JPH04185509A

JPH04185509A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH04185509A
Application number: JP2314666A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Yamaguchi; 裕山口
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-11-20
Filing date: 1990-11-20
Publication date: 1992-07-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明はトレッド耐久性を改善した空気入りタイヤに関
するものである。

（従来の技術）一般に、高速走行に供される空気入りタイヤのトレッド
部には、高速耐久性、排水性及び騒音性などの要求性能
を満たすために、様々なブロックパターンが形成されて
いる。

第１図は従来の代表的な空気入りタイヤのトレッドの展
開図を示し、トレッド部Ｔはタイヤの中央周線０に沿っ
て一対の中央周方向溝２０とそれらの軸方向外側に、一
対の周方向主溝１０．１０がタイヤの周方向に平行に設
けられ、これらの周方向溝１０．２０及びトレッド端Ｅ
と交わり且つ周方向に向かって傾斜し、所定間隔を以て
配置した多数のラグ溝３０．４０とによって、多数の陸
部５０が形成されている。なお、中央周線０上に位置す
るのは周方向溝２０．２０で区分された陸部、即ち中央
リブである。

そして、ラグ溝３０．４０は、タイヤの負荷転勤時にタ
イヤの中央周線Ｏに近い側からからトレッド端Ｅ、Ｅに
向かって漸次路面と接触するように、タイヤの中央周線
Ｏに向かって矢筈状に傾斜しており、これによりタイヤ
の回転方向が矢印方向に指定されている。

また、タイヤのトレッド部Ｔは一対の周方向主溝１０．
１０によって、径方向にセンタ一部Ｃおよびショルダ一
部Ｓが区分され、センタ一部Ｃに位置するラグ溝３０と
、ショルダ一部Ｓに位置するラグ溝４０は、傾斜角度が
やや相違している。

そしてラグ溝は横断面において、左右対称のＵ字状を呈
している。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上述した従来の空気入りタイヤにおいて
は、過酷な曲線走行を連続的に行った場合に、とくに接
地面におけるラグ溝３０の周方向溝に近接した部分を中
心として溝壁の根元よりクラックが発生しそれが発展し
て、ブロックもげを招くためトレッド耐久性が低下し、
また耐摩耗性にも悪影響を及はすという問題かあった。

すなわち、タイヤの回転方向か指定されていることから
、とくにタイヤのセンタ一部Ｃに位置するラグ溝３０の
、ショルダ一部Ｓに隣接する部分（例えば第１図中点線
部分）において、ラグ溝の蹴り出し側側壁３０Ｂで、か
つ周方向主溝１０に開口する部分Ｘが大きな横方向の力
を受けるため、この部分Ｘの溝底にクラックが発生して
、上記の問題がもたらされるのである。

そこで、本発明の課題は、上述した従来の空気入りタイ
ヤが有する問題点を解決することにある。

したがって本発明の目的は、トレッド耐久性を改善した
空気入りタイヤを提供することにある。

［発明の構成コ（課題を解決するための手段）すなわち、本発明の空気入りタイヤは、円筒状クラウン
部の両端から径方向内側に夫々延びるサイドウオールが
トロイド状に連なり、上記クラウン部に路面と係合すべ
きトレッドを備え、該トレッドの両端と中央周線の間に
それらと平行に延びる一対の直線状主溝とこれらの主溝
からトレッド端方向および中央周線の方向に、中央周線
に対し鋭角に矢筈状に延び、かつ周方向に所定間隔を置
いて配置した多数のラグ溝と、上記溝群によって区分さ
れた陸部を備えると共に、走行に当たって上記ラグ溝が
接地面に対し中央周線に近い側から進入し、トレッド端
側か続いて進入するごとく回転方向が指定されたタイヤ
において、中央周線と周方向溝との間に延びる上記ラグ
溝の少なくとも中央周線に近接した区域の、両溝壁と溝
底に続く部分が互いに異なる曲率半径を持った曲面を呈
し、それらの曲率半径は走行時におけるラグ溝の踏み込
み側対比蹴り出し側が大であることを特徴とする。

（作用）本発明の空気入りタイヤは、中央周線と周方向溝との間
に延びるラグ溝の少なくとも中央周線に近接した区域の
、両溝壁と溝底に続く部分が互いに異なる曲率半径を持
った曲面を呈し、それらの曲率半径を走行時におけるラ
グ溝の踏み込み側対比蹴り出し側が大となるように構成
したため、当該ラグ溝の蹴り出し側側壁が補強されて、
この部分におけるクラックの発生が効果的に抑制できる
。

