CS207565B2 - Tyre casing - Google Patents

Description

(54) Plášť pneumatiky

Vynález se týká pláště pneumatiky, nového nebo protektorovaného, který má běhoun opatřený dvěma širokými obvodovými drážkami a řadami širokých příčných drážek, rozdělujících obvodové oblasti na žebra.

Je známé, že při odvalování pláště pneumatiky po vlhké vozovce, zejména při vyšších rychlostech, vznikají problémy s přilnavostí, působením nerovnoměrnosti tlaku v dotykové ploše. Voda má totiž snahu nadzdvihovat plášť pneumatiky ve středu dotykové plochy kde ' je tlak pláště pneumatiky na podložku zpravidla nejmenší. Je samozřejmé, že plášť pneumatiky musí být rovněž schopný se odvalovat i za uspokojivých podmínek, a že musí být zajištěna přilnavost a malé opotřebení i na silnici nebo' podložce suché a při projíždění zatáček. Z uvedeného je patrno, že požadavky na dobré vlastnosti za jakéhokoli stavu vozovky jsou v podstatě protichůdné. Aby se získala při valení velkou rychlostí taková přilnavost na mokrém podkladu, která se co nejvíce blíží přilnavosti na suché podložce, je důležité, aby jednak rozdíly tlaku v dotykové ploše pláště pneumatiky na podložku byly co nejmenší a jednak, aby odvod vody z ' oblasti dotykové plochy pláště pneumatiky byl co nejdokonalejší. Z toho důvodu je výhodné rozdělit běhoun šikmými nebo příčnými dráž2 kami, které mají dostatečnou šířku a hloubku, jako je tomu například ' u běhounu turistické pneumatiky s radiální kostrou.

Na rozdíl od toho, pro valení po suché podložce a pro odstranění nepravidelného opotřebení, to je mnohem rychlejšího na ' okrajích než ve střední části běhounu, zejména v zatáčkách, je výhodné zajistit co největší souvislost žeber v podélném směru, a to zejména na okrajích běhounu.

Uvedené nedostatky odstraňuje plášť pneumatiky, nový nebo protektorovaný, který má běhoun opatřený dvěma širokými obvodovými drážkami a řadami širokých příčných drážek, rozdělujících obvodové oblasti na žebra podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že má jednak tři oblasti žeber, · oddělených v každé z oblastí příčnými drážkami, vyúsťujícími buď u střední oblasti žeber do obvodových drážek, nebo u bočních oblastí do přilehlých obvodových drážek a do okrajů běhounu.

Příčné drážky každé oblasti žeber jsou spojeny vždy po dvojicích spojovacími drážkami o menší šířce a na nejvýše stejné hloubce jako příčné drážky, přičemž součet délek příčných drážek spojených po dvojicích, promítnutý do poledníkového řezu, činí 0,75 až 1,5 násobek šířky běhounu.

Plášť pneumatiky podle vynálezu umožňuje zajistit dík vhodné kombinaci prvků běhounu uspokojivý kompromis mezi uvedenými protichůdnými požadavky, to je' zdokonalit přilnavost pláště pneumatiky při odvalování vyšší rychlostí po vlhké vozovce, sjednotit velikost opotřebení po celé šířce běhounu a zmenšit toto . opotřebení na suché podložce.

Šířka běhounu je vzdálenost měřená po poledníkovém řezu pláště pneumatiky mezi dvěma hranami, omezujícími na bocích běhoun pláště, nebo, v případě - že okraje mají zaoblený profil, vzdálenost měřená mezi průsečíky tečen vedených jak k horní části boku, tak i k ramenům oblouku kruhu opisujícího povrch běhounu.

V tomto popise uváděná obvodová drážka je taková drážka, která směřuje v obvodovém směru a neodchyluje se od něj o více než 45°.

-Pojmem příčná- - drážka se rozumí taková drážka, která je v příčném- směru, to je ve směru kolmém k obvodovému směru, a neodchyluje se od něho ó více než' 30°.

Podle první varianty provedení mají spojovací drážky, které spojují po dvojicích příčné drážky. . bočních oblastí žeber takovou hloubků, ''která ' je nejvýše shodná .s ' - hloubkou širokých obvodových drážek, ' a/nebo příčných - drážek . . a takovou šířku, která v dotykové ploše pláště pneumatiky s podložkou a v zatáčkách zajišťuje, že se stěny spo. jovacích drážek opřou jedna o druhou, a to alespoň v jejich radiálním průřezu, který je nejdále od osy pláště pneumatiky a že se v jejich pravém vedení uzavřou v případě brzdění nebo zrychlování.

šířka,. spojovacích .drážek, -spojujících' - po dvojicích . - příčné - -drážky je nejvýše shodná s poloviční - .šířkou- příčných.· drážek. -Tak: se vytvoří ; výhodný- - odpor - proti ' opotřebení ' na bocích „běhounu. - . - - . - - <: . ::

Podle . - výhodného. - . vytvoření vynálezu mají spojovací - drážky, které . spojují- po - dvojicích příčné drážky - alespoň ve své střední oblasti žeber - takovou šířku, která je - větší, než ve střední - oblasti žeber, - Pokud - se - lakový plášť pneumatiky,.- - - - opatřený - uvedenými' žebry v boční - oblasti,· namontuje směrem ke - vnějšku vozidla, - získá - se velmi dobré vytlačování -přiváděné --vody - v dotykové ' ploše.

Podle další . - výhodné - varianty provedení vynálezu - - jsou příčné - - drážky přímočaré a svírají - navzájem s obvodovým směrem -úhel 90°. - - Toto - -uspořádání zvyšuje - přilnavost - - a odvod vody.

Podle - - dalšího provedení je rovněž - výhodné, pokud spojovací drážky spojující po dvojicích příčné drážky svírají jen nepatrný - nebo nulový úhel s - obvodovým směrem, - . který má - opačné znaménko v jedné oblasti žeber vzhledem k následující. To zdokonaluje stabilitu vozidla - na silnici tím, že - vytváří protisměrné tlaky v oblasti styku s vozovkou.

Je výhodné, pokud spojovací drážky spojující vždy dvě a . - dvě příčné drážky - jsou rovnoběžné se širokými obvodovými drážka mi. To je výhodné zejména tehdy, uspořádají-li se široké obvodové drážky pilovitě.

Vynález se samozřejmě hodí pro pláště pneumatik o libovolné struktuře. Je vhodný zejména pro radiální nebo poloradiální pneumatiky.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na dvou příkladech provedení ve spojení s výkresem, kde na obr. 1 je znázorněn pohled na běhoun pláště pneumatiky podle·' -vynálezu, u kterého jsou drážky navzájem - kolmé, na obr. 2 je znázorněn tentýž pohled -na druhý . příklad provedení běhounu pneumatiky se šikmými drážkami.

U obou příkladů provedení znázorňují tečkované části . drážky, zatímco žebra zůstávají bílá. '

Jak je patrno z obr. 1, má běhoun dvě široké obvodové drážky 1- a 2, z nichž každá je uspořádána v podstatě ve stejné vzdálenosti od jednoho z okrajů 6 běhounu, a příčné drážky 7, 9; 11, 12; 8, . 10 vymezující . tři oblasti Zl, Z2, Z3 žeber 3, 5 a 4. Příčné drážky 7, 9; 11, 12; 8, 10 jsou přímočaré -a svírají s obvodovým směrem úhel 90°. Ve střed.ní oblasti Z2 žeber 5 vyúsťují příčné drážky - 11, 12 do širokých obvodových drážek 1 a 2. V bočních oblastech Zl a Z3 žeber 3 a 4 vyúsťují příčné drážky 9 a 10 do širokých obvodových drážek 1 nebo 2, zatímco příčné drážky 7 a 8 vyúsťují do sousedních okrajů 6 běhounu. Příčné drážky 7, 9; 11, 12; 8, 10 každé - oblasti Zl, . Z2, Z3 ' žeber 3, 5, 4 jsou spojeny po dvojicích' na svých vnitřních obvodech prostřednictvím spojovacích drážek 13, které mají menší šířku a nejvýše takovou hloubku, jako uvedené příčné drážky 7, 9; 11, 12; 8, 10. Součet . délek příčných drážek . 7, 9; .11, 12 ·. a 8,. 10 spojených po dvojicích, promítnutý do poledníkového- řezu, má v podstatě 'takovou hodnotu, jako šířka oblastí, Zl . -¼ Z2 -J- - Z3 běhounu. Dále - jsou - upraveny po obou stranách širokých obvodových drážek 1, 2 a. příčných drážek 7, 9; 11, 12; 8, 10 . zářezy 15, 16, 17, které zvyšují - pohyblivost žeber - · 3, 4, 5 omezených uvedenými - drážkami, aniž by zmenšovaly jejich' - masivnost., -

