JPH07186629A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH07186629A JPH07186629A JP5349791A JP34979193A JPH07186629A JP H07186629 A JPH07186629 A JP H07186629A JP 5349791 A JP5349791 A JP 5349791A JP 34979193 A JP34979193 A JP 34979193A JP H07186629 A JPH07186629 A JP H07186629A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ドライ走行性能を保持しつつウエット走行性能
を高め、ＡＢＳ装着車に採用することによりブレーキの
マッチング性能を高める。 【構成】トレッド部２において、２本の主の縦溝５間に
形成される中央部に、巾狭の２本の副の縦溝６と、中央
の横溝９とを設け、副の縦溝間に第１のブロック１１が
並ぶ第１のブロック列１１Ｌとその両側に第２のブロッ
ク１２が並ぶ第２のブロック列１２Ｌとを配列し、第
１、第２のブロックに主又は副の縦溝を起点Ｐとし、ブ
ロック内の終点で途切れるサイピング１０を２〜３本設
け、このサイピングの軸方向の長さは、起点Ｐでのブロ
ックのタイヤ軸方向の巾の１／３〜２／３倍としてい
る。
を高め、ＡＢＳ装着車に採用することによりブレーキの
マッチング性能を高める。 【構成】トレッド部２において、２本の主の縦溝５間に
形成される中央部に、巾狭の２本の副の縦溝６と、中央
の横溝９とを設け、副の縦溝間に第１のブロック１１が
並ぶ第１のブロック列１１Ｌとその両側に第２のブロッ
ク１２が並ぶ第２のブロック列１２Ｌとを配列し、第
１、第２のブロックに主又は副の縦溝を起点Ｐとし、ブ
ロック内の終点で途切れるサイピング１０を２〜３本設
け、このサイピングの軸方向の長さは、起点Ｐでのブロ
ックのタイヤ軸方向の巾の１／３〜２／３倍としてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乾路面での走行性能を
保持しつつ湿潤路面での走行性能を高め特にＡＢＳ（ア
ンティロックブレーキシステム）装着システムとのマッ
チングの向上を図った空気入りタイヤに関する。
保持しつつ湿潤路面での走行性能を高め特にＡＢＳ（ア
ンティロックブレーキシステム）装着システムとのマッ
チングの向上を図った空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、湿潤路面における走行性能（ウエ
ット性能）を高めるには、トレッドパターンを形成する
リム、又はブロックにサイピングを設けることが行われ
ている。
ット性能）を高めるには、トレッドパターンを形成する
リム、又はブロックにサイピングを設けることが行われ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなサイピング
を無作為に多数本設けた場合、又は、ブロック又はリブ
を分割するような長いサイピングを設けた場合には、ウ
エット性能は向上するものの乾燥路面での走行性能（ド
ライ性能）、例えば操縦安定性、耐摩耗性などの低下が
大きい。
を無作為に多数本設けた場合、又は、ブロック又はリブ
を分割するような長いサイピングを設けた場合には、ウ
エット性能は向上するものの乾燥路面での走行性能（ド
ライ性能）、例えば操縦安定性、耐摩耗性などの低下が
大きい。
【０００４】近年、ＡＢＳシステム（アンティロックブ
レーキシステム）を装着した車両、殊に乗用車において
著しく普及し、このＡＢＳシステムに対応するタイヤと
しては、ドライ性能を保持しつつウエット性能の一層の
向上が必要となったのである。
レーキシステム）を装着した車両、殊に乗用車において
著しく普及し、このＡＢＳシステムに対応するタイヤと
しては、ドライ性能を保持しつつウエット性能の一層の
向上が必要となったのである。
【０００５】発明者は、前記要請に対応し、研究を重ね
た結果、パターン剛性のうち前後剛性を一定の範囲に規
制することにより、ドライ性能を低下させることなくウ
エット性能を向上しうることを見出し、又この前後剛性
を保持するには、トレッド部の中央部に配されるサイピ
ングについて、その長さ、溝深さを規制することが効果
