WO2013044995A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

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WO2013044995A1
WO2013044995A1 PCT/EP2011/070778 EP2011070778W WO2013044995A1 WO 2013044995 A1 WO2013044995 A1 WO 2013044995A1 EP 2011070778 W EP2011070778 W EP 2011070778W WO 2013044995 A1 WO2013044995 A1 WO 2013044995A1
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vehicle tire
tread
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Stefan Rittweger
Michael Janson
Michael Hahn
Thomas BÖSER
Ansgar Kaeder
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Continental Reifen Deutschland Gmbh
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    • B60C11/1259—Depth of the sipe
    • B60C2011/1268—Depth of the sipe being different from sipe to sipe

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire having a profiled tread with profile positive elements separated from one another by circumferential grooves
  • Abrasion image is created.
  • an incision may already have disappeared by abrasion, while in the in-situ
  • the invention is therefore based on the object, a pneumatic vehicle tire of the type mentioned above such that the oriented in the circumferential direction cuts in Obtain their benefits with increasing abrasion as uniform as possible and unobtrusive to the user Abriebstruck result.
  • the depth of the cuts is continuously, in particular linear, larger.
  • This embodiment is particularly advantageous for a uniform and inconspicuous wear pattern as the tread wear progresses.
  • the cuts should have at their tread inside end, the end with the smaller depth, in particular a depth between 1.2 mm and 1.7 mm. This measure is advantageous in order to provide the desired cornering edge over a certain period of the tire.
  • it is favorable if the greatest depth of the incisions on the outer side of the tread is greater than the depth at the tread inside end by at least 0.2 mm, in particular by up to 0.7 mm, and possibly also by up to 2.5 mm.
  • the depth of the cuts becomes gradually larger.
  • the depth of the cuts is in sections, which each in a tread block, each constant. Also a "tiered"
  • Deep growth prevents an unclean abrasion pattern.
  • This embodiment also allows the use of laminations for forming the cuts. Slat plates can be anchored well in the heating mold.
  • the angle of the incisions with the circumferential direction should be between 5 ° and 15 °. This ensures that the cuts can provide optimally effective side guide edges. Furthermore, it is beneficial if the cuts extend beyond the ground contact patch width of the tread. Outside the ground contact area located profile areas may come with cornering or with progressive abrasion - yes in this case, the ground contact surfaces slightly wider - with the substrate in contact. It can be provided that the cuts relatively far over the
  • Fig. 2 and Fig. 3 are each a section along the line II-II of Fig. 1 with
  • Fig. 1 shows a variant of an embodiment according to the invention executed tread for a pneumatic vehicle tire in radial design, especially for passenger cars, Vans and the same.
  • the tread shown has four circumferential circumferential grooves 1 in the circumferential direction, which divide the tread in the central region in three rows of blocks 2, 2 'and in the two shoulder areas in block-like structured profile bands 3 as profile positive.
  • B denotes the ground contact patch width, which is the width of the tread at which the tire contacts the ground under rated pressure and rated load (in accordance with ETRTO standards).
  • the block rows 2, 2 'provided in the central region of the tread are composed in the circumferential direction of a plurality of blocks 2a, 2'a, which are separated from each other by transverse grooves 2b, 2'b.
  • the execution of the middle block rows 2, 2 ' is not the subject of the invention, the block rows 2, 2' can therefore according to the known
  • the shoulder laterally provided profile strips 3 are divided by transverse grooves 4 in block-like profile positive 5, which are each separated by a narrow, circumferentially extending band portion 3a of the adjacent circumferential groove 1.
  • the belt section 3a is delimited on the outside of the belt by a straight and circumferentially extending shallow venting groove 7, which has a depth of 1 mm to 3 mm and a width of preferably 1.5 mm.
  • the transverse grooves 4 extend in each case from the vent grooves 1, starting over the Bodenaufstands St B addition and sit in the embodiment shown of two sections 4a and 4b together, which include each angle ⁇ , a 2 with the transverse direction of the tread.
  • the angle ⁇ , a 2 are smaller than 45 °, ⁇ is greater than a 2 .
  • a plurality of substantially parallel to each other extending incisions 6 are arranged, which straight or substantially straight, in particular slightly arcuately curved, and enclose an angle ß with the circumferential direction, which between 5 ° and 15 ° , in particular about 12 °.
