FI58281C - Foerbaettrade ytterdaeck - Google Patents

Description

Γβ1 KUULUTUSJULKAISU rQOQ-l

JjgSV w «"»utuäconinosskiuft 5 8281 C r.y in:*. ' ity 12 01 1981 ^“"v ** (51) Kv.lk?/»nt.CI.1 B 60 C 11/04 SUOMI —FINLAND (21) PiWnttlhtlwmu» —Ρ»Μη*·ι*βΐΜΐι»* T521U1+ (22) HtkemltpUvl — An*(Mcnlnfid«c 25.07.75 (23) Allcuplivt—GMtl|h«t9d«s 25.07.75 (41) Tullut JulklMkil — Bllvlt ofUntllj 26.01.76

Pmtenttt- ja rekisterihallitut (44) NlhtivUulptnon j· kuuL|ulkalaun pvm__

Patent* och reglsterstyrelsen Amöku utl«|d oeh utUkriften publicund 30.09.80

(32)(33)(31) Pyy*«tty «uolkuui—Bujlrd priority 25.07.7U

Ranska-Frankrike(FR) 7U/25987 (71) Michelin & Cie (Compagnie Generale des Etablissements Michelin), 63 Clermont-Ferrand, Ranska-Frankrike(FR) (72) Jacques Boileau, Clermont-Ferrand, Ranska-Frankrike(FR) (7k) Oy Kolster Ab (51+) Parannetut ulkorenkaat - Förbättrade ytterdäck Tämä keksintö koskee ulkorenkaiden parannuksia ja erityisesti uusien tai pinnoitettujen ulkorenkaiden kulutuspinnan leikkausten Parannuksia.

Tiedetään, että ajaminen märällä maaperällä, erityisesti suurella nopeudella, aiheuttaa tiettyjä tarttumisvaikeuksia, jotka johtuvat epätasaisuuksista kosketuspinnan puristuksissa.

Itse asiassa, vedellä on taipumus kohottaa rengasta kosketuspinnan keskellä, missä renkaan puristus maahan on usein heikoin. Renkaan on samaten voitava pyöriä tyydyttävissä olosuhteissa, etenkin otteen ja kulumisen suhteen, kuivilla teillä tai kuivalla maaperällä, ja näin erityisesti kaarteissa . Tosiasiassa, vaatimukset, jotka edellyttävät hyvää käyttäytymistä olipa tien kunto sitten millainen hyvänsä, ovat ristiriitaisia. Näin ollen, jotta saavutettaisiin suurella nopeudella ajettaessa sellainen ote märästä maaperästä, joka lähentelee otetta kuivasta maaperästä, on oleellista toisaalta, sttä erot kosketuspinnan puristuksissa olisivat mahdollisimman pienet, ja toisaalta, että veden poistuminen renkaan kosketuspin- 58281 nasta olisi tehokasta. On siis edullista jakaa kulutuspinta vinoilla tai poikittaisilla uurteilla, jotka ovat leveitä ja syviä. Päinvastoin taas, jotta kuivilla pinnoilla ajettaessa vältettäisiin epätasainen kuluminen, toisin sanoen nopeampi kuluminen kulutuspinnan reunoilla kuin sen keskiosassa, etenkin kaarteissa, on hyväksi varmistaa, erityisesti laidoilla, kulutuspinnan ulkonevien elementtien pituussuuntainen jatkuminen.

Kyseessä oleva keksintö sallii, kulutuspinnan elementtien uuden ja soveliaan asettelun ansiosta, tyydyttävän kompromissin saavuttamisen asetettujen ristiriitaisten vaatimusten välillä, toisin sanoen, parantaa renkaan otettaa ajettaessa suurilla nopeuksilla märällä maaperällä, ja jakaa kuluminen tasaisesti koko kulutuspinnan leveydelle ja vähentää tätä kulumista.