的であることを知り得たのである。
た結果、パターン剛性のうち前後剛性を一定の範囲に規
制することにより、ドライ性能を低下させることなくウ
エット性能を向上しうることを見出し、又この前後剛性
を保持するには、トレッド部の中央部に配されるサイピ
ングについて、その長さ、溝深さを規制することが効果
的であることを知り得たのである。
【０００６】本発明は、ドライ性能を保持しつつウエッ
ト性能を高め、特にＡＢＳ装着車両に好適に採用しうる
空気入りタイヤの提供を目的としている。
ト性能を高め、特にＡＢＳ装着車両に好適に採用しうる
空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部
に、タイヤ赤道を挟んで両側で周方向に直線状にのびる
２本の主の縦溝により、トレッド部を、タイヤ赤道を含
む中央部とトレッド縁に沿う２つの外側部とに区分し、
かつ前記中央部に、タイヤ赤道を挟んでその両側で周方
向にのびかつ主の縦溝よりも巾狭の２本の副の縦溝と、
前記主の縦溝間を継ぎかつこの副の縦溝に交わる中央の
横溝とを設けることにより、この中央部を、前記副の縦
溝が挟んで周方向に並ぶ第１のブロックからなる第１の
ブロック列、および副の縦溝と主の縦溝とが挟んで周方
向に並ぶ第２のブロックからなる第２のブロック列に区
分するとともに、第１、第２のブロックに、このブロッ
クを挟む前記主、又は副の縦溝を起点としてのびかつブ
ロック内の終点で途切れるとともに溝巾が１．０mm以下
のサイピングを各ブロックに２〜３本設けるとともに、
サイピングの深さはこのサイピングが起点とする縦溝の
溝深さの１〜０．５倍、サイピングのタイヤ軸方向の長
さは、このサイピングの起点でのブロックのタイヤ軸方
向の巾の１／３〜２／３倍とした、空気入りタイヤであ
る。
に、タイヤ赤道を挟んで両側で周方向に直線状にのびる
２本の主の縦溝により、トレッド部を、タイヤ赤道を含
む中央部とトレッド縁に沿う２つの外側部とに区分し、
かつ前記中央部に、タイヤ赤道を挟んでその両側で周方
向にのびかつ主の縦溝よりも巾狭の２本の副の縦溝と、
前記主の縦溝間を継ぎかつこの副の縦溝に交わる中央の
横溝とを設けることにより、この中央部を、前記副の縦
溝が挟んで周方向に並ぶ第１のブロックからなる第１の
ブロック列、および副の縦溝と主の縦溝とが挟んで周方
向に並ぶ第２のブロックからなる第２のブロック列に区
分するとともに、第１、第２のブロックに、このブロッ
クを挟む前記主、又は副の縦溝を起点としてのびかつブ
ロック内の終点で途切れるとともに溝巾が１．０mm以下
のサイピングを各ブロックに２〜３本設けるとともに、
サイピングの深さはこのサイピングが起点とする縦溝の
溝深さの１〜０．５倍、サイピングのタイヤ軸方向の長
さは、このサイピングの起点でのブロックのタイヤ軸方
向の巾の１／３〜２／３倍とした、空気入りタイヤであ
る。
【０００８】なおサイピングは、中央の横溝と略同距離
を隔てて連続してのびるとともに、サイピングの、この
サイピングに沿って測った実長さは、サイピングを通る
線を前記終点をこえて仮想延長したサイピング線上で測
ったブロックの巾に対して１／２〜９５／１００倍とす
るのが好ましい。
を隔てて連続してのびるとともに、サイピングの、この
サイピングに沿って測った実長さは、サイピングを通る
線を前記終点をこえて仮想延長したサイピング線上で測
ったブロックの巾に対して１／２〜９５／１００倍とす
るのが好ましい。
【０００９】
【作用】本発明においては、２本の主の縦溝間の中央部
に配される各ブロックのサイピングについて規制してい
る。この中央部では、タイヤが接地する際、最も接地圧
が高くなり、この位置においてサイピングを規制するこ
とは、ドライ、ウエットの両性能を制御するには最も効
果的に行うことが出来る。
に配される各ブロックのサイピングについて規制してい
る。この中央部では、タイヤが接地する際、最も接地圧
が高くなり、この位置においてサイピングを規制するこ
とは、ドライ、ウエットの両性能を制御するには最も効
果的に行うことが出来る。
【００１０】この中央部に配される第１、第２のブロッ
クには、主、又は副の縦溝を起点として、ブロック内の
終点で途切れるとともに溝巾が１．０mm以下のサイピン
グを各ブロックについて２〜３本設けている。又サイピ
ングのタイヤ軸方向の長さは、このサイピングの起点で
のブロックの軸方向の巾の１／３倍〜２／３倍としてい