  • the tread inside end of each incision 6 is located within a block-like profile positive 3 at a small distance from the
  • the cuts 6 are further arranged such that the Normal from a stood between the tread inside end of a recess 6 and the adjacent extending recess 6 between 12 mm and 17 mm.
  • Each incision 6 passes through a plurality of profile positives 3, intersects a plurality of transverse grooves 4 and thereby continues beyond the Bodenaufstands constitutional Avenue B on, so in the
  • the incisions 6 have a particularly constant width of 0.4 mm to 1.5 mm, preferably up to 0.8 mm, over their extent.
  • the depth of the cuts 6 decreases at least within a portion 6a, which starts at the tread inside end.
  • the section 6a extends at least over the course of the incisions 6 within the Bodenaufstands Strench® B, preferably also beyond, so that the end of the section 6a each slightly outside the
  • Ground contact area width B is located.
  • the depth of the section 6a is at its tread inside end at least 0.5 mm, preferably at least 1 mm and in particular between 1.2 mm and 1.7 mm.
  • the tread outer side end of the portion 6a has a depth of up to 4 mm, in particular up to 3 mm, wherein the depth of the portion 6a at the outer end of the tread by at least 0.2 mm, in particular by at least 0.7 mm and up to 2.5 mm larger than on
  • Fig. 2 shows a sectional view through the portion 6a with an embodiment of the invention, in which the depth of the portion 6a continuously, in particular linearly larger. Outside the section 6a and outside the width B of the
  • Incision 6 has a constant depth, as shown in Fig. 2, for example, 1.5 mm or a decreasing depth.
  • Fig. 3 shows a variant of the depth profile of the section 6a, also in section along the line II-II of Fig. 1.
  • this has a section 6 ' a, 6 " a, 6 "' a, which has a constant depth, wherein the furthest tread inside section located 6 ' a the lowest depth and the furthest outside of the tread portion 6 "'
  • Between these sections 6 ' a and 6 "' a is the section 6" a, the depth of which is greater than that of the section 6'a, but less than that of the section 6 "' a.
  • the subsection 6'a can, for example, have a constant depth of 1.5 mm, the subsection 6" a a constant depth of 2 mm and the section 6 'a have a constant depth of 2.5 mm.
  • Section 6a is therefore stepped, in particular with equal steps.
  • the incision 6 can have a section with a constant, in particular lesser depth than the depth in FIG
  • Partial section 6 '' a wherein this depth can be constant or to the
  • Tire shoulder can reduce.
  • the incisions 6 thus have in their relevant for the tread abrasion sections in the shoulder-side profile strip 3 to an outwardly increasing depth. With increasing abrasion, therefore, the tread inside "wanders" each
  • the approximately circumferentially oriented, superficially formed cuts 6 have a positive effect on the side guide and the side handling on snow and on wet ground, as they provide additional side guide edges available.
  • the superficial execution of the cuts 6 ensures good handling properties even on dry roads, since they soften the profile positive only slightly.
  • two or more cuts 6 can run next to one another in the ground-contacting area. Even though the arrangement of the incisions 6, especially in the shoulder-side profile positive is advantageous, such oriented in the circumferential direction incisions can also in
  • Profilpositiven be arranged in the middle area of the tread.
  • the invention is not limited to the illustrated and described embodiment.
  • the shoulder-side profile positive may be block rows, in the middle of the tread may be provided instead of three block rows or profile bands and two block rows or profile bands.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen mit durch Umfangsrillen (1) voneinander getrennte Profilpositive aufweisenden Umfangsab schnitten, wie Profilblockreihen (2, 2') oder Profilbändern (3), wobei in zumindest einem Umfangsab schnitt eine Vielzahl von annähernd in Umfangsrichtung verlaufenden Einschnitten (6) angeordnet ist, deren Breite zwischen 0,4 mm und 1,5 mm und deren Tiefe zwischen 0,5 mm und 3 mm beträgt. Die Einschnitte (6) weisen über ihren Verlauf innerhalb der Bodenaufstandsflächenbreite (B) von ihrem laufstreifeninnenseitig gelegenen Ende ausgehend eine größer werdende Tiefe auf.

Description

Beschreibung
Fahrzeugluftreifen Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen mit durch Umfangsrillen voneinander getrennte Profilpositive aufweisenden
Umfangsab schnitten, wie Profilblockreihen oder Profilbändern, wobei in zumindest einem Umfangsab schnitt eine Vielzahl von annähernd in Umfangsrichtung verlaufenden
Einschnitten angeordnet ist, deren Breite zwischen 0,4 mm und 1,5 mm und deren Tiefe zwischen 0,5 mm und 3 mm beträgt.
