CN104943477A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够提高干燥路面上的转弯性能以及湿路面上的排水性能的充气轮胎。充气轮胎在胎面部(2)具有：在最靠胎面接地端(Ti)侧沿轮胎周向连续地延伸的内侧胎肩主沟(3)；以及从胎面接地端(Ti)向轮胎轴向内侧延伸并具有不与内侧胎肩主沟(3)连通而形成终端的内端(21i)的内侧胎肩横纹沟(21)。内侧胎肩横纹沟(21)具有：内端(21i)侧的浅沟部(21a)；深沟部(21b)，设置于胎面接地端(Ti)侧并且深度比浅沟部(21a)深；以及倾斜部(21c)，将浅沟部(21a)与深沟部(21b)连接，并且深度从浅沟部(21a)朝向深沟部(21b)逐渐增加。从轮胎赤道(C)到倾斜部(21c)的轮胎轴向的外端的距离为胎面半宽(TW/2)的0.85～0.90倍。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够提高干燥路面上的转弯性能以及湿路面上的排水性能的充气轮胎。

背景技术

已知如下充气轮胎，其在胎面部具有：在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩主沟；以及从胎面接地端向轮胎轴向内侧延伸并且具有不与胎肩主沟连通而形成终端的内端的胎肩横纹沟。例如，在专利文献1中，公开了一种具有在带束层的端部附近形成有沟底隆起的隆起底部的胎肩横纹沟的充气轮胎。

专利文献1：WO2012/026546号公报

然而，在上述专利文献1所记载的充气轮胎中，胎肩横纹沟的内端附近的深度较大，因此容易导致胎面部的刚性的降低，从而存在干燥路面上的转弯性能变差的担心。另外，存在因隆起底部而使胎肩横纹沟的排水性能降低的担心。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际状况而提出的，其主要目的在于，提供一种能够提高干燥路面上的转弯性能以及湿路面上的排水性能的充气轮胎。

本发明的充气轮胎在胎面部具有：胎肩主沟，在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸；以及胎肩横纹沟，从上述胎面接地端向轮胎轴向内侧延伸，并且具有不与上述胎肩主沟连通而形成终端的内端，上述充气轮胎的特征在于，上述胎肩横纹沟具有：上述内端侧的浅沟部；深沟部，设置于上述胎面接地端侧，并且深度比上述浅沟部深；以及倾斜部，将上述浅沟部与上述深沟部连接，并且深度从上述浅沟部朝向上述深沟部逐渐增加，从轮胎赤道到上述倾斜部的轮胎轴向的外端为止的距离为从轮胎赤道到上述胎面接地端的轮胎轴向距离亦即胎面半宽的0.85～0.90倍。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述浅沟部的深度DA与上述深沟部的深度DB之比DA/DB为0.15～0.40。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选在上述胎面部设置有在轮胎赤道与上述胎肩主沟之间沿轮胎周向连续地延伸的中央主沟、以及被划分在上述中央主沟与上述胎肩主沟之间的中间陆地部，在上述中间陆地部，在隔着上述胎肩主沟而与上述胎肩横纹沟对置的位置，形成有从上述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的中间狭缝。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述倾斜部包括圆弧面部，在沿上述倾斜部的长度方向剖开的沟剖面中，该圆弧面部向轮胎径向的外侧凸出，上述圆弧面部的曲率半径为45～180mm。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述胎面部具有相对于轮胎赤道呈左右非对称并且指定了对车辆的安装朝向的胎面花纹，上述胎肩横纹沟在上述安装时位于车辆内侧。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选轮胎扁平率在45％以下。

本发明的充气轮胎在胎面部具有：胎肩主沟，在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸；以及胎肩横纹沟，从胎面接地端向轮胎轴向内侧延伸，并且具有不与胎肩主沟连通而形成终端的内端。由于在胎肩横纹沟的内端侧形成有浅沟部，因此充分地确保胎肩横纹沟的内端附近的胎面部的刚性，从而提高干燥路面上的转弯性能。另一方面，由于在胎肩横纹沟的胎面接地端侧形成有深沟部，因此直到磨损后期在胎面接地端的附近存在深沟部，从而维持湿路面上的排水性能以及外观性能。

