NO139997B

NO139997B - Nytt eller reparert pneumatisk dekk

Info

Publication number: NO139997B
Application number: NO752391A
Authority: NO
Inventors: Jaques Boileau
Original assignee: Michelin & Cie
Priority date: 1974-07-25
Filing date: 1975-06-30
Publication date: 1979-03-12
Also published as: DE2532752C2; FI752144A; AU8335075A; IT1041326B; FR2279575A1; FR2279575B1; NL7508906A; GB1521992A; SE7508436L; BR7504563A; ES439428A1; CA1012871A; NO139997C; NO752391L; NL162018C; JPS5135904A; HU174356B; PL112602B1; SE414742B; AT342442B

Abstract

Nytt eller reparert pneumatisk dekk.

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et nytt eller reparert pneumatisk dekk med en slitebane omfattende to brede spor med omkretsretning og rekker av brede spor med tverr-retning som avgrenser omkretsrekker av opphøyede elementer.

Man vet at kjøringen på fuktig bane, særlig med stor hastighet, skaffer særlige vedheftingsproblemer på grunn av trykkulikheten i kontaktoverflaten. Vann har nemlig en tendens til å løfte det pneumtiske dekk i midten av kontaktoverflaten hvor trykket av det pneumatiske dekk på rullebanene ofte er svakest. Dekket bør også være i stand til å rulle under tilfredsstillende be-tingelser, når det gjelder vedhefting og slitasje, på tørre rulle-baner og veier, særlig i svingene. Faktisk er de krav som stilles til god oppførsel av pneumatiske dekk på rullebanene, uansett tilstanden av veier, motstridende. For å oppnå således under rullingen med stor hastighet en vedhefting til fuktig rullebane som er omtrent like stor som vedheftingen på tørr rullebane, er det nødvendig på en side at trykkforskjellene i kontaktover-

flaten av det pneumatiske dekk er mest mulig lave, og på den annen side at fortrengningen av vann fra kontaktoverfalten av det pneumatiske dekk er effektiv. Det er derfor fordelaktig å dele opp slitebanen med skrå eller tverrgående brede og dype kanaler.

For å rulle på tørre overflater og hindre en uregelmessig slitasje, dvs. en hurtigere slitasje på kantene enn i den sentrale del av slitebanene, særlig i svingene, er det derimot fordelaktig å sikre en langsgående kontinuitet av slitebaneprofiler, særlig på kantene.

Foreliggende oppfinnelse tillater, takket være en ny og passende kombinasjon av elementer av slitebanene å oppnå et tilfredsstillende kompromiss mellom de ovenfor nevnte motstridene krav, dvs. å forbedre vedhefting av pneumatiske dekk når de ruller med høye hastigheter på fuktige kjørebaner, å utjevne slitasjen langs hele bredden av slitebanen og å minske denne slitasje på tørre veier.

Det innledningsvis nevnte pneumatiske dekk kjennetegnes ifølge oppfinnelsen ved at a) tre rekker av opphøyede elementer er atskilt i hver rekke av spor med tverr-retning som utmunner vekselvis, dels, når det gjelder den midtre rekke (Z2) av opphøyede elementer i de brede spor med omkretsretning, og dels, når det gjelder de sideordnete rekker det brede tilstøtende spor med omkretsretning og i den tilstøtende rand av slitebanen,

b) sporene med tverr-retning i hver rekke av opphøyede elementer er parvis forbundet ved hjelp av utsnitt med minsket bredde og

høyst samme dybde som dybden av disse spor,

c) summen av lengder projisert på et meridiansnitt av spor med tverr-retning som er parvis forbundet, utgjør mellom 0,75 ganger

og 1,5 ganger bredden av slitebanen,

d) utsnittene som parvis forbinder sporene med tverr-retning danner små vinkler i forhold til omkretsretningen, og med mot-satte fortegn fra en rekke av opphøyede elementer til den neste og e) nevnte spor med omkretsretning er to store omkretsmessig orienterte sik-sak formete spor.

Bredden av slitebanen er avstanden målt på et meridiansnitt av dekket mellom de to sidekanter som avgrenser slitebanen eller dersom kantene har en avrundet profil, avstanden målt mellom skjæringspunktene av to tangenter ført til det øvre parti av siden på begge sider av skulderen, og sirkelbuen som opptar overflaten av slitebanen.