Na obr. 2, - který znázorňuje další výhodný· - příklad provedení, jsou patrny dvě široké obvodové drážky 21 a 22 pilovitého tvaru, které - jsou upraveny v podstatě ve stejné vzdálenosti od příslušných okrajů 26 běhounu, . a široké příčné drážky 27, 29; · 31, 32 a 28, . 30, které vymezují tři oblasti Zl, Z2, Z3 žeber 23, 25, 24. · Příčné drážky 29, 32, 30 jsou přímočaré a jsou umístěny ve - výstupcích širokých obvodových . drážek 21 a 22, V bočních oblastech Zl a Z3 žeber 23 a 24 · vyúsťují - příčné drážky 27 a 28 · v okrajích· - 26 běhounu, které s nimi sousedí.

V ' bočních oblastech Zl a Z3 žeber - 23 . a 24 · jsou příčné drážky 27, · 29 ·a 30, 28 spojeny vždy dvě a dvě svými . vnitřními obvody spojovacími drážkami 33, které mají vzhledem- k příčným drážkám 27, 29, 30, 28 · menší - šířku - a jsou - rovnoběžné -se širokými ob vodovými drážkami 21 a 22. Ve střední oblasti Z2 žeber 25· jsou široké příčné drážky 31, 32 spojeny vždy dvě a dvě na svých vnitřních, obvodech jednak spojovací drážkou 34 o menší šířce, která je nižší než spojovací drážka 33, a jednak zářezem 35 o prakticky nulové šířce. Součet délek příčných drážek 27, 29; 31, 32; 30, 28, promítnutý na poledníkový řez, je v podstatě 1,1 násobkem šířky běhounu pláště pneumatiky. Mimo to jsou zde uspořádány zářezy 36, které zvyšují pohyblivost žeber 23, 24, 25, omezených uvedenými drážkami, aniž by zmenšovaly jejich masivnost.

Pokusy, uskutečněné s pneumatikami podle vynálezu, které byly opatřeny běhounem prokázaly jednak to, že tyto pneumatiky, a to i při vyšších rychlostech, zůstávají v dobrém dotyku s podložkou v dotykové ploše, a jednak, že relativní změna Δ p/p, kde p je tlak na střed běhounu, přičemž tato změna se týká tlaku pod okraji 26 běhounu a pod středem běhounu, je nižší než 60 % při velmi vysokých rychlostech. Stejné pokusy prokázaly, že běhoun pláště pneumatiky nevytvořený podle vynálezu má jednak dotykovou plochu při vysokých rychlostech vydutou a jednak, že relativní změna Δ p/p tlaku působícího na okraj běhounu a na střed běhounu má hodnotu 350 %.

Tak se dosáhne v důsledku ' žádoucího

Claims (8)

