JP2000255217A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- JP2000255217A JP2000255217A JP11064863A JP6486399A JP2000255217A JP 2000255217 A JP2000255217 A JP 2000255217A JP 11064863 A JP11064863 A JP 11064863A JP 6486399 A JP6486399 A JP 6486399A JP 2000255217 A JP2000255217 A JP 2000255217A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高い氷雪上性能の得られる空気入りタイヤを
提供すること。 【解決手段】 周方向幅広溝１４と周方向幅狭溝１６と
の組み合わせにより、雪上での高い直進安定性及びコー
ナリング性能が得られる。横断溝１８を複数設け、横断
溝１８のタイヤ周方向に対する傾斜角度を４０°〜９０
°に設定することで、氷雪上での高いトラクション性が
得られる。周方向広幅溝１４と周方向狭幅溝１６と横断
溝１８とによって区画される菱形陸部を略二分する副溝
２２により、タイヤが接地する際に連続してエッジが接
地面６０に突入するため、氷雪上での高いコーナリング
性能が得られる。
提供すること。 【解決手段】 周方向幅広溝１４と周方向幅狭溝１６と
の組み合わせにより、雪上での高い直進安定性及びコー
ナリング性能が得られる。横断溝１８を複数設け、横断
溝１８のタイヤ周方向に対する傾斜角度を４０°〜９０
°に設定することで、氷雪上での高いトラクション性が
得られる。周方向広幅溝１４と周方向狭幅溝１６と横断
溝１８とによって区画される菱形陸部を略二分する副溝
２２により、タイヤが接地する際に連続してエッジが接
地面６０に突入するため、氷雪上での高いコーナリング
性能が得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに係
り、特に、氷雪上性能に優れた空気入りタイヤに関す
る。
り、特に、氷雪上性能に優れた空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】冬用空気入りタイヤ、いわゆるスタッド
レスタイヤは、図３に示すようなトレッドパターンが代
表的なものであり、トレッド１０８に周方向に連続した
ジグザグ状に延びる周方向溝１００、直線状に延びる周
方向溝１０２とタイヤ軸方向に延びる横溝１０４のそれ
ぞれによって複数の陸部１０６を形成したパターンが一
般的である。
レスタイヤは、図３に示すようなトレッドパターンが代
表的なものであり、トレッド１０８に周方向に連続した
ジグザグ状に延びる周方向溝１００、直線状に延びる周
方向溝１０２とタイヤ軸方向に延びる横溝１０４のそれ
ぞれによって複数の陸部１０６を形成したパターンが一
般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来品では、トレッド
中央区域からトレッド端区域まで、ほぼ均等にブロック
を配し、ブロックにほぼ均等にサイプを配していたが、
氷上性能、雪上性能ともトラクション方向は良いが、横
方向には弱かった。
中央区域からトレッド端区域まで、ほぼ均等にブロック
を配し、ブロックにほぼ均等にサイプを配していたが、
氷上性能、雪上性能ともトラクション方向は良いが、横
方向には弱かった。
【０００４】氷上性能を高めるためにはネガティブ率を
下げ、雪上性能を高めるにはネガティブ率を上げること
が有効であり、氷上性能と雪上性能とは二律背反の関係
にあった。
下げ、雪上性能を高めるにはネガティブ率を上げること
が有効であり、氷上性能と雪上性能とは二律背反の関係
にあった。
【０００５】従来品では、中央区域からトレッド端区域
までほぼ均等に雪上性能を向上させる溝配分となってい
る。
までほぼ均等に雪上性能を向上させる溝配分となってい
る。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、トレッドの溝
形状を最適化し、雪上性能も氷上性能もバランス良く向
上させ、かつトラクション方向、横方向性能共に向上さ
せることのできる空気入りタイヤを提供することが目的
である。
形状を最適化し、雪上性能も氷上性能もバランス良く向
上させ、かつトラクション方向、横方向性能共に向上さ
せることのできる空気入りタイヤを提供することが目的
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、複数の交差する溝により区画される複数のブロック
状の陸部をトレッド踏面部に備えた空気入りタイヤであ
って、タイヤ赤道面を挟んでタイヤ軸方向両側に配置さ
れタイヤ軸方向中央部分にタイヤ周方向に沿って延びる
周方向リブを形成する一対の周方向広幅溝と、タイヤ赤
道面を挟んでタイヤ軸方向両側に配置され前記周方向広
幅溝のタイヤ軸方向外側に配置される一対の周方向幅狭
溝と、タイヤ赤道面を挟んで両側に設けられ、トレッド
端から少なくとも前記周方向幅広溝に開口するように延
び、少なくともタイヤ中央区域ではタイヤ周方向に対す
る傾斜角度が４０°〜９０°の範囲内でタイヤ周方向に
対して傾斜し、かつ傾斜方向がタイヤ赤道面を挟んでタ
イヤ軸方向の一方側と他方側とでは逆方向である複数の
横断溝と、前記周方向広幅溝と前記周方向狭幅溝と前記
横断溝とによって区画される略菱形の菱形陸部と、前記
菱形陸部を略二分するように設けられ、タイヤ赤道面を
挟んでタイヤ軸方向の同じ側では前記横断溝とは反対方
向に傾斜する副溝と、を有することを特徴としている。
は、複数の交差する溝により区画される複数のブロック
状の陸部をトレッド踏面部に備えた空気入りタイヤであ
って、タイヤ赤道面を挟んでタイヤ軸方向両側に配置さ
れタイヤ軸方向中央部分にタイヤ周方向に沿って延びる
周方向リブを形成する一対の周方向広幅溝と、タイヤ赤
道面を挟んでタイヤ軸方向両側に配置され前記周方向広
幅溝のタイヤ軸方向外側に配置される一対の周方向幅狭
溝と、タイヤ赤道面を挟んで両側に設けられ、トレッド
端から少なくとも前記周方向幅広溝に開口するように延
び、少なくともタイヤ中央区域ではタイヤ周方向に対す
る傾斜角度が４０°〜９０°の範囲内でタイヤ周方向に
対して傾斜し、かつ傾斜方向がタイヤ赤道面を挟んでタ
イヤ軸方向の一方側と他方側とでは逆方向である複数の
横断溝と、前記周方向広幅溝と前記周方向狭幅溝と前記
横断溝とによって区画される略菱形の菱形陸部と、前記
菱形陸部を略二分するように設けられ、タイヤ赤道面を
挟んでタイヤ軸方向の同じ側では前記横断溝とは反対方
向に傾斜する副溝と、を有することを特徴としている。
【０００８】次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【０００９】請求項１に記載の空気入りタイヤでは、タ
イヤ周方向に対して傾斜する横断溝及び副溝の各々は、
タイヤ赤道面を挟んでタイヤ軸方向の一方側と他方側と
では逆方向に傾斜しており、トレッドパターンがいわゆ
る方向性パターンとなっているので、高いウエット性能
（ハイドロプレーニング性）が得られる。
イヤ周方向に対して傾斜する横断溝及び副溝の各々は、
タイヤ赤道面を挟んでタイヤ軸方向の一方側と他方側と
では逆方向に傾斜しており、トレッドパターンがいわゆ
る方向性パターンとなっているので、高いウエット性能