Keksinnön mukaiselle ulkorenkaalle, jossa on kulutuspinta, joka.: koostuu kahdesta leveästä kehän ympäri kulkevasta urasta ja poikittaisten leveiden urien riveistä, jotka urat toimivat rajoina kehän ympäri kulkevien ulkonevien elementtien riveissä, jolloin rengas käsittää kolme riviä ulkonevia elementtejä, jotka on erotettu toisistaan kussakin rivissä poikittaisilla urilla, jotka päättyvät vaihtoehtoisesti, toisaalta, kesk.irivin ulkonevien elementtien ollessa kyseessä, leveisiin kehän ympäri kulkeviin uriin, ja toisaalta, reunarivien ollessa kysessä, viereiseen kulutuspinnan reunaan on tunnusomaista seuraava koostumus: - poikittaiset urat kussakin rivissä ulkonevia elementtejä ovat yhdistetyt aina kaksi yhteen leikkauksilla, jotka ovat leveydeltään vähäisiä ja enintään saman syvyisiä kuin nämä urat, - aina kaksi yhteen yhdistettyjen poikittaisten urien pituuksien summa, projisoituna meridiaan.ileikkaukselle, on yhteensä 0>75-1,S kertaa kulutuspinnan leveys.

Kulutuspinnan leveys on kahden kulutusp.intaa rajoittavan sivuharjänteen välinen etäisyys, mitattuna renkaan merid.iaani-leikkaukselle, tai jos reunoilla on pyöristetty profiili , etäisyys, joka mitataan kahden, kyljen korkeimpaan kohtaan, olkien molemmin puolin, piirretyn tangentin ja kulutuspintaan yhtyvän 58281 j ympyränkaaren leikkauspisteiden välillä.

Määritelmänä, kehän ympäri kulkeva ura on ura, jonka reitti seuraa keskimäärin kehän ympäri kulkevaa suuntaa eikä poikkea siitä suunnasta enempää kuin 45 astetta.

Samoin määritelmänä, poikittainen ura on ura, jonka reitti ] seuraa keskimäärin poikittaissuuntaista linjaa, kohtisuorasti kehän ympäri kulkevaa linjaa vastaan, eikä poikkea tästä suunnasta enempää kuin 3D astetta.

Ensimmäisen toisinnon mukaisesti, leikkaukset, jotka yhdistävät aina kaksi yhteen ulkonevien elementtien muodostamien reuna-rivien poikittaiset urat, ovat syvyydeltään enintään yhtäsuuret kuin kehän ympäri kulkevat ja/tai poikittaiset urat, ja sen levyiset, että renkaan kosketuspinnassa, kaarteissa, leikkausten seinämät ottavat tukea toinen toisestaan, ainakin niissä osissaan, jotka ovat säteettäisesti etäisimpinä renkaan akseliviivasta, ja että suorassa linjassa ne sulkeutuvat jarrutuksen tai kiih- ; dytyksen tapahtuessa. Näiden leikkausten leveys on enintään yhtä suuri kuin puolet poikittaisten urien leveydestä. Näin saavutetaan kulutuslujuuden lisäys kulutuspinnan reunoilla.

Edullisemman toisinnon mukaisesti, poikittaiset urat aina kaksi yhteen yhdistävillä leikkauksilla on ainakin yhdessä ulkonevien elementtien reunarivissä suurempi leveys kuin ulkonevien ( elementtien keskirivissä. Kun rengas asennetaan siten, että tämä ! ulkonevien elementtien reunarivi asettuu osoittamaan ajoneuvon · ulkopuolelle, saavutetaan kosketuspinnassa veden parempi poistuminen .

Toisen toteutustoisinnon mukaisesti, poikittaiset urat ovat suoralinjaiset ja muodostavat 90 asteen kulman kehän ympäri kulkevan suunnan kanssa. Tämä sijoittelu optimoi otteen ja veden poistumisen .

Samaten on etua siitä, että leikkaukset, jotka yhdistävät aina kaksi yhteen poikittaiset urat, muodostavat heikkoja tai olemattomia kulmia suhteessa kehän ympäri kulkevaan suuntaan, ja vastakkaissuuntaisia ulkonevien elementtien kulmia kuin seuraavassa ulkonevien elementtien rivissä.

