda de rodadura perfilada provista de elementos perfilados radialmente elevados y limitados por acanaladauras y con cortes de precision practicados al menos en algunos de los elementos perfilados con respectivamente dos paredes de corte de precision paralelas confirguradas de forma correspondiente que limitan el corte de precision, presentando la primera direccion de extension principal del corte de precision, configurada en la superficie lateral del elemento perfilado que constituye la superficie de contacto con el suelo, su maximo componente direccional en direccion axial A del neumatico de vehmulo y extendiendose el corte de precision en los planos de corte configurados en la superficie de contacto con el suelo de forma perpendicular a la primera direccion de extension principal desde la superficie lateral, que constituye la superficie de contacto con el suelo, hasta el fondo del corte de precision a traves de una profundidad T del corte de precision medida en direccion radial R, y con una primera zona de extension radialmente exterior que se extiende desde la superficie lateral, que constituye la superficie de contacto con el suelo, radialmente hacia dentro a traves de una altura hi medida en direccion radial R con (1/2) T < hi < 0,9 T, y con una segunda zona de extension radialmente interior que se extiende

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a continuacion de la primera zona de extension en direccion radial R hacia dentro a traves de una altura h2 medida en direccion radial R hasta el fondo del corte de precision, orientandose el corte de precision en los pianos de corte perpendiculares hacia la primera direccion de extension principal respectivamente en la primera zona de extension radialmente exterior, a lo largo de una segunda direccion de extension principal, que presenta un angulo de inclinacion a de 0°< a <3° respecto a la radial R, de manera que se desarrolle desde la superficie lateral hasta la segunda zona de extension radialmente interior, solucionado segun las caractensticas de la reivindicacion 1, desarrollandose el corte de precision en los planos de corte configurados perpendiculares respecto a la primera direccion de extension principal, respectivamente en la segunda zona de extension radialmente interior, desde la primera zona de extension radialmente exterior hasta el fondo del corte de precision, de forma curvada hacia uno de los lados y limitandose la pared del corte de precision, que limita el corte de precision desde la curvatura hacia fuera, radialmente hacia fuera por medio de un punto de transicion P que limita la segunda zona de extension radialmente hacia fuera respecto a la primera zona de extension y, en el fondo del corte de precision, por medio de un punto de base Q, presentando la lmea de union s, realizada en los planos de corte configurados en direccion perpendicular a la primera direccion de extension principal, entre el punto de transicion P y el punto de base Q, un angulo de inclinacion p de 15°< p < 45°, especialmente de 30°< p < 35°, respecto a la direccion radial R.

La creacion del corte de precision permite aprovechar por completo las ventajas de los cortes de precision con vistas al efecto de apertura y cierra y con vistas a las propiedades que mejoran la traccion. El desarrollo curvado hacia un lado en la zona de extension radialmente interior hasta el fondo del corte de precision da lugar a una reduccion de la tension en la parte de la zona de extension radialmente interior del corte de precision y a una distribucion de las tensiones por todo el desarrollo arqueado desde el fondo del corte de precision sometido al efecto de entalle. El fondo del corte de precision girado, debido la curvatura, fuera de la direccion de extension principal creada a lo largo de la extension radial del corte de precision, permite ademas una reduccion del efecto de entalle que se produce. De este modo se reducen las cargas que fatigan el material en el fondo del corte de precision y se incrementa la durabilidad del corte de precision asf como del elemento perfilado. La configuracion con el angulo de inclinacion p favorece ademas una reduccion especial del efecto de entalle y un desmoldeado seguro.

Especialmente ventajosa para la reduccion del efecto de entalle resulta la configuracion de un neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 2, realizandose la pared del corte de precision, que limita el corte de precision en la segunda zona de extension desde la curvatura hacia fuera, con un radio de curvatura Ri de 2 mm < Ri< 10 mm alrededor de un centro de curvatura Mi que se encuentra por el lado opuesto del corte de precision a esta pared del corte de precision.