（ハイドロプレーニング性）が得られる。
【００１０】一対の周方向幅広溝と周方向幅狭溝との組
み合わせにより、雪上での高い直進安定性及びコーナリ
ング性能が得られる。
み合わせにより、雪上での高い直進安定性及びコーナリ
ング性能が得られる。
【００１１】トレッド端から周方向幅広溝に開口するよ
うに延びる横断溝を複数設けることによりトラクション
性能を確保することができる。
うに延びる横断溝を複数設けることによりトラクション
性能を確保することができる。
【００１２】また、横断溝のタイヤ周方向に対する傾斜
角度を４０°〜９０°に設定することで、タイヤの踏み
込みエッジを踏み込み形状（接地形状の輪郭線）に対し
てほぼ平行に設定することができ、これにより横断溝に
よる食い込みが大となり、氷雪上での高いトラクション
性能を得ることができる。
角度を４０°〜９０°に設定することで、タイヤの踏み
込みエッジを踏み込み形状（接地形状の輪郭線）に対し
てほぼ平行に設定することができ、これにより横断溝に
よる食い込みが大となり、氷雪上での高いトラクション
性能を得ることができる。
【００１３】また、周方向広幅溝と周方向狭幅溝と横断
溝とによって区画される菱形陸部を略二分する副溝によ
り、ウエット時の排水性が確保されると共に、タイヤが
接地する際に連続してエッジが接地面に突入するため、
コーナリング時の高いトラクション性能が得られ、ま
た、氷雪上での高いコーナリング性能が得られる。
溝とによって区画される菱形陸部を略二分する副溝によ
り、ウエット時の排水性が確保されると共に、タイヤが
接地する際に連続してエッジが接地面に突入するため、
コーナリング時の高いトラクション性能が得られ、ま
た、氷雪上での高いコーナリング性能が得られる。
【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記横断溝のトレッド端区
域におけるタイヤ周方向に対する傾斜角度は、前記中央
区域での傾斜角度に対して同等以上に設定されているこ
とを特徴としている。
の空気入りタイヤにおいて、前記横断溝のトレッド端区
域におけるタイヤ周方向に対する傾斜角度は、前記中央
区域での傾斜角度に対して同等以上に設定されているこ
とを特徴としている。
【００１５】次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１６】横断溝のトレッド端区域におけるタイヤ周
方向に対する傾斜角度を、中央区域での傾斜角度に対し
て同等以上に設定したので、トレッド端区域の偏摩耗を
抑制することができる。
方向に対する傾斜角度を、中央区域での傾斜角度に対し
て同等以上に設定したので、トレッド端区域の偏摩耗を
抑制することができる。
【００１７】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記横断溝
は、全長に渡って実質上直線状に形成され、かつ同一角
度で傾斜していることを特徴としている。
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記横断溝
は、全長に渡って実質上直線状に形成され、かつ同一角
度で傾斜していることを特徴としている。
【００１８】次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１９】直線溝と曲線溝を比較すると、溝面積が同
じであれば、直線溝の方が絶対的な溝太さを太くでき
る。それにより、雪上でのブレーキ、トラクション性が
有利となる。
じであれば、直線溝の方が絶対的な溝太さを太くでき
る。それにより、雪上でのブレーキ、トラクション性が
有利となる。
【００２０】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記横断溝のタイヤ軸方向内側端部は、前記周方向リブ
内で終端していることを特徴としている。
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記横断溝のタイヤ軸方向内側端部は、前記周方向リブ
内で終端していることを特徴としている。
【００２１】次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２２】横断溝のタイヤ軸方向内側端部を周方向リ
ブ内で終端させたので、中央区域での剛性を確保した上
で周方向リブが略ブロック化し、主に氷上での高いブレ
ーキ性能及びトラクション性能が得られる。
ブ内で終端させたので、中央区域での剛性を確保した上
で周方向リブが略ブロック化し、主に氷上での高いブレ
ーキ性能及びトラクション性能が得られる。
【００２３】なお、横断溝が周方向リブを完全に横断す
ると、中央区域の剛性が低下し過ぎる場合がある。
ると、中央区域の剛性が低下し過ぎる場合がある。
【００２４】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記横断溝の側壁表面形状は、複数屈曲して溝長手方向
に延びる屈曲部分と、直線状に溝長手方向に延びる直線
部分と、が交互に設けられていることを特徴としてい
る。
求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記横断溝の側壁表面形状は、複数屈曲して溝長手方向
に延びる屈曲部分と、直線状に溝長手方向に延びる直線
部分と、が交互に設けられていることを特徴としてい
る。
【００２５】次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２６】横断溝の側壁に、直線部分と屈曲部分とを
交互に設けた理由は、屈曲部分ばかりであるとコナーリ
ング時のハイドロプレーニング性能を悪化させるためで
あり、直線部分と屈曲部分とを交互に設けて横方向のエ
ッジ成分とバランスをとることによってコーナリング時
のハイドロプレーニング性能の確保と雪上での耐横滑り
性能の向上の両立を図ることができる。
交互に設けた理由は、屈曲部分ばかりであるとコナーリ
ング時のハイドロプレーニング性能を悪化させるためで
あり、直線部分と屈曲部分とを交互に設けて横方向のエ
ッジ成分とバランスをとることによってコーナリング時
のハイドロプレーニング性能の確保と雪上での耐横滑り
性能の向上の両立を図ることができる。
【００２７】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記横断溝の溝幅は、少なくともタイヤ赤道面側がトレ
ッド端側よりも狭いことを特徴としている。
求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記横断溝の溝幅は、少なくともタイヤ赤道面側がトレ
ッド端側よりも狭いことを特徴としている。
【００２８】次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２９】横断溝の溝幅をタイヤ赤道面側で狭くする
ことにより、接地圧の高いトレッド中央区域のネガティ
ブ率が低くなり、これにより高い氷上ブレーキ性能を得
ることができる。
ことにより、接地圧の高いトレッド中央区域のネガティ
ブ率が低くなり、これにより高い氷上ブレーキ性能を得
ることができる。
【００３０】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請