したがって、本発明の空気入りタイヤによれば、過酷な
曲線走行を連続しても、ラグ溝の溝底からクラックが発
生せず、ブロックもげを起こすことがないため、ブロッ
ク耐久性がきわめてずくれているばかりか、耐摩耗性も
良好であり、高速走行用タイヤとしての理想的な性能を
有している。

（実施例）以下、図面にしたがって本発明の空気入りタイヤの実施
例について、詳細に説明する。

第１図は本発明の空気入りタイヤの第１実施例を示すト
レッドの展開図、第２図（ａ）は第１図におけるＡ−Ａ
線拡大断面説明図、第２図（ｂ）は同じくＢ−Ｂ線拡大
断面説明図、第２図（ｃ）は同じ＜　Ｃ−Ｃ線絵大断面
説明図、第３図は本発明の空気入りタイヤの第２実施例
を示すトレッドの右半分展開図、第４図は本発明の空気
入りタイヤの第３実施例を示すトレッドの右半分展開図
である。

なお、図面においてはトレッドＴ以外の部分の図示は省
略しているが、クラウン部、サイドウオール、カーカス
及びベルト層などの図示以外の部分は周知の構造である
。

すなわち、円筒状クラウン部の両端から径方向内側へ延
びる一対のサイドウオールがトロイダルに連なり、前記
サイドウオール及びクラウン部はカーカスで補強され、
径方向外側を路面と係合するトレッドＴが占めている。

また、カーカスがいわゆるラジアル構造の場合には、ト
レッド部とカーカスの間に非伸長性のベルト層が設けら
れている。

なお、第１図に示した第１実施例は、ラグ溝３０の断面
形状以外は上述した従来例とほぼ同一であるが、さらに
詳述すれば次のようなトレッド構造を有している。

すなわち、第１図において、タイヤのトレンドＴには、
トレッド端Ｅ、Ｅと中央周線Ｏの間にそれらと平行に延
びる一対の直線状主溝１０．１０が配置され、これらの
直線状主溝１０．１０によってトレッドＴはセンタ一部
Ｃとショルダ一部Ｓに区分されている。

また、中央周線Ｏの両側には一対の中央周方向溝２０が
位置されている。

そして、トレッドＴのセンタ一部Ｃには、上記直線状主
溝１０．１０から中央周線Ｏの方向に、中央周線Ｏに対
し鋭角に矢筈状に延び、かつ周方向に所定間隔を置いて
多数のラグ溝３０が、またトレッドＴのショルダ一部Ｓ
には、上記直線状主溝１０．１０からトレッド端Ｅ、Ｅ
方向に、中央周線Ｏに対し上記ラグ溝３０とほぼ同じ角
度で矢筈状に延びるラグ溝４０が周方向に所定間隔を置
いて夫々配置されており、上記直線状主溝１０、中央周
方向溝２０およびラグ溝３０．４０とによって多数の陸
部５０が区分されている。

さらに、タイヤの走行に当たっては、排水性を確保する
ために、上記ラグ溝３０．４ｏが接地面に対し中央周線
０に近い側から進入し、トレッド端Ｅ、Ｅ側が続いて進
入するように、回転方向が矢印方向に指定されている。

各周方向溝１０．２０の溝幅および深さは溝群の中で最
も広くかつ深く形成されている。

また、ラグ溝３ｏ、４ｏの溝幅および深さは周方向溝１
０．２０と同等またはそれ以下に形成されるが、とくに
ラグ溝３０の溝幅は周方向主溝１０から中央周線０に掛
けて漸次減少させることもできる。

なお、第１図の例においては、ラグ溝３０の一部（３本
のうち１本）３１が周方向溝１０からラグ溝３０と平行
に延びて中央周方向溝２０に開口せず、陸部５０内で中
断しているが、すべてのラグ溝３０を中央周方向溝２０
に開口させることも勿論可能である。なお周方向溝２０
．２０に狭まれた部分は中央リブである。

上記の構成からなる本発明の空気入りタイヤにおいては
、とくにセンタ一部Ｃに位置するラグ溝３０の溝底形状
を、その蹴り出し側と踏み込み側の曲率半径が相違する
ように形成することが重要であり、これによってトレッ
ド耐久性の改善を図ることができる。