る。
クには、主、又は副の縦溝を起点として、ブロック内の
終点で途切れるとともに溝巾が１．０mm以下のサイピン
グを各ブロックについて２〜３本設けている。又サイピ
ングのタイヤ軸方向の長さは、このサイピングの起点で
のブロックの軸方向の巾の１／３倍〜２／３倍としてい
る。
【００１１】サイピングのタイヤ軸方向の長さが前記ブ
ロックの軸方向の巾の１／３倍未満では、ブロックの剛
性、特に前後方向の剛性が大となりウエット性能の向上
が図れない。逆に２／３倍をこえて大きくなるとブロッ
クの剛性、特に前後方向の剛性が低下し、操縦安定性の
低下、及び偏摩耗が生じやすいなどドライ性能に劣るこ
ととなる。
ロックの軸方向の巾の１／３倍未満では、ブロックの剛
性、特に前後方向の剛性が大となりウエット性能の向上
が図れない。逆に２／３倍をこえて大きくなるとブロッ
クの剛性、特に前後方向の剛性が低下し、操縦安定性の
低下、及び偏摩耗が生じやすいなどドライ性能に劣るこ
ととなる。
【００１２】なお１つのブロックに対してサイピング本
数が１本又はなしならばウエット性能が向上せず、又３
本をこえて多く設けた場合には、ブロックの剛性、特に
前後方向に対する剛性が小となり、乾燥路走行時に操縦
安定性が低下し、又平坦路でシズル音が高く高くなるな
ど、ドライ性能に劣る。しかも湿潤路面では、ハンドル
のニュートラル位置での応答性が低下することがある。
数が１本又はなしならばウエット性能が向上せず、又３
本をこえて多く設けた場合には、ブロックの剛性、特に
前後方向に対する剛性が小となり、乾燥路走行時に操縦
安定性が低下し、又平坦路でシズル音が高く高くなるな
ど、ドライ性能に劣る。しかも湿潤路面では、ハンドル
のニュートラル位置での応答性が低下することがある。
【００１３】又サイピングの深さをこのサイピングが起
点とする縦溝の溝深さの１〜０．５倍の範囲としてい
る。サイピングの深さが縦溝の溝深さの１倍をこえて
大、即ち、サイピングの深さが縦溝の深さよりも大とな
った場合には、ブロックの全体の剛性が著しく低下し、
ドライ性能に劣り、又ブロックが破損する危険もある。
他方、０．５未満となればウエット性能の向上が少な
い。
点とする縦溝の溝深さの１〜０．５倍の範囲としてい
る。サイピングの深さが縦溝の溝深さの１倍をこえて
大、即ち、サイピングの深さが縦溝の深さよりも大とな
った場合には、ブロックの全体の剛性が著しく低下し、
ドライ性能に劣り、又ブロックが破損する危険もある。
他方、０．５未満となればウエット性能の向上が少な
い。
【００１４】このように、ウエット性能及びドライ性能
はブロックの前後方向の剛性の小、大に大きく関係す
る。又この前後方向の剛性は、タイヤを車両に装着した
ときにおいて、ＡＢＳブレーキ時の車両の慣性モーメン
ト（ＡＢＳ−Ｇ）とロックブレーキ時の車両の慣性モー
メント（ＬＯＣＫ−Ｇ）との比であるロック比（ＡＢＳ
−Ｇ／ＬＯＣＫ−Ｇ）の値に非常に高い相関関係にある
ことが後述する実験結果により確かめられた。
はブロックの前後方向の剛性の小、大に大きく関係す
る。又この前後方向の剛性は、タイヤを車両に装着した
ときにおいて、ＡＢＳブレーキ時の車両の慣性モーメン
ト（ＡＢＳ−Ｇ）とロックブレーキ時の車両の慣性モー
メント（ＬＯＣＫ−Ｇ）との比であるロック比（ＡＢＳ
−Ｇ／ＬＯＣＫ−Ｇ）の値に非常に高い相関関係にある
ことが後述する実験結果により確かめられた。
【００１５】即ち、ＡＢＳ装着の車両において、ＡＢＳ
を効果的に機能させるにはブロックの前後方向の剛性を
規制が必要となり、この前後方向の規制は、そのブロッ
ク内に設けるサイピングの構成によることとなる。
を効果的に機能させるにはブロックの前後方向の剛性を
規制が必要となり、この前後方向の規制は、そのブロッ
ク内に設けるサイピングの構成によることとなる。
【００１６】ちなみにタイヤサイズが１５５／ＳＲ１３
のタイヤにおいては、ウエット性能とドライ性能とをバ
ランスさせるにはブロックの前後剛性を１．７×１０-2
〜２．０×１０-2kgｆ／mm・mm2 の範囲にするのが適し
ており、この剛性を得るために前記した如くサイピング
の構成を定めたのである。
のタイヤにおいては、ウエット性能とドライ性能とをバ
ランスさせるにはブロックの前後剛性を１．７×１０-2
〜２．０×１０-2kgｆ／mm・mm2 の範囲にするのが適し
ており、この剛性を得るために前記した如くサイピング