求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記副溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度は、３０°〜
７０°の範囲内であることを特徴としている。
求項６の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記副溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度は、３０°〜
７０°の範囲内であることを特徴としている。
【００３１】次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００３２】副溝のタイヤ周方向となす傾斜角度を３０
〜７０°の範囲内、好ましくは４５°に設定すると、副
溝（１本当たり）が最も連続して接地面に突入し易い角
度となり、トラクション時にも副溝が有効に働き、コー
ナリング時にも有効に働くことになり、前後、横性能と
も両立することができる。
〜７０°の範囲内、好ましくは４５°に設定すると、副
溝（１本当たり）が最も連続して接地面に突入し易い角
度となり、トラクション時にも副溝が有効に働き、コー
ナリング時にも有効に働くことになり、前後、横性能と
も両立することができる。
【００３３】請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請
求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記周方向幅狭溝は、前記横断溝間では直線状に延び、
かつ、タイヤ周方向に対する角度が０°〜２０°の範囲
内であり、タイヤ周方向に対して傾斜させる場合には、
タイヤ赤道面側の端部から接地するようにタイヤ赤道面
を挟んで一方の側と他方の側とでは、互いに反対方向に
傾斜していることを特徴としている。
求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記周方向幅狭溝は、前記横断溝間では直線状に延び、
かつ、タイヤ周方向に対する角度が０°〜２０°の範囲
内であり、タイヤ周方向に対して傾斜させる場合には、
タイヤ赤道面側の端部から接地するようにタイヤ赤道面
を挟んで一方の側と他方の側とでは、互いに反対方向に
傾斜していることを特徴としている。
【００３４】次に、請求項８に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００３５】周方向幅狭溝の角度が０°のときは、この
周方向幅狭溝の前後方向のエッジ成分は零だがショルダ
ー部付近の陸部の耐偏摩耗性（いわゆるヒール・アンド
・トウ摩耗性）が向上し、角度が２０°を越えると、タ
イヤ軸方向エッジ成分は増加するがショルダー部付近の
陸部の耐偏摩耗性が若干低下する。したがって、周方向
幅狭溝の角度を０〜２０°の範囲内に設定することによ
り、タイヤ軸方向エッジ成分の確保とショルダー部付近
の耐偏摩耗性とを両立することができる。
周方向幅狭溝の前後方向のエッジ成分は零だがショルダ
ー部付近の陸部の耐偏摩耗性（いわゆるヒール・アンド
・トウ摩耗性）が向上し、角度が２０°を越えると、タ
イヤ軸方向エッジ成分は増加するがショルダー部付近の
陸部の耐偏摩耗性が若干低下する。したがって、周方向
幅狭溝の角度を０〜２０°の範囲内に設定することによ
り、タイヤ軸方向エッジ成分の確保とショルダー部付近
の耐偏摩耗性とを両立することができる。
【００３６】請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請
求項８の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記周方向幅広溝のタイヤ軸方向外側溝壁はタイヤ赤道
面側の端部から接地するようにタイヤ赤道面を挟んで一
方の側と他方の側とでは、互いに反対方向に傾斜してい
ることを特徴としている。
求項８の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記周方向幅広溝のタイヤ軸方向外側溝壁はタイヤ赤道
面側の端部から接地するようにタイヤ赤道面を挟んで一
方の側と他方の側とでは、互いに反対方向に傾斜してい
ることを特徴としている。
【００３７】次に、請求項９に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
作用を説明する。
【００３８】ウエット走行時、接地面内において周方向
幅広溝内の水はタイヤ周方向に流れるが、タイヤ軸方向
外側溝壁をタイヤ赤道面側の端部から接地するようにタ
イヤ赤道側の端部から接地するようにタイヤ赤道面を挟
んで一方の側と他方の側とで反対方向に傾斜させると、
水の流れの下流方向に向かって周方向幅広溝の溝幅が広
がることになり、水がスムーズに流れ、ウエット走行時
の排水性が向上する。
幅広溝内の水はタイヤ周方向に流れるが、タイヤ軸方向
外側溝壁をタイヤ赤道面側の端部から接地するようにタ
イヤ赤道側の端部から接地するようにタイヤ赤道面を挟
んで一方の側と他方の側とで反対方向に傾斜させると、
水の流れの下流方向に向かって周方向幅広溝の溝幅が広
がることになり、水がスムーズに流れ、ウエット走行時
の排水性が向上する。
【００３９】請求項１０に記載の発明は、請求項９に記
載の空気入りタイヤにおいて、前記副溝はタイヤ赤道面
側で前記周方向幅広溝に連結しており、前記周方向幅広
溝は、前記副溝との連結部分で最も幅広に形成されてい
ることを特徴としている。
載の空気入りタイヤにおいて、前記副溝はタイヤ赤道面
側で前記周方向幅広溝に連結しており、前記周方向幅広
溝は、前記副溝との連結部分で最も幅広に形成されてい
ることを特徴としている。
【００４０】次に、請求項１０に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００４１】請求項１０に記載の空気入りタイヤでは、
接地面内において周方向幅広溝内の水はタイヤ周方向に
流れるが、その一部は副溝を介してタイヤ軸方向外側へ
と排出される。ここで、周方向幅広溝は、水の流れの下
流方向に向かって溝幅が広がっているが、請求項１０の
空気入りタイヤでは、副溝との連結部分で最も幅広に形
成されているので、周方向幅広溝の水を副溝へスムーズ
に流すことができる。
接地面内において周方向幅広溝内の水はタイヤ周方向に
流れるが、その一部は副溝を介してタイヤ軸方向外側へ
と排出される。ここで、周方向幅広溝は、水の流れの下
流方向に向かって溝幅が広がっているが、請求項１０の
空気入りタイヤでは、副溝との連結部分で最も幅広に形
成されているので、周方向幅広溝の水を副溝へスムーズ
に流すことができる。
【００４２】請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至
請求項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、前記副溝の溝幅は、前記横断溝の前記中央区域での
溝幅に対して同等以上であることを特徴としている。
請求項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおい
て、前記副溝の溝幅は、前記横断溝の前記中央区域での
溝幅に対して同等以上であることを特徴としている。
【００４３】次に、請求項１１に記載の空気入りタイヤ
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００４４】副溝の幅をトレッド中央区域内の横断溝の
