NO325693B1

NO325693B1 - Kjoretoydekk for bruk ved vinterkjoreforhold

Info

Publication number: NO325693B1
Application number: NO20035347A
Authority: NO
Inventors: Franz Diensthuber; Jan Schlittenhard
Original assignee: Continental Ag
Priority date: 2002-12-10
Filing date: 2003-12-01
Publication date: 2008-07-07
Also published as: EP1693230A2; EP1428688B1; NO20035347L; NO20035347D0; EP1428688A3; DE50309194D1; DE10257487A1; EP1693230A3; ATE386649T1; EP1428688A2

Description

Oppfinnelsen vedrører et kjøretøydekk for bruk under vinterlige kjøreforhold i henhold til innledningen av patentkrav 1.

Kjøretøydekk av typen angitt innledningsvis, dvs. vinterdekk, er eksempelvis kjent fra DE-Ai 196 35 147. Vanligvis oppviser slike vinterdekk perifeririller, skråriller og/eller tverrgående riller, hvilke riller tildanner et antall profilblokker og som ved moderne konsept forløper, henholdsvis er anordnet skrått i forhold periferiretningen av dekket og skrått i forhold til hverandre, slik at slitebaneprofilet samlet er pillignende underinndelt. Profilblokkelementene innenfor slitebanemidten, likedan også profilblokkene ved skul-derområdet på dekket oppviser fine innsnitt som feilaktig betegnes lameller. Disse fine innsnittene har i oppriss av slitebaneprofilet et meanderformet, et sikksakkformet eller et rett forløp og kunne i radialsnitt likedan være rette, skråe eller tredimensjonale. Fra EP-A er det gjort kjent et kjøretøydekk for bruk under vinterlige kjøreforhold, hvis profilblokker oppviser to grupper av fine innsnitt som stiger i profiloppriss mot periferiretningen. De fine innsnittene i begge grupper krysser hverandre i det midtre profilblokk-området på en linje som er (tenkt) anordnet i periferiretningen. Derved oppnås en for-dobling av de fine innsnittende i det midtre blokkområdet, noe som sprangvis reduserer profilblokkstivheten i det midtre blokkområdet.

Ved hjelp av de fine innsnittene oppstår ved drift av dekket et antall kanter og spalter som åpner og igjen lukker seg, og som ved kjøring på sne og is skal grave seg inn i den således tildannede veibaneoverflaten og muliggjøre en sikker kjøreopptreden under vinterlige forhold.

Profilblokker med fine innsnitt har i lang tid hevdet seg for vinterdekk. Likevel har løs-ningene hittil ikke kunnet tilfredsstille alle punkt. Særlig i forbindelse med trekk- og bremsekapasitet av vinterdekk er det fortsatt rom for forbedringer. Tilsvarende er formålet med den foreliggende oppfinnelse forbedringen av kjente vinterdekk med hensyn til vinteregenskaper og evnen til overføring av trekk- og bremsekraft.

Dette formålet løses i henhold til oppfinnelsen med et dekk som oppviser kjennetegnene i patentkrav 1.

Ved utformingen av et kjøretøydekk i henhold til patentkrav 1 løses altså formålet på den måten at profilblokksegmenter som er innesluttet av fine innsnitt, er ulikt brede, slik at bredden av disse profilblokksegmentene mot midten av profilblokken er mindre enn bredden av profilblokksegmentene ved yttersidene, henholdsvis ved ytterkantene på profilblokken.

Ved denne løsningen tjerner oppfinnerne seg bevisst fra tradisjonelle tilnærmelser, i henhold til hvilke avstanden mellom de fine innsnittene og derved bredden av profilblokksegmentene som er innesluttet av de fine innsnittene, forsøkes holdt likest mulig. Oppfinnerne har imidlertid påvist at vinteregenskapene entydig lar seg forbedre med deres løsning, ettersom blokkstivheten, henholdsvis stivheten i de fine innsnittene derved utlignes. For profilblokksegmentene som er avgrenset av fine innsnitt, innehar ved profilblokkanten mindre stivhet enn segmentene i blokkmidten. Dette begrunnes gjen-nom forskjellige avstøttings- og stabiliseringsvirkninger i blokken. Denne stivheten i segmentene i den andre til den n-te serien forsterkes ved hjelp av deres naboer og tiltar alltid ytterligere fra kanten. Ved hjelp av løsningen i henhold til oppfinnelsen muliggjø-res det bibringelse av en ensartet stivhet i profilblokksegmentet, i hvilken avstanden mellom de fine innsnittene varieres fra blokkanten mot midten, dvs. reduseres. Uttrykt på annen måte forhøyes stivheten i profilblokksegmentet ved blokkanten, mens den der-imot avtar i blokkmidten

På denne måten forbedres vinteregenskapene ved hjelp av en ensartet stivhet i profilblokksegmentene. Alle kanter på de fine innsnittene bidrar til ensartet overføring av bremse- eller trekkraft, siden den enhetlige stivheten fra kantvirkningen utvikles like sterk ved alle kanter på de fine innsnittene. Videre kunne løftingen av de fine innsnittene som befinner seg ved kanten, gjøres mindre ved hjelp av den forhøyde stivheten, noe som i tillegg har en positiv virkning på vinteregenskapene.