并且，在浅沟部与深沟部之间形成有深度逐渐增加的倾斜部，因此从浅沟部到深沟部的水的流动变得顺利，从而提高湿路面上的排水性能。并且，从轮胎赤道到倾斜部的轮胎轴向的外端的距离为胎面半宽的0.85～0.90倍，因此从胎肩横纹沟的内端附近到胎面接地端，胎面部的刚性的坡度变得平缓，从而进一步提高干燥路面上的转弯性能。另外，即使从磨损中期到后期，也能够利用以足够的长度存在于胎面接地端的附近的深沟部，来提高湿路面上的排水性能与外观性能。

附图说明

图1是本发明的充气轮胎的一实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的胎面部的A－A线剖视图。

图3是图1的胎面部的内侧胎肩陆地部以及内侧中间陆地部的放大展开图。

图4是图2的内侧胎肩陆地部的放大剖视图。

图5是图1的胎面部的外侧胎肩陆地部的放大展开图。

附图标记的说明

2...胎面部；3...内侧胎肩主沟；4...内侧中央主沟；21...内侧胎肩横纹沟；21a...浅沟部；21b...深沟部；21c...倾斜部；21d...圆弧面部；21i...内端；31...第一中间狭缝；32...第二中间狭缝；Ti...内侧胎面接地端。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的一实施方式进行说明。

在图1中，示出了表示本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面部2的展开图。在图2中，示出了图1的胎面部的A－A线剖视图。如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”。)例如适合作为轿车用的轮胎使用。

本实施方式的轮胎具有指定了对车辆的安装朝向的非对称的胎面花纹。由此，轮胎的胎面部2具有：在轮胎的车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面接地端To；以及在车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面接地端Ti。对车辆的安装朝向，例如在侧壁部(未图示)以文字等方式表示。

上述各“胎面接地端”To、Ti被定义为：对组装于正规轮辋并且填充有正规内压的无负载的正规状态下的轮胎，加载正规载荷并使该轮胎以0度的外倾角与平面接地时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。正规状态下的从轮胎赤道C到各胎面接地端To、Ti的轮胎轴向的距离被定义为胎面半宽TW/2。在不特别指出的情况下，轮胎的各部分的尺寸等都是在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如在JATMA的情况下为“标准轮辋”，在TRA的情况下为“Design Rim”，在ETRTO的情况下为“MeasuringRim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎确定各规格的空气压，在JATMA的情况下为“最高空气压”，在TRA的情况下为表格“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“INFLATION PRESSURE”。在轮胎用于轿车的情况下，正规内压为180kPa。

“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下按照每个轮胎确定各规格的负载，在JATMA的情况下为“最大负载能力”，在TRA的情况下为表格“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“LOAD CAPACITY”。在轮胎用于轿车的情况下，正规载荷是与上述载荷的88％相当的载荷。

在胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟。本实施方式的主沟包括内侧胎肩主沟3、内侧中央主沟4以及外侧中央主沟5。

内侧胎肩主沟3设置于比轮胎赤道C更靠内侧胎面接地端Ti侧的位置，并且设置于各主沟中最靠内侧胎面接地端Ti侧的位置。内侧胎肩主沟3例如为直线状。这样的内侧胎肩主沟3提高车辆外侧的陆地部的轮胎周向的刚性，从而提高直行稳定性能。此外，内侧胎肩主沟3也可以是呈锯齿状或波状地延伸的形态。

内侧中央主沟4设置于轮胎赤道C与内侧胎肩主沟3之间的位置。本实施方式的内侧中央主沟4例如为直线状。这样的内侧胎肩主沟3提高车辆外侧的陆地部的轮胎周向的刚性，从而提高直行稳定性能。此外，内侧中央主沟4也可以是呈锯齿状或波状地延伸的形态。