溝幅に対して同等以上とすることにより、副溝の排水性
が向上して高いウエット性能が得られ、また、特に雪に
対する食いつきが向上し、雪上での高いトラクション性
能が得られる。
溝幅に対して同等以上とすることにより、副溝の排水性
が向上して高いウエット性能が得られ、また、特に雪に
対する食いつきが向上し、雪上での高いトラクション性
能が得られる。
【００４５】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りタイヤの一実施
形態を図１及び図２にしたがって説明する。
形態を図１及び図２にしたがって説明する。
【００４６】この図１において、矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ
方向はタイヤ軸方向、矢印Ａ方向はタイヤ回転方向、矢
印Ｂ方向はタイヤの進行方向を示している。
方向はタイヤ軸方向、矢印Ａ方向はタイヤ回転方向、矢
印Ｂ方向はタイヤの進行方向を示している。
【００４７】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド１２（トレッド幅Ｗ）には、タイ
ヤ赤道面ＣＬを挟んでタイヤ軸方向両側にタイヤ周方向
に沿って延びる周方向幅広溝１４が形成されており、周
方向幅広溝１４のタイヤ軸方向外側には実質的にタイヤ
周方向に沿って延びる周方向幅狭溝１６が形成されてい
る。
タイヤ１０のトレッド１２（トレッド幅Ｗ）には、タイ
ヤ赤道面ＣＬを挟んでタイヤ軸方向両側にタイヤ周方向
に沿って延びる周方向幅広溝１４が形成されており、周
方向幅広溝１４のタイヤ軸方向外側には実質的にタイヤ
周方向に沿って延びる周方向幅狭溝１６が形成されてい
る。
【００４８】また、トレッド１２には、図１の矢印Ｌ方
向側のトレッド端１２Ｌ及び図１の矢印Ｒ方向側のトレ
ッド端１２Ｒから、各々タイヤ赤道面ＣＬに向けて複数
の横断溝１８が形成されている。
向側のトレッド端１２Ｌ及び図１の矢印Ｒ方向側のトレ
ッド端１２Ｒから、各々タイヤ赤道面ＣＬに向けて複数
の横断溝１８が形成されている。
【００４９】矢印Ｌ方向側のトレッド端１２Ｌから延び
る横断溝１８と、矢印Ｒ方向側のトレッド端１２Ｒから
延びる横断溝１８とは、各々直線状に形成され、タイヤ
赤道面ＣＬに対して互いに反対方向に傾斜している。
る横断溝１８と、矢印Ｒ方向側のトレッド端１２Ｒから
延びる横断溝１８とは、各々直線状に形成され、タイヤ
赤道面ＣＬに対して互いに反対方向に傾斜している。
【００５０】図２に示すように、横断溝１８がタイヤ周
方向となす角度θ1 は、４０°〜９０°の範囲内が好ま
しい。
方向となす角度θ1 は、４０°〜９０°の範囲内が好ま
しい。
【００５１】本実施形態では、図１に示すように矢印Ｌ
方向側のトレッド端１２Ｌから延びる横断溝１８はトレ
ッド端１２Ｌ側よりもタイヤ赤道面ＣＬ側が矢印Ｂ方向
に位置するように傾斜し、矢印Ｒ方向側のトレッド端１
２Ｒから延びる横断溝１８はトレッド端１２Ｒ側よりも
タイヤ赤道面ＣＬ側が矢印Ｂ方向に位置するように傾斜
しており、図２に示すように横断溝１８のタイヤ周方向
となす角度θ1 が７０°に設定されている。
方向側のトレッド端１２Ｌから延びる横断溝１８はトレ
ッド端１２Ｌ側よりもタイヤ赤道面ＣＬ側が矢印Ｂ方向
に位置するように傾斜し、矢印Ｒ方向側のトレッド端１
２Ｒから延びる横断溝１８はトレッド端１２Ｒ側よりも
タイヤ赤道面ＣＬ側が矢印Ｂ方向に位置するように傾斜
しており、図２に示すように横断溝１８のタイヤ周方向
となす角度θ1 が７０°に設定されている。
【００５２】本実施形態では、各横断溝１８は、周方向
幅狭溝１６及び周方向幅広溝１４を横断し、軸方向内端
部１８Ａは周方向幅広溝１４の間に形成されたタイヤ周
方向に沿って連続して延びるリブ状陸部２０内に配置さ
れているが、本発明はこれに限らず、横断溝１８は少な
くとも周方向幅広溝１４に連結していれば良く、軸方向
内端部１８Ａ必ずしもリブ状陸部２０内に配置されてい
なくても良い。
幅狭溝１６及び周方向幅広溝１４を横断し、軸方向内端
部１８Ａは周方向幅広溝１４の間に形成されたタイヤ周
方向に沿って連続して延びるリブ状陸部２０内に配置さ
れているが、本発明はこれに限らず、横断溝１８は少な
くとも周方向幅広溝１４に連結していれば良く、軸方向
内端部１８Ａ必ずしもリブ状陸部２０内に配置されてい
なくても良い。
【００５３】また、横断溝１８は、本実施形態のように
トレッド端側１２Ｌ，Ｒよりも軸方向内端部１８Ａ側の
方が溝幅が狭く形成されていることが好ましく、また、
側壁面が直線状の部分１８Ｂとジグザグ状の部分１８Ｃ
とが交互に設けられていることが好ましい。
トレッド端側１２Ｌ，Ｒよりも軸方向内端部１８Ａ側の
方が溝幅が狭く形成されていることが好ましく、また、
側壁面が直線状の部分１８Ｂとジグザグ状の部分１８Ｃ
とが交互に設けられていることが好ましい。
【００５４】周方向幅広溝１４、周方向幅狭溝１６及び
２つの横断溝１８とに囲まれる略菱形の領域には、この
横断溝１８とはタイヤ周方向に対して逆方向に傾斜した
実質的に直線状に延びる一定幅の副溝２２が形成されて
前記略菱形の領域を二分しており、副溝２２のタイヤ軸
方向内側には副溝２２、周方向幅広溝１４及び横断溝１
８とによって略三角形の第１の陸部２４が区画され、副
溝２２のタイヤ軸方向外側には副溝２２、周方向幅狭溝
１６及び横断溝１８とによって略台形の第２の陸部２６
が区画されている。
２つの横断溝１８とに囲まれる略菱形の領域には、この
横断溝１８とはタイヤ周方向に対して逆方向に傾斜した
実質的に直線状に延びる一定幅の副溝２２が形成されて
前記略菱形の領域を二分しており、副溝２２のタイヤ軸
方向内側には副溝２２、周方向幅広溝１４及び横断溝１
８とによって略三角形の第１の陸部２４が区画され、副
溝２２のタイヤ軸方向外側には副溝２２、周方向幅狭溝
１６及び横断溝１８とによって略台形の第２の陸部２６
が区画されている。
【００５５】さらに、本実施形態の副溝２２は、タイヤ
赤道面ＣＬ側が周方向幅広溝１４に連結されている。
赤道面ＣＬ側が周方向幅広溝１４に連結されている。
【００５６】図２に示すように、副溝２２がタイヤ周方
向となす傾斜角度θ2 は、３０°〜７０°の範囲内が好
ましく、略４５°が特に好ましい。本実施形態の副溝２
２の傾斜角度θ2 は４５°に設定されている。
向となす傾斜角度θ2 は、３０°〜７０°の範囲内が好
ましく、略４５°が特に好ましい。本実施形態の副溝２
２の傾斜角度θ2 は４５°に設定されている。
【００５７】また、副溝２２の溝幅は、トレッド中央区
域２８内の横断溝１８の溝幅に対して同等以上であるこ
とが好ましい。
域２８内の横断溝１８の溝幅に対して同等以上であるこ
とが好ましい。
【００５８】ここで、本実施形態でいうトレッド中央区
域２８とは、周方向幅狭溝１６と周方向幅狭溝１６との
間の区域のことである。
域２８とは、周方向幅狭溝１６と周方向幅狭溝１６との
間の区域のことである。
【００５９】なお、周方向幅狭溝１６は、横断溝１８と
横断溝１８との間では直線状に延びていることが好まし
く、タイヤ周方向に対する角度θ3 は０°〜２０°の範
囲内が好ましい。
横断溝１８との間では直線状に延びていることが好まし
く、タイヤ周方向に対する角度θ3 は０°〜２０°の範
囲内が好ましい。
【００６０】図２に示すように、本実施形態では、周方
向幅狭溝１６のタイヤ周方向に対する角度θ3 が６°に