Et spor med omkretsretning er et spor hvis omriss følger i gjennomsnitt omkretsretningen og ikke avviker fra den med mer enn 45° .

Et spor med tverr-retning er et spor hvis omriss følger i gjennomsnitt tverr-retningen, loddrett på omkretsretningen, og ikke avviker fra den med mer enn 30 grader.

Ifølge en foretrukket utførelsesform er de spor med tverr-retning

i den midtre rekke som ikke er parvis forbundet ved hjelp av utsnitt med minsket bredde (34) parvis forbundet ved hjelp av innsnitt med praktisk talt null bredde. Ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen er bredden av utsnitt som parvis forbinder sporene med tverr-retning størreiminst en sideordnet rekke av opphøyede elementer enn bredden av utsnitt som forbinder parvis sporene med tverr-retning i den midtre rekke av opphøyede elementer.

De nevnte utsnitt som parvis forbinder spor med tverr-retning

i de sideordnete rekker av opphøyede elementer kan ha en dybde som ikke er større enn dybden av de brede spor med omkretsretning og/eller tverr-retning, og de har en slik bredde at i området for kontaktflaten av dekket med kjørebanen og i svinger, at veggene av utsnittene, er avstøttet på hverandre i det minste i de deler som ligger radialt i største avstand fra dekkets akse, og at de lukker seg i rett linje når det bremses eller akselleres.

Bredden av utsnitt som parvis forbedrer sporene med tverr-retning

er høyst lik halvparten av bredden av sporene med tverr-retning. Man oppnår således en forbedring av slitasjemotstanden på kantene av slitebanen.

Når man monterer dekket på en slik måte at denne sideordnete rekke av opphøyede elementer anordnes på utsiden av kjøretøyet, oppnår man derved en forbedret fjerning av vann fra kontaktoverflaten.

Ifølge en annen foretrukket utførelsesform, er spor med tverr-retning rettlinjete og danner en 90° vinkel med omkretsretningen. Denne anordning gjør vedheftingen og fjerningen av vann optimal.

Fortrinnsvis er utsnitt som parvis forbinder sporene med tverr-retning, parallelle til de brede spor med omkretsretning, for å oppnå en oppdeling av opphøyede elementer med vesentlig konstant bredde. Dette er særlig fordelaktig hvis man har valgt en sik-sak eller buktet bane for de brede spor med omkretsretning. Fortrinnsvis ligger de utsnitt som parvis forbinder spor med tverr-retning tett ved endene av nevnte spor. Dette forsterker den langsgående vedhefting.

Det er klart at uavhengig av omkretsspor og tverrgående spor, er

det mulig å anordne utsnitt som er meget smale eller med bredde nesten lik null hvilke har liten lengde, er fortrinnvis buktede,

er anordnet på tverrs eller på skrå,- ender eller ikke ender i liten dybde i de uthulte elementer av slitebanen og tjener til å forbedre vedheftingen og elastisiteten av de opphøyede elementer i slitebanen.

Oppfinnelsen vedrører selvsagt pneumatiske dekk med hvilken som helst struktur. Den er særlig egnet for pneumatiske dekk med radial eller halvradial stamme. Oppfinnelsen skal beskrives ved hjelp av vedlagte fig. 1 og 2 som viser i grunnriss, som ikke begrensende utførelseseksempler, sektorer av slitebaner ifølge oppfinnelsen. De skyggete partier viser sporene, de hvite partier de opphøyede elementer.

På fig. 1 kan man se to brede spor 1 og 2 med omkretsretning,

hvorav hver ligger vesentlig i lik avstand fra en av kantene 6

ay slitebanen, og brede spor 7, 9, ' 11, 12, ' 8, 10 med tverr-retning som avgrenser tre rekker med bredden Zl, Z2, Z3 av opphøyede elementer 3, 5 og 4. Sporene med tverr-retning er rettlinjede og danner en 90° vinkel med omkretsretningen. I den midtre rekke Z2 av opphøyede elementer munner sporene 11 og 12 med tverr-

retning avvekslende i de brede spor 1 og 2 med omkretsretning.