外侧中央主沟5设置于比轮胎赤道C更靠外侧胎面接地端To侧的位置，并且设置于各主沟中最靠外侧胎面接地端To侧的位置。本实施方式的外侧中央主沟5呈直线状地延伸。这样的外侧中央主沟5提高车辆内侧的陆地部的轮胎周向的刚性，从而提高直行稳定性能。此外，外侧中央主沟5也可以是呈锯齿状或波状地延伸的形态。

能够根据惯例，分别设定各主沟3～5的沟宽度(在与沟中心线成直角的方向上测定的沟宽度)W1～W3以及沟深度D1～D3。优选各主沟3～5的沟宽度W1～W3例如为胎面接地宽度TW的3.0～8.0％。在本实施方式中，内侧中央主沟4的沟宽度W2被设定为比内侧胎肩主沟3的沟宽度W1大。这样的内侧中央主沟4提高胎面部2的轮胎赤道C附近的排水性能。优选各主沟3～5的沟深度D1～D3在本实施方式的轿车用轮胎的情况下，例如为5～10mm。

胎面部2被各主沟3～5划分为内侧胎肩陆地部11、内侧中间陆地部12、中央陆地部13、以及外侧胎肩陆地部14。

内侧胎肩陆地部11配置在内侧胎肩主沟3与内侧胎面接地端Ti之间。在内侧胎肩陆地部11设置有从内侧胎面接地端Ti向轮胎轴向内侧延伸的多个内侧胎肩横纹沟21。内侧胎肩横纹沟21具有不与内侧胎肩主沟3连通而形成终端的内端21i。

内侧中间陆地部12配设在内侧胎肩主沟3与内侧中央主沟4之间。在内侧中间陆地部12设置有从内侧胎肩主沟3向轮胎轴向内侧延伸、并且不与内侧中央主沟4连通而形成终端的多个中间狭缝。中间狭缝例如包括第一中间狭缝31、以及轮胎轴向长度比第一中间狭缝31小的第二中间狭缝32。第一中间狭缝31与第二中间狭缝32沿轮胎周向交替地配设。

图3是图1的内侧胎肩陆地部11以及内侧中间陆地部12的放大图。图4是图2的内侧胎肩陆地部11的放大图。

内侧胎肩横纹沟21具有：内端21i侧的浅沟部21a；设置于内侧胎面接地端Ti侧的深沟部21b；以及将浅沟部21a与深沟部21b连起来的倾斜部21c。倾斜部21c在轮胎轴向的内端与浅沟部21a连通，在轮胎轴向的外端与深沟部21b连通。深沟部21b的深度DB被设定为比浅沟部21a的深度DA大。倾斜部21c的深度从浅沟部21a朝向深沟部21b平稳地渐增。

在本实施方式中，在内侧胎肩横纹沟21的内端21i侧形成有浅沟部21a，因此充分确保内侧胎肩横纹沟21的内端21i附近的胎面部2的刚性，从而提高干燥路面上的转弯性能。另一方面，在内侧胎肩横纹沟21的内侧胎面接地端Ti形成有深沟部21b，因此，直到磨损后期为止在内侧胎面接地端Ti的附近存在深沟部21b，从而维持湿路面上的排水性能与外观性能。

并且，在浅沟部21a与深沟部21b之间，形成有深度渐增的倾斜部21c，因此从浅沟部21a到深沟部21b的水的流动变得顺利，从而提高湿路面上的排水性能。

在本实施方式中，从图1以及图2所示的轮胎赤道C到倾斜部21c的轮胎轴向的外端的距离Wc被设定为胎面半宽TW/2的0.85～0.90倍。利用这样的倾斜部21c，使得从内侧胎肩横纹沟21的内端21i附近到内侧胎面接地端Ti，胎面部2的刚性的坡度变得平缓，由此进一步提高干燥路面上的转弯性能。另外，即使从磨损中期到后期，也能够利用以足够的长度存在于内侧胎面接地端Ti的附近的深沟部21b，来提高湿路面上的排水性能与外观性能。

在距离Wc不足胎面半宽TW/2的0.85倍的情况下，从内侧胎肩横纹沟21的内端21i附近到内侧胎面接地端Ti，胎面部2的刚性的坡度变得陡峭，从而有可能给干燥路面上的转弯性能带来影响。另一方面，在距离Wc超过胎面半宽TW/2的0.90倍的情况下，从磨损中期到后期的深沟部21b的长度减少，从而有可能给湿路面上的排水性能与外观性能带来影响。