1. PŘEDMĚT

   1. Plášť pneumatiky nový nebo protektorovaný, který má běhoun opatřený dvěma širokými obvodovými drážkami a řadami širokých příčných drážek rozdělujících · obvodové oblasti na žebra, vyznačený tím, že jednak má tři oblasti (Zl, Z2, Z3) žeber (3, 4, 5; 23, 24, 25), oddělených v každé z oblastí (Zl, Z2, Z3) příčnými drážkami (7, 9; 11, 12; 8, 10; 27, 29; 31, 32; 28, 30), vyúsťujícími buď u střední oblasti (Z2) žeber (5, 25) do obvodových drážek (1, 2; 21, 22), nebo u bočních oblastí (Zl, z3) do přilehlých obvodových drážek (1, 2; 21, 22) a do okrajů (6; 26) běhounu, jednak jsou příčné drážky (7, 9; 11, 12; 8, 10; 27, 29; 31, 32; 28, 30) každé oblasti žeber (3, 4, 5; 23, 24, 25) spojeny vždy po dvojicích spojovacími drážkami (13; 33, 34) o menší šířce a na nejvýše stejné hloubce, a jednak součet délek příčných drážek (7, 9; 11, 12; 8, 10; 27, 29; 31, 32; 28, 30) spojených po dvojicích, promítnutý do· poledníkového řezu, činí 0,75 až 1,5 násobek šířky běhounu.
2. 2. Plášť pneumatiky podle bodu 1, vyznačený tím, že ty příčné drážky (31, 32) střední oblasti (Z2), které nejsou spojeny po dvojicích spojovacími drážkami (34) o menší šířce, jsou spojeny po dvojicích zářezy (35), jejichž šířka je prakticky nulová. zmenšení rozdílu relativního tlaku toho, že voda nemá při stejných rychlostech snahu nadzdvihovat střed dotykové plochy, pokud je plášť pneumatiky vytvořen podle vynálezu, a vytvářet · skluz po vodě. Z toho vyplývá že v prvé řadě zdokonalená přilnavost pneumatiky podle vynálezu při valení vysokou rychlostí po mokré podložce. Toto zdokonalení má hodnotu 25 až 30 % při rychlosti 100 km za hodinu. Na druhém· místě je to zdokonalené chování při jízdě a na třetím místě zvětšení odporu proti opotřebení pláště pneumatiky. Toho se dosahuje uzavřením spojovacích drážek 13, 33, 34 o menší šířce v průběhu valení, které spojují po dvou příčné drážky 7, 9; 11, 12; 8, 10; 27, 29; 31, 32; 28, 30, avšak zejména uvedené drážky v bočních oblastech Zl a Z3. Z toho vyplývá dokonalé vzájemné opření bočních bloků, které vytváří plynulou obvodovou vazbu v zatáčkách, při brzdění a zrychlování. Mimo to je patrné zmenšení opotřebení, zejména v bočních oblastech běhounu, kde se dostavuje v podstatě shodné opotřebení jako na celém desénu běhounu. .

   Je samozřejmé, že vynález může · být vytvořen v různých variantách. Tak například lze upravit pro různé podélné drážky různé rozpětí, že příčné drážky mohou mít různou délku, ať už kratší, nebo mnohem delší, popřípadě že mohou mít různou šířku.
3. 3. Plášť pneumatiky podle bodů 1 nebo 2, vyznačený tím, že šířka spojovacích drážek (33), spojujících po dvojicích příčné drážky (27, 29; 28, 30) je větší alespoň v jedné z bočních oblastí (Zl, Z3) žeber (23, 24), než šířka spojovacích drážek (34) spojujících po dvojicích · příčné drážky (31, 32) střední oblasti (Z2) žeber (25).
4. 4. Plášť pneumatiky podle bodu 3, vyznačený tím, že šířka spojovací drážky (33) spojující po dvojicích příčné drážky (27, 29; 28, 30) je nejvýše poloviční vzhledem k šířce těchto příčných drážek (27, 29; 28, 30).
5. 5. Plášť pneumatiky podle jednoho z bodů 1 až 4, vyznačený tím, že spojovací drážky (13; 33, 34), spojující po dvojicích příčné drážky (7, 9; 11, 12; 8, 10; 27, 29; 31, 32; 28, 30), svírají malý nebo nulový úhel s obvodovým směrem, který má opačné znaménko v jedné oblasti žeber vzhledem k následující.
6. 6. Plášť pneumatiky podle bodů 1 až 5, vyznačený tím, že příčné drážky (7, 9; 11, 12; 8, 10; 27, 29; 31, 32; 28, 30) jsou přímočaré a svírají s obvodovým směrem úhel 90°.
7. 7. Plášť pneumatiky podle bodu 1, vyznačený tím, že obvodové drážky (21, 22) jsou pilovité.
8. 8. Plášť pneumatiky podle bodů 5 a 7, vy- 29; 28, 30; 31, 32), jsou rovnoběžné s obznačený tím, že spojovací drážky (33, 34), vodovými drážkami (21,22).

   spojující po dvojicích příčné drážky (27,