En ytterligere effekt som foranlediges ved løsningen i henhold til patentkrav 2 er at åp-ningskapasiteten til de fine innsnittene på denne måten økes mot profilblokkmidten.

Som kjent presser sne seg ved kjøring på snedekkede veibaner inn i de fine innsnittene. Denne sneen bidrar betydelig til friksjon mellom sne og sne ved bremsing og trekking. Ved tradisjonelle løsninger presses det entydig mindre sne inn i det indre av de fine innsnittene. Med løsningen i henhold til patentkrav 2 inntreffer imidlertid en svært mer ensartet fylling av de fine innsnittene ved kjøretøysdrift, ettersom bevegeligheten til de fine innsnittene i blikkmidten forhøyes entydig ved hjelp av bredere eller tykkere ut-formede fine innsnitt. På denne måten økes likedan friksjonen mellom sne og sne, og fresevirkningen fra kantene på de fine innsnittene forsterkes. Derved resulterer en for-bedring av bremse- og trekkegenskapene til dekket.

I en fordelaktig utførelse av oppfinnelsen forutsettes det at bredden av de fine innsnittene fra profilblokkanten øker mot profilblokkmidten. Det kombineres ulikt brede profilblokksegmenter med avvikende brede fine innsnitt. Med utførelsen fra patentkrav 2 varieres nemlig de fine innsnittene med hensyn til deres bredde over lengden av profilblokken, slik at bredden av de fine innsnittene øker fra profilblokkanten mot profilblokkmidten. Her frembringes altså direkte en asymmetri ved hjelp av bredden av selve de fine innsnittene, slik at ved siden av selve virkningen som er omtalt over - med hvilken det ved hjelp av ulikt brede fine innsnitt bevirkes avvikende brede profilblokksegmenter, med den følge at profilblokkstivheten- en ytterligere virkning gjøres ensartet.

Den ytterligere virkningen er at åpningsevnen til de fine innsnittene på denne måten økes mot profilblokkmidten. Som bekjent presser sneen seg ved kjøring på snedekkede veier inn i de fine innsnittene. Denne sneen bidrar vesentlig via sne-sne-friksjon til bremsing og trekking. Med den foreliggende løsning presses betydelig mindre sne inn i det blokkindre av de fine innsnittene. Ved hjelp av den fordelaktige utførelsen i samsvar med patentkrav 2 skjer imidlertid svært lik fylling av de fine innsnittene ved drift, ettersom bevegeligheten av de fine innsnittene i blokkmidten forhøyes betydelig ved hjelp av bredere eller tykkere tilformede fine innsnitt. Derved forhøyes likedan sne-sne-friksjonen, og fresevirkningen til de fine innsnittene forsterkes. Derved oppnås en forbed-ring av bremse- og trekkegenskapene.

Ytterligere fordeler og utforminger av oppfinnelsen, hvilke er gjenstand for de øvrige patentkravene, vil i det etterfølgende forklares nærmere ved hjelp av utførelseseksemp-ler i beskrivelsen og på tegningene, i hvilke: Fig. 1 viser et oppriss av et første utførelseseksempel av et slitebaneprofil på et kjøre-tøydekk i henhold til oppfinnelsen, Fig. 2 viser en prinsippskisse av en enkelt profilblokk i henhold til teknikkens stand,

Fig. 3 viser en prinsippskisse av en profilblokk i henhold til oppfinnelsen,

Fig. 4 viser et andre utførelseseksempel av en profilblokk i henhold til oppfinnelsen,

Fig. 5 viser profilblokken på Fig. 4 i åpnet tilstand,

Fig. 6 viser opprisset av et tredje utførelseseksempel av et slitebaneprofil,

Fig. 7 viser en profilblokk på Fig. 6 i åpnet tilstand, og

Fig. 8 den samme profilblokken i normal tilstand.