設定されている。
向幅狭溝１６のタイヤ周方向に対する角度θ3 が６°に
設定されている。
【００６１】周方向幅狭溝１６のタイヤ周方向に対する
角度θ3 が０°以外、即ち、周方向幅狭溝１６をタイヤ
周方向に対して傾斜させる場合には、図１に示すよう
に、周方向幅狭溝１６のタイヤ赤道面ＣＬ側の端部から
接地するように、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで一方の側の
周方向幅狭溝１６と他方の側の周方向幅狭溝１６とを互
いに反対方向に傾斜させることが好ましい。
角度θ3 が０°以外、即ち、周方向幅狭溝１６をタイヤ
周方向に対して傾斜させる場合には、図１に示すよう
に、周方向幅狭溝１６のタイヤ赤道面ＣＬ側の端部から
接地するように、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで一方の側の
周方向幅狭溝１６と他方の側の周方向幅狭溝１６とを互
いに反対方向に傾斜させることが好ましい。
【００６２】本実施形態の空気入りタイヤ１０の回転方
向は矢印Ａ方向であるので、副溝２２はタイヤ赤道面Ｃ
Ｌ側の端部から路面に接地することになる。
向は矢印Ａ方向であるので、副溝２２はタイヤ赤道面Ｃ
Ｌ側の端部から路面に接地することになる。
【００６３】また、周方向幅広溝１４において、周方向
幅広溝１４の軸方向外側溝壁１４Ａとタイヤ周方向との
なす角度θ4 は０〜２０°が好ましい。本実施形態の空
気入りタイヤ１０においては、ウエット路面走行時の周
方向幅広溝１４内の水の流れが矢印Ｂ方向となり、水は
周方向幅広溝１４内を矢印Ｂ方向に流れると共に、一部
が副溝２２へと流れるため、周方向幅広溝１４は、周方
向幅広溝１４と副溝２２との連結部分へ向けて除々に溝
幅が広がることが好ましい。
幅広溝１４の軸方向外側溝壁１４Ａとタイヤ周方向との
なす角度θ4 は０〜２０°が好ましい。本実施形態の空
気入りタイヤ１０においては、ウエット路面走行時の周
方向幅広溝１４内の水の流れが矢印Ｂ方向となり、水は
周方向幅広溝１４内を矢印Ｂ方向に流れると共に、一部
が副溝２２へと流れるため、周方向幅広溝１４は、周方
向幅広溝１４と副溝２２との連結部分へ向けて除々に溝
幅が広がることが好ましい。
【００６４】このため、本実施形態では、横断溝１８と
横断溝１８との間の周方向幅広溝１４の軸方向外側溝壁
１４Ａを傾斜させ、周方向幅広溝１４と副溝２２との連
結部分へ向けて除々に溝幅を広げている。本実施形態で
は、軸方向外側溝壁１４Ａの角度θ4 が６°に設定され
ている。
横断溝１８との間の周方向幅広溝１４の軸方向外側溝壁
１４Ａを傾斜させ、周方向幅広溝１４と副溝２２との連
結部分へ向けて除々に溝幅を広げている。本実施形態で
は、軸方向外側溝壁１４Ａの角度θ4 が６°に設定され
ている。
【００６５】なお、周方向幅狭溝１６の軸方向外側に
は、周方向幅狭溝１６と横断溝１８とによって略菱形の
第３の陸部３０が区画されている。
は、周方向幅狭溝１６と横断溝１８とによって略菱形の
第３の陸部３０が区画されている。
【００６６】図２に示すように、リブ状陸部２０には、
矢印Ｌ方向側の端部及び矢印Ｒ方向側の端部から、各々
タイヤ赤道面ＣＬに向けてサイプ３２が延びている。
矢印Ｌ方向側の端部及び矢印Ｒ方向側の端部から、各々
タイヤ赤道面ＣＬに向けてサイプ３２が延びている。
【００６７】本実施形態のサイプ３２は、ジグザグ形状
である。
である。
【００６８】サイプ３２は、その中心線が同じ側の横断
溝１８と平行に設けられている。
溝１８と平行に設けられている。
【００６９】第１の陸部２４には、サイプ３６が横断溝
１８と平行に複数設けられている。
１８と平行に複数設けられている。
【００７０】次に、第２の陸部２６には、サイプ４４が
横断溝１８と平行に複数設けられている。
横断溝１８と平行に複数設けられている。
【００７１】さらに、第３の陸部３０には、サイプ５２
が横断溝１８と平行に複数設けられている。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。 （１） 本実施形態の空気入りタイヤ１０は、タイヤ赤
道面ＣＬの両側で横断溝１８の傾斜方向が異なると共
に、副溝１６の傾斜方向が異なり、トレッドパターンが
方向性パターンとなっているので、高いウエット性能
（ハイドロプレーニング性）が得られる。 （２） トレッド１２に一対の周方向幅広溝１４と一対
の周方向幅狭溝１６とが設けられているので、雪上での
高い直進安定性及びコーナリング性が得られる。 （３） トレッド１２にトレッド端Ｌ，Ｒから各々リブ
状陸部２０にかけて延びる横断溝１８がタイヤ周方向に
複数配置されているので、高いトラクション性能及びブ
レーキ性能が得られる。 （４） 周方向幅広溝１４、周方向幅狭溝１６及び２つ
の横断溝１８とに囲まれる略菱形の領域を二分する直線
状の副溝２２によりウエット時の高い排水性が得られ
る。さらに、タイヤが接地面６０に踏み込む際、タイヤ
周方向に対して傾斜した副溝２２の溝エッジが連続して
接地面に突入するので、コーナリング時の高いトラクシ
ョン性能が得られる。
が横断溝１８と平行に複数設けられている。 （作用）次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用
を説明する。 （１） 本実施形態の空気入りタイヤ１０は、タイヤ赤
道面ＣＬの両側で横断溝１８の傾斜方向が異なると共
に、副溝１６の傾斜方向が異なり、トレッドパターンが
方向性パターンとなっているので、高いウエット性能
（ハイドロプレーニング性）が得られる。 （２） トレッド１２に一対の周方向幅広溝１４と一対
の周方向幅狭溝１６とが設けられているので、雪上での
高い直進安定性及びコーナリング性が得られる。 （３） トレッド１２にトレッド端Ｌ，Ｒから各々リブ
状陸部２０にかけて延びる横断溝１８がタイヤ周方向に
複数配置されているので、高いトラクション性能及びブ
レーキ性能が得られる。 （４） 周方向幅広溝１４、周方向幅狭溝１６及び２つ
の横断溝１８とに囲まれる略菱形の領域を二分する直線
状の副溝２２によりウエット時の高い排水性が得られ
る。さらに、タイヤが接地面６０に踏み込む際、タイヤ
周方向に対して傾斜した副溝２２の溝エッジが連続して
接地面に突入するので、コーナリング時の高いトラクシ
ョン性能が得られる。
【００７２】また、タイヤ周方向に対して傾斜して延び
る副溝２２により、氷雪上での高いコーナリング性能が
得られる。 （５） タイヤ赤道面ＣＬ上に、タイヤ周方向に連続す
るリブ状陸部２０が設けられているので、トレッド１２
のタイヤ赤道面ＣＬ付近の剛性を確保することができ、
主に氷上での高いブレーキ性能及びトラクション性能が
得られる。
る副溝２２により、氷雪上での高いコーナリング性能が
得られる。 （５） タイヤ赤道面ＣＬ上に、タイヤ周方向に連続す
るリブ状陸部２０が設けられているので、トレッド１２
のタイヤ赤道面ＣＬ付近の剛性を確保することができ、
主に氷上での高いブレーキ性能及びトラクション性能が
得られる。
【００７３】なお、タイヤ赤道面ＣＬ付近に横溝で区画
されたブロック状の陸部を形成すると、リブ形状の陸部
よりもブロック形状の陸部の方がタイヤ周方向の剛性は
低いため、接地したブロック状の陸部に倒れ込みが生
じ、この結果、陸部の一部に路面と接地しない部分が生
じ、氷上でのブレーキ性能及びトラクション性能は低下
する。 （６） 横断溝１８に、側壁面が直線状の部分１８Ｂと
ジグザグ状の部分１８Ｃとを交互に設けた理由は、ジグ
ザグ状の部分１８Ｃばかりであるとコナーリング時のハ
イドロプレーニング性能を悪化させるためであり、直線
状の部分１８Ｂとジグザグ状の部分１８Ｃとを交互に設
けて横方向のエッジ成分とバランスをとることによって
コーナリング時のハイドロプレーニング性能の確保と雪
上での耐横滑り性能の向上の両立を図ることができる。 （７） 横断溝１８の溝幅を、トレッド端側１２Ｌ，Ｒ
よりも軸方向内端部１８Ａの方で狭くしたので、接地圧
の比較的高いトレッド中央区域２８のネガティブ率を低
く抑えることができ、高い氷上ブレーキ性能を得ること
ができる。 （８） 副溝２２のタイヤ周方向となす傾斜角度θ2 を
３０〜７０°の範囲内に設定したのは、副溝２２（１本
当たり）が最も連続して接地面６０に突入し易い角度と
なるからである。
されたブロック状の陸部を形成すると、リブ形状の陸部
よりもブロック形状の陸部の方がタイヤ周方向の剛性は
低いため、接地したブロック状の陸部に倒れ込みが生
じ、この結果、陸部の一部に路面と接地しない部分が生
じ、氷上でのブレーキ性能及びトラクション性能は低下
する。 （６） 横断溝１８に、側壁面が直線状の部分１８Ｂと
ジグザグ状の部分１８Ｃとを交互に設けた理由は、ジグ
ザグ状の部分１８Ｃばかりであるとコナーリング時のハ
イドロプレーニング性能を悪化させるためであり、直線
状の部分１８Ｂとジグザグ状の部分１８Ｃとを交互に設
けて横方向のエッジ成分とバランスをとることによって
コーナリング時のハイドロプレーニング性能の確保と雪
上での耐横滑り性能の向上の両立を図ることができる。 （７） 横断溝１８の溝幅を、トレッド端側１２Ｌ，Ｒ
よりも軸方向内端部１８Ａの方で狭くしたので、接地圧
の比較的高いトレッド中央区域２８のネガティブ率を低
く抑えることができ、高い氷上ブレーキ性能を得ること
ができる。 （８） 副溝２２のタイヤ周方向となす傾斜角度θ2 を
３０〜７０°の範囲内に設定したのは、副溝２２（１本
当たり）が最も連続して接地面６０に突入し易い角度と
なるからである。
【００７４】なお、副溝２２の傾斜角度θ2 を４５°に
設定すると、トラクション時にも有効に働き、コーナリ
ング時にも有効に働くことになり、前後、横性能とも両
立できる設定となる。 （９） 周方向幅狭溝１６のタイヤ周方向に対する角度
θ3 を０〜２０°の範囲内に設定するのは、角度θ3 が
０°のときは、この周方向幅狭溝１６の前後方向のエッ
ジ成分は零だがショルダー部付近、即ち、本実施形態で
は第３の陸部３０の耐偏摩耗性（いわゆるヒール・アン
ド・トウ摩耗性）が向上し、角度θ3 が２０°を越える
と、タイヤ軸方向エッジ成分は増加するが第３の陸部３
０の耐偏摩耗性が若干低下するからである。
設定すると、トラクション時にも有効に働き、コーナリ
ング時にも有効に働くことになり、前後、横性能とも両
立できる設定となる。 （９） 周方向幅狭溝１６のタイヤ周方向に対する角度
θ3 を０〜２０°の範囲内に設定するのは、角度θ3 が
０°のときは、この周方向幅狭溝１６の前後方向のエッ
ジ成分は零だがショルダー部付近、即ち、本実施形態で
は第３の陸部３０の耐偏摩耗性（いわゆるヒール・アン
ド・トウ摩耗性）が向上し、角度θ3 が２０°を越える
と、タイヤ軸方向エッジ成分は増加するが第３の陸部３
０の耐偏摩耗性が若干低下するからである。
【００７５】したがって、周方向幅狭溝１６の角度θ3
を０〜２０°の範囲内に設定することにより、タイヤ軸
方向エッジ成分の確保とショルダー部付近の耐偏摩耗性
とを両立することができる。 （１０） 周方向幅広溝１４の軸方向外側溝壁１４Ａと
タイヤ周方向とのなす角度θ4 を０〜２０°の範囲内に
設定するのは、角度θ4 が０°のときには、この軸方向
外側溝壁１４Ａのエッジ成分は零であるが、第１の陸部
２４の耐偏摩耗性（いわゆるヒール・アンド・トウ摩耗
性）が向上し、角度θ4 が２０°を越えると、タイヤ軸
方向のエッジ成分は増加するが第１の陸部２４の耐偏摩
耗性が若干落ちるからである。
を０〜２０°の範囲内に設定することにより、タイヤ軸
方向エッジ成分の確保とショルダー部付近の耐偏摩耗性
とを両立することができる。 （１０） 周方向幅広溝１４の軸方向外側溝壁１４Ａと
タイヤ周方向とのなす角度θ4 を０〜２０°の範囲内に
設定するのは、角度θ4 が０°のときには、この軸方向
外側溝壁１４Ａのエッジ成分は零であるが、第１の陸部
２４の耐偏摩耗性（いわゆるヒール・アンド・トウ摩耗
性）が向上し、角度θ4 が２０°を越えると、タイヤ軸
方向のエッジ成分は増加するが第１の陸部２４の耐偏摩
耗性が若干落ちるからである。
【００７６】したがって、周方向幅広溝１４の角度θ4
を０〜２０°の範囲内に設定することにより、前後エッ
ジ成分と第１の陸部２４の耐偏摩耗性とを両立すること
ができる。 （１１） ウエット走行時に接地面６０内にある周方向
幅広溝１４内の水は、一部が周方向幅広溝１４の内部を
そのまま矢印Ｂ方向へ流れ、他の一部が副溝２２へと流
れるが、本実施形態のように第１の陸部２４に対応する
周方向幅広溝１４の軸方向外側溝壁１４Ａに角度をつけ
ると、副溝２２と周方向幅広溝１４との接続部分に向け
て周方向幅広溝１４の溝幅が拡がるので第１の陸部２４
内の水がスムーズに流れ、ウエット走行時の排水性が向
上する。 （１２） 副溝２２の幅をトレッド中央区域２８内の横
断溝１８の溝幅に対して同等以上とすることにより、副
溝２２の排水性が向上して高いウエット性能が得られ、
また、特に雪に対する食いつきが向上し、雪上での高い
トラクション性能が得られる。 （１３） 本実施形態の空気入りタイヤ１０では、トレ
ッド１２のリブ状陸部２０にサイプ３２、第１の陸部２
４にサイプ３６、第２の陸部２６にサイプ４４、第３の
陸部３０にサイプ５２を形成したので、スタッドレスタ
イヤとしての高い氷雪上性能が得られる。 （１４） サイプ３２，３６，４４，５２は各々ジグザ
グ形状であるので、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向とも
にエッジ成分を増加でき、これにより、氷上での特にコ
ーナリング性能を向上することができる。 （１５） サイプ３２，３６，４４，５２，がジグザグ
形状であり、振幅中心の軌跡を連続した形状が直線状と
したので、この空気入りタイヤ１０を成形するモールド
のブレード（サイプを形成する板材）を製造し易くな
る。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、本発明の適
用された実施例のタイヤと、従来例のタイヤを用意し、
雪上フィーリング、雪上ブレーキ性能、雪上トラクショ
ン性能、氷上フィーリング、氷上ブレーキ性能及びウエ
ットハイドロプレーニング性能について比較を行った。
を０〜２０°の範囲内に設定することにより、前後エッ
ジ成分と第１の陸部２４の耐偏摩耗性とを両立すること
ができる。 （１１） ウエット走行時に接地面６０内にある周方向
幅広溝１４内の水は、一部が周方向幅広溝１４の内部を
そのまま矢印Ｂ方向へ流れ、他の一部が副溝２２へと流
れるが、本実施形態のように第１の陸部２４に対応する
周方向幅広溝１４の軸方向外側溝壁１４Ａに角度をつけ
ると、副溝２２と周方向幅広溝１４との接続部分に向け
て周方向幅広溝１４の溝幅が拡がるので第１の陸部２４
内の水がスムーズに流れ、ウエット走行時の排水性が向
上する。 （１２） 副溝２２の幅をトレッド中央区域２８内の横