の構成を定めたのである。
【００１７】このように本願発明は、前記した各構成が
有機的にかつ一体化することにより、ブロック剛性、特
に前後方向の剛性を適正化し、ドライ性能を保持しつつ
ウエット性能を高めることが出来、ＡＢＳ装着車に、本
発明のタイヤを採用することによって、ブレーキのマッ
チグ性能を高めうるのである。
有機的にかつ一体化することにより、ブロック剛性、特
に前後方向の剛性を適正化し、ドライ性能を保持しつつ
ウエット性能を高めることが出来、ＡＢＳ装着車に、本
発明のタイヤを採用することによって、ブレーキのマッ
チグ性能を高めうるのである。
【００１８】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において、空気入りタイヤ１は、トレッド
面２を外周面とするトレッド部１２とその両端からタイ
ヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウォール部１３
と、該サイドウォール部１３のタイヤ半径方向内端に位
置するビード部１４とを有する。又空気入りタイヤ１に
は、前記トレッド部１２からサイドウォール部１３を通
りビード部１４のビードコア１５をタイヤ軸方向内側か
ら外側に向かって折返すカーカス１６と、トレッド部１
２の内部かつカーカス１６の半径方向外側に配されるベ
ルト層１７とを具える。
る。図１、２において、空気入りタイヤ１は、トレッド
面２を外周面とするトレッド部１２とその両端からタイ
ヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウォール部１３
と、該サイドウォール部１３のタイヤ半径方向内端に位
置するビード部１４とを有する。又空気入りタイヤ１に
は、前記トレッド部１２からサイドウォール部１３を通
りビード部１４のビードコア１５をタイヤ軸方向内側か
ら外側に向かって折返すカーカス１６と、トレッド部１
２の内部かつカーカス１６の半径方向外側に配されるベ
ルト層１７とを具える。
【００１９】前記カーカス１６は、タイヤ赤道Ｃに対し
て本実施例では、７０〜９０°の角度で傾斜させたラジ
アル配列又はセミラジアル配列のカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードとしてナイロン、ポリエステル芳香
族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
て本実施例では、７０〜９０°の角度で傾斜させたラジ
アル配列又はセミラジアル配列のカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードとしてナイロン、ポリエステル芳香
族ポリアミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００２０】前記ベルト層１７は、本実施例では２枚の
ベルトプライからなり各ベルトプライはナイロン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチール
コードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して傾
斜して並設している。
ベルトプライからなり各ベルトプライはナイロン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチール
コードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して傾
斜して並設している。
【００２１】トレッド部２の前記トレッド面２Ａには、
図２に示す如くタイヤ赤道Ｃを挟んで両側で周方向に直
線状にのびる２本の主の縦溝５、５を設け、この２本の
主の縦溝５、５により、トレッド部２をタイヤ赤道Ｃを
含む中央部３とトレッド縁Ｅに沿う２つの外側部４、４
とに区分している。
図２に示す如くタイヤ赤道Ｃを挟んで両側で周方向に直
線状にのびる２本の主の縦溝５、５を設け、この２本の
主の縦溝５、５により、トレッド部２をタイヤ赤道Ｃを
含む中央部３とトレッド縁Ｅに沿う２つの外側部４、４
とに区分している。
【００２２】前記主の縦溝５は、本実施例では、その溝
巾ＷＧ１をトレッド縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離で
あるトレッド巾ＷＴの０．０５〜０．１０倍の範囲に、
又溝深さＨＧ１を前記トレッド巾ＷＴの０．０５〜０．
０８倍の範囲にそれぞれ設定される。又主の縦溝５のタ
イヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向に隔てる距離Ｍを前記トレ
ッド巾の１／６倍以上かつ１／３倍以下とするのが好ま
しい。
巾ＷＧ１をトレッド縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離で
あるトレッド巾ＷＴの０．０５〜０．１０倍の範囲に、
又溝深さＨＧ１を前記トレッド巾ＷＴの０．０５〜０．
０８倍の範囲にそれぞれ設定される。又主の縦溝５のタ
イヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向に隔てる距離Ｍを前記トレ
ッド巾の１／６倍以上かつ１／３倍以下とするのが好ま
しい。
【００２３】前記中央部３には、タイヤ赤道Ｃを挟んで
その両側で周方向に波状をなしてのびかつ前記主の縦溝
５よりも巾狭の２本の副の縦溝６、６を設けている。又
中央部３には、主の縦溝５、副の縦溝６の間及び２本の
副の縦溝６、６間を結ぶことにより副の縦溝６の一部を
介して主の縦溝５、５を継ぎかつ副の縦溝６に交わる中
央の横溝９が設けられる。
その両側で周方向に波状をなしてのびかつ前記主の縦溝
５よりも巾狭の２本の副の縦溝６、６を設けている。又
中央部３には、主の縦溝５、副の縦溝６の間及び２本の
副の縦溝６、６間を結ぶことにより副の縦溝６の一部を
介して主の縦溝５、５を継ぎかつ副の縦溝６に交わる中
央の横溝９が設けられる。
【００２４】なお、本実施例では、副の縦溝６及び中央
の横溝９の溝深さＨＧを主の縦溝５の前記溝深さＨＧ１
と略同じに形成される。
の横溝９の溝深さＨＧを主の縦溝５の前記溝深さＨＧ１
と略同じに形成される。
【００２５】従って、前記中央部３は、前記副の縦溝
９、９が挟んで周方向に並ぶ第１のブロック１１からな
る第１のブロック列１１Ｌ及び副の縦溝６と主の縦溝と
が挟んで周方向に並ぶ第２のブロック１２からなる第２
のブロック列１２Ｌに区分される。
９、９が挟んで周方向に並ぶ第１のブロック１１からな
る第１のブロック列１１Ｌ及び副の縦溝６と主の縦溝と
が挟んで周方向に並ぶ第２のブロック１２からなる第２
のブロック列１２Ｌに区分される。
【００２６】なお本実施例では、副の縦溝６が前記の如
く波状をなして周回していること、又中央の横溝９がタ
イヤ子午線に対して交わる向きに配されているため、前
記第１、第２のブロックは、不等辺の四角形となる。
く波状をなして周回していること、又中央の横溝９がタ
イヤ子午線に対して交わる向きに配されているため、前
記第１、第２のブロックは、不等辺の四角形となる。
【００２７】又、本実施例では、外側部４には、主の縦
溝５とトレッド縁Ｅとを継ぐ側の横溝２１…が設けら
れ、この側の横溝２１…によって、外側部４には周方向
に並ぶ第３のブロック２２からなる第３のブロック列２
２Ｌが形成される。
溝５とトレッド縁Ｅとを継ぐ側の横溝２１…が設けら
れ、この側の横溝２１…によって、外側部４には周方向
に並ぶ第３のブロック２２からなる第３のブロック列２
２Ｌが形成される。
【００２８】第１、第２のブロック１１、１２には、こ
のブロックを挟む前記主、又は副の縦溝５、６を起点Ｐ
として、かつ中央の横溝９と略等距離を隔てて連続して
のびるとともに、ブロック内の終点で途切れるサイピン
グ１０を２本又は３本、本実施例では２本設けている。
なお本実施例では２本のサイピング１０、１０は、対向
する向きにのびている。
のブロックを挟む前記主、又は副の縦溝５、６を起点Ｐ
として、かつ中央の横溝９と略等距離を隔てて連続して
のびるとともに、ブロック内の終点で途切れるサイピン
グ１０を２本又は３本、本実施例では２本設けている。
なお本実施例では２本のサイピング１０、１０は、対向
する向きにのびている。
【００２９】又、前記サイピング１０は、その溝巾ＷＳ
が１．０mm以下の実質的には溝巾を有しない細溝であ
り、又サイピング１０の深さＨＳは、このサイピング１
０が起点とする縦溝７の溝深さＷＧ１、ＷＧ２の１〜
０．５倍の範囲としている。なお本実施例では、前記サ
イピング１０は、起点Ｐより終点Ｑに至る間、略均等深
さでのびている。
が１．０mm以下の実質的には溝巾を有しない細溝であ