I de sideordnete rekker Zl og Z3 av opphøyede elementer munner

spor 9 og 10 med tverr-retning i det brede spor 1 eller 2 med omkretsretning, mens sporene 7 og 8 med tverr-retning munner i den tilgrensende kant 6 av slitebanen. Spor med tverr-retning i hver rekke Zl, Z2, Z3 av opphøyede elementer er parvis forbundet ved deres innvendige ender ved hjelp av utsnitt 13 med redusert bredde og høyst samme dybde som dybden av nevnte spor. Summen av de i tverr-retning forløpende spor 7, 9J 11, 12, ' og 8, 10, hvilke er parvis forbundet med hverandre, er, projisert på et meridian tverrsnitt praktisk talt lik bredden Zl + Z2 + Z3 av slitebanen. Man ser på den ene side spor som forløper i omkretsretning og på den annen side spor som forløper i tverr-retning, samt som øker bevegeligheten av de forhøyede elementer som er avgrenset av de forskjellige

spor, uten å ødele<g>ge deres massive karakter.

På fig. 2, som viser en foretrukket utførelsesform, kan man se

to brede sik-sak formete spor 21 og 22, hvorav hvert er i vesentlig lik avstand fra en av kantene 26 av slitebanen, og brede spor 27, 29, ' 31, 32 og 28, 30 med tverr-retning som avgrenser tre rekker av opphøyede elementer 23, 25, 24 med breddene Zl, Z2 og Z3. Sporene 29, 32 og 30 med tverr-retning er rettlinjede og anordnet i frem-springene av de brede spor 21, 22 med omkretsretning. I de sideordnete rekker Zl og Z3 av opphøyede elementer munner spor 27 og 28 med tverr-retning i den tilgrensende kant 26 av slitebanen.

I de sideordnete soner Zl og Z3 av opphøyede elementer 23 og 24

er sporene 27, 29 og 30, 28 med tverr-retning parvis forbundet ved deres innvendige ender med utsnitt 3 3 med minsket bredde i forhold til bredden av sporene 27, 29," 30, 28 og parallelle med de brede spor 21 og 22 med omkretsretning. I den midtre sone Z2

av opphøyede elementer 25 er de brede spor 31, 3 2 parvis forbundet ved deres innvendige ender på den ene side ved hjelp av et utsnitt 34 med minsket bredde som er mindre enn bredden av utsnittene 33, og på den annen side ved et innsnitt 35 med praktisk takt null bredde. Summen av lengder projisert på et meridiansnitt av sporene 27, 29; 31, 32, ' 30, 28 med tverr-retning er stort sett lik 1,1 ganger bredden av slitebanen. Endelig kan man se innsnitt 36 som øker bevegeligheten av de forhøyede elementer som er avgrenset av forskjellige spor, uten å minske deres massive karakter.

Forsøk utført med pneumatisk dekk ifølge oppfinnelsen, forsynt med en slitebane som vist på fig. 2, har vist på den ene side at de pneumatiske dekk beholder selv ved høy hastighet god kontakt med kjørebanen i kontaktoverflaten, og på den annen side at en relativ variasion A ^ (p er trykket i midten av slitebanen) av trykkene under kantene og midten av slitebanen, er mindre enn 60% ved meget høy hastighet. De samme forsøk utført med pneumatiske dekk hvis slitebane ikke oppviser kombinasjonen av karakteristiske trekk ifølge oppfinnelsen har vist på den ene side at kontaktoverflaten blir konkav ved høy hastighet og på den annen side at den relative variasjon^^^ av trykk som virker på kantene og midten av slitebanen er 350% . På grunn av den betydelige reduserte relative trykkforskjell har således vann ikke mer en tendens, ved samme hastighet, å løfte dekket ifølge oppfinnelsen i midten av kontaktflaten og å forårsake vannplaning. Det resulterer i for det første en forbedret vedhefting av

dekket ifølge oppfinnelsen ved forhøyet hastighet på fuktig kjørebane. Denne forbedring utgjør 25 til 30% ved lOOkm/time. For det andre blir veiforholdet bedret og for det tredje slitasjemotstanden hos dekket ifølge oppfinnelsen betydelig bedret på grunn av at ved kjøring ved sideveis drift vil utsnittene med minsket bredde, som parvis forbinder sporene med tverr-retning i hver sideordnet sone Zl og Z3, lukke. Det resulterer i en takstens-artet overlapping og en gjensidig avstøtting av de sideordnete blokker, hvilket frembringer uavbrudt omkretsspor i svingene og ved aksellerasjoner og bremsing. Dessuten kan man konstantere en minskning av slitasjen, særlig på de side-

ordnete soner av slitebanen, hvilket bevirker en stort sett like stor slitasje av hele overflaten av slitebanen.