すなわち、中央周線Ｏと直線法主１１０との間に延びる
ラグ溝３０の、少なくとも直線状主溝１０に近接した区
域の、両溝壁と溝底に続く部分が互いに異なる曲率半径
を持った曲面を呈し、それらの曲率半径は走行時におけ
るラグ溝の踏み込み側対比蹴り出し側が大となるように
形成することによって、ラグ溝３０の蹴り出し側を補強
することが重要な要件である。

このラグ溝３０の断面を拡大して具体的に示したのが第
２図（ａ、　）、（ｂ）および（Ｃ）である。

第２図（ａ）は、第１図におけるＡ−Ａ線、つまりラグ
溝３０の中央周方向溝２０に近接する部分の断面説明図
であり、踏み込み側溝壁３０Ａの曲率半径Ｒ１と、蹴り
出し側溝壁３０Ｂの曲率半径Ｒ１−はＲ，−Ｒ，−の関
係にある。

また、第２図（ｂ）は、第１図におけるＢ−Ｂ線、つま
りラグ溝３０の中央部分の断面説明図であり、踏み込み
側溝壁３０Ａの曲率半径Ｒ２と、蹴り出し側溝壁３０Ｂ
の曲率半径Ｒ２−はＲ２＜Ｒ２−の関係にある。

さらに、第２図（ｃ）は、第１図におけるＣ−Ｃ線、つ
まりラグ溝３０の直線状主溝１０に近接する部分の断面
説明図であり、踏み込み側溝壁３０Ａの曲率半径Ｒ３と
、蹴り出し側溝壁３０Ｂの曲率半径Ｒ，−はＲ，＜Ｒ３
−の関係にある。

そして、Ｒ，−Ｒ，−Ｒ，およびＲ，−＜Ｒ２゛〈Ｒ３
の関係に形成することにより、ラグ溝３０はそのショル
ダ一部Ｓに近接する部分の蹴り出し側側壁３０Ｂと溝底
に続く部分が補強され、当該部分におけるクラックの発
生が効果的に抑制されるのである。

ここで、蹴り出し側溝壁３０Ｂの曲率半径Ｒ−と、踏み
込み側溝壁３０Ａの曲率半径Ｒは、Ｒ′／Ｒの関係が１
．５〜３，５の範囲にあることが好ましい。

次に、第３図に示した第２実施例は、タイヤのセンタ一
部Ｃに２本の直線状主溝１０Ａ、ＩＯＢを設け、上記主
溝１０Ａと中央周方向溝２０との間に矢筈状に延びるラ
グ溝３０．３１の溝底形状を上述した第１実施例と同様
に形成した例を示す。

また、第４図に示した第３実施例は、タイヤのセンタ一
部Ｃに３本の直線状主溝１０Ａ、１．ＯＢおよびＩＯＣ
を配置すると共に、上記主溝１０ＡとＩＯＢとの間およ
び主溝１０Ａと中央周方向溝２０との間に、それぞれ矢
筈状に延びるラグ溝３０．３１の溝底形状を上述した第
１実施例と同様に形成した例を示す。

これら第２および第３実施例はいづれも上述した第１実
施例と同等の効果を得ることができる。

以下に、試験例を挙げて、本発明の空気入りタイヤの構
成および効果についてさらに詳細に説明する。

（試験例）タイヤサイズ：　２５５／４０ＺＲ１７、使用リム：９
Ｊ−１７、使用空気圧：２．６ｋｃｇ／ｃシのタイヤの
トレッドに対し、上述した第１図および第２図（ａ）〜
（Ｃ）のブロックパターンを付与し、本発明タイヤを製
造した。

なお、カーカス、ベルト層および補助ベルト層などの構
造は、従来タイヤに準したため詳細は省略する。

その他の条件は下記の通りである。

トレッド幅・・・２４０　ｔａｒｓ中央周方向満幅・溝幅２■ｍ〃　　　深さ・・・８．３＋＊ｍ直線状主溝幅・・・１１＋ｅｍ〃　　　深さ・・・８．０ｍｍラグ溝３０幅・・・４．５龍〃　深さ・・・６，２關 ”　　Ａ　　ＡｓＲ＋　−１，Ｏｌｍ ”Ａ−Ａ　　部　Ｒ１−・・・　１　、　　　〇　−嘗
”　　Ｂ　　Ｂ１１ＦＢＲ２−−１，０ｍｍ１／　Ｂ−
８部Ｒ２−・・・１．５龍 ”ｃ−ｃ部Ｒ２・・・・・・１．０ｍ＋＊〃　ｃ−ｃ部
Ｒ，−・・・２．０ｓ■ ラグ溝４溝幅０・・４ＩＩ１１〃　深さ・・・６．０〜２．０ｍ＋＊一方、比較のために、Ｒ＋　−Ｒ２−Ｒ３−１，０ｍｍ
およびＲ＋　　−−Ｒ２”　−Ｒ３−−１，０１１１１
とした以外は同様にして、従来タイヤを得た。