如图4所述，优选浅沟部21a的深度DA与深沟部21b的深度DB之比DA/DB为0.15～0.40。在上述比DA/DB不足0.15的情况下，内侧胎肩横纹沟21的内端21i附近的内侧胎肩陆地部11的刚性降低，从而有可能给干燥路面上的转弯性能带来影响。另外，有可能给内侧胎面接地端Ti附近的排水性能带来影响。在上述比DA/DB超过0.40的情况下，内侧胎面接地端Ti附近的内侧胎肩陆地部11的刚性降低，从而有可能给干燥路面上的转弯性能带来影响。另外，有可能给内侧胎肩横纹沟21的内端21i附近的排水性能带来影响。

如图3所示，第一中间狭缝31以及第二中间狭缝32以沿轮胎轴向倾斜的方式形成。第一中间狭缝31以及第二中间狭缝32以平缓地弯曲的方式形成。第一中间狭缝31以及第二中间狭缝32形成于隔着内侧胎肩主沟3而与内侧胎肩横纹沟21对置的位置。即，第一中间狭缝31的外端31o以及第二中间狭缝32的外端32o形成于隔着内侧胎肩主沟3而与内侧胎肩横纹沟21的内端21i对置的位置。通过这样的第一中间狭缝31以及第二中间狭缝32的配置，促进从内侧中间陆地部12朝向内侧胎肩陆地部11的排水，从而提高湿路性能。

如图4所示，内侧胎肩横纹沟21的倾斜部21c包括沿其长度方向剖开的沟剖面向轮胎径向的外侧凸出的圆弧面部21d。优选圆弧面部的曲率半径R为45～180mm。在曲率半径R不足45mm的情况下，浅沟部21a的附近的倾斜部21c的深度不足，从而有可能给排水性能带来影响。另一方面，在曲率半径R超过180mm的情况下，内侧胎肩陆地部11的刚性降低，从而有可能给干燥路面上的转弯性能带来影响。

如图1所示，外侧胎肩陆地部14配设在外侧中央主沟5与外侧胎面接地端To之间。在外侧胎肩陆地部14设置有沿轮胎周向延伸的多个外侧胎肩副沟41、从外侧胎面接地端To向轮胎轴向内侧延伸的多个外侧胎肩横纹沟42、以及从外侧胎肩副沟41向轮胎轴向内侧延伸的多个外侧胎肩狭缝43。外侧胎肩副沟41的沟深度D4被设定为比各主沟3～5的沟深度D1～D3小。外侧胎肩横纹沟42与外侧胎肩副沟41连通。

图5表示外侧胎肩陆地部14。在外侧胎肩陆地部14设置有多个外侧胎肩副沟41。各外侧胎肩副沟41沿轮胎周向排列。各外侧胎肩副沟41不相互连通而是独立地形成。即，外侧胎肩副沟41具有不与相邻的外侧胎肩副沟41连通而形成终端的第一端41e、以及不与外侧中央主沟5连通而形成终端的第二端41f。因此，外侧胎肩陆地部14具有相对于外侧胎肩副沟41位于轮胎轴向的内侧的第一陆地部14a、以及相对于外侧胎肩副沟41位于轮胎轴向的外侧的第二陆地部14b，第一陆地部14a与第二陆地部14b连接起来作为一个陆地部。这样的外侧胎肩陆地部14提高刚性，从而有助于干燥路面上的转弯性能的提高。

外侧胎肩副沟41具有沿轮胎周向延伸的周向部41a、与周向部41连通并从周向部41a向轮胎轴向的内侧弯曲的弯曲部41b、以及与弯曲部41b连通并相对于轮胎周向以陡峭的角度倾斜地延伸的倾斜部41c。相邻的外侧胎肩副沟41的周向部41a、弯曲部41b以及倾斜部41c沿轮胎周向重叠地配设。这样的外侧胎肩副沟41提高外侧胎肩陆地部14的排水性能，从而提高充气轮胎的湿路性能。