り、又サイピング１０の深さＨＳは、このサイピング１
０が起点とする縦溝７の溝深さＷＧ１、ＷＧ２の１〜
０．５倍の範囲としている。なお本実施例では、前記サ
イピング１０は、起点Ｐより終点Ｑに至る間、略均等深
さでのびている。
【００３０】さらに、前記サイピング１０は、各ブロッ
ク１１、１２において、そのタイヤ軸方向の長さｌはこ
のサイピング１０の起点Ｐでのタイヤ軸方向の巾ｌｏの
１／３〜２／３倍としている。
ク１１、１２において、そのタイヤ軸方向の長さｌはこ
のサイピング１０の起点Ｐでのタイヤ軸方向の巾ｌｏの
１／３〜２／３倍としている。
【００３１】又、本実施例では、前記サイピング１０
の、このサイピング１０に沿って計った実長さＬは、こ
のサイピングを通る線を終点Ｑをこえて直線で仮想延長
したサイピング線Ｓ上で測ったブロックの巾Ｌｏに対し
て１／２〜４／５倍の範囲としている。
の、このサイピング１０に沿って計った実長さＬは、こ
のサイピングを通る線を終点Ｑをこえて直線で仮想延長
したサイピング線Ｓ上で測ったブロックの巾Ｌｏに対し
て１／２〜４／５倍の範囲としている。
【００３２】なお、サイピング１０は、そのサイピング
１０が配されるブロックにおいて、該ブロックの上表面
の重心Ｇを通るブロックの周方向線ｎが該サイピング１
０と交わる交点Ｒとこの交点Ｒに近いブロックの周方向
線上の端縁との間の周方向長さｈが、前記ブロックの周
方向線長さｈｏの１／４〜１／２倍とするのが好まし
い。
１０が配されるブロックにおいて、該ブロックの上表面
の重心Ｇを通るブロックの周方向線ｎが該サイピング１
０と交わる交点Ｒとこの交点Ｒに近いブロックの周方向
線上の端縁との間の周方向長さｈが、前記ブロックの周
方向線長さｈｏの１／４〜１／２倍とするのが好まし
い。
【００３３】図５は、第１、第２のブロック１１、１２
にこのブロックを挟む両側の縦溝７、７に一方の縦溝を
起点Ｐとして２本、他方の縦溝を起点Ｐとして１本、計
３本のサイピング１０…を千鳥状に設けた他の実施例を
示す。
にこのブロックを挟む両側の縦溝７、７に一方の縦溝を
起点Ｐとして２本、他方の縦溝を起点Ｐとして１本、計
３本のサイピング１０…を千鳥状に設けた他の実施例を
示す。
【００３４】なお前記副の縦溝は、周方向の直線状にの
びる直線溝として形成することも出来、本発明は種々な
態様のものに変形できる。
びる直線溝として形成することも出来、本発明は種々な
態様のものに変形できる。
【００３５】
【具体例】タイヤサイズが１５５ＳＲ１３でありかつ図
１に示すタイヤ断面構成を有するタイヤ（実施例１、
２）について試作するとともにその性能についてテスト
を行った。なお従来の構成を有するタイヤ（従来例）及
び本願構成外のタイヤ（比較例）について併せてテスト
を行いその性能を比較した。
１に示すタイヤ断面構成を有するタイヤ（実施例１、
２）について試作するとともにその性能についてテスト
を行った。なお従来の構成を有するタイヤ（従来例）及
び本願構成外のタイヤ（比較例）について併せてテスト
を行いその性能を比較した。
【００３６】テスト方法は次の通り。 １）乾燥路面及び湿潤路面における操縦安定性及び湿潤
路面におけるニュートラルの応答性 試供タイヤを実車に装着し、乾燥路又は湿潤路を走行す
るとともにドライバーの官能により判定し、５段階法で
評価した。数値が大きいほど良好である。
路面におけるニュートラルの応答性 試供タイヤを実車に装着し、乾燥路又は湿潤路を走行す
るとともにドライバーの官能により判定し、５段階法で
評価した。数値が大きいほど良好である。
【００３７】２）シズル音 １）項の走行テストに際してドライバーの官能により判
定し、５段階法で評価した。数値が大きいほど良好であ
る。 各試供タイヤの構成及びテスト結果を表１に示す。
定し、５段階法で評価した。数値が大きいほど良好であ
る。 各試供タイヤの構成及びテスト結果を表１に示す。
【００３８】
【表１】
【００３９】テストの結果、ロック比（ＡＢＳ−Ｇ／Ｌ
ＯＣＫ−Ｇ）は１に近付くほど良好であり、このロック
比はパターンの前後剛性と非常に高い相関関係があるこ
とが確認された。
ＯＣＫ−Ｇ）は１に近付くほど良好であり、このロック
比はパターンの前後剛性と非常に高い相関関係があるこ
とが確認された。
【００４０】又このパターンの前後剛性は、サイピング
の構成及びブロックの配設によりウエット、ドライ両性
能をバランスよく両立できることが判明した。
