JPH0260806A - ライトトラック用空気入りタイヤ - Google Patents
ライトトラック用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0260806A JPH0260806A JP63211601A JP21160188A JPH0260806A JP H0260806 A JPH0260806 A JP H0260806A JP 63211601 A JP63211601 A JP 63211601A JP 21160188 A JP21160188 A JP 21160188A JP H0260806 A JPH0260806 A JP H0260806A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- ground
- tread
- ground contact
- ground end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 5
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 244000144992 flock Species 0.000 description 1
- 238000005188 flotation Methods 0.000 description 1
- 238000000691 measurement method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空気入りタイヤ、特にライトトラックハイフ
ローテーションタイヤに係わり、さらに詳しくは舗装路
走行時の操縦安定性と非舗装路における走行性とを同時
に満足するライトトラックハイフローテーションタイヤ
に関する。
ローテーションタイヤに係わり、さらに詳しくは舗装路
走行時の操縦安定性と非舗装路における走行性とを同時
に満足するライトトラックハイフローテーションタイヤ
に関する。
従来のライトトランクハイフローテーションタイヤ（以
下、ＬＴＲタイヤと略す）としては、第２図に示すタイ
ヤ周方向に沿って主溝１とリブ・ブロック５とが交互に
配置されたリブ・フロックパターンを有するタイヤや第
３図に示すブロックパターンのタイヤが知られている。
下、ＬＴＲタイヤと略す）としては、第２図に示すタイ
ヤ周方向に沿って主溝１とリブ・ブロック５とが交互に
配置されたリブ・フロックパターンを有するタイヤや第
３図に示すブロックパターンのタイヤが知られている。
これらのＬＴＲタイヤには、路面の状態が相違する舗装
路と非舗装路との双方で良好なタイヤ性能を具備する必
要があるが、従来のＬＴＲタイヤは必ずしもこの要求を
満足せず、たとえば舗装路で良好な操舵性を示すものも
、非舗装路ではサンド路面走行時に車両がふらつき、ハ
ンドルが取られ易かったり、泥滓路面では良好なトラク
ション（駆動性）を発揮できないなどサンド走行性能並
びにマッド走行性能が悪く、舗装路と非舗装路における
走行性能が両立し難いという問題があった。
路と非舗装路との双方で良好なタイヤ性能を具備する必
要があるが、従来のＬＴＲタイヤは必ずしもこの要求を
満足せず、たとえば舗装路で良好な操舵性を示すものも
、非舗装路ではサンド路面走行時に車両がふらつき、ハ
ンドルが取られ易かったり、泥滓路面では良好なトラク
ション（駆動性）を発揮できないなどサンド走行性能並
びにマッド走行性能が悪く、舗装路と非舗装路における
走行性能が両立し難いという問題があった。
本発明者らは、タイヤトレンド面のストレート溝は非舗
装路でのサンド走行性等に影響するところが大きいだけ
でなく、このストレート溝を有するタイヤのトレッドパ
ターンのショルダー側の該ストレート溝の位置ならびに
これらストレート溝により区分されるセンター領域とシ
ョルダー領域の接地面積比が該ＬＴＲタイヤのタイヤ性
能と密接な関係があることに着目し、鋭意、検討を進め
て本発明に到達するに到ったものである。
装路でのサンド走行性等に影響するところが大きいだけ
でなく、このストレート溝を有するタイヤのトレッドパ
ターンのショルダー側の該ストレート溝の位置ならびに
これらストレート溝により区分されるセンター領域とシ
ョルダー領域の接地面積比が該ＬＴＲタイヤのタイヤ性
能と密接な関係があることに着目し、鋭意、検討を進め
て本発明に到達するに到ったものである。
すなわち本発明の目的とするところは、上記舗装路と非
舗装路走行時に求められるタイヤ性能を同時に満足する
上記ＬＴＲタイヤを提供することである。
舗装路走行時に求められるタイヤ性能を同時に満足する
上記ＬＴＲタイヤを提供することである。
本発明タイヤは、少なくとも３本のタイヤ周方向のスト
レート溝からなり、タイヤトレッドの接地端に最も近接
するストレート溝（以下、接地端側ストレート溝と言う
）が該接地端からトレッドの全接地幅（ＴＤＷ）の１７
３未満の位置に形成されたトレッドパターンを有し、こ
れら接地端側ストレート溝に挟まれるセンター領域の接
地面積比が４５％以下であり、前記接地側ストレート溝
と接地端との間のショルダー領域の接地面積比が６０％
以上であることに特徴がある。
レート溝からなり、タイヤトレッドの接地端に最も近接
するストレート溝（以下、接地端側ストレート溝と言う
）が該接地端からトレッドの全接地幅（ＴＤＷ）の１７
３未満の位置に形成されたトレッドパターンを有し、こ
れら接地端側ストレート溝に挟まれるセンター領域の接
地面積比が４５％以下であり、前記接地側ストレート溝
と接地端との間のショルダー領域の接地面積比が６０％
以上であることに特徴がある。
以下、図面に基づいて本発明のタイヤを詳細に説明する
。
。
第１図は、本発明のＬＴＲタイヤのトレッドパターンの
１例を示す平面図である。図に示すように、タイヤ周方
向に沿って設けられた４本のストレート溝１，１．ｉｓ
、ｉｓ、タイヤ周方向を横切って設けられた複数の副ａ