断溝１８の溝幅に対して同等以上とすることにより、副
溝２２の排水性が向上して高いウエット性能が得られ、
また、特に雪に対する食いつきが向上し、雪上での高い
トラクション性能が得られる。 （１３） 本実施形態の空気入りタイヤ１０では、トレ
ッド１２のリブ状陸部２０にサイプ３２、第１の陸部２
４にサイプ３６、第２の陸部２６にサイプ４４、第３の
陸部３０にサイプ５２を形成したので、スタッドレスタ
イヤとしての高い氷雪上性能が得られる。 （１４） サイプ３２，３６，４４，５２は各々ジグザ
グ形状であるので、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向とも
にエッジ成分を増加でき、これにより、氷上での特にコ
ーナリング性能を向上することができる。 （１５） サイプ３２，３６，４４，５２，がジグザグ
形状であり、振幅中心の軌跡を連続した形状が直線状と
したので、この空気入りタイヤ１０を成形するモールド
のブレード（サイプを形成する板材）を製造し易くな
る。 （試験例）本発明の効果を確かめるために、本発明の適
用された実施例のタイヤと、従来例のタイヤを用意し、
雪上フィーリング、雪上ブレーキ性能、雪上トラクショ
ン性能、氷上フィーリング、氷上ブレーキ性能及びウエ
ットハイドロプレーニング性能について比較を行った。
【００７７】実施例のタイヤ：実施形態で説明したパタ
ーンを有するタイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１
５）である（図１参照）。横断溝の溝幅はトレッド端部
で８mm、１／４点付近で３．５mm、トレッド中央部で
２．５mmであり、副溝の溝幅は６．２mmである。なお、
１／４点とは、接地幅を４等分した時、タイヤ幅方向最
外側の領域とその内側に隣接する領域との境界部分のこ
とを指す。
ーンを有するタイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１
５）である（図１参照）。横断溝の溝幅はトレッド端部
で８mm、１／４点付近で３．５mm、トレッド中央部で
２．５mmであり、副溝の溝幅は６．２mmである。なお、
１／４点とは、接地幅を４等分した時、タイヤ幅方向最
外側の領域とその内側に隣接する領域との境界部分のこ
とを指す。
【００７８】横断溝の角度θ1 は７０°、副溝の角度θ
2 は４５°、周方向幅狭溝の角度θ3 は６°、周方向幅
広溝の軸方向外側溝壁の角度θ4 は６°である。サイプ
の幅は全て０．５mmであり、ジグザグの振幅は１．６m
m、周期は３．２mmである。また、トレッドのネガティ
ブ率は３７．０％である。
2 は４５°、周方向幅狭溝の角度θ3 は６°、周方向幅
広溝の軸方向外側溝壁の角度θ4 は６°である。サイプ
の幅は全て０．５mmであり、ジグザグの振幅は１．６m
m、周期は３．２mmである。また、トレッドのネガティ
ブ率は３７．０％である。
【００７９】従来例のタイヤ：図３に示すように、複数
のタイヤ周方向にジグザグ状に延びる周方向溝１００、
直線状に延びる周方向溝１０２及びタイヤ軸方向に延び
る横溝１０４によって区画されるブロック状の陸部１０
６をトレッド１０８に多数設けたタイヤ（タイヤサイ
ズ：１９５／６５Ｒ１５）であり、各陸部１０６には、
タイヤ軸方向に沿って直線状に延びる複数のサイプ１１
０がタイヤ周方向にほぼ等間隔に形成されている。
のタイヤ周方向にジグザグ状に延びる周方向溝１００、
直線状に延びる周方向溝１０２及びタイヤ軸方向に延び
る横溝１０４によって区画されるブロック状の陸部１０
６をトレッド１０８に多数設けたタイヤ（タイヤサイ
ズ：１９５／６５Ｒ１５）であり、各陸部１０６には、
タイヤ軸方向に沿って直線状に延びる複数のサイプ１１
０がタイヤ周方向にほぼ等間隔に形成されている。
【００８０】周方向溝１００の溝幅は７mm、周方向溝１
０２の溝幅は７．５mm、横溝１０４の溝幅は７．５mm、
サイプ１１０の幅は０．５mmである。また、トレッドの
ネガティブ率は４５％である。 雪上フィーリング：圧雪路面のテストコースにおけ
る制動性、発進性、直進性、コーナリング性の総合フィ
ーリンング評価。評価は、従来例を１００とする指数で
表しており、指数が大きいほど雪上フィーリングに優れ
ていることを示す。 雪上ブレーキ性能：圧雪上を４０km/hからフル制動
したときの制動距離を計測した。評価は、従来例の制動
距離の逆数を１００とする指数で表した。指数が大きい
ほど雪上ブレーキ性能に優れていることを示す。 雪上トラクション性能：圧雪上で５０ｍの距離での
発進からの加速タイムを計測した。評価は、従来例の加
速タイムの逆数を１００とする指数で表した。指数が大
きいほど雪上トラクション性能に優れていることを示
す。 氷上フィーリング：氷盤路面のテストコースにおけ
る制動性、発進性、直進性、コーナリング性の総合フィ
ーリンング評価。評価は、従来例を１００とする指数で
表しており、指数が大きいほど氷上フィーリングに優れ
ていることを示す。 氷上ブレーキ性能：氷盤上を２０km/hからフル制動
したときの制動距離を計測した。評価は、従来例の制動
距離の逆数を１００とする指数で表した。指数が大きい
ほど雪上ブレーキ性能に優れていることを示す。 ウエットハイドロプレーニング性能：水深５mmのウ
エット路通過時のハイドロプレーニング発生限界速度の
フィーリング評価。評価は従来例を１００とする指数で
表しており、指数が大きいほど性能に優れていることを
示す。
０２の溝幅は７．５mm、横溝１０４の溝幅は７．５mm、
サイプ１１０の幅は０．５mmである。また、トレッドの
ネガティブ率は４５％である。 雪上フィーリング：圧雪路面のテストコースにおけ
る制動性、発進性、直進性、コーナリング性の総合フィ
ーリンング評価。評価は、従来例を１００とする指数で
表しており、指数が大きいほど雪上フィーリングに優れ
ていることを示す。 雪上ブレーキ性能：圧雪上を４０km/hからフル制動
したときの制動距離を計測した。評価は、従来例の制動
距離の逆数を１００とする指数で表した。指数が大きい
ほど雪上ブレーキ性能に優れていることを示す。 雪上トラクション性能：圧雪上で５０ｍの距離での
発進からの加速タイムを計測した。評価は、従来例の加
速タイムの逆数を１００とする指数で表した。指数が大
きいほど雪上トラクション性能に優れていることを示
す。 氷上フィーリング：氷盤路面のテストコースにおけ
る制動性、発進性、直進性、コーナリング性の総合フィ
ーリンング評価。評価は、従来例を１００とする指数で
表しており、指数が大きいほど氷上フィーリングに優れ
ていることを示す。 氷上ブレーキ性能：氷盤上を２０km/hからフル制動
したときの制動距離を計測した。評価は、従来例の制動
距離の逆数を１００とする指数で表した。指数が大きい
ほど雪上ブレーキ性能に優れていることを示す。 ウエットハイドロプレーニング性能：水深５mmのウ
エット路通過時のハイドロプレーニング発生限界速度の
フィーリング評価。評価は従来例を１００とする指数で
表しており、指数が大きいほど性能に優れていることを
示す。
【００８１】
【表１】
【００８２】試験の結果、本発明の適用された実施例の
タイヤは、従来のタイヤに比較して、雪上フィーリン
グ、雪上ブレーキ性能、雪上トラクション性能、氷上フ
ィーリング、氷上ブレーキ性能及びウエットハイドロプ
レーニング性能の何れにおいても性能が向上した。
タイヤは、従来のタイヤに比較して、雪上フィーリン
グ、雪上ブレーキ性能、雪上トラクション性能、氷上フ