På Fig. 1 vises et første utførelseseksempel av et slitebaneprofil 1 på et vinterdekk i må-lestokkriktig illustrasjon. Slitebanen 1 oppviser en lengderille 2 og en serie av skråriller 3,4, ved hjelp av hvilke slitebanen underoppdeles i en serie av profilblokker 5-9, slik at profilblokkene 8 og 9 tildanner skulderblokkserier 10 og 11 anordnet aksialt på utsiden. Profilblokkene 5-9 oppviser fine innsnitt, slik at fine innsnitt 12 på profilblokken 6 og 8 har et bølgeformet forløp, mens fine innsnitt 13 på profilblokkene 5, 6, og 9 har et rett forløp.

Den prinsipielle oppbygningen av profilblokkelementene i henhold til oppfinnelsen illustreres nærmere på Fig. 3, mens Fig. 2 for bedre forståelse illustrerer den vanlige oppbygningen i henhold til teknikkens stand.

På Fig. 3 vises et første utførelseseksempel av løsningen i henhold til patentkrav 1. Profilblokken 5 som illustreres skjematisk her, oppviser fem fine innsnitt 13a-13e. De fine innsnittene 13a-13e underoppdeler profilblokken 5 i seks profilblokksegmenter 14a-14f. Profilblokksegmentene 14a og 14f som befinner nærmest profilblokkantene 15 og 16 parallelt med de fine innsnittene 13a, 13e, henholdsvis avgrenses av disse, har større bredde enn de respektive tilstøtende profilblokksegmentene 14 b og 14e som på sin side er bredere enn profilsegmentene 14c og 14 d ved profilblokkmidten 17.

Bredden av profilblokksegmentene 14a-14f avtar altså mot profilblokkmidten, mens den vanligvis i henhold til teknikkens stand i stedet er uforanderlig, slik som skjematisk illu-strert på Fig. 2.

På Fig. 4 og 5 illustreres i hvert tilfelle en profilblokk 6 som er forsynt med bølgefor-mede fine innsnitt 12a-12h. Bredden, henholdsvis tykkelsen av de fine innsnittene 12a og 12h er mindre enn tykkelsen av de fine innsnittene 12b, 12c, 12f og 12g. Videre er de fine innsnittene 12d og 12e i profilblokkmidten tykkere enn alle andre fine innsnitt. Fig. 4 viser derved profilblokken 6 ved normal, dvs. ubelastet tilstand, mens Fig. 5 illustrerer den samme profilblokken 6 under belastning ved fremføring. Tilstanden illust-rert på Fig. 5, tilsvarer altså tilstanden ved hvilken profilblokken står nøyaktig på veibaneoverflaten. Det forstås tydelig at ved hjelp av den uregelmessige tykkelsen av de fine innsnittene under belastning oppstår en fullstendig regelmessig åpningsbredde, slik at sne kan trenge like langt inn alle fine innsnitt.

På Fig. 6 illustreres et tredje utførelseseksempel av en slitebane 1 i henhold til oppfinnelsen i målestokk 1:1. Denne tilsvarer i stor grad slitebanen 1 fra Fig. 1, slik at fremfor alt de fine innsnittene 13 på profilblokkene ved den aksialt indre siden I skiller seg fra de fine innsnittene 13 fra Fig. 1. Profilblokkene på den aksialt ytre siden A tilsvarer i stor grad de fra Fig. 1.

En enkelt profilblokk 5 fra Fig. 6 vises på Fig. 7 og 8. Denne har tilsvarende profilblokken 6 fra Fig. 4 og 5 fine innsnitt med ulik bredde, slik at ved tilstanden under belastning (Fig. 7) oppstår like brede spalter. De fine innsnittene 13 i henhold til Fig. 7 og 8 oppviser respektive endeområder 18,19 som er vendt mot lengdekantene på profilblokken 5, og som har et rett forløp og er forbundet med hverandre ved hjelp av et midtområde 20, slik at midtområdet oppviser et bølgeformet forløp.

Liste over henvisningstall

(Del av beskrivelsen)