２、これらの主導と副溝２によって区画される複数のブ
ロック４からなり、これらのブロック４にはカーフまた
は細溝３が形成されている。
１例を示す平面図である。図に示すように、タイヤ周方
向に沿って設けられた４本のストレート溝１，１．ｉｓ
、ｉｓ、タイヤ周方向を横切って設けられた複数の副ａ
２、これらの主導と副溝２によって区画される複数のブ
ロック４からなり、これらのブロック４にはカーフまた
は細溝３が形成されている。
本発明のタイヤは、上記ストレート溝１，１゜ｉｓ、ｉ
ｓの中で接地端に最も近接する接地端側ストレート溝Ｉ
ｓをトレ・ノドの接地端Ｅからトレッドの全接地幅（Ｔ
ＤＷ）の１７３未満の位置に設け、かつこれら接地端側
ストレート溝１ｓに挟まれるセンター領域ＷＡの接地面
積比を４５％以下、該接地端側ストレート溝１ｓから接
地端までのショルダー領域ＷＢの接地面積比を６５％以
上とするものである。
ｓの中で接地端に最も近接する接地端側ストレート溝Ｉ
ｓをトレ・ノドの接地端Ｅからトレッドの全接地幅（Ｔ
ＤＷ）の１７３未満の位置に設け、かつこれら接地端側
ストレート溝１ｓに挟まれるセンター領域ＷＡの接地面
積比を４５％以下、該接地端側ストレート溝１ｓから接
地端までのショルダー領域ＷＢの接地面積比を６５％以
上とするものである。
すなわち、図に示す通り、前記接地端側ストレート／Ｉ
１１ ｓの設置位置は、タイヤトレッド面の接地端Ｅか
らトレッドの全接地幅（ＴＤＷ）の３分の１（１／３）
未満の距離に相当する位置であることが必要であり、こ
の接地端側ストレート溝１ｓの位置が前記ＴＤＷの１７
３以上になるとトレッドセンター側領域ＷＡが減少する
ことになり、マッド走行性が低下するため好ましくない
。
１１ ｓの設置位置は、タイヤトレッド面の接地端Ｅか
らトレッドの全接地幅（ＴＤＷ）の３分の１（１／３）
未満の距離に相当する位置であることが必要であり、こ
の接地端側ストレート溝１ｓの位置が前記ＴＤＷの１７
３以上になるとトレッドセンター側領域ＷＡが減少する
ことになり、マッド走行性が低下するため好ましくない
。
また、上記接地端側ストレート溝１ｓに挟まれるトレッ
ドセンター側領域ＷＡの接地面積比は４５％以下であり
、この接地端側ストレート溝１ｓと接地端Ｅとの間のト
レンドショルダー側領域Ｗ８の接地面積比（χ）は６５
％以上であることが必要である。
ドセンター側領域ＷＡの接地面積比は４５％以下であり
、この接地端側ストレート溝１ｓと接地端Ｅとの間のト
レンドショルダー側領域Ｗ８の接地面積比（χ）は６５
％以上であることが必要である。
ここで、接地面積比（χ）とは、タイヤ全周における前
記センター領域ＷＡまたはショルダー領域ＷＢの全面積
（接地面積と非接地面積との和）に対するタイヤ全周に
おける各領域ＷＡまたはＷＢの接地面積の比である。
記センター領域ＷＡまたはショルダー領域ＷＢの全面積
（接地面積と非接地面積との和）に対するタイヤ全周に
おける各領域ＷＡまたはＷＢの接地面積の比である。
本発明においては、上記トレッドセンター側領域ＷＡの
接地面積比が４５χを超え、トレッドショルダー側領域
ＷＢの接地面積比（χ）が６５χよりも小さくなると、
非舗装路面における走行性能が満足されな（なる。
接地面積比が４５χを超え、トレッドショルダー側領域
ＷＢの接地面積比（χ）が６５χよりも小さくなると、
非舗装路面における走行性能が満足されな（なる。
耐摩耗性を考慮すると、ＷＡは３５％以上であるのがよ
い。
い。
本発明のＬ Ｔ Ｒタイヤに設けるストレート溝の本数
は、少なくとも３本であればよく、タイヤの大きさや寸
法により適宜選択することができる。このストレート溝
の溝巾および溝の深さは、各タイヤの寸法に応じて適宜
選択し、決定すればよいが、通常、８．０〜１４．０ｍ
ｍの溝幅、９゜０〜１６．０ｍｍの溝深さの範囲内で選
択するのがよい。
は、少なくとも３本であればよく、タイヤの大きさや寸
法により適宜選択することができる。このストレート溝
の溝巾および溝の深さは、各タイヤの寸法に応じて適宜
選択し、決定すればよいが、通常、８．０〜１４．０ｍ
ｍの溝幅、９゜０〜１６．０ｍｍの溝深さの範囲内で選
択するのがよい。
以下、実施例および比較例により、本発明の効果を具体
的に説明する。
的に説明する。
なお、実施例および比較例中、マッド走行性、サンド走
行性、舗装路操舵性は次の測定法により評価した。
行性、舗装路操舵性は次の測定法により評価した。
ヱ１」ｊＵ亡に
２台の車両をロードセルを間に介してワイヤで繋ぎ、後
方の車両をアンカーとして固定し、前方の車両に試験タ
イヤを装着し、この試験タイヤを装着した前方の車両が
スリップするに至るまでの最大牽引力を前記ロードセル
により測定した。
方の車両をアンカーとして固定し、前方の車両に試験タ
イヤを装着し、この試験タイヤを装着した前方の車両が
スリップするに至るまでの最大牽引力を前記ロードセル
により測定した。
試験タイヤ装着車両：バジェロ（後輪駆動）。
試験場所：Ｄ−パーク（ＰＡＲＣ）内泥滓地。
土ｌ上走丘ユニ
試験タイヤを試験車両として使用したハイラックスサー
フ（四輪駆動）に装着し、本性用河口の砂地を走行し、
次の項目についてフィーリング評価を行った。
フ（四輪駆動）に装着し、本性用河口の砂地を走行し、
次の項目についてフィーリング評価を行った。
フィーリング評価項目：定常走行直進性、発進・加速性
、コーナーリング安定性、操舵力、ハンドル手答え、横
滑り。
、コーナーリング安定性、操舵力、ハンドル手答え、横
滑り。
舗装路操舵性：
６０〜８０ Ｋｍ／時の定常走行を行って、操舵性をフ
ィーリング評価した。
ィーリング評価した。
試験場所はＤ・パーク（舗装路）、試験車両はハイラッ
クスサーフ（四輪駆動）を使用した。
クスサーフ（四輪駆動）を使用した。
実施例、従来例１〜２、比較例
表に示す５種類のタイヤサイズが３１ Ｘ １０．５０
Ｒ１５のタイヤを試作し、サンド走行性、マッド走行性
および舗装路操舵性を評価し、表に示す評価結果を得た
。なお、評価結果は、従来例１のタイヤの評価結果を１