Mieluummin, leikkaukset, jotka yhdistävät aina kaksi yhteen poikittaiset urat, ovat samansuuntaiset kuin leveät kehän ympäri kulkevat urat, jotta saavutettaisiin selvästi yhdensuuruinen leikkaus ulkonevien elementtien välille.

4 58281 □n selvää, että riippumattomina kehän ympäri kulkevista ja poikittaisista urista, voidaan valmistaa hyvin kapeita tai oleelliselta paksuudeltaan käytännöllisesti olemattomia, pituudeltaan lyhyitä, mieluummin kiemurtelevia viiltoja, jotka sijoitellaan poikittaisesti tai viistosti, ja jotka päättyvät tai eivät pääty hiukan syvenevinä kulutuspinnan uurre-elementteihin, ja joiden tarkoitus on parantaa kulutuspinnan ulkonevien elementtien tarttumista ja niiden notkeutta.

Tätä keksintöä voidaan luonnollisesti soveltaa minkäraken-teisiin ulkorenkaisiin tahansa. Se sopii yhtä hyvin radiaalirun-koisiin kuin puoliradiaalirunkoisiinkin renkaisiin. Keksintö voidaan ymmärtää täysin liitteinä olevien piirustusten avulla, jotka esittävät pohjapiirustuksen ei rajoittavina toteutusesi-merkkeinä keksinnön mukaisista kulutuspinnan sektoreista.

Pilkutetut osat esittävät uria, valkoiset osat koholla olevia elementtejä. Kuvassa 1 erotetaan kaksi leveää uraa 1 ja 2, jotka kulkevat kehän ympäri, kumpikin selvästi samalla etäisyydellä kulutuspinnan reunasta B, SBkä leveät poikittaiset urat 7.9 ; 11,12 ; Θ, 10, jotka ovat välirajoina kolmessa rivissä, suuruudeltaan Z1, Z2, Z3, ulkonevia elementtejä 3, 5 ja 4. Poikittaiset urat ovat suoralinjaisia ja muodostavat 90 asteen kulman kehän ympäri kulkevan suunnan kanssa. Keskimmäisessä ulkonevien elementtien rivissä Z2, poikittaiset urat 11 ja 12 päättyvät vaihtoehtoisesti kehän ympäri kulkeviin leveisiin uriin 1 ja 2. Ulkonevien elementtien reunariveissä Z1 ja Z3, poikittaiset urat 9 ja 10 päättyvät kehän ympäri kulkevaan leveään uraan 1 tai 2, sitä vastoin kuin poikittaiset urat 7 ja Θ päättyvät viereiseen kulutuspinnan reunaan 6. Kunkin ulkonevien elementtien rivin Z1, Z2, Z3 poikittaiset urat ovat yhdistetyt aina kaksi yhteen sisäreunoiltaan leikkausten 13 avulla, jotka ovat leveydeltään vähäisiä ja enintään yhtä syviä kuin mainitut urat. Poikittaisten aina kaksi yhteen yhdistettyjen urien 7,9 ; 11,12 ; 8.10 meridiaanileikkaukselle projisoitu pituuksien summa on selvästi yhtä suuri kuin kulutuspinnan leveys Z1 + Z2 + Z3.

Sekä kehän ympäri kulkevien että poikittaisten urien molemmin puolin erotetaan viillot 15, 16, 17, jotka lisäävät monien urien rajoittamien ulkonevien elementtien liikkuvuutta ilman että ne tuhoavat niiden kiinteyttä.

58281

Kuvassa 2, joka esittää suosittua toteutusmuotoa, erotetaan kaksi leveää uraa 21 ja 22, jotka kulkevat polvekkeisesti kumpikin selvästi yhtä pitkän etäisyyden päässä kulutuspinnan reunasta 26, ja leveitä poikittaisia uria 27,29 ; 31,32 ja 28,30, jotka toimivat välirajoina kolmessa rivissä, leveydeltään Z1, Z2, Z3, ulkonevia elementtejä 23, 25, 24. Poikittaiset urat 29, 32, 30 ovat suoralinjaiset ja asetellut leveiden kehän ympäri kulkevien urien 21 ja 22 kulmauksiin. Ulkonevien elementtien reunariveissä Z1 ja Z3, poikittaiset urat 27 ja 28 päättyvät viereiseen kulutuspinnan reunaan 26.