在外侧胎肩副沟41的周向部41a连通有两个外侧胎肩横纹沟42。利用外侧胎肩副沟41的周向部41a与两个外侧胎肩横纹沟42，划分出块状的第三陆地部14c作为外侧胎肩陆地部14。外侧胎肩横纹沟42的沟深度从外侧胎肩副沟41朝向外侧胎面接地端To而平缓地渐增。

外侧胎肩狭缝43与外侧胎肩副沟41的周向部41a连通。外侧胎肩狭缝43具有不与相邻的外侧胎肩副沟41的倾斜部41c连通而形成终端的内端43i。

中央陆地部13配设在内侧中央主沟4与外侧中央主沟5之间。在中央陆地部13未设置沿轮胎轴向延伸的横纹沟或狭缝，更未设置刀槽花纹。这样的中央陆地部13提高刚性，从而提高干燥路面上的操纵稳定性能。

从得到优良的转弯性能的观点考虑，优选具有上述结构的充气轮胎的扁平率在45％以下。通过将本实施方式的上述结构应用于扁平率在45％以下的充气轮胎，能够确保优良的排水性能。

以上，对本发明的充气轮胎进行了详细的说明，但是本发明并不限定于上述具体的实施方式，而能够变更为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制具有图1的胎面花纹的尺寸245/40R18的充气轮胎，并对转弯性能、排水性能以及磨损中期的外观性能进行测试。测试方法如下。

＜转弯性能＞

对于安装于轮辋18×8.5J的试供轮胎，在内压230kPa、负载6.86kN的条件下，利用平带式试验机来测定侧偏力的最大值。以将实施例1设为100的指数来表示结果。数值越大表示转弯性能越好。

＜排水性能＞

使安装有上述充气轮胎的车辆在路面μ为0.3且水深为1.4mm的湿路面上行驶，并通过司机的感官对转弯的容易程度进行评价。将实施例1设为100的评分来表示结果，数值越大表示排水性能越优良。

＜磨损中期的外观性能＞

通过评价者的感官对磨损50％时的上述充气轮胎的外观性能进行评价。将实施例1设为100的评分来表示结果，数值越大表示磨损中期的外观性能越优良。

表1

由表1可知，能够确认实施例的充气轮胎与比较例相比，均衡且显著地提高了转弯性能、排水性能以及磨损中期的外观性能。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，其在胎面部具有：胎肩主沟，在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸；以及胎肩横纹沟，从所述胎面接地端向轮胎轴向内侧延伸，并且具有不与所述胎肩主沟连通而形成终端的内端，

所述充气轮胎的特征在于，

所述胎肩横纹沟具有：

所述内端侧的浅沟部；

深沟部，设置于所述胎面接地端侧并且深度比所述浅沟部深；以及

倾斜部，将所述浅沟部与所述深沟部连接，并且深度从所述浅沟部朝向所述深沟部逐渐增加，

从轮胎赤道到所述倾斜部的轮胎轴向的外端为止的距离为从轮胎赤道到所述胎面接地端的轮胎轴向距离亦即胎面半宽的0.85～0.90倍。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述浅沟部的深度DA与所述深沟部的深度DB之比DA/DB为0.15～0.40。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述胎面部设置有在轮胎赤道与所述胎肩主沟之间沿轮胎周向连续地延伸的中央主沟、以及被划分在所述中央主沟与所述胎肩主沟之间的中间陆地部，

在所述中间陆地部，在隔着所述胎肩主沟而与所述胎肩横纹沟对置的位置，形成有从所述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸的中间狭缝。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倾斜部包括圆弧面部，在沿所述倾斜部的长度方向剖开的沟剖面中，该圆弧面部向轮胎径向的外侧凸出，

所述圆弧面部的曲率半径为45～180mm。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面部具有相对于轮胎赤道呈左右非对称并且指定了对车辆的安装朝向的胎面花纹，

所述胎肩横纹沟在所述安装时位于车辆内侧。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

轮胎扁平率在45％以下。