００とする指数値で示した。
Ｒ１５のタイヤを試作し、サンド走行性、マッド走行性
および舗装路操舵性を評価し、表に示す評価結果を得た
。なお、評価結果は、従来例１のタイヤの評価結果を１
００とする指数値で示した。
（以下、余白）
〔発明の効果〕
本発明によれば、少なくとも３本のタイヤ周方向のスト
レート溝のうち、接地端側のストレート溝の設置位置並
びにこれらのストレート溝によって区画されたトレッド
センターおよびショルダー両領域の接地面積比率を特定
することにより、舗装路と非舗装路におけるタイヤの走
行性能を同時に満足するタイヤ、特にＬＴＲタイヤを得
ることができる。
レート溝のうち、接地端側のストレート溝の設置位置並
びにこれらのストレート溝によって区画されたトレッド
センターおよびショルダー両領域の接地面積比率を特定
することにより、舗装路と非舗装路におけるタイヤの走
行性能を同時に満足するタイヤ、特にＬＴＲタイヤを得
ることができる。
第１図本発明のタイヤのトレッドパターンの１例を示す
平面図、第２図および第３図は従来のタイヤのトレッド
パターンの１例を示す平面図である。 １・・・ストレート溝、１ｓ・・・ショルダー側ストレ
ート溝、２・・・副溝、ＴＷＤ・・・トレッド全接地幅
。
平面図、第２図および第３図は従来のタイヤのトレッド
パターンの１例を示す平面図である。 １・・・ストレート溝、１ｓ・・・ショルダー側ストレ
ート溝、２・・・副溝、ＴＷＤ・・・トレッド全接地幅
。
Claims (1)
- 少なくとも３本のタイヤ周方向のストレート溝からなり
、タイヤトレッドの接地端に最も近接するストレート溝
が該接地端からトレッドの全接地幅（ＴＤＷ）の１／３
未満の位置に配置されたトレッドパターンを有し、これ
ら接地端側ストレート溝に挟まれるセンター領域の接地
面積比が４５％以下で、前記接地端側ストレート溝と接
地端との間のショルダー領域の接地面積比が６０％以上
であることを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63211601A JP2821886B2 (ja) | 1988-08-27 | 1988-08-27 | ライトトラック用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63211601A JP2821886B2 (ja) | 1988-08-27 | 1988-08-27 | ライトトラック用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0260806A true JPH0260806A (ja) | 1990-03-01 |
| JP2821886B2 JP2821886B2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=16608466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63211601A Expired - Lifetime JP2821886B2 (ja) | 1988-08-27 | 1988-08-27 | ライトトラック用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2821886B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5388625A (en) * | 1991-09-19 | 1995-02-14 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having tread with improved wear resistance |
| JPH07186629A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-07-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US5871598A (en) * | 1996-04-19 | 1999-02-16 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including block having sipe |
| KR20000038740A (ko) * | 1998-12-09 | 2000-07-05 | 조충환 | 조종 안정성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| JP2006151173A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2014213842A (ja) * | 2013-04-30 | 2014-11-17 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りタイヤ |
| CN111196113A (zh) * | 2018-11-20 | 2020-05-26 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| JP2020082904A (ja) * | 2018-11-20 | 2020-06-04 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045404A (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-11 | Bridgestone Corp | ウェットスキッド抵抗性の高い乗用車用タイヤのトレッドパターン |
| JPH01275202A (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りタイヤ |
-
1988