1 Slitebane

2 Lengderille

3 Skrårille

4 Skrårille

5 Profilblokk

6 Profilblokk

7 Profilblokk

8 Profilblokk

9 Profilblokk

10 Skulderblokkserie 11 Skulderblokkserie

12 Fint innsnitt

13 Fint innsnitt

13 a-e Fint innsnitt

14 a-f Profilblokksegment

15 Profilblokkant

16 Profilblokkant

17 Profilblokkmidte

18 Endeområde

19 Endeområde

20 Midtområde

A aksial ytterside på slitebanen I aksial innerside på slitebanen

Claims

1. Kjøretøydekk for bruk under vinterlige kjøreforhold med en slitebaneprofil (1) som ved hjelp av lengderiller (2) og skråriller (3,4) er underinndelt i fra hverandre skilte profilblokker (5-9), idet profilblokkene (5-9) oppviser fine innsnitt (12,13) som er anordnet hovedsakelig parallelle i forhold til hverandre, og som er anordnet i avstand fra profilblokkanter (15,16) eller i avstand fra fine innsnitt som er anordnet innesluttet i profil-blokkantavsnitt, idet to tilstøtende fine innsnitt inneslutter med profilblokkantene et profilblokksegment, og idet et ytre fint innsnitt inneslutter med profilblokkantene eller med profilblokkantene som er innesluttet av dettet ytre fine innsnittet, et profilblokkant-segment, karakterisert ved at avstanden mellom de fine innsnittene og profilblokkantene (15,16) eller profilblokkavsnittene som er innesluttet fine innsnitt, avtar i forhold til en profilblokkmidte (17) på en slik måte at profilblokksegmenter (14) som er innesluttet av fine innsnitt (13), for innstilling av en mer ensartet profilblokksegmentstivhet, er smalere i profilblokkmidten enn i området ved profilblokkanten (15,16).

2. Kjøretøydekk ifølge krav 1, karakterisert ved at bredden av de fine innsnittene (12) øker fra disse profilblokkantene (15; 16) eller fra disse profilblokkantavsnittene mot profilblokkmidten.

3. Kjøretøydekk ifølge krav log2, karakterisert ved at profilblokkene (5-9) oppviser ulikt brede profilblokksegmenter (14) og ulikt brede fine innsnitt (12).

4. Kjøretøydekk ifølge hvilket som helst av de foranstående krav, karakterisert ved at bredden av de fine innsnittene (12,13) utgjør 0,1 mm til 5 mm, særlig 0,3-0,8 mm.

5. Kjøretøydekk ifølge hvilket som helst av de foranstående krav, karakterisert ved at bredden av profilblokksegmentene (14) utgjør 2 mm til 50 mm, særlig 3-10 mm.

6. Kjøretøydekk ifølge hvilket som helst av de foranstående krav, karakterisert ved at profilblokker (5, 7, 9) som er anordnet aksialt inn-vendig, oppviser hovedsakelig rett forløpende fine innsnitt (13) som respektive inneslutter ulikt brede profilblokksegmenter i en profilblokk (5, 7, 9), mens det på en aksialt ytre kjøretøyside er anordnet profilblokker (6, 8) som oppviser bølgelignende fine innsnitt (12), idet de fine innsnittene (12) inne i en profilblokk (6, 8) oppviser forskjellig bredde på en slik måte at de fine innsnittene (12) som er anordnet ved profilblokkmidten (17), oppviser en større bredde enn de fine innsnittene (12) som er anordnet mot profilblokkanten (15,16).

7. Kjøretøydekk ifølge hvilket som helst av de foranstående krav, karakterisert ved at profilblokker (5, 7, 9) som er anordnet aksialt inn-vendig, oppviser fine innsnitt (13) som respektive inneslutter ulikt brede profilblokksegmenter i en profilblokk (5, 7, 9), idet de fine innsnittene (13) på en aksialt innvendi-ge side (I) respektive oppviser to rett forløpene endeområder (18,19) og et bølgelignen-de forløpende midtområde (20), mens det på den aksialt ytre kjøretøysiden er anordnet profilblokker (6, 8) som oppviser bølgelignende fine innsnitt (12), idet de fine innsnittene (12) inne i en profilblokk (6, 8) oppviser forskjellig bredde, slik at de fine innsnittene (12) som er anordnet ved profilblokkmidten (17), har en større bredde enn de fine innsnittene (12) som er anordnet mot profilblokkanten (15,16).

8. Kjøretøydekk ifølge hvilket som helst av de foranstående krav, karakterisert ved at de fine innsnittene (12,13) respektive er anordnet parallelle i forhold til profilblokkantene (15,16).

9. Kjøretøydekk ifølge hvilket som helst av de foranstående krav, karakterisert ved at bredden av de fine innsnittene (12,13) er trinndelt fra disse profilblokkantene (15; 16) eller fra disse profilblokkantavsnittene mot profilblokkmidten (17) i en breddegradering: 0,4 mm - 0,5 mm - 0,5 mm - 0,6 mm.

10. Kjøretøydekk ifølge hvilket som helst av de foranstående krav, karakterisert ved at bredden av de fine innsnittene (12,13) er trinndelt fra disse profilblokkantene (15; 16) eller fra disse profilblokkantavsnittene mot profilblokkmidten (17) i en breddegradering: 0,4 mm - 0,5 mm - 0,5 mm - 0,6 mm - 0,6 mm - 0,6 mm.