Es ist bekannt, in Laufstreifen von Fahrzeugluftreifen, insbesondere für
Personenkraftwagen, annähernd in Umfangsrichtung orientierte, eher oberflächliche Einschnitte mit konstanter Tiefe vorzusehen. Diese Einschnitte stellen
Seitenführungskanten zur Verfügung, welche positive Effekte auf das Handling auf Schnee und auf nassem Untergrund zur Folge haben. Da die Einschnitte relativ seicht ausgeführt sind, beeinflussen sie kaum die Trockenfahreigenschaften bzw. das Trockenhandling des Reifens. Ein gewisser Nachteil der eher oberflächlichen Auslegung dieser Einschnitte ist, dass sie mit zunehmendem Abrieb relativ schnell und bei unregelmäßigem Abrieb ungleichmäßig verschwinden, sodass ein optisch auffälliges und unregelmäßiges
Abriebsbild entsteht. Dadurch kann beispielsweise in einem Profilpositiv bzw. Profilblock ein Einschnitt bereits durch Abrieb verschwunden sein, während in dem in
Umfangsrichtung benachbarten Profilpositiv ein solcher Einschnitt noch vorhanden ist. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art derart auszuführen, dass die in Umfangsrichtung orientierten Einschnitte bei Erhalt ihrer Vorteile mit zunehmendem Abrieb ein möglichst gleichmäßiges und für den Benutzer unauffälliges Abriebsbild ergeben.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Einschnitte über ihren Verlauf innerhalb der Bodenaufstandsflächenbreite von ihrem laufstreifeninnenseitig gelegenen Ende ausgehend eine größer werdende Tiefe aufweisen.
Mit derart ausgeführten Einschnitten wird ein unauffälliges Abriebsbild erzeugt, da die Einschnitte mit fortschreitendem Abrieb nicht schlagartig, sondern allmählich
verschwinden. Mit zunehmendem Abrieb verschwinden zuerst die
laufstreifeninnenseitigen Abschnitte, die Einschnitte werden somit kürzer. Es ist daher auch sichergestellt, dass bei unregelmäßigem Abrieb in den in Umfangsrichtung benachbarten Profilpositiven die Einschnitte gleichermaßen erhalten bleiben bzw.
gleichermaßen verschwinden.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die Tiefe der Einschnitte kontinuierlich, insbesondere linear, größer. Diese Ausführung ist besonders vorteilhaft für ein gleichmäßiges und unauffälliges Abriebsbild bei fortschreitendem Laufstreifenabrieb. Die Einschnitte sollten an ihrem laufstreifeninnenseitigen Ende, dem Ende mit der geringeren Tiefe, insbesondere eine Tiefe zwischen 1,2 mm und 1,7 mm aufweisen. Diese Maßnahme ist von Vorteil, um über eine gewisse Laufzeit des Reifens die erwünschten Seitenführungskanten zur Verfügung zu stellen. In diesem Zusammenhang ist es günstig, wenn die größte Tiefe der Einschnitte am laufstreifenaußenseitigen Ende um mindestens 0,2 mm, insbesondere um bis zu 0,7 mm, gegebenenfalls auch um bis zu 2,5 mm größer ist als die Tiefe am laufstreifeninnenseitigen Ende. Bei einer alternativen Ausführungsform der Erfindung wird die Tiefe der Einschnitte stufenweise größer. Vorzugsweise ist die Tiefe der Einschnitte in Teilabschnitten, welche jeweils in einem Profilblock verlaufen, jeweils konstant. Auch ein„gestufter"
Tiefenzuwachs verhindert ein unsauberes Abriebsbild. Diese Ausführung gestattet ferner die Verwendung von Lamellenblechen zur Ausformung der Einschnitte. Lamellenbleche lassen sich gut in der Heizform verankern.