Especialmente ventajosa se considera la configuracion de un neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 3, en el que la pared del corte de precision que limita el corte de precision desde la curvatura hacia fuera se limita en el fondo del corte de precision por medio de un punto de base Q, configurandose la tangente t a la curvatura de la pared del corte de precision en el punto de base Q con un angulo de inclinacion y de 100°< y < 160°, especialmente de 130°< y < 140° respecto a la direccion radial R. Esto permite una reduccion especial del efecto de entalle y un desmoldeado seguro.

Especialmente ventajosa se considera la configuracion de un neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 4, en el que el corte de precision se configura en la segunda zona de extension radialmente interior a traves de su extension radial de la altura h2 fundamentalmente con una anchura de corte d constante. Esto permite una mejor distribucion de la fuerza en caso de carga en la segunda zona de extension radialmente interior y, por consiguiente, un efecto de entalle reducido.

Especialmente ventajosa se considera la configuracion de un neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 5, en el que las dos paredes del corte de precision que limitan el corte de precision se configuran en la segunda zona de extension de forma curvada en el mismo sentido a lo largo de su extension radial. Esto permite un mejor desmoldeado al reducir la movilidad interior del perfil, con lo que se mejoran el accionamiento y la resistencia a la rodadura y se reducen las fuerzas causantes del efecto de entalle.

Especialmente ventajosa se considera la configuracion de un neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 6, en el que las dos paredes de corte de precision que limitan el corte de precision se configuran en la segunda zona de extension de forma curvada en sentido contrario a lo largo de su extension radial, presentando la pared del corte de precision que limita el corte de precision respecto al centro de curvatura del corte de precision un radio de curvatura R2 mayor que la otra pared del corte de precision. Esto favorece un buen moldeado y desmoldeado y permite una optima distribucion de las fuerzas al pasar por el area de contacto del neumatico, con lo que se reduce el efecto de entalle.

Especialmente ventajosa se considera la configuracion de un neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 7, en el que el corte de precision en la segunda zona de extension radialmente interior se configura a lo largo de su extension, desde el punto de extension P radialmente exterior, radialmente hacia dentro, en principio con una anchura de corte creciente y despues, hacia el punto de extension Q radialmente interior, de nuevo con una anchura de corte menguante. Esto favorece un buen moldeado y desmoldeado y permite una optima distribucion de las fuerzas al pasar por el area de contacto del neumatico, con lo que se reduce el efecto de entalle.

Especialmente ventajosa se considera la configuracion de un neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 8, en el que la pared del corte de precision, que limita el corte de precision hacia dentro respecto al eje

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de curvatura, queda limitada radialmente hacia fuera por un punto de transicion P2 que limita la segunda zona de extension radialmente hacia fuera respecto a la primera zona de extension y, en el fondo del corte de precision, por un punto de base Q2, formando una conexion en lmea recta entre los dos puntos P2 y Q2. Esto favorece un buen moldeado y desmoldeado y permite una optima distribucion de las fuerzas al pasar por el area de contacto del neumatico, con lo que se reduce el efecto de entalle.

Especialmente ventajosa se considera la configuracion de un neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 9, en el que el corte de precision de los planos de corte configurados de forma perpendicular respecto a la primera direccion de extension principal se realiza a lo largo de su extension radial desde la segunda zona de extension hacia fuera, como mmimo hasta una posicion radial, a la distancia h3 respecto a la superficie lateral de h3 < (1/3)T, siendo la anchura de corte fundamentalmente constante.

Especialmente ventajosa se considera la configuracion de un neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 10, en el que el corte de precision se realiza, desde la posicion radial a la distancia h3 respecto a la sueprficie lateral radialmente hacia fuera hasta la sueprficie lateral, con una acnhura de corte que va aumentando de forma continua, siendo la maxima anchura de corte B en la superficie lateral de B < 0,5 h3, configurandose especialmente el engrosamiento hacia el lado opuesto a la curvatura de la segunda zona de extension del corte de precision. Esto favorece un buen moldeado y desmoldeado.

Especialmente ventajosa se considera la configuracion de un neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 11, en el que la curvatura del corte de precision en la segunda zona de extension se orienta en direccion de la direccion de marcha del neumatico de vehnculo durante la marcha adelante. Esto permite bajo carga una compresion uniforme del corte de precision y una reduccion de las fuerzas activas en el fondo del corte de precision.

Especialmente ventajosa se considera la configuracion de un neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 12, en el que la curvatura del corte de precision en la segunda zona de extension se orienta en direccion de la direccion de marcha del neumatico de vehnculo durante la marcha atras. Como consecuencia, las fuerzas que actuan en el corte de precision al pasar por la zona de contacto del neumatico se distribuyen de manera uniforme, con lo que se puede reducir el efecto de entalle en el fondo del corte de precision.

La invencion se describe a continuacion de forma mas detallada a la vista de los ejemplos de realizacion representados en las figuras 1 a 4. Se ve en la

Figura 1 una seccion parcial axial de una seccion perimetral de un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehnculo desde arriba;

Figura 2 el perfil de banda de rodadura de la figura 1 en una representacion en seccion segun el corte II-II de la figura 1 para explicar el desarrollo vertical de los cortes de precision;

Figura 3 un corte de precision segun la representacion de la figura 2 con una configuracion alternativa del desarrollo vertical del corte de precision;

Figura 4 un corte de precision segun la representacion de la figura 2 con otra configuracion alternativa del desarrollo vertical del corte de precision.

Las figuras 1 y 2 muestran una primera seccion de un perfil de banda de rodadura con varios nervios perfilados radialmente elevados 1, 2, 3 dispuestos los unos al lado de los otros en direccion axial A del neumatico de vehnculo, configurados respectivamente con una extension por todo el penmetro del neumatico de vehnculo y distanciados los unos de los otros en direccion axial A del neumatico de vehnculo por medio de acanaladauras perimetrales 4 y 5, orientados por todo el penmetro del neumatico de vehnculo en direccion perimetral U.

Para simplificar, en la figura 1 se representa unicamente el lado izquierdo de un perfil de la banda de rodadura desde el plano ecuatorial A hasta el borde izquierdo de la banda de rodadura. La acanaladura perfilada 1 es una acanaladura perfilada del borde, la acanaladura perfilada 3 una acanaladura perfilada central. La acanaladura perfilada central 3 y la acanaladura perfilada 2 estan distanciadas axialmente la una de la otra debido a la acanaladura perimetral 5. La acanaladura perfilada 2 y la acanaladura perfilada del borde 1 estan distanciadas axialmente debido a la acanaladura perimetral 4. La superficie de apoyo en el suelo se extiende en direccion axial con una anchura Ta hasta el interior de la acanaladura perfilada izquierda 1. La acanaladura perfilada 2 se configura, de manera conocida, con cortes de precision 7 paralelos repartidos por el penmetro del neumatico de vehnculo, que se extienden desde la acanaladura perimetral 4 hasta el interior de la acanaladura perimetral 5 y que se configuran en lmea recta en la superficie lateral 9 que limita el neumatico radialmente hacia fuera, presentando un componente direccional axial y un componente direccional orientado en direccion perimetral, siendo el componente direccional axial el mayor.

En la acanaladura perfilada 3 tambien se configuran cortes de precision paralelos 8 repartidos por el penmetro del neumatico de vehnculo que se extienden, desde la acanaladura perimetral 5, por toda la acanaladura perfilada 3 y que se desarrollan en lmea recta en la superficie lateral 9 del neumatico que limita el neumatico radialmente hacia fuera, presentando un componente direccional axial y un componente direccional orientado en direccion perimetral, siendo el componente direccional axial el mayor. La fila de bloques del perfil del borde 1 presenta cortes de precision paralelos 6 repartidos por todo el penmetro del neumatico de vehnculo que se extienden desde la acanaladura

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perimetral 4, en direccion axial A hacia fuera, hasta el interior de la zona de extension fuera de la superficie de apoyo sobre el suelo Ta y, en la superficie lateral 9 del neumatico de vehmulo, en lmea recta en direccion axial A.

La figura 2 muestra, en el ejemplo de los cortes de precision 6 de la acanaladura perfilada 1, el desarrollo vertical de los cortes de precision 6. De forma analoga se configuran tambien los cortes de precision 7 u 8 de las acanaladuras perfiladas 2 o 3, en lo que se refiere a su desarrollo vertical.

La figura 2 muestra un plano de corte perpendicular a la direccion de extension principal del corte de precision 6 en la superficie lateral 9. En los cortes de precision 6, que en la superficie lateral 9 se desarrollan en lmea recta y se orientan en direccion axial, esta direccion de extension principal en la superficie lateral 9 queda orientada en direccion axial A, siendo el plano de corte por lo tanto el plano de corte configurado perpendicular a la direccion axial A.

Como se puede ver en la figura 2, el corte de precision 6 esta limitado lateralmente por las dos paredes laterales 10 y 11, configuradas de modo correspondiente. Las paredes de corte 10 y 11 se extienden en el ejemplo de realizacion representado en la figura 2 por toda la extension radial T del corte de precision 6, desde la superficie lateral 9 hasta el fondo del corte de precision 12, a una distancia constante d que define la anchura de corte.

La anchura de corte d es de d < 0,6 mm, por ejemplo de d = 0,5 mm.

El corte de precision 6 se extiende en una zona de extension radialmente exterior 16 desde la superficie lateral 9 radialmente hacia dentro y en lmea recta a traves de una altura de extension H1 medida en direccion radial R, formando un angulo de inclinacion a respecto a la radial R de a < 3°, y define la extension radial principal 13 del corte de precision. En el ejemplo de realizacion representado, el corte de precision 6 se extiende en esta zona de extension radialmente exterior 16 con un angulo de inclinacion de a = 0° respecto a la radial R. La altura de extension radial h1 es de (1/2) T < h1 < 0,9T. En el ejemplo de realizacion representado se ha elegido h1 = (2/3) T.

A continuacion de la zona de extension radialmente exterior 16 se extiende el corte de precision 6 en direccion radial R hacia dentro en una zona de extension radialmente interior 26, a traves de una altura de extension radial h2, hasta el fondo del corte de precision 12, configurandose las dos paredes de corte de precision 10 y 11 en la zona de extension radialmente interior 26 alrededor de un centro de curvatura M1 con una curvatura en forma de segmento de cfrculo. El centro de curvatura M1 se encuentra por el lado del corte de precision 6 opuesto a la pared de corte de precision 10 en la acanaladura perfilada 1.

La pared del corte de precision 10 se extiende desde un punto de transicion P, que limita la pared del corte de precision 10 en la zona de extension radialmente interior 26, radialmente hacia fuera hasta la zona de extension radialmente exterior 16, hasta el punto Q que limita la pared del corte de precision 10 radialmente hacia dentro en el fondo del corte de precision 12, y se configura curvado con un radio R1 alrededor del centro M1. La pared del corte de precision 11 se extiende desde un punto de transicion P2, que limita la pared del corte de precision 11 en la zona de extension radialmente interior 26, radialmente hacia fuera hasta la zona de extension radialmente exterior 16, hasta el punto Q2 que limita la pared del corte de precision 11 radialmente hacia dentro en el fondo del corte de precision 12, y se configura curvado con un radio alrededor del centro M1. El radio de curvatura R1 de la pared del corte de precision 10 es mayor que el radio de curvatura de la pared del corte de precision 11.