Ulkonevien elementtien 23 ja 24 muodostamissa reuna-alueissa Z1 ja Z3, poikittaiset urat 27,29 ja 30,28 ovat yhdistetyt aina kaksi yhteen sisäreunoiltaan leikkauksilla 33, jotka ovat leveydeltään vähäisiä verrattuna iirien 27 , 29, 30, 28 leveyteen, ja yhdensuuntaisia kehän ympäri kulkevien leveiden urien 21 ja 22 kanssa. Ulkonevien elementtien 25 muodostamassa keskialueessa Z2, leveät urat 31,32 ovat yhdistetyt aina kaksi yhteen sisäreunoiltaan toisaalta leikkausella 34, joka on leveydeltään vähäinen ja kapeampi kuin leikkaus 33, ja toisaalta viillolla 35, joka on leveydeltään käytännöllisesti olematon. Poikittaisten urien 27, 29, 31, 32, 30 ja 28 pituuksien summa, projisoituna meridiaani-leikkaukselle, on selvästi yhtä suuri kuin 1,1 kertaa kulutus-pinnan leveys. Lopulta erotetaan viillot 36, jotka lisäävät useiden urien rajoittamien ulkonevien elementtien liikkuvuutta vähentämättä yhtään niiden kiinteyttä.

Mallikokeet, jotka on suoritettu keksinnön mukaisilla renkailla, jotka on varustettu kuvan 2 mukaisilla kulutuspinnoi1la, ovat osoittaneet toisaalta, että jopa suurella nopeudella ajettaessa, renkaat pysyvät hyvin kosketuksessa maaperän kanssa kosketuspinnassa, ja toisaalta, että puristusten suhteellinen muuttuminen j\p/p (p on puristus kulutuspinnankeske 1lä), kulutus-pinnan keskustan ja reunojen alla, on pienempi kuin 60%, ajettaessa hyvin suurella nopeudella. Samat kokeet, jotka on suoritettu renkailla, joiden kulutuspinta ei tarjoa yhdistelmää vaadittavista ominaisuuksista, osoittivat toisaalta, että renkaan kosketuspinta muuttuu koveraksi ajettaessa suuremmalla nopeudella, ja toisaalta, että suhteellinen puristusten muuttuminen /\.p/p, jotka vaikuttavat kulutuspinnan reunoilla ja sen keskellä, on 350%. Tästä johtuu se, että huomattavan suhteellisen puristuksen erojen pienennyksen ansiosta vesi ei enää pyri, ajettaessa 6 58281 tasaisella nopeudella, kohoamaan keksinnön mukaisen renkaan kosketuspinnan keskustassa, eikä aiheuttamaan vesiliirtoa.

Tästä johtuu ensinnäkin keksinnön mukaisen renkaan parantunut ote maaperästä ajettaessa suurella nopeudella märällä maalla. Tämä parannus on 25-30%:n luokkaa ajettaessa 100 km:n tuntinopeudella. Toiseksi, keksinnön mukaisen renkaan käyttäytyminen, ja kolmanneksi sen kulumiskestävyys ovat selvästi parantuneet, mikä johtuu ajon aikana tapahtuvasta kapeiden leikkausten sulkeutumisesta, jotka yhdistävät aina kaksi yhteen poikittaiset urat kummallakin reuna-alueella Z1 ja Z3. Tästä seuraa reuna-elementtien limitys ja vastavuoroinen tuenottaminen toisistaan, mikä luo jatkuvan kehän ympäri etenevän harjanteen mutkissa ja jarrutusten ja kiihdytysten aikana. Lisäksi voidaan todeta kulumisen vähenemistä, erityisesti kulutuspinnan reuna-alueilla, mistä johtuu suhteellisen tasainen kuluminen koko kulutuspinnan alueella.