Der Winkel, den die Einschnitte mit der Umfangsrichtung einschließen, sollte zwischen 5° und 15° betragen. Dadurch ist sichergestellt, dass die Einschnitte optimal wirkende Seitenführungskanten zur Verfügung stellen können. Des Weiteren ist es günstig, wenn die Einschnitte über die Bodenaufstandsflächenbreite des Laufstreifens hinaus verlaufen. Außerhalb der Bodenaufstandsfläche befindliche Profilbereiche können bei Kurvenfahrt oder bei fortschreitendem Abrieb - in diesem Fall wird ja die Bodenaufstandsflächen geringfügig breiter - mit dem Untergrund in Kontakt kommen. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Einschnitte relativ weit über die
Bodenaufstandsflächenbreite hinaus verlaufen. In diesem Fall ist es vorteilhaft, wenn sie innerhalb eines an ihrem laufstreifeninnenseitigen Ende beginnenden Abschnittes mit der zur Laufstreifenaußenseite größer werdenden Tiefe versehen sind. Dieser Abschnitt verläuft bei neuem Reifen zumindest im Bereich der Bodenaufstandsfläche. Vorzugsweise verläuft dieser Abschnitt jedoch geringfügig über die Bodenaufstandsflächenbreite hinaus.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch Ausführungsbeispiele darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen Fig. 1 eine Teilabwicklung eines Laufstreifens und
Fig. 2 und Fig. 3 jeweils einen Schnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1 mit
unterschiedlichen Ausführungsvarianten der Erfindung. Fig. 1 zeigt eine Ausführungsvariante eines erfindungsgemäß ausgeführten Laufstreifens für einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart, insbesondere für Personenkraftwagen, Vans und dergleichen. Der dargestellte Laufstreifen weist vier in Umfangsrichtung umlaufende Umfangsrillen 1 auf, welche den Laufstreifen im mittleren Bereich in drei Blockreihen 2, 2' und in den beiden Schulterbereichen in blockartig strukturierte Profilbänder 3 als Profilpositive gliedern. Mit B ist die Bodenaufstandsflächenbreite bezeichnet, dies ist jene Breite des Laufstreifens, mit welcher der Reifen mit dem Untergrund unter Nenndruck und Nennlast (gemäß E.T.R.T.O. -Standards) in Kontakt kommt. Die im mittleren Bereich des Laufstreifens vorgesehenen Blockreihen 2, 2' setzen sich in Umfangsrichtung jeweils aus einer Vielzahl von Blöcken 2a, 2'a zusammen, welche jeweils durch Querrillen 2b, 2'b voneinander getrennt sind. Die Ausführung der mittleren Blockreihen 2, 2' ist nicht Gegenstand der Erfindung, die Blockreihen 2, 2' können daher gemäß dem bekannten
Stand der Technik ausgeführt sein, wobei anstelle von Blockreihen auch beispielsweise mit Sackrillen strukturierte Profilbänder vorgesehen sein können.
Die schulterseitlich vorgesehenen Profilbänder 3 sind durch Querrillen 4 in blockartige Profilpositive 5 gegliedert, welche jeweils durch einen schmalen, in Umfangsrichtung verlaufenden Bandabschnitt 3a von der angrenzenden Umfangsrille 1 getrennt sind. Der Bandabschnitt 3a ist laufstreifenaußenseitig von einer geraden und in Umfangsrichtung verlaufenden seichten Entlüftungsrille 7 begrenzt, welche eine Tiefe von 1 mm bis 3 mm und eine Breite von vorzugsweise 1,5 mm aufweist. Die Querrillen 4 verlaufen jeweils von den Entlüftungsrillen 1 ausgehend über die Bodenaufstandsflächenbreite B hinaus und setzen sich bei der gezeigten Ausführungsform aus zwei Abschnitten 4a und 4b zusammen, welche jeweils Winkel αι, a2 mit der Querrichtung des Laufstreifens einschließen. Die Winkel αι, a2 sind kleiner als 45°, wobei αι größer als a2 ist. In den schulterseitigen Profilbändern 3 ist jeweils eine Vielzahl von sich im Wesentlichen parallel zueinander erstreckenden Einschnitten 6 angeordnet, welche gerade bzw. im Wesentlichen gerade, insbesondere leicht bogenförmig gekrümmt, verlaufen und mit der Umfangsrichtung einen Winkel ß einschließen, welcher zwischen 5° und 15°, insbesondere etwa 12°, beträgt. Das laufstreifeninnenseitige Ende jedes Einschnittes 6 befindet sich innerhalb eines blockartigen Profilpositivs 3 in einem geringen Abstand von der