El radio de curvatura R1 es de 2 mm < R1 < 10 mm. En el ejemplo de realizacion representado R1 corresponde a R1 = 9 mm.

La lmea de corte s que une los dos puntos P y Q que limitan la pared del corte de precision 10 en la zona de extension radialmente interior se desarrolla con un angulo de inclinacion p respecto a la radial R de 15° < U < 45°. En el ejemplo de realizacion representado se ha elegido U con 30° < U < 35°. En el ejemplo representado en concreto se ha elegido U = 32°.

La tangente t situada en el punto Q de la lmea del contorno de curvatura de la pared acanalada 10 presenta un angulo de inclinacion y respecto a la radial R de 100° < y 160°. En ejemplos de realizacion especiales y corrsponde a 130° < y < 140°. En el ejemplo de realizacion representado se ha elegido y = 135°.

En el ejemplo de realizacion representado, el centro de curvatura M1, visto en direccion perimetral U del neumatico de vehmulo, se dispone por el lado de la extension principal 13 del corte de precision 6 en la zona de extension radialmente exterior 16, que al girar el neumatico de vehmulo durante la marcha adelante del neumatico de vehmulo se encuentra detras del corte de precision 6. Por consiguiente, el centro de curvatura M1 se encuentra por el lado perimetral que durante la marcha atras de la extension principal 13 del corte de precision 6 en la zona de extension radialmente exterior 16 situado delante del neumatico de vehmulo, y la curvatura del corte de precision se orienta en la zona de extension radialmente interior 26 en direccion de marcha del neumatico de vehmulo durante la marcha atras.

En otra variante de realizacion, el centro de curvatura M1 se encuentra por el lado perimetral que durante la marcha adelante de la extension principal 13 del corte de precision 6 en la zona de extension radialmente anterior 16 esta situado delante del neumatico de vehmulo, y la curvatura del corte de precision se orienta en la zona de extension radialmente interior 26 en direccion de marcha del neumatico de vehmulo durante la marcha adelante.

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En la figura 3 se puede ver una variante de realizacion del corte de precision 6 en la que el corte de precision 6 se desarrolla en la zona de extension radialmente exterior 16 a lo largo de su extension principal 13 desde la superficie lateral 9, por toda la altura de extension radial hi, en forma de onda o zigzag. La extension principal en lmea recta 13 del corte de precision corresponde a la lmea cero de la forma de onda o de zigzag y se orienta con un angulo de inclinacion a respecto a la radial R. En este ejemplo de realizacion, la anchura de corte d del corte de precision 6, formada por las paredes acanaladas 10 y 11, tambien es constante en la zona de extension radialmente exterior 16.

La figura 3 muestra otro ejemplo de realizacion del desarrollo vertical del corte de precision en el que, en la zona de extension radialmente interior 26, la pared acanalada 10 entre el punto de transicion P y el punto Q se desarrolla curvada alrededor del centro de curvatura M1 con un radio de curvatura R1, al igual que en el ejemplo de realizacion representado en la figura 2. Sin embargo, en el ejemplo de realizacion mostrado la pared del corte de precision 11 se desarrolla entre los puntos P2 y Q2 en lmea recta y paralela a la recta s que une los puntos P y Q. Las dos paredes acanaladas 10 y 11 encierran en la zona de extension radialmente interior 26 del corte de precision 6 una abertura 14 que forma una cavidad configurada desde el punto de transicion P de la pared acanalada 10, radialmente hacia dentro, primero con una anchura creciente d y, a continuacion, en su zona de extension radialmente interior hasta el punto Q que limita la pared acanalada 10 radialmente hacia dentro, de nuevo con una anchura d del corte que va disminuyendo de forma constante.