の構成及びブロックの配設によりウエット、ドライ両性
能をバランスよく両立できることが判明した。
【００４１】このような性能を得るにはパターンの前後
剛性を１．７〜２．１kgｆ／mm、mm2 の範囲が適当であ
ることも確認できた。
剛性を１．７〜２．１kgｆ／mm、mm2 の範囲が適当であ
ることも確認できた。
【００４２】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
トレッド部の中央部に配される第１、第２のブロック
に、前記構成に係るサイピングを設けることによって、
ブロック剛性、特に前後方向剛性を規制でき、ドライ性
能を保持しつつウエット性能を高めることが出来、本発
明に係るタイヤをＡＢＳ装着車に採用することによりブ
レーキのマッチング性能の向上を図りうる。
トレッド部の中央部に配される第１、第２のブロック
に、前記構成に係るサイピングを設けることによって、
ブロック剛性、特に前後方向剛性を規制でき、ドライ性
能を保持しつつウエット性能を高めることが出来、本発
明に係るタイヤをＡＢＳ装着車に採用することによりブ
レーキのマッチング性能の向上を図りうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開平面図であ
る。
る。
【図３】その要部を拡大して示す平面図である。
【図４】そのサイピングを示すＸ−Ｘ線断面図である。
【図５】トレッドパターンの他の態様を示す平面図であ
る。
る。
【図６】比較例のトレッドパターンを示す平面図であ
る。
る。
【図７】従来例のトレッドパターンを示す平面図であ
る。
る。
２ トレッド部 ３ 中央部 ４ 外側部 ５ 主の縦溝 ６ 副の縦溝 ７ 縦溝 ９ 中央の横溝 １０ サイピング １１ 第１のブロック １１Ｌ 第１のブロック列 １２ 第２のブロック １２Ｌ 第２のブロック列 ２１ 側の横溝 ２２ 第３のブロック ２２Ｌ 第３のブロック列 Ｃ タイヤ赤道 Ｇ 重心 ＨＧ 縦溝の溝深さ ＨＧ１ 主の縦溝の溝深さ ｌ サイピングの軸方向の長さ ｌｏ ブロックの起点からの巾 Ｐ 起点 Ｑ 終点 Ｒ 交点 Ｓ サイピング線 ＷＳ サイピングの溝巾
Claims (5)
- 【請求項１】トレッド部に、タイヤ赤道を挟んで両側で
周方向に直線状にのびる２本の主の縦溝により、トレッ
ド部を、タイヤ赤道を含む中央部とトレッド縁に沿う２
つの外側部とに区分し、 かつ前記中央部に、タイヤ赤道を挟んでその両側で周方
向にのびかつ主の縦溝よりも巾狭の２本の副の縦溝と、
前記主の縦溝間を継ぎかつこの副の縦溝に交わる中央の
横溝とを設けることにより、 この中央部を、前記副の縦溝が挟んで周方向に並ぶ第１
のブロックからなる第１のブロック列、および副の縦溝
と主の縦溝とが挟んで周方向に並ぶ第２のブロックから
なる第２のブロック列に区分するとともに、 第１、第２のブロックに、このブロックを挟む前記主、
又は副の縦溝を起点としてのびかつブロック内の終点で
途切れるとともに溝巾が１．０mm以下のサイピングを各
ブロックに２〜３本設けるとともに、 サイピングの深さはこのサイピングが起点とする縦溝の
溝深さの１〜０．５倍、 サイピングのタイヤ軸方向の長さは、このサイピングの
起点でのブロックのタイヤ軸方向の巾の１／３〜２／３
倍とした空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記サイピングは、中央の横溝と略同距離
を隔てて連続してのびるとともに、 サイピングの、このサイピングに沿って測った実長さ
は、サイピングを通る線を前記終点をこえて仮想延長し
たサイピング線上で測ったブロックの巾に対して１／２
〜９５／１００倍としたことを特徴とする請求項１記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記第１、第２のブロックは、このブロッ
クを挟む各縦溝を起点とする各１つのサイピングが設け
られたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項４】サイピングは、そのサイピングが配される
ブロックにおいて該ブロックの上表面の重心を通るブロ
ックの周方向が該サイピングと交わる交点と、この交点
に近いブロックの周方向線上の端縁との間の周方向長さ
が、前記ブロックの周方向線長さの１／４〜１／２倍で
あることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】前記外側部は、前記主の縦溝とトレッド縁
とを結ぶ側の横溝が設けられることにより、第３のブロ
ックが周方向に並ぶ第３のブロック列をなすことを特徴
とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5349791A JP2804710B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5349791A JP2804710B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186629A true JPH07186629A (ja) | 1995-07-25 |
| JP2804710B2 JP2804710B2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=18406144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5349791A Expired - Fee Related JP2804710B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2804710B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998040228A1 (fr) * | 1997-03-11 | 1998-09-17 | Bridgestone Corporation | Pneumatique |
| JP2001097005A (ja) * | 1999-09-29 | 2001-04-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Ａｂｓ装着車用空気入りタイヤ |
| JP2011105074A (ja) * | 2009-11-13 | 2011-06-02 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| CN103963570A (zh) * | 2013-01-28 | 2014-08-06 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01132406A (ja) * | 1987-11-16 | 1989-05-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0260806A (ja) * | 1988-08-27 | 1990-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ライトトラック用空気入りタイヤ |
| JPH03178810A (ja) * | 1989-12-08 | 1991-08-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP5349791A patent/JP2804710B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01132406A (ja) * | 1987-11-16 | 1989-05-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
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| CN103963570A (zh) * | 2013-01-28 | 2014-08-06 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2014159261A (ja) * | 2013-01-28 | 2014-09-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2804710B2 (ja) | 1998-09-30 |
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Legal Events
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