ィーリング、氷上ブレーキ性能及びウエットハイドロプ
レーニング性能の何れにおいても性能が向上した。
【００８３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記のようにトレッドの溝形状を最適化したの
で、雪上性能も氷上性能もバランス良く向上させ、かつ
トラクション方向、横方向性能共に向上させることがで
きる、という優れた効果を有する。
タイヤは上記のようにトレッドの溝形状を最適化したの
で、雪上性能も氷上性能もバランス良く向上させ、かつ
トラクション方向、横方向性能共に向上させることがで
きる、という優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのト
レッドの平面図である。
レッドの平面図である。
【図２】図１に示すトレッドの部分拡大図である。
【図３】従来例の空気入りタイヤのトレッドの平面図で
ある。
ある。
【符号の説明】 １０ 空気入りタイヤ １２ トレッド（トレッド踏面部） １４ 周方向幅広溝 １４Ａ 軸方向外側溝壁（タイヤ軸方向外側溝壁） １６ 周方向幅狭溝 １８ 横断溝 １８Ａ 軸方向内端部（タイヤ軸方向内側端部） １８Ｂ 直線状の部分（直線部分） １８Ｃ ジグザグ状の部分（屈曲部分） ２０ リブ状陸部（周方向リブ） ２２ 副溝 ２４ 第１の陸部 ２６ 第２の陸部 ３０ 第３の陸部
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 11/12 Ｂ６０Ｃ 11/04 Ｄ
Claims (11)
- 【請求項１】 複数の交差する溝により区画される複数
のブロック状の陸部をトレッド踏面部に備えた空気入り
タイヤであって、 タイヤ赤道面を挟んでタイヤ軸方向両側に配置されタイ
ヤ軸方向中央部分にタイヤ周方向に沿って延びる周方向
リブを形成する一対の周方向広幅溝と、 タイヤ赤道面を挟んでタイヤ軸方向両側に配置され前記
周方向広幅溝のタイヤ軸方向外側に配置される一対の周
方向幅狭溝と、 タイヤ赤道面を挟んで両側に設けられ、トレッド端から
少なくとも前記周方向幅広溝に開口するように延び、少
なくともタイヤ中央区域ではタイヤ周方向に対する傾斜
角度が４０°〜９０°の範囲内でタイヤ周方向に対して
傾斜し、かつ傾斜方向がタイヤ赤道面を挟んでタイヤ軸
方向の一方側と他方側とでは逆方向である複数の横断溝
と、 前記周方向広幅溝と前記周方向狭幅溝と前記横断溝とに
よって区画される略菱形の菱形陸部と、 前記菱形陸部を略二分するように設けられ、タイヤ赤道
面を挟んでタイヤ軸方向の同じ側では前記横断溝とは反
対方向に傾斜する副溝と、 を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 トレッド端区域における前記横断溝のタ
イヤ周方向に対する傾斜角度は、前記中央区域での傾斜
角度に対して同等以上に設定されていることを特徴とす
る請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記横断溝は、全長に渡って実質上直線
状に形成され、かつ同一角度で傾斜していることを特徴
とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項４】 前記横断溝のタイヤ軸方向内側端部は、
前記周方向リブ内で終端していることを特徴とする請求
項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項５】 前記横断溝の側壁表面形状は、複数屈曲
して溝長手方向に延びる屈曲部分と、直線状に溝長手方
向に延びる直線部分と、が交互に設けられていることを
特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の
空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 前記横断溝の溝幅は、少なくともタイヤ
赤道面側がトレッド端側よりも狭いことを特徴とする請
求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項７】 前記副溝のタイヤ周方向に対する傾斜角
度は、３０°〜７０°の範囲内であることを特徴とする
請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項８】 前記周方向幅狭溝は、前記横断溝間では
直線状に延び、かつ、タイヤ周方向に対する角度が０°
〜２０°の範囲内であり、タイヤ周方向に対して傾斜さ
せる場合には、タイヤ赤道面側の端部から接地するよう
にタイヤ赤道面を挟んで一方の側と他方の側とでは、互
いに反対方向に傾斜していることを特徴とする請求項１
乃至請求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項９】 前記周方向幅広溝のタイヤ軸方向外側溝
壁は、タイヤ赤道面側の端部から接地するようにタイヤ
赤道面を挟んで一方の側と他方の側とでは互いに反対方
向に傾斜していることを特徴とする請求項１乃至請求項
８の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１０】 前記副溝はタイヤ赤道面側で前記周方
向幅広溝に連結しており、 前記周方向幅広溝は、前記副溝との連結部分で最も幅広
に形成されていることを特徴とする請求項９に記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項１１】 前記副溝の溝幅は、前記横断溝の前記
中央区域での溝幅に対して同等以上であることを特徴と
する請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載の空気
入りタイヤ。
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|---|---|---|---|
| JP06486399A JP4404398B2 (ja) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06486399A JP4404398B2 (ja) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JP2000255217A true JP2000255217A (ja) | 2000-09-19 |
| JP4404398B2 JP4404398B2 (ja) | 2010-01-27 |
Family
ID=13270442
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP06486399A Expired - Lifetime JP4404398B2 (ja) | 1999-03-11 | 1999-03-11 | 空気入りタイヤ |
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|---|---|
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- 1999-03-11 JP JP06486399A patent/JP4404398B2/ja not_active Expired - Lifetime
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