La figura 4 muestra otro ejemplo de realizacion de la zona de extension radialmente interior 26 del corte de precision 6, en el que la pared acanalada 10, al igual que en el ejemplo de realizacion de la figura 2, se desarrolla curvada alrededor del centro de curvatura M1 entre los puntos P y Q que limitan la pared acanalada 10 en la zona de extension radialmente interior 26, con un radio de curvatura R1. En este ejemplo de realizacion, la pared acanalada 11 se ha configurado entre los puntos P2 y Q2 de forma curvada en forma de segmento de cmculo alrededor de un centro de curvatura M2 con un radio de curvatura R2, encontrandose el centro de curvatura M2 por el lado opuesto a la pared del corte de precision 11 del corte de precision 6 en un nervio perfilado 1 y, por consiguiente, por otro lado del corte de precision 6 del nervio perfilado 1 distinto al del centro de curvatura M1. El radio de curvatura R2 esta configurado en este caso con R2 > R1. Por lo tanto, las dos paredes de corte de precision 10 y 11 encierran tambien en este ejemplo de realizacion, en la zona de extension radialmente interior 26, un engrosamiento 14 del corte de precision 6 que forma una cavidad, con un grosor de corte d que, en principio, va aumentando de forma continua radialmente hacia dentro desde el punto de transicion P que limita la pared del corte de precision 10 radialmente hacia fuera y, a continuacion, en la zona de extension radialomente interior de la seccion de extension radialmente interior 26, hasta el punto Q, con un grosor de corte d que vuelve a disminuir de forma continua.

En la figura 4 se representa ademas otro ejemplo de realizacion de la zona de extension radialmente exterior 16 de un corte de precision 6 en el que el corte de precision 6 se configura en el plano de corte perpendicular a la primera direccion de extension principal, en la zona de extension radialmente exterior 16 a lo largo de su extension longitudinal desde la zona de extension radialmente interior 26 hacia fuera, hasta una posicion radial a la distancia h3 respecto a la superficie lateral 9 de h3 ^ (1/3) T, con una anchura de corte d constante. Partiendo de la posicion radial a la distancia h3 respecto a la superficie lateral 9, radialmente hacia fuera, el corte de precision 6 se desarrolla hasta la superficie lateral 9 con una anchura de corte d que va aumentando de forma continua, alcanzandose la maxima anchura de corte B en la superficie lateral 9 con B < (1/2) h3. Con este fin, la pared del corte de precision 10 se configura en la zona de extension radialmente exterior 16 con una distancia que va aumentando de forma continua respecto a la extension principal 13 del corte de precision 6 a partir de la posicion a la distancia h3 desde la superficie lateral 9 radialmente hacia fuera, en la direccion perimetral U opuesta al centro de curvatura M1. En el ejemplo de realizacion representado la pared del corte de precision 16, se configura en la zona de extension radial, desde la posicion a la distancia h3 respecto a la superficie lateral hasta la superficie lateral 9, con una curvatura alrededor de un centro de curvatura configurado por el lado perimetral del corte de precision 6 opuesto al centro de curvatura M1. Las paredes de corte de precision 10 y 11 encierran de este modo, en la zona de extension de la altura h3, una abertura 15 que se va ensanchando o engrosando radialmente hacia fuera y que esta dispuesta por el lado perimetral opuesto al centro de curvatura M1 de la extension principal 13 del corte de precision. En otra variante de realizacion no representada, la pared acanalada 10 se configura en lmea recta en la zona de extension radial h3.

Aunque en la figura 1 los cortes de precision 6, 7 y 8 se configuren respectivamente en lmea recta en la superficie lateral 9, se realizan los cortes de precision en otra variante de realizacion no representada de forma ondulada o en zigzag en la superficie lateral 9, representando la lmea cero de la forma de zigzag o de onda en la superficie lateral 9 la direccion de extension principal del corte de precision en la superficie lateral 9.

El perfil de banda de rodadura representado en la figura 1 es un perfil de nervios con cortes de precision. En otra variante de realizacion no representada, al menos uno de los nervios perimetrales se sustituye por una fila de bloques perfilados formada por elementos de bloque perfilados dispuestos unos detras de otros en direccion perimetral, distanciados los unos de los otros por acanaladuras transversales en direccion perimetral, configurandose los cortes de precision en los elementos de bloque perfilados de la fila de bloques perfilados.

El perfil de la banda de rodadura es en el ejemplo de realizacion representado un perfil de banda de rodadura de un neumatico de un turismo. En otra variante de realizacion el perfil de banda de rodadura es un perfil de banda de rodadura de un neumatico de un vehmulo industrial. En otra variante de realizacion alternativa el perfil de banda de rodadura es un perfil de banda de rodadura de un neumatico „Van“ o de un neumatico para furgonetas.

Lista de referencias (Parte de la descripcion)

: 1 Nervio perfilado

5: 2 Nervio perfilado

: 3 Nervio perfilado

: 4 Acanaladura perimetral

: 5 Acanaladura perimetral

: 6 Corte de precision

10: 7 Corte de precision

: 8 Corte de precision

: 9 Superficie lateral

: 10 Pared del corte de precision

: 11 Pared del corte de precision

15: 12 Fondo del corte de precision

: 13 Extension principal

: 14 Abertura engrosada

: 15 Abertura engrosada

: 16 Zona de extension exterior

20: 26 Zona de extension interior

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

REIVINDICACIONES

1. Neumatico de vehnculo con banda de rodadura provista de elementos perfilados (1, 2, 3) radialmente elevados limitados por acanaladuras (4, 5) y con cortes de precision (6, 7, 8) configurados en al menos algunos de los elementos perfilados (1, 2, 3) con respectivamente dos paredes de corte de precision (10, 11) paralelas configuradas fundamentalmente de forma correspondiente al corte de precision (6), presentando la primera direccion de extension principal del corte de precision (6) formada en la superficie lateral (9) del elemento perfilado (1), que constituye la superficie de contacto con el suelo, su maximo componente direccional en direccion axial A del neumatico de vehnculo y extendiendose el corte de precision (6) en los planos de corte configurados en la superficie de contacto con el suelo de forma perpendicular a la primera direccion de extension principal desde la superficie lateral (9), que constituye la superficie de contacto con el suelo, hasta el fondo del corte de precision (12) a traves de una profundidad T del corte de precision (6) medida en direccion radial R, y con una primera zona de extension radialmente exterior (16) que se extiende desde la superficie lateral (9), que constituye la superficie de contacto con el suelo, radialmente hacia dentro a traves de una altura h1 medida en direccion radial R con (1/2)T < h1 < 0,9T, y con una segunda zona de extension radialmente interior (26) que se extiende a continuacion de la primera zona de extension (16) en direccion radial R hacia dentro a traves de una altura h2 medida en direccion radial R hasta el fondo del corte de precision (12), orientandose el corte de precision (6) en los planos de corte perpendiculares a la primera direccion de extension principal (16) respectivamente en la primera zona de extension radialmente exterior, a lo largo de una segunda direccion de extension principal (13), que presenta un angulo de inclinacion a de 0°< a <3° respecto a la radial R, de manera que se desarrolle desde la superficie lateral (9) hasta la segunda zona de extension radialmente interior (26), configurandose el corte de precision (6) en los planos de corte perpendiculares a la primera direccion de extension principal respectivamente en la segunda zona de extension radialmente interior (26), desde la primera zona de extension radialmente exterior (16) hasta el fondo del corte de precision (12) de forma curvada hacia un lado, caracterizado por que la pared del corte de precision (10), que limita el corte de precision (6) desde la curvatura hacia fuera, queda limitada por un punto de transicion P que limita una segunda zona de extension radialmente exterior (26) respecto a la primera zona de extension (16) y, en el fondo del corte de precision (12), por un punto de base Q, presentando la lmea de union s, realizada en los planos de corte configurados en direccion perpendicular a la primera direccion de extension principal, entre el punto de transicion P y el punto de base Q, un angulo de inclinacion p de 15°< p < 45°, especialmente de 30°< p < 35°, respecto a la direccion radial R.
2. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 1, configurandose la pared del corte de

precision (10) que limita en la segunda zona de extension (26) al corte de precision (6) desde la curvatura hacia fuera, con un radio de curvatura R1 de 2 mm < R1 < 10 mm alrededor de un centro de curvatura M1 que se encuentra

por el lado opuesto a esta pared del corte de precision (10) del corte de precision (6).
3. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones anteriores, quedando la

pared del corte de precision (10), que limita el corte de precision (6), limitada en el fondo del corte de precision (12) por un punto de base Q, desarrollandose la tangente t a la curvatura de la pared del corte de precision (10) en el

punto de base Q con un angulo de inclinacion y de 100°< y < 160°, especialmente de 130°< y < 140° respecto a la

direccion radial R.
4. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones anteriores, configurandose el corte de precision (6) en la segunda zona de extension radialmente interior (26) a traves de su extension radial de la altura h2 fundamentalmente con una anchura de corte d constante.
5. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones 1 a 3, configurandose las dos paredes del corte de precision (10, 11) que limitan el corte de precision (6) en la segunda zona de extension (26) de forma curvada en el mismo sentido a lo largo de su extension radial.
6. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones 1 a 3, configurandose las dos paredes de corte de precision (10, 11) que limitan el corte de precision (6) en la segunda zona de extension (26) de forma curvada en sentido contrario a lo largo de su extension radial, presentando la pared del corte de precision (11), que limita el corte de precision respecto al centro de curvatura del corte de precision, un radio de curvatura R2 mayor que la otra pared del corte de precision (10).
7. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones 1 a 3, configurandose el corte de precision (6) en la segunda zona de extension radialmente interior (26) a lo largo de su extension, desde el punto de extension P radialmente exterior, radialmente hacia dentro, en principio con una anchura de corte d creciente y despues, hacia el punto de extension Q radialmente interior, de nuevo con una anchura de corte d menguante.
8. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 5, limitandose la pared del corte de precision (11), que limita el corte de precision (6) hacia dentro respecto al eje de curvatura, radialmente hacia fuera por un punto de transicion P2 que limita la segunda zona de extension (26) radialmente hacia fuera respecto a la primera

5

10

15

20

25

zona de extension (16) y, en el fondo del corte de precision (12), por medio de un punto de base Q2, formando una conexion en lmea recta entre los dos puntos P2 y Q2.
9. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones anteriores, configurandose el corte de precision (6) en los planos de corte configurados de forma perpendicular respecto a la primera direccion de extension principal en la primera zona de extension (16) a lo largo de su extension radial desde la segunda zona de extension (26) hacia fuera, como mmimo hasta una posicion radial, a la distancia h3 respecto a la superficie lateral (9) de h3 ^ (1/3)T, siendo la anchura de corte d fundamentalmente constante.
10. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 9, configurandose el corte de precision (6), desde la posicion radial a la distancia h3 respecto a la superficie lateral (9) radialmente hacia fuera hasta la superficie lateral (9), con una anchura de corte d que va aumentando de forma continua, siendo la maxima anchura de corte B en la superficie lateral de B < 0,5 h3, disponiendose especialmente el engrosamiento (15) en direccion hacia el lado opuesto a la curvatura de la segunda zone de extension (26) del corte de precision (6).
11. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones anteriores, configurandose la curvatura del corte de precision (6) en la segunda zona de extension (26) orientada hacia la direccion de marcha del neumatico de vetnculo durante la marcha adelante.
12. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones 1 a 10, configurandose la curvatura del corte de precision (6) en la segunda zona de extension (26) orientada hacia la direccion de marcha del neumatico de vehnculo durante la marcha atras.