Entlüftungsrille 7. Die Einschnitte 6 werden ferner derart angeordnet, dass der Normal ab stand a zwischen dem laufstreifeninnenseitigen Ende eines Einschnittes 6 und dem benachbart verlaufenden Einschnitt 6 zwischen 12 mm und 17 mm beträgt. Jeder Einschnitt 6 durchquert mehrere Profilpositive 3, schneidet mehrere Querrillen 4 und setzt sich dabei über die Bodenaufstandsflächenbreite B hinaus fort, sodass in den
Schulterbereichen die Ausläufe von Profilpositiven 3 und Querrillen 4 durchquert werden. Außerhalb der Bodenaufstandsflächenbreite B befindliche Profilbereiche können bei Kurvenfahrt oder bei zunehmendem Abrieb, bedingt durch die geringfügig breiter werdende Bodenaufstandsfläche, mit dem Untergrund in Kontakt kommen. Die Einschnitte 6 weisen über ihre Erstreckung eine insbesondere konstante Breite von 0,4 mm bis 1,5 mm, vorzugsweise bis 0,8 mm, auf. Die Tiefe der Einschnitte 6 nimmt zumindest innerhalb eines Abschnittes 6a, welcher am laufstreifeninnenseitigen Ende beginnt, ab. Der Abschnitt 6a erstreckt sich jeweils zumindest über den Verlauf der Einschnitte 6 innerhalb der Bodenaufstandsflächenbreite B, vorzugsweise auch darüber hinaus, sodass sich das Ende des Abschnittes 6a jeweils etwas außerhalb der
Bodenaufstandsflächenbreite B befindet. Die Tiefe des Abschnittes 6a beträgt an seinem laufstreifeninnenseitigen Ende mindestens 0,5 mm, vorzugsweise mindestens 1 mm und insbesondere zwischen 1,2 mm und 1,7 mm. Das laufstreifenaußenseitige Ende des Abschnittes 6a weist eine Tiefe von bis zu 4 mm, insbesondere bis zu 3 mm, auf, wobei die Tiefe des Abschnittes 6a am laufstreifenaußenseitigen Ende um mindestens 0,2 mm, insbesondere um mindestens 0,7 mm und um bis zu 2,5 mm größer ist als am
laufstreifeninnenseitigen Ende.
Fig. 2 zeigt eine Schnittdarstellung durch den Abschnitt 6a mit einer Ausführungsform der Erfindung, bei welcher die Tiefe des Abschnittes 6a kontinuierlich, insbesondere linear, größer wird. Außerhalb des Abschnittes 6a und außerhalb der Breite B kann der
Einschnitt 6 eine konstante Tiefe, wie in Fig. 2 gezeigt, von beispielsweise 1,5 mm oder eine geringer werdende Tiefe aufweisen. Fig. 3 zeigt eine Variante des Tiefenverlaufs des Abschnittes 6a, ebenfalls im Schnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1. Innerhalb jedes Blockes 5, in welchem der Abschnitt 6a verläuft, weist dieser einen Teilabschnitt 6'a, 6"a, 6" 'a auf, welcher jeweils eine konstante Tiefe besitzt, wobei der am Weitesten laufstreifeninnenseitig befindliche Teilabschnitt 6'a die geringste Tiefe und der am Weitesten laufstreifenaußenseitig gelegene Teilabschnitt 6" 'a die größte Tiefe aufweist. Zwischen diesen Teilabschnitten 6'a und 6" 'a befindet sich der Teilabschnitt 6"a, dessen Tiefe größer ist als jene des Teilabschnittes 6'a, jedoch geringer ist als jene des Teilabschnittes 6" 'a. Bezüglich der Größe der größten und der kleinsten Tiefe in den Teilabschnitten 6'a bis 6"'a wird auf die bereits angegebenen Werte verwiesen. Der Teilabschnitt 6'a kann beispielsweise eine konstante Tiefe von 1,5 mm, der Teilabschnitt 6 "a eine konstante Tiefe von 2 mm und der Teilabschnitt 6 'a eine konstante Tiefe von 2,5 mm aufweisen. Die Zunahme der Tiefe innerhalb des
Abschnittes 6a erfolgt daher stufenförmig, insbesondere mit gleich großen Stufen.
Außerhalb des Abschnittes 6a kann auch bei dieser Ausführungsform der Einschnitt 6 einen Abschnitt mit konstanter, insbesondere geringerer Tiefe als die Tiefe im
Teilabschnitt 6" 'a aufweisen, wobei diese Tiefe konstant sein kann oder sich zur
Reifenschulter verringern kann.
Die Einschnitte 6 weisen somit in ihren für den Laufstreifenabrieb relevanten Abschnitten im schulterseitigen Profilband 3 eine sich nach außen vergrößernde Tiefe auf. Mit zunehmendem Abrieb„wandert" daher das laufstreifeninnenseitige Ende jedes
Einschnittes nach und nach zur Außenschulter. Danach werden die Einschnitte 6 bzw. ihre Teilabschnitte mit fortschreitendem Abrieb kürzer, ein unsauberes Abriebsbild wird vermieden.
Die annähernd in Umfangsrichtung orientierten, oberflächlich ausgebildeten Einschnitte 6 haben einen positiven Effekt auf die Seitenführung und das Seitenhandling auf Schnee und auf nassem Untergrund, da sie zusätzliche Seitenführungskanten zur Verfügung stellen. Die oberflächliche Ausführung der Einschnitte 6 gewährleistet gute Handlingeigenschaften auch auf trockenen Fahrbahnen, da sie die Profilpositive nur wenig aufweichen. Je nach der Breite der schulterseitigen Profilbänder 3 der Profilblockreihen können im bodenberührenden Bereich zwei oder mehr Einschnitte 6 nebeneinander verlaufen. Obwohl die Anordnung der Einschnitte 6 vor allem in den schulterseitigen Profilpositiven von Vorteil ist, können solche in Umfangsrichtung orientierten Einschnitte auch in
Profilpositiven im mittleren Bereich des Laufstreifens angeordnet werden. Die Erfindung ist auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel nicht eingeschränkt. Die schulterseitig verlaufenden Profilpositive können Blockreihen sein, in der Laufstreifenmitte können anstelle von drei Blockreihen oder Profilbändern auch zwei Blockreihen oder Profilbänder vorgesehen sein.
Bezugsziffernliste
1 Umfangsrillen
2. 2' Blockreihen
2a, 2'a Block
2b, 2'b Querrillen
3 Profilband
3 a B andab schnitt
4 Querrillen
4a Abschnitt
4b Abschnitt
5 blockartiges Profilpositiv 6 Einschnitt
6a Abschnitt
6'a Teilabschnitt
6 a Teilabschnitt
6" 'a Teilabschnitt
7 Entlüftungsrille αι Winkel
a2 Winkel
ß Winkel
a Abstand

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugluftreifen mit einem profilierten Laufstreifen mit durch Umfangsrillen (1) voneinander getrennte Profilpositive aufweisenden Umfangsab schnitten, wie Profilblockreihen (2, 2') oder Profilbändern (3), wobei in zumindest einem
Umfangsab schnitt eine Vielzahl von annähernd in Umfangsrichtung verlaufenden Einschnitten (6) angeordnet ist, deren Breite zwischen 0,4 mm und 1,5 mm und deren Tiefe zwischen 0,5 mm und 3 mm beträgt,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t,
dass die Einschnitte (6) über ihren Verlauf innerhalb der
Bodenaufstandsflächenbreite (B) von ihrem laufstreifeninnenseitig gelegenen Ende ausgehend eine größer werdende Tiefe aufweisen.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe der Einschnitte (6) kontinuierlich, insbesondere linear, größer wird.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe der Einschnitte (6) stufenweise größer wird.
4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe der Einschnitte (6) in Teilabschnitten (6'a, 6"a, 6" 'a), welche jeweils in einem Profilblock (5) verlaufen, jeweils konstant ist.
5. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe der Einschnitte (6) an ihrem laufstreifeninnenseitigen Ende mindestens 0,5 mm, insbesondere zwischen 1,2 mm und 1,7 mm beträgt.
6. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die größte Tiefe der Einschnitte (6) um bis zu 2,5 mm, vorzugsweise um 0,2 mm bis 1,5 mm, größer ist als die Tiefe an ihrem laufstreifeninnenseitigen Ende.
7. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschnitte (6) unter einem Winkel (ß) zur Umfangsrichtung verlaufen, welcher zwischen 5° und 15° beträgt.
8. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschnitte (6) in zumindest einem der schulterseitig verlaufenden Umfangsbereiche angeordnet sind und über die Bodenaufstandsflächenbreite (B) hinaus verlaufen.
9. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen Abschnitt (6a) mit sich vergrößernder Tiefe aufweisen, welcher über die
Bodenaufstandsflächenbreite (B) geringfügig hinaus verläuft.
PCT/EP2011/070778 2011-09-30 2011-11-23 Fahrzeugluftreifen WO2013044995A1 (de)

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DE201110054104 DE102011054104A1 (de) 2011-09-30 2011-09-30 Fahrzeugluftreifen

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