- 1988-08-27 JP JP63211601A patent/JP2821886B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045404A (ja) * | 1983-08-24 | 1985-03-11 | Bridgestone Corp | ウェットスキッド抵抗性の高い乗用車用タイヤのトレッドパターン |
| JPH01275202A (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りタイヤ |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5388625A (en) * | 1991-09-19 | 1995-02-14 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having tread with improved wear resistance |
| JPH07186629A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-07-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US5871598A (en) * | 1996-04-19 | 1999-02-16 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including block having sipe |
| KR20000038740A (ko) * | 1998-12-09 | 2000-07-05 | 조충환 | 조종 안정성을 향상시킨 공기입 타이어 |
| JP2006151173A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP4569277B2 (ja) * | 2004-11-29 | 2010-10-27 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2014213842A (ja) * | 2013-04-30 | 2014-11-17 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りタイヤ |
| CN111196113A (zh) * | 2018-11-20 | 2020-05-26 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| JP2020082904A (ja) * | 2018-11-20 | 2020-06-04 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2821886B2 (ja) | 1998-11-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6530405B1 (en) | On/off-road tread | |
| US5658404A (en) | Radial pneumatic light truck or automobile tire | |
| US8191590B2 (en) | Studless tire | |
| JP3380647B2 (ja) | タイヤの非対称形トレッド | |
| JPS58194606A (ja) | 重負荷用タイヤ | |
| JP3517404B2 (ja) | スタッドレスタイヤ | |
| US20180326792A1 (en) | Tire | |
| JPH04232106A (ja) | タイヤトレッド | |
| US5329980A (en) | Asymmetric tire tread with two aquachannels | |
| CN110509724A (zh) | 轮胎 | |
| US5425406A (en) | Asymmetric tire tread with an aquachannel | |
| US5323824A (en) | Tire/vehicle system | |
| EP1093939B1 (en) | An on/off road tread for a tire | |
| JPH0260806A (ja) | ライトトラック用空気入りタイヤ | |
| JPH07186626A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| AU2010214656A1 (en) | Pneumatic tyre | |
| JP7346961B2 (ja) | タイヤ | |
| JPH07276920A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3339848B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3509387B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3515277B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US20230031908A1 (en) | Tire | |
| JPH1191315A (ja) | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP2899653B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3737605B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080904 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |