DE69933260T2 - Verfahren zum Gestalten eines Laufflächenprofils für Fahrzeugreifen - Google Patents

Verfahren zum Gestalten eines Laufflächenprofils für Fahrzeugreifen Download PDF

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Gestaltung einer Vielzahl von Profilmustern für Kraftfahrzeuge, die sich in Hinblick auf die Fahreigenschaften voneinander unterscheiden und die durch breite Ausnehmungen voneinander getrennte Profilblöcke und/oder Profilrippen und eine Vielzahl feiner Einschnitte in den Profilblöcken und/oder -rippen aufweisen, sowie in Übereinstimmung damit gestaltete Fahrzeugreifen.
  • Die Fahreigenschaften von Kraftfahrzeugreifen werden wesentlich durch Art, Anzahl und Anordnung der Profilblöcke und Profilrippen bestimmt, die durch das Einbringen breiter Ausnehmungen in die Profilfläche gebildet werden. Die verschiedensten Ausführungen von Kraftfahrzeugreifen mit solchen Profilblöcken und Profilrippen sind bekannt, die entsprechend den gewünschten Fahreigenschaften, d.h. entsprechend dem Haupteinsatzzweck, ausgewählt werden.
  • Darüberhinaus ist es bekannt, feine lamellenartige Einschnitte oder Lamellen in den Profilblöcken und Profilrippen vorzusehen, um die Fahreigenschaften des Reifens weiter zu beeinflussen. Beispielsweise werden bei Winterreifen solche Lamelleneinschnitte zur Verbeserung der Traktion des Reifens auf Schnee eingesetzt. Das äußere Erscheinungsbild des Reifens wird zwar auch durch diese Lamelleneinschnitte beeinflusst. Dieser Eindruck wird jedoch hauptsächlich durch die Profilblöcke und Profilrippen bestimmt. Dies bedeutet, dass Fahrzeugreifen mit unterschiedlichen Fahreigenschaften auch ein erheblich unterschiedliches Aussehen aufweisen, und dies ist darin von Nachteil, dass das Tuning des Profils eines Reifens für eine vorgegebene Leistung eine unausweichliche Veränderung in seinem Aussehen hervorruft.
  • Zur Verringerung ungleicher Abnutzung beschreibt EP-A-0 802 073 einen Luftreifen mit einer Lauffläche mit ersten Lamellen, die eine erste Tiefe haben, welche in Nähe einer spitzwinkligen Ecke eines Blocks der Lauffläche geformt sind, und Hilfslamellen, die so ausgebildet sind, dass sie an den ersten Lamellen anschließen und eine flachere Tiefe haben. JP-A-05-330319 betrifft einen Reifen mit verbesserter Leistung auf Eis oder Schnee. Dieser Reifen hat eine Lauffläche mit Hauptlamellen und Hilfslamellen, die zu beiden Seiten der Hauptlamellen angebracht sind. Die Tiefe der Hilfslamellen beträgt zwischen 10% und 45% der Tiefe der Hauptlamellen.
  • JP-A-02-0267007 beschreibt einen Reifen mit verbesserter Leistung auf Eis und verbesserter Abriebfestigkeit. Der Reifen weist Blöcke mit einem Muster aus feinen Einschnitten mit einer Tiefe von etwa 0,5 bis 3,0 mm auf. Das Muster kann ein Rautenmuster sein. US-A- 2,821,231 offenbart einen Reifen mit einer Lauffläche mit sich in Umfangsrichtung erstreckenden Rillen und einer Vielzahl von Schlitzen mit einer Tiefe von weniger als etwa 8 mm und einem Neigungswinkel zur Umfangsrichtung des Reifens von etwa 45°.
  • Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Gestaltung von Profilmustern für Fahrzeugreifen anzugeben, mit dem Profilmuster mit unterschiedlichen Fahreigenschaften gestaltet werden können, die dennoch im Wesentlichen ein übereinstimmendes äußeres Erscheinungsbild aufweisen.
  • Dementsprechend wird diese Aufgabe gelöst durch Verschaffen eines Verfahrens nach Anspruch 1, und dadurch, dass ein Grundmuster aus Profilblöcken und/oder Profilrippen festgelegt wird, welches die Grundeigenschaften des Reifenprofils bestimmt und welches für alle Profilmuster dasselbe ist, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich ein Muster aus feinen oberflächlichen Einschnitten festgelegt wird, das im Wesentlichen für alle Profilmuster dasselbe ist, wobei die oberflächlichen Einschnitte jeweils im Wesentlichen mit einer geringen, die Fahreigenschaften des Reifens im Wesentlichen nicht beeinflussenden Tiefe in die Profilblöcke und/oder Profilrippen des Reifens eingebracht werden, und dadurch, dass, abhängig von der gewünschten Fahreigenschaft des betreffenden Profilmusters, Bereiche der feinen Einschnitte dieses Musters ausgewählt werden, die zumindest mit einer größeren Tiefe zu bilden sind, welche die Fahreigenschaften des Reifens mitbestimmt.
  • Durch die Ausgestaltung aller Profilmuster mit einem übereinstimmenden Grundmuster aus Profilblöcken und/oder Profilrippen und mit einem übereinstimmenden Muster, das eine Vielzahl feiner oberflächlicher Einschnitte umfasst, erhalten alle Profilmuster durch das erfindungsgemäße Verfahren ein übereinstimmendes äußeres Erscheinungsbild. Die oberflächlichen Einschnitte haben im Wesentlichen keinen Einfluss auf die Fahreigenschaften des Fahrzeugreifens, sondern dienen lediglich der optischen Ausgestaltung. Um nun in der Lage zu sein, eine Veränderung der Fahreigenschaften der Profilmuster zu verschaffen, um unterschiedliche Leistungsmerkmale zu ergeben, werden die feinen oberflächlichen Einschnitte bereichsweise mit einer größeren Tiefe ausgebildet, sodass diese Bereiche die Fahreigenschaften des Reifens mitbestimmen. Die bereichsweise Vertiefung verändert aber das äußere Erscheinungsbild des Fahrzeugs praktisch nicht, sodass eine Veränderung der Fahreigenschaften ohne Änderung des äußeren Erscheinungsbildes möglich ist. Somit können mit dem erfindungsgemäßen Verfahren Fahrzeugreifen mit unterschiedlichen Fahreigenschaften verschafft werden, die dennoch ein übereinstimmendes Aussehen aufweisen.
  • In Übereinstimmung mit einer Ausführung der Erfindung haben die feinen Einschnitte in den nicht vertieften Bereichen eine Tiefe von etwa 1 mm. Auf diese Weise wird einerseits ein Einfluss auf die Fahreigenschaften ausgeschlossen und andererseits eine übereinstimmende Optik des Reifens verschafft.
  • In Übereinstimmung mit einer weiteren Gestaltung der Erfindung werden die vertieften Bereiche im Vergleich zu den feinen oberflächlichen Einschnitten auch etwas verbreitert.
  • Eine erste Weiterbildung liegt in der Tatsache, dass die feinen Einschnitte mindestens teilweise Unterbrechungen aufweisen. Hierdurch kann das Erscheinungsbild des Reifens variiert werden. Außerdem werden die Grundeigenschaften des Fahrzeugreifens weniger stark beeinflusst als bei ununterbrochenen Einschnitten.
  • In Übereinstimmung mit einer weiteren Ausführung der vorliegenden Erfindung enden die feinen Einschnitte zumindest teilweise in einem Abstand zu den Kanten der Profilblöcke und/oder Profilrippen. Auch auf diese Weise kann das optische Erscheinungsbild weiter variiert werden. Außerdem werden hier die durch den Profilblock und die Profilrippen vorgegebenen Grundeigenschaften des Reifens weniger stark verändert.
  • Ein besonderer optischer Effekt ergibt sich auch aus der Tatsache, dass, gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung, eine als feiner Einschnitt ausgebildete umlaufende Linie in zumindest einigen der Profilblöcke und/oder -rippen in einem geringen Abstand von der Kante des jeweiligen Profilblocks oder der jeweiligen Profilrippe vorgesehen ist. Die übrigen feinen Einschnitte des jeweiligen Profilblocks oder des jeweiligen Profils sind in dieser Anordnung insbesondere nur innerhalb des von der umlaufenden Linie umschlossenen Bereichs vorgesehen.
  • In Übereinstimmung mit einer weiteren Ausführung der Erfindung sind in ausgewählten Bereichen des Profilmusters keine feinen Einschnitte vorhanden. Die Profilblöcke oder -rippen in der jeweiligen Profilrippe sind in dieser Anordnung insbesondere nur innerhalb des durch die umlaufende Linie umschlossenen Bereichs vorgesehen.
  • In Übereinstimmung mit einer weiteren Ausführung der Erfindung sind in ausgewählten Bereichen des Profilmusters keine feinen Einschnitte vorhanden. Insbesondere können die Profilblöcke oder -rippen im Schulterbereich des Reifens ohne feine Einschnitte ausgebildet sein. Auch auf diese Weise wird die Beeinflussung der Grundeigenschaften des Reifens durch das Muster aus feinen Einschnitten gering gehalten. Zusätzlich ergibt sich eine weitere Möglichkeit zur Variation des optischen Erscheinungsbildes.
  • Die Gestaltung von Profilmustern mit unterschiedlichen Fahreigenschaften kann zusätzlich durch Variieren der Tiefen und der Breiten sowie der Längen der besagten Bereiche der feinen Einschnitte bewirkt werden. Diese Bereiche können sich auch voneinander unterscheiden, und zwar sowohl bei einem Reifen als auch von Reifen zu Reifen. Das äußere Erscheinungsbild des Reifens wird auch hierdurch vorteilhafterweise nicht verändert.
  • In Übereinstimmung mit einer Ausführung der Erfindung werden die feinen Einschnitte in einem Rautenmuster angeordnet. Dabei sind verschiedene Rautenwinkel möglich. Ebenso kann ein Muster der feinen Einschnitte aus nicht gekreuzten, bevorzugt wellenförmigen Linien vorgesehen werden. Beide Varianten ergeben einen großen Spielraum bei der Festlegung der gewünschten Laufeigenschaften des Reifens.
  • In Übereinstimmung mit einer weiteren Ausführung der Erfindung sind die feinen Einschnitte in einem unterschiedlich gestalteten Muster über die Breite des Reifens und/oder den Umfang des Reifens angeordnet. Hierdurch ergeben sich weitere Variationsmöglichkeiten der Laufeigenschaften des Reifens. Insbesondere können Abstand und/oder Winkel der Linien des Musters aus feinen Einschnitten in Bezug zueinander über die Breite des Reifens und/oder über den Umfang des Reifens unterschiedlich gewählt werden.
  • In Übereinstimmung mit einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung umfassen die Linien des Musters feine Einschnitte mit einem Neigungswinkel zur Umfangsrichtung des Reifens von ca. 30° bis 60°, insbesondere ca. 40° bis ca. 50° auf. Diese Neigungswinkel haben sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, um die Laufeigenschaften des Reifens durch abschnittsweise Vertiefung der feinen Einschnitte zu beeinflussen.
  • In Übereinstimmung mit einer weiteren Ausführung der Erfindung weisen die Linien des Musters aus feinen Einschnitten einen Abstand von ca. 5 bis ca. 20 mm, insbesondere ca. 8 bis ca. 12 mm auf. Auch dies hat sich zur Einstellung der gewünschten Laufeigenschaften des Reifens durch bereichsweise Vertiefung der Einschnitte als vorteilhaft herausgestellt.