Det er klart at man ikke vil falle utenfor rammen for oppfinnelsen hvis man bruker for forskjellige i lengderetningen forløpende spor forskjellige størrelser, gir de tverrgående spor variable lengder, f.eks. avvekslende kortere eller større lengder, eller variable bredder.

Claims

1. Nytt eller reparert pneumatisk dekk med en slitebane omfattende to brede spor med omkretsretning og rekker av brede spor med tverr-retning som avgrenser omkretsrekker av opphøyede elementer, karakterisert ved at a) tre rekker (Zl, Z2, Z3) av opphøyede elementer (3, 4, 5,' 23, 24, 25) er atskilt i hver rekke av spor med tverr-retning (7, 9; 11, 12; 8, 10; 27, 29; 31, 32; 28, 30) som utmunner vekselsvis, dels, når det gjelder den midtre rekke (Z2) av opp-høyede elementer (5,25), i de brede spor (1, 2, ' 21, 22) med omkretsretning, og dels, når det gjelder de sideordnete rekker (Zl, Z3) i det brede tilstøtende spor (1, 2', 21, 22) med

omkretsretning og i den tilstøtende rand (6, 26) av slitebanen, b) sporene med tverr-retning (7, 9, ' 11, 12; 8, lo; 27, 29," 31, 32; 28, 30) i hver rekke av opphøyede elementer (3, 4, 5, ' 23, 24, 25) er parvis forbundet ved hjelp av utsnitt (13, 33, 34) med minsket bredde og høyst samme dybde som dybden av disse spor, c) summen av lengder projisert på et meridiansnitt av spor med tverr-retning (7, 9) 11, 12; 8, 10; 27, 29; 31, 32; 28, 30) som er parvis forbundet, utgjør mellom 0,75 ganger og 1,5 ganger bredden av slitebanen, d) utsnittene (13; 33, 34) som parvis forbinder sporene med tverr-retning (7, 9', 11, 12; 8, 10, 27, 29J 31, 32J 28, 30) danner små vinkler i forhold til omkretsretningen, og med mot-satte fortegn fra en rekke av opphøyede elementer til den neste og

e) nevnte spor med omkretsretning er to store omkretsmessig orienterte sik-sak formete spor.

2. Pneumatisk dekk som angitt i krav 1, karakterisert ved at de spor med tverr-retning i den midtre sone (Z2) som ikke er parvis forbundet ved hjelp av utsnitt med minsket bredde (34) er parvis forbundet ved hjelp av innsnitt (35) med praktisk talt null bredde.

3. Pneumatisk dekk som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at bredden av utsnitt (33) som parvis forbinder sporene med tverr-retning (27, 29; 28, 30) er større i minst en sideordnet rekke (Zl eller Z3) av opp-høyede elementer enn brédden av utsnitt (34) som forbinder parvis sporene med tverr-retning (31, 32) i den midtre rekke (Z2) av opphøyede elementer.

4. Pneumatisk dekk som angitt i krav 3, karakterisert ved at bredden av utsnitt (33) som parvis forbinder sporene med tverr-retning (27, 29J 28, 30) er høyst lik halvparten av bredden av disse spor med tverr-retning.

5. Pneumatisk dekk som angitt i ett av kravene 1 - 4, karakterisert ved at spor med tverr-retning (7, 9; 11, 12; 8, IO; 27, 29; 31, 32; 28, 30) er rettlinjede og danner en 90° vinkel med omkretsretningen.

6. Pneumatisk dekk som angitt i krav 1, karakterisert ved at utsnitt (33, 34) som parvis forbinder spor med tverr-retning (27, 29,28, 30, 31, 32) er parallelle til de brede spor (21, 22) med omkretsretning.