これら２種類のタイヤについて、下記の条件にてトレッ
ド耐久性および耐摩耗性を評価した結果を次表に示す。

［トレッド耐久性］実車サーキットテストにおいて、同一条件下で、同一ラ
ップ走行した後に発生したブロックもげの数を測定し、
従来タイヤを１００として指数評価（指数大はど良）。

［耐摩耗性］実車にタイヤを装着し、同一コースを同一条件下に走行
した場合のトレッドの摩耗状態を観察し、従来タイヤを
１００として指数計ｒｉ（指数大はど良）。

１久丁＃白以上の結果から、本発明の空気入りタイヤは、トレッド
耐久性および耐摩耗性がきわめて改善されていることが
明らかである。

［発明の効果］以上、詳細に説明したように、本発明の空気入りタイヤ
は、中央周線と周方向溝との間に延びるラグ溝の少なく
とも中央周線に近接した区域の、両溝壁と溝底に続く部
分が互いに異なる曲率半径を持った曲面を呈し、それら
の曲率半径を走行時におけるラグ溝の踏み込み側対比蹴
り出し側が大となるように構成したため、当該ラグ溝の
蹴り出し側側壁が補強されて、この部分におけるクラッ
クの発生が効果的に抑制できる。

したがって、本発明の空気入りタイヤによれば、過酷な
曲線走行を連続しても、ラグ溝の溝底からクラックが発
生せず、ブロックもげを起こすことがないため、ブロッ
ク耐久性がきわめてすぐれているばかりか、耐摩耗性も
良好であり、高速走行用タイヤとしての理想的な性能を
有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りタイヤの第１実施例を示すト
レッドの展開図、第２図（ａ）は第１図におけるＡ−Ａ
線絵大断面説明図、第２図（ｂ）は同じ＜　Ｂ−Ｂ線絵
大断面説明図、第２図（ｃ）は同じ＜Ｃ−Ｃ線絵大断面
説明図、第３図は本発明の空気入りタイヤの第２実施例
を示すトレッドの右半分展開図、第４図は本発明の空気
入りタイヤの第３実施例を示すトレッドの右半分展開図
である。１０・・・・・・直線状主溝１０Ａ・・・　／１１０Ｂ・・・　〃２０・・・・・・中央周方向溝３０・・・・・・ラグ溝３１・・・・・・　〃３２・・・・・・　〃３３・・・・・・　〆Ｉ４０・・・・・・　／１３０Ａ・・・　〃　の踏み込み側側壁３０Ｂ・・・ラグ溝の蹴り出し側側壁５０・・・・・・陸部Ｔ・・・・・・・・・トレッドＣ・・・・・・・・・センタ一部Ｓ・・・・・・・・・ショルダ一部０・・・・・・・・・中央周線

Claims

【特許請求の範囲】

円筒状クラウン部の両端から径方向内側に夫々延びるサ
イドウォールがトロイド状に連なり、上記クラウン部に
路面と係合すべきトレッドを備え、該トレッドの両端と
中央周線の間にそれらと平行に延びる一対の直線状主溝
とこれらの主溝からトレッド端方向および中央周線の方
向に、中央周線に対し鋭角に矢筈状に延び、かつ周方向
に所定間隔を置いて配置した多数のラグ溝と、上記溝群
によって区分された陸部を備えると共に、走行に当たっ
て上記ラグ溝が接地面に対し中央周線に近い側から進入
し、トレッド端側が続いて進入するごとく回転方向が指
定されたタイヤにおいて、中央周線と周方向溝との間に
延びる上記ラグ溝の少なくとも中央周線に近接した区域
の、両溝壁と溝底に続く部分が互いに異なる曲率半径を
持った曲面を呈し、それらの曲率半径は走行時における
ラグ溝の踏み込み側対比蹴り出し側が大であることを特
徴とする空気入りタイヤ。