  • Ein in Übereinstimmung mit dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellter Fahrzeugreifen weist ein Profilmuster auf, das durch breite ausgenommene Rillen getrennte Profilblöcke und/oder Profilrippen umfasst, durch welche die Grundeigenschaften des Reifens bestimmt werden, gekennzeichnet durch eine Vielzahl feiner Einschnitte in den Profilblöcken und/oder in den Profilrippen, die nur mit einer verringerten Tiefe in die Profilfläche eingebracht werden, sodass sie die Fahreigenschaften des Reifens nicht wesentlich beeinträchtigen. Die feinen Einschnitte können in dieser Anordnung unterschiedliche Tiefen und/oder Breiten sowie Längen aufweisen, sodass die Fahrzeugreifen der Erfindung jeweils andere Laufeigenschaften bei gleichem äußeren Erscheinungsbild aufweisen. Bei ein und demselben Fahrzeugreifen kann die Tiefe der vertieften Bereiche der feinen Einschnitte, deren Breite und deren Länge zumindest teilweise unterschiedlich sein.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigen, jeweils in schematischer Darstellung:
  • 1 eine Draufsicht auf einen Profilabschnitt eines Fahrzeugreifens mit Profilblock und Profilrippen sowie feinen, oberflächlichen Einschnitten;
  • 2 eine Draufsicht auf den Profilabschnitt von 1 mit abschnittsweise vertieften feinen Einschnitten;
  • 3 eine Draufsicht auf den Profilabschnitt von 1 mit abschnittsweise vertieften feinen Einschnitten in einer zweiten Variante;
  • 4 eine Draufsicht auf einen Profilabschnitt einer Variante des erfindungsgemäßen Fahrzeugreifens;
  • 5 eine Draufsicht auf einen Profilabschnitt einer weiteren Variante des erfindungsgemäßen Fahrzeugreifens; und
  • 6 eine Draufsicht eines Profilabschnitts, worin die feinen oberflächlichen Linien unterbrochene Linien sind.
  • Das in 1 dargestellte Profilmuster weist eine Anzahl breiter Ausnehmungen oder das Hauptprofilmuster definierender Rillen 1 auf, die in der Lauffläche 2 des Reifens und teilweise auch in den Seitenbereichen 2 des Reifens vorgesehen sind. Diese breiteren Rillen 1 bilden Profilblöcke 4 sowie eine Profilrippe 5 in der Mitte des Reifens. Zusätzlich zu den breiten Ausnehmungen 1 sind feine Einschnitte 6 an der Oberfläche in der Lauffläche 2 in die Profilblöcke 4 und in die Profilrippen 5 eingebracht. Die feinen Einschnitte 6 sind in einem rechtwinkligen Rautenmuster angeordnet, welches gleichmäßig über die Lauffläche 2 gelegt ist. Das dargestellte Profilmuster setzt sich in entsprechender Weise entlang der Mittelumfangslinie I fort.
  • Die breiten Ausnehmungen 1 und Profilblöcke 4 und die Profilrippen 5 bilden das Grundmuster des vorliegenden Reifenprofils, durch welches die Grundfahreigenschaften des Reifens bestimmt werden. Die feinen Einschnitte 6, die mit einer Tiefe von nur ca. 1 mm in die Profilblöcke 4 und die Profilrippen 5 eingebracht sind, haben dagegen nur einen unwesentlichen Einfluss auf die Fahreigenschaften. Sie bestimmen lediglich zusammen mit den breiten Ausnehmungen 1 und den Profilblöcken 4 und den Profilrippen 5 das äußere Erscheinungsbild des Reifens.
  • Um nun in der Lage zu sein, die Fahreigenschaften des Reifens ohne Veränderung des äußeren Erscheinungsbildes zu variieren, werden die feinen Einschnitte 6 in örtlichen Bereichen bereichsweise vertieft. Eine spezielle Ausgestaltung eines Profilmusters mit bereichsweise vertieften feinen Einschnitten 6 ist in 2 dargestellt. Eine andere spezielle Ausführung ist in 3 dargestellt. Die vertieften Bereiche 7 der feinen Einschnitte 6 sind in dieser Anordnung durch dickere Linien dargestellt. Dies bedeutet nicht notwendigerweise, dass die feinen Linien 6 in den Bereichen 7 auch tatsächlich eine größere Breite aufweisen. Es ist jedoch durchaus möglich, diese Bereiche zusätzlich zu der größeren Tiefe zumindest teilweise auch mit einer größeren Breite zu gestalten. Die tiefen Bereiche 7 beeinflussen nun zusätzlich die Fahreigenschaften des Reifens. Die in den 1 bis 3 dargestellten Profilmuster bedeuten jedes somit Reifen mit jeweils unterschiedlichen Fahreigenschaften. Wie man sieht, können dadurch Reifen mit verschiedenen Fahreigenschaften verschafft werden die dennoch ein übereinstimmendes äußeres Erscheinungsbild aufweisen.