On hyvin selvää, että tästä keksinnöstä ei poiketa, vaikka sovellettaisiinkin useita erilaisia toisintamuotoja, esimerkiksi siten, että annetaan monille pitkittäisille urille erilaiset ulottuvuudet, tai että annetaan erilaiset pituudet poikittaisille urille, esimerkiksi vuorottaisesti lyhyemmät tai pitemmät, tai vielä vaihtoehtoisesti erilaiset leveydet.

Claims (9)

1. Uusi tai pinnoitettu ulkorengas, jolla on kulutuspinta, joka koostuu kahdesta leveästä kehän ympäri kulkevasta urasta ja poikittaisten leveiden urien riveistä, jotka urat toimivat rajoina kehän ympäri kulkevien ulkonevien elementtien riveissä, jolloin rengas käsittää kolme riviä (Zl, Z2, Z3) ulkonevia elementtejä (3, 4, 5; 23, 24, 25), jotka on erotettu toisistaan kussakin rivissä poikittaisilla urilla (7, 9; 11, 12; 8, 10; 27, 29; 31, 32; 28, 30), jotka päättyvät vaihtoehtoisesti, toisaalta, keskirivin (Z2) ulkonevien elementtien (5; 25) ollessa kyseessä, leveisiin kehän ympäri kulkeviin uriin (1, 2; 21, 22), ja toisaalta, reunarivien (Zl, Z3) ollessa kyseessä, viereiseen kulutuspinnan reunaan (6; 26), tunnettu siitä, että - poikittaiset urat (7, 9; 11, 12; 8, 10; 27, 29; 31, 32; 28, 30) kussakin rivissä ulkonevia elementtejä (3, 4, 5; 23, 24, 25) ovat yhdistetyt aina kaksi yhteen leikkauksilla (13; 33, 34), jotka ovat leveydeltään vähäisiä ja enintään saman syvyisiä kuin nämä urat, - aina kaksi yhteen yhdistettyjen poikittaisten urien (7, 9; 11, 12; 8, 10; 27, 29; 31, 32; 28, 30) pituuksien summa, projisoituna meridiaanileikkaukselle, on yhteensä 0,75-1,5 kertaa kulutuspinnan leveys.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että keskimmäisen rivin (Z2) poikittaiset urat, joita ei ole yhdistetty aina kaksi yhteen mainituilla leikkauksilla (34), joiden leveys on vähäinen, on yhdistetty aina kaksi yhteen viilloilla (35), joiden leveys on käytännöllisesti olematon.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että poikittaiset urat (27, 29; 28, 30) aina kaksi yhteen yhdistävien leikkausten (33) leveys on suurempi ainakin ulkonevien elementtien yhdessä reunarivissä (Zl tai Z3) kuin 8 58281 leikkausten (34) leveys, jotka yhdistävät aina kaksi yhteen ulkonevien elementtien keskirivin (Z2) poikittaiset urat (31, 32).

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että poikittaiset urat (27, 29 ; 28, 30) aina kaksi yhteen yhdistävien leikkausten (33) leveys on enintään yhtä suuri kuin puolet näiden poikittaisten urien leveydestä.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että poikittaiset urat (7, 9; 11, 12; 8, 10; 27, 29; 31, 32; 28, 30) aina kaksi yhteen yhdistävät leikkaukset (13 ; 33, 34) muodostavat heikkoja tai lähes olemattomia kulmia suhteessa kehän ympäri kulkevaan suuntaan, ja vastakkaisia ulkonevien elementtien kulmauksia kuin seuraajassa ulkonevien elementtien rivissä.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että poikittaiset urat (7, 9; 11, 12; 8, 10; 27, 29; 31, 32; 28, 30) ovat suoralinjaisia ja muodostavat 90 asteen kulman kehän ympäri kulkevan suunnan kanssa.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen ulkorengas, tunnettu s i it ä, että kehän ympäri kulkevat urat (21, 22) etenevät polvekkeisessa linjassa.

7 58281

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen ulkorengas, tunnettu siitä, että leikkaukset (33, 34), jotka yhdistävät aina kaksi yhteen poikittaiset urat (27, 29 ; 28, 30 ; 31, 32), ovat yhdensuuntaiset leveiden, kehän ympäri kulkevien urien (21, 22) kanssa.

9 58281 Pdtentkrav: