DE19827244A1

DE19827244A1 - Verfahren zur Gestaltung von Profilmustern für Fahrzeugreifen und danach gestalteter Fahrzeugreifen

Info

Publication number: DE19827244A1
Application number: DE1998127244
Authority: DE
Inventors: Juergen Schomburg
Original assignee: Dunlop GmbH and Co KG
Current assignee: Dunlop GmbH and Co KG
Priority date: 1998-06-18
Filing date: 1998-06-18
Publication date: 1999-12-23

Abstract

Verfahren zur Gestaltung mehrerer, voneinander unterschiedliche Fahreigenschaften bewirkender Profilmuster für Fahrzeugreifen mit durch breite Ausnehmungen (1) voneinander getrennten Profilblöcken (4) und/oder -rippen (5) und einer Vielzahl feiner Einschnitte (6) in den Profilblöcken (4) und/oder -rippen (5), wobei zur Gestaltung von Profilmustern mit unterschiedlichen Fahreigenschaften, aber übereinstimmendem äußeren Erscheinungsbild für alle Profilmuster ein übereinstimmendes Grundmuster aus Profilblöcken (4) und/oder -rippen (5) festgelegt wird, welches die Grundeigenschaften des Reifenprofils bestimmt, wobei weiterhin zusätzlich ein bei allen Profilmustern übereinstimmendes Muster aus einer Vielzahl von feinen, oberflächlichen Einschnitten (6) festgelegt wird, die grundsätzlich jeweils mit geringer, die Fahreigenschaften des Reifens im wesentlichen nicht beeinflussender Tiefe in die Profilblöcke (4) und/oder -rippen (5) des Reifens einzubringen sind, wobei ferner je nach gewünschter Fahreigenschaft des betreffenden Profilmusters Abschnitte (7) der feinen Einschnitte (6) dieses Musters ausgewählt werden, die zumindest mit einer größeren, die Fahreigenschaften des Reifens mitbestimmenden Tiefe auszubilden sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Gestaltung mehrerer, voneinander unterschiedliche Fahreigenschaften bewirkender Profilmuster für Fahrzeugreifen mit durch breite Ausnehmungen getrennten Profilblöc ken und/oder -rippen und einer Vielzahl feiner Einschnitte in den Pro filblöcken oder -rippen, sowie einen danach gestalteten Fahrzeugreifen.

Die Fahreigenschaften von Fahrzeugreifen werden wesentlich durch Art, Anzahl und Anordnung der Profilblöcke und -rippen bestimmt, die durch das Einbringen von breiten Ausnehmungen in die Profilfläche gebildet werden. Es sind die verschiedensten Ausgestaltungen von Fahrzeugreifen mit solchen Profilblöcken und -rippen bekannt, die je nach gewünschter Fahreigenschaft, also nach dem Haupteinsatzzweck ausgewählt werden.

Darüber hinaus ist es bekannt, in den Profilblöcken und -rippen lamel lenartige Einschnitte vorzusehen, um die Fahreigenschaften des Reifens weiter zu beeinflussen. Beispielsweise bei Winterreifen werden derartige Lamelleneinschnitte zur Verbesserung der Reifentraktion auf Schnee ein gesetzt. Das äußere Erscheinungsbild des Reifens wird zwar auch durch diese Lamelleneinschnitte beeinflußt. Hauptsächlich wird dieser Eindruck aber durch die Profilblöcke und -rippen bestimmt. Dies bedeutet, daß Fahrzeugreifen mit unterschiedlichen Fahreigenschaften auch ein erheb lich unterschiedliches Aussehen aufweisen.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Gestal tung von Profilmustern für Fahrzeugreifen anzugeben, mit dem Profilmu ster mit unterschiedlichen Fahreigenschaften gestaltet werden können, die dennoch im wesentlichen ein übereinstimmendes äußeres Erscheinungs bild aufweisen.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß für alle Profilmuster ein überein stimmendes Grundmuster aus Profilblöcken und/oder -rippen festgelegt wird, welches die Grundeigenschaften des Reifenprofils bestimmt, daß zu sätzlich ein bei allen Profilmustern übereinstimmendes Muster aus einer Vielzahl von feinen, oberflächlichen Einschnitten festgelegt wird, die grundsätzlich jeweils mit geringer, die Fahreigenschaften des Reifens im wesentlichen nicht beeinflussender Tiefe in die Profilblöcke und/oder -rippen des Reifens eingebracht werden, wobei die feinen Einschnitte die ses Musters aber je nach gewünschter Fahreigenschaft des betreffenden Profilmusters abschnittsweise zumindest mit einer größeren, die Fahrei genschaften des Reifens mitbestimmenden Tiefe ausgebildet werden.

Durch die Ausgestaltung aller Profilmuster mit einem übereinstimmenden Grundmuster aus Profilblöcken und/oder -rippen und einem überein stimmenden Muster aus einer Vielzahl von feinen, oberflächlichen Ein schnitten erhalten alle Profilmuster durch das erfindungsgemäße Verfah ren ein übereinstimmendes äußeres Erscheinungsbild. Die oberflächlichen Einschnitte haben dabei im wesentlichen keinen Einfluß auf die Fahrei genschaften des Fahrzeugreifens, sondern dienen lediglich der optischen Ausgestaltung. Um nun die Fahreigenschaften der Profilmuster voneinan der zu unterscheiden, werden die feinen oberflächlichen Einschnitte ab schnittsweise mit einer größeren Tiefe ausgebildet, so daß diese Ab schnitte die Fahreigenschaften des Reifens mitbestimmen. Die ab schnittsweise Vertiefung verändert aber das äußere Erscheinungsbild des Fahrzeugreifens praktisch nicht, so daß eine Veränderung der Fahreigen schaften ohne Änderung des äußeren Erscheinungsbildes möglich ist. Dies bedeutet, daß mit dem erfindungsgemäßen Verfahren Fahrzeugreifen mit unterschiedlichen Fahreigenschaften geschaffen werden können, die dennoch ein übereinstimmendes Aussehen aufweisen.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung werden die feinen Einschnitte in den nicht vertieften Abschnitten mit einer Tiefe von ca. 1 mm eingebracht. Dadurch wird einerseits ein Einfluß auf die Fahreigenschaften ausge schlossen und andererseits eine übereinstimmende Optik des Reifens ge schaffen.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung werden die vertieften Abschnitte zumindest teilweise gegenüber den feinen, oberflächlichen Ein schnitten auch etwas verbreitert.

Die Gestaltung von Profilmustern mit unterschiedlichen Fahreigenschaf ten kann zusätzlich durch Variation der Tiefe und der Breite sowie der Länge der genannten Abschnitte der feinen Einschnitte bewirkt werden. Diese Abschnitte können sich also auch untereinander unterscheiden, und zwar sowohl bei einem Reifen als auch von Reifen zu Reifen. Das äu ßere Erscheinungsbild des Reifens wird auch hierdurch vorteilhafterweise nicht verändert.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung werden die feinen Einschnitte in einem Rautenmuster angeordnet. Dabei sind verschiedene Rautenwinkel möglich. Ebenso kann ein Muster der feinen Einschnitte aus nicht ge kreuzten, bevorzugt wellenförmigen Linien vorgesehen werden. Beide Vari anten ergeben einen großen Spielraum bei der Festlegung der gewünsch ten Laufeigenschaften des Reifens.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die feinen Ein schnitte in einem über die Reifenbreite und/oder den Reifenumfang un terschiedlich gestalteten Mustern angeordnet. Hierdurch ergeben sich weitere Variationsmöglichkeiten der Laufeigenschaften des Reifens. Insbe sondere können Abstand und/oder Winkel der Linien des Musters aus feinen Einschnitten untereinander über die Reifenbreite und/oder den Reifenumfang unterschiedlich geweiht werden.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weisen die Linien des Musters aus feinen Einschnitten einen Neigungswinkel mit der Rei fenumfangsrichtung von ca. 30° bis ca. 60°, insbesondere ca. 40° bis ca. 50° auf. Diese Neigungswinkel haben sich als besonders vorteilhaft her ausgestellt, um die Laufeigenschaften des Reifens durch abschnittsweise Vertiefung der feinen Einschnitte zu beeinflussen.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weisen die Linien des Musters aus feinen Einschnitten einen Abstand von ca. 5 bis ca. 20 mm, insbesondere ca. 8 bis ca. 12 mm auf. Auch dies hat sich zur Einstellung gewünschter Laufeigenschaften des Reifens durch abschnittsweise Ver tiefung der Einschnitte als vorteilhaft herausgestellt.

Ein nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellter Fahrzeugreifen weist ein Profil auf, welches durch breite Ausnehmungen getrennte Pro filblöcke und/oder -rippen umfaßt, durch welche die Grundeigenschaften des Reifenprofils bestimmt werden, sowie eine Vielzahl feiner Einschnitte in den Profilblöcken und/oder -rippen, die mit geringer, im wesentlichen die Fahreigenschaften des Reifens nicht beeinflussender Tiefe in die Pro filfläche eingebracht sind, aber abschnittsweise zumindest eine größere, die Fahreigenschaften des Reifens mitbestimmende Tiefe aufweisen. Die feinen Einschnitte können dabei unterschiedliche Vertiefungen und/oder Breite sowie Länge aufweisen, so daß der erfindungsgemäße Fahrzeugrei fen jeweils andere Laufeigenschaften bei gleichem, äußerem Erscheinungs bild aufweist. Aber auch bei ein und demselben Fahrzeugreifen kann die Tiefe der vertieften Abschnitte der feinen Einschnitte, deren Breite und deren Länge zumindest teilweise unterschiedlich sein.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben; es zeigen, jeweils in schematischer Dar stellung,

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Profilabschnitt eines Fahrzeugrei fens mit Profilblöcken und -rippen sowie feinen, oberflächli chen Einschnitten,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Profilabschnitt von Fig. 1 mit ab schnittsweise vertieften feinen Einschnitten,

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Profilabschnitt von Fig. 1 mit ab schnittsweise vertieften feinen Einschnitten in einer zweiten Variante,

Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Profilabschnitt einer Variante des erfindungsgemäßen Fahrzeugreifens,

Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Profilabschnitt nach einer weiteren Variante des erfindungsgemäßen Fahrzeugreifens.

Das in Fig. 1 dargestellte Profilmuster weist eine Vielzahl breiter Aus nehmungen 1 auf, die in unterschiedlicher Weise in der Reifenlauffläche 2 und teilweise auch in den Reifenseitenbereichen 3 vorgesehen sind. Durch die breiten Ausnehmungen 1 werden Profilblöcke 4 sowie eine Profilrippe 5 in der Mitte des Reifens gebildet.

Zusätzlich zu den breiten Ausnehmungen 1 sind in der Lauffläche 2 feine Einschnitte 6 oberflächlich in die Profilblöcke 4 und die Profilrippe 5 ein gebracht. Die feinen Einschnitte 6 sind in einem rechtwinkligen Rauten muster angeordnet, welches gleichmäßig über die Lauffläche 2 gelegt ist. Das dargestellte Profilmuster setzt sich in entsprechender Weise längs der Mittelumfangslinie 1 fort.

Die breiten Ausnehmungen 1 und die Profilblöcke 4 und die Profilrippe 5 bilden das Grundmuster des vorliegenden Reifenprofils, durch welches die Grundfahreigenschaften des Reifens bestimmt werden. Die feinen Ein schnitte 6, die insbesondere mit einer Tiefe von nur ca. 1 mm in die Pro filblöcke 4 und die Profilrippe 5 eingebracht sind, haben dagegen nur ei nen unwesentlichen Einfluß auf die Fahreigenschaften. Sie bestimmen le diglich zusammen mit den breiten Ausnehmungen 1 und den Profilblöc ken 4 und der Profilrippe 5 das äußere Erscheinungsbild des Reifens.

Um nun die Fahreigenschaften des Reifens ohne Änderung des äußeren Erscheinungsbildes zu variieren, können die feinen Einschnitte 6 ab schnittsweise vertieft werden. Eine spezielle Ausgestaltung eines Profilmu sters mit abschnittsweise vertieften feinen Einschnitten 6 ist in Fig. 2, eine andere spezielle Ausgestaltung in Fig. 3 dargestellt. Die vertieften Einschnitte 7 der feinen Einschnitte 6 sind dabei durch dickere Linien dargestellt. Dies bedeutet nicht notwendigerweise, daß die feinen Linien 6 in diesen Abschnitten 7 auch tatsächlich eine größere Breite aufweisen. Es ist aber durchaus möglich, diese Abschnitte zumindest teilweise neben der größeren Tiefe auch mit einer größeren Breite auszugestalten. Die Ab schnitte 7 beeinflussen nun die Fahreigenschaften des Reifens zusätzlich. Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellten Profilmuster bedeuten also jeweils verschiedene Fahreigenschaften. Wie man sieht, können dadurch Reifen mit verschiedenen Fahreigenschaften aber dennoch übereinstimmendem äußeren Erscheinungsbild geschaffen werden.

Sowohl hinsichtlich des Grundmusters aus breiten Ausnehmungen 1, Profilblöcken 4 und Profilrippen 5 als auch hinsichtlich des Musters aus feinen Einschnitten 6 sind praktisch beliebige Variationen möglich, so daß auch das übereinstimmende äußere Erscheinungsbild der Reifen mit ver schiedenen Fahreigenschaften unterschiedlich gewählt werden kann. Zwei weitere Beispiele für ein Grundmuster aus breiten Ausnehmungen 1 und Profilblöcken 4 sowie einem in den Profilblöcken 4 vorgesehenen Muster feiner, oberflächlicher Einschnitte 6 sind in den Fig. 4 und 5 darge stellt. Eine in Reifenumfangsrichtung umlaufende Profilrippe ist bei diesen beiden Varianten nicht vorhanden. Bei dem Muster von Fig. 4 verlaufen die feinen Einschnitte 6 in einem mittleren Bereich des Profils längs eines nicht rechtwinkligen Rautenmusters, welches in den beiden Randberei chen des Profils in ein rechtwinkliges Rautenmuster übergeht. Bei der Va riante von Fig. 5 verlaufen die feinen Einschnitte 6 teilweise längs ge krümmter Linien. In beiden Fällen ändert sich das Muster feiner Ein schnitte 6 also über die Reifenbreite. Nahezu beliebige weitere Variations möglichkeiten hierzu sind gegeben.

Die feinen Einschnitte 6 der Fig. 4 und 5 werden zur Ausgestaltung von Reifen mit unterschiedlichen Fahreigenschaften aber äußerlich mit dem Profil von Fig. 4 oder Fig. 5 übereinstimmendem Erscheinungsbild ebenso wie bei dem Beispiel der Fig. 1 bis 3 abschnittsweise vertieft ausgebildet.

Insgesamt ergeben sich so Profilmuster für Fahrzeugreifen, die ohne Än derung ihres äußeren Erscheinungsbildes variiert werden können, um ei ne Serie von Fahrzeugreifen mit gleichem Aussehen aber unterschiedli chen Fahreigenschaften bilden zu können. Die Herstellung ist dabei un kompliziert und kostenunaufwendig.

Bezugszeichenliste

1

breite Ausnehmung

2

Reifenlauffläche

3

Reifenseitenbereich

4

Profilblock

5

Profilrippe

6

feiner Einschnitt

7

Abschnitt von

6

I Mittelumfangslinie
α Winkel

Claims

1. Verfahren zur Gestaltung mehrerer, voneinander unterschiedliche Fahreigenschaften bewirkender Profilmuster für Fahrzeugreifen mit durch breite Ausnehmungen (1) voneinander getrennten Profilblöc ken (4) und/oder -rippen (5) und einer Vielzahl feiner Einschnitte (6) in den Profilblöcken (4) und/oder -rippen (5), dadurch gekennzeichnet, daß für alle Profilmuster ein übereinstimmendes Grundmuster aus Profilblöcken (4) und/oder -rippen (5) festgelegt wird, welches die Grundeigenschaften des Reifenprofils bestimmt, daß zusätzlich ein bei allen Profilmustern übereinstimmendes Muster aus einer Viel zahl von feinen, oberflächlichen Einschnitten (6) festgelegt wird, die grundsätzlich jeweils mit geringer, die Fahreigenschaften des Rei fens im wesentlichen nicht beeinflussender Tiefe in die Profilblöcke (4) und/oder -rippen (5) des Reifens einzubringen sind, und daß je nach gewünschter Fahreigenschaft des betreffenden Profilmusters Abschnitte (7) der feinen Einschnitte (6) dieses Musters ausgewählt werden, die zumindest mit einer größeren, die Fahreigenschaften des Reifens mitbestimmenden Tiefe auszubilden sind.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die feinen Einschnitte (6) in den nicht vertieften Abschnitten mit einer Tiefe von ca. 1 mm einzubringen sind.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest teilweise zusätzlich zur Vertiefung der feinen Ein schnitte (6) die Fahreigenschaften auch durch eine Verbreiterung der feinen Einschnitte (6) beeinflußt werden.

4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der feinen Einschnitte (6) in den vertieften Abschnitten (7) je nach gewünschter Fahreigenschaft unterschiedlich festgelegt wird.

5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der vertieften Abschnitte (7) je nach gewünschter Fahreigenschaft des jeweiligen Reifens unterschiedlich festgelegt wird.

6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die feinen Einschnitte (6) in einem Rautenmuster angeordnet werden.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die feinen Einschnitte (6) in einem Muster aus nicht gekreuzten, bevorzugt wellenförmigen Linien angeordnet werden.

8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die feinen Einschnitte (6) in einem über die Reifenbreite und/oder den Reifenumfang unterschiedlich gestalteten Muster an geordnet werden.

9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß Abstand und/oder Winkel der Linien des Musters aus feinen Einschnitten (6) untereinander über die Reifenbreite und/oder den Reifenumfang unterschiedlich gewählt werden.

10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Linien des Musters aus feinen Einschnitten (6) mit einem Neigungswinkel zur Reifenumfangsrichtung (I) von ca. 30° bis ca. 60°, insbesondere ca. 40° bis ca. 50° vorgesehen werden.

11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Linien des Musters aus feinen Einschnitten (6) mit einem Abstand von ca. 5 bis ca. 20 mm, insbesondere ca. 8 bis ca. 12 mm voneinander vorgesehen werden.

12. Fahrzeugreifen mit einem Profil mit durch breite Ausnehmungen (1) voneinander getrennten Profilblöcken (4) und/oder -rippen (5), durch welche die Grundeigenschaften des Reifenprofils bestimmt werden, sowie mit einer Vielzahl feiner Einschnitte (6) in den Pro filblöcken (4) und/oder -rippen (5), die nur oberflächlich und mit ge ringer, im wesentlichen die Fahreigenschaften des Reifens nicht be einflussender Tiefe in die Profilfläche eingebracht sind, aber ab schnittsweise zumindest eine größere, die Fahreigenschaften des Reifens mitbestimmende Tiefe aufweisen.

13. Fahrzeugreifen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die vertieften Abschnitte (7) je nach gewünschter Fahreigen schaft eine unterschiedliche Breite aufweisen.

14. Fahrzeugreifen nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die vertieften Abschnitte (7) je nach gewünschter Fahreigen schaft eine unterschiedliche Tiefe aufweisen.

15. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die vertieften Abschnitte (7) je nach gewünschter Fahreigen schaft eine unterschiedliche Länge aufweisen.

16. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die feinen Einschnitte (6) in einem Rautenmuster angeordnet sind.

17. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die feinen Einschnitte (6) in einem Muster aus nicht gekreuzten, bevorzugt wellenförmigen Linien angeordnet sind.

18. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Muster der feinen Einschnitte (6) über die Reifenbreite und/oder den Reifenumfang variiert.

19. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß Abstand und/oder Winkel der Linien des Musters aus feinen Abschnitten (6) untereinander über die Reifenbreite und/oder den Reifenumfang variieren.

20. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Linien des Musters aus feinen Einschnitten (6) einen Nei gungswinkel (α) mit der Reifenumfangsrichtung (1) von ca. 30° bis ca. 60°, insbesondere ca. 40° bis ca. 50° aufweisen.

21. Fahrzeugreifen nach einem der Ansprüche 12 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Linien des Musters aus feinen Einschnitten (6) einen Ab stand voneinander von ca. 5 bis ca. 20 mm, insbesondere ca. 8 bis ca. 12 mm aufweisen.