  • Sowohl hinsichtlich des Grundmusters aus breiten Ausnehmungen 1, Profilblöcken 4 und Profilrippen 5, als auch hinsichtlich des Musters aus feinen Einschnitten 6 sind praktisch beliebige Variationen möglich, sodass auch das übereinstimmende äußere Erscheinungsbild des Reifens mit unterschiedlichen Fahreigenschaften unterschiedlich gewählt werden kann. Zwei weitere Beispiele für ein Grundmuster mit breiten Ausnehmungen 1 und Profilblöcken 4 sowie einem in den Profilblöcken 4 vorgesehenen Muster aus feinen, oberflächlichen Einschnitten 6 sind in 4 gezeigt, wobei die feinen Einschnitte 6 in einem mittleren Bereich des Profils entlang einem nicht-rechtwinkligen Rautenmuster verlaufen, welches in den beiden Randbereichen des Profils in ein rechtwinkliges Rautenmuster übergeht. Bei der Variante von 5 erstrecken die feinen Einschnitte 6 sich teilweise entlang gekrümmter Linien. In beiden Fällen ändert sich das Muster feiner Einschnitte 6 somit über die Breite des Reifens. Nahezu beliebige weitere Variationsmöglichkeiten hierzu sind ebenfalls gegeben.
  • Die feinen Einschnitte 6 der 4 und 5 werden zur Ausgestaltung von Reifen mit unterschiedlichen Fahreigenschaften, jedoch äußerlich mit dem Profil von 4 oder 5 übereinstimmendem Erscheinungsbild, ebenso wie bei dem Beispiel der 1 bis 3, bereichsweise vertieft ausgebildet.
  • Die Ausführung in 6 weist eine Vielzahl breiter Ausnehmungen 1 auf, die auf unterschiedliche Weise in der Lauffläche 2 und teilweise auch in den Reifenseitenbereichen 3 vorgesehen sind. Die Profilblöcke 4 sowie eine Profilrippe 5 in der Mitte des Reifens werden von den breiten Ausnehmungen 1 gebildet.
  • Zusätzlich zu den breiten Ausnehmungen 1 sind in einem mittleren Laufflächenbereich A feine Einschnitte 6 oberflächlich in die Profilblöcke 4 und in die Profilrippen 5 eingebracht, während in den beiden Schulterbereichen B des Reifens keine feinen Einschnitte in den Profilblöcken 4 vorhanden sind. Die feinen Einschnitte 6 sind in einem rechtwinkligen Rautenmuster angeordnet, wobei die Linien unterbrochen sind. Zusätzlich sind feine Einschnitte in Form von in einem geringem Abstand zu der Seite der breiten Ausnehmungen 1 umlaufenden Linien 9 vorgesehen, d.h. einem geringen Abstand zu den Profilblockkanten.
  • Die breiten Ausnehmungen 1 und die Profilblöcke 4 sowie die Profilrippe 5 bilden das Grundmuster des vorliegenden Reifenprofils, durch welches die Grundfahreigenschaften des Reifens bestimmt werden. Die feinen Einschnitte 6 und die umlaufenden Linien 9, die insbesondere mit einer Tiefe von nur ca. 1 mm in die Profilblöcke 4 und in die Profilrippe 5 eingebracht sind, haben dagegen nur einen unwesentlichen Einfluss auf die Fahreigenschaften. Sie bestimmen lediglich zusammen mit den breiten Ausnehmungen 1 und dem Profilblock 4 sowie der Profilrippe 5 das äußere Erscheinungsbild des Reifens.
  • Um nun in der Lage zu sein, die Fahreigenschaften des Reifens ohne Veränderung des äußeren Erscheinungsbildes variieren zu können, können die feinen Einschnitte 6, aber auch die umlaufenden Linien 9 bereichsweise vertieft werden. Zusätzlich zu einer größeren Tiefe können diese Bereiche auch mit einer größeren Breite ausgebildet werden. Diese Bereiche beeinflussen nun die Fahreigenschaften des Reifens zusätzlich.
  • Sowohl hinsichtlich des Grundmusters aus breiten Ausnehmungen, Profilblöcken 4 und Profilrippen 5, als auch hinsichtlich des Musters aus feinen Einschnitten 6 und umlaufenden Linien 9 sind praktisch beliebige Variationen möglich, sodass das übereinstimmende äußere Erscheinungsbild des Reifens mit unterschiedlichen Fahreigenschaften unterschiedlich gewählt werden kann. Die dargestellten Merkmale der feinen Einschnitte 6 und der umlaufenden Linien 9 können jeweils separat und in jeder beliebigen Kombination miteinander vorgesehen sein. Anstelle eines Rautenmusters kann auch ein beliebiges anderes Muster, beispielsweise gekrümmte Linien, insbesondere Wellenlinien, vorgesehen sein, die, entsprechend der dargestellten Ausführung, unterbrochen sein können und einen Abstand zur Kante 8 der Profilblöcke 4 und der Profilrippe 5 aufweisen können und jeweils nur innerhalb eines als eine umlaufende Linie 9 ausgebildeten feinen Einschnitts vorgesehen sein können. Auch kann das Muster der feinen Einschnitte 6, deren Abstand und/oder Winkel über die Reifenbreite und/oder den Reifenumfang variiert werden.
  • Insgesamt ergeben sich so Profilmuster für Fahrzeugreifen, die ohne Änderung ihres äußeren Erscheinungsbildes variiert werden können, um in der Lage zu sein, eine Serie von Fahrzeugreifen mit gleichem Aussehen, aber unterschiedlichen Fahreigenschaften bilden zu können. Die Herstellung ist dabei unkompliziert und kostenunaufwendig.

Claims (11)

  1. Verfahren zur Gestaltung einer Vielzahl von Profilmustern für Kraftfahrzeuge, die sich in Hinsicht auf die Fahreigenschaften voneinander unterscheiden, und die durch breite Ausnehmungen (1) voneinander getrennte Profilblöcke (4) und/oder Profilrippen (5) und eine Vielzahl feiner Einschnitte (6) in den Profilblöcken (4) und/oder -rippen (5) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Grundmuster aus Profilblöcken (4) und/oder Profilrippen (5) festgelegt wird, welches die Grundeigenschaften des Reifenprofils bestimmt und welches für alle Profilmuster dasselbe ist, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich ein Muster aus feinen oberflächlichen Einschnitten (6) festgelegt wird, das für alle Profilmuster dasselbe ist, wobei die feinen oberflächlichen Einschnitte jeweils im Wesentlichen mit einer Tiefe von etwa 1 mm in die Profilblöcke (4) und/oder Profilrippen (5) eingebracht werden, und dadurch, dass Bereiche (7) der feinen Einschnitte (6) dieses Musters ausgewählt werden, die mit einer Tiefe auszubilden sind, die größer als die Tiefe der feinen oberflächlichen Einschnitte (6) ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die feinen Einschnitte (6) zumindest teilweise als unterbrochene Linien ausgebildet sind.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahreigenschaften zumindest teilweise zusätzlich zur Vertiefung der feinen Einschnitte (6) auch durch eine Verbreiterung der feinen Einschnitte (6) beeinflusst werden.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe der feinen Einschnitte (6) in den vertieften Abschnitten (7) je nach der gewünschten Fahreigenschaft unterschiedlich festgelegt wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der vertieften Abschnitte (7) je nach der gewünschten Fahreigenschaft des jeweiligen Reifens unterschiedlich festgelegt wird.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die feinen Einschnitte (6) in einem Rautenmuster angeordnet werden.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die feinen Einschnitte (6) in einem Muster nicht gekreuzter, bevorzugt wellenförmiger Linien angeordnet werden.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die feinen Einschnitte (6) in einem Muster angeordnet werden, das über die Breite des Reifens und/oder über den Umfang des Reifens unterschiedlich gestaltet ist.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass Abstand und/oder Winkel der Linien des aus feinen Einschnitten (6) bestehenden Musters untereinander über die Reifenbreite und/oder den Reifenumfang unterschiedlich gewählt werden.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Linien des Musters aus feinen Einschnitten (6) mit einem Neigungswinkel zur Umfangsrichtung (I) des Reifens von ca. 30° bis 60°, inbesondere ca. 40° bis 50°, vorgesehen werden.
  11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Linien des Musters aus feinen Einschnitten (6) mit einem Abstand von ca. 5 bis ca. 20 mm, insbesondere von ca. 8 bis ca. 12 mm, voneinander vorgesehen werden.
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