KR100680245B1 - 타이어 트레드의 블럭 커프구조 - Google Patents

타이어 트레드의 블럭 커프구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 타이어 트레드 블럭에 형성된 커프구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어 주행시 주행방향인 타이어 원주방향과 타이어 회전축과 평행한 방향에 대한 슬립을 최소화하여 스노우 성능뿐만 아니라 서머 성능 및 트레드 블럭의 마모 성능이 향상되는 타이어 트레드의 블럭 커프구조에 관한 것이다.
본 발명은 타이어의 회전방향으로 형성되는 센터라인(CL)의 센터 원주홈(3c)을 대칭 기준으로 타이어 회전축과 평행한 방향 파형커프(1) 들을 갖춘 중앙 블럭군(2)과, 이 중앙 블럭군(2)과 제 2, 제 3 원주홈(3a,3b) 들을 사이에 두고 각각 형성되는 미들 블럭군(4) 및, 외곽 블럭군(5) 들을 갖추어 이루어진 타이어 트레드의 패턴구조에 있어서, 상기 미들 블럭군(4)에서 한쪽 일부 미들 블럭(4b)은 이웃하는 다른 미들 블럭(4a)의 타이어 회전축과 평행한 방향 파형커프(9)와 다른 타이어 원주방향 파형커프(6) 들이 형성되고, 상기 외곽 블럭군(5)에는 타이어 회전축과 평행한 방향으로 형성된 파형커프(7) 들이 형성된 제 1 외곽 블럭(5a)과, 타이어 진행방향인 회전방향 파형커프(8a)와 타이어 회전축과 평행한 방향의 직선커프(8b)들이 서로 교차 교대로 배치되어 이중커프(8) 들이 형성된 제 2 외곽 블럭(5b)이 형성되어 이루어진 구조로 되어 있다.

Description

타이어 트레드의 블럭 커프구조{Block kerf pattern of tire tread}
도 1은 본 발명에 따른 블럭 커프가 적용된 타이어 트레드의 부분 평면도,
도 2는 도 1의 대응도로서, 종래 타이어 트레드의 부분 평면도이다.
-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-
1 : 타이어 회전축과 평행한 방향 커프(Kerf),
2 : 중앙 블럭군,
3a,3b,3c : 원주홈, 4 : 미들 블럭군,
5 : 외곽 블럭군, 6 : 타이어 원주방향 파형커프,
7 : 타이어 회전축과 평행한 방향 파형커프,
8 : 이중 커프(파형커프와 직선커프),
9 : 타이어 회전축과 평행한 방향 파형커프.
본 발명은 타이어 트레드 블럭에 형성된 커프구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어 주행시 주행방향인 타이어 원주방향과 타이어 회전축과 평행한 방향에 대한 슬립을 최소화하여 스노우 성능뿐만 아니라 서머 성능 및 트레드 블럭의 마모 성능이 향상되는 타이어 트레드의 블럭 커프구조에 관한 것이다.
일반적으로 타이어 트레드는 차량 주행시 지면과 접하는 부분으로 여러 가지 블럭 패턴이 디자인되어 있는데, 이러한 블럭 패턴들은 타이어에 충분한 내구력과 주행 수명을 기본으로 갖추면서 제동력, 구동력, 견인력, 조종성, 안정성 및 미끄럼 방지 등을 위해 형성되어 있다.
이러한 트레드에 형성된 블럭에는 요철형 내지 지그재그형 및 파형의 홈인 사이핑(Siping) 또는 미세한 홈인 커프(Kref) 등이 채용되어 있으며, 이중 상기 커프 패턴설계는 크게 블럭강성을 유지하여 트레드의 그립 향상을 높여 건조노면(Dry Road), 여름철 서머(Summer) 성능인 젖은노면(Wet Road) 및, 겨울철 스노우/빙판노면(Snow/Ice Road)에서 견인력 향상을 도모하도록 되어 있다.
여기서 스노우 성능이란 타이어가 눈길 또는 빙판길에서 핸들링, 제동성능, 견인성능 등을 칭하며, 서머 성능은 여름철 젖은노면에서 핸들링, 제동성능, 견인성능 등을 칭한다.
상기와 같은 역할을 수행하는 종래 트레드의 블럭에 형성된 커프구조를 설명하면, 스노우 성능의 향상을 위해 타이어의 회전방향을 기준으로 원주방향에 대하여 일정한 각도를 가지는 방사방향의 커프(101)를 채용하여 왔다.
즉 도 2에 도시된 바와 같이 종래 커프구조는 타이어 회전방향인 원주방향의 중앙에 형성된 센터라인(CL)을 기준으로 양측으로 중앙 블럭군(102)이 형성되고 이 중앙 블럭군(102)과 타이어 원주방향의 주홈(103a,103b) 들을 사이에 두고 미들 블럭군(104) 및 외곽 블럭군(105) 들이 각각 형성된 타이어의 트레드 패턴구조에서 각각의 블럭(104,105)에는 커프(101)가 방사상 방향으로 설계되어 있었다.
이러한 종래 커프 설계구조는 블럭의 강성 저하 등의 원인으로 여름철 젖은 노면에서의 성능저하를 유발할 뿐만 아니라 마모성능에도 문제점이 있으며, 특히 겨울철 스노우 성능의 그립력도 떨어져 이를 개선할 필요가 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 타이어 주행방향과 타이어 회전축과 평행한 방향에 대한 슬립을 최소화하여 겨울철 스노우 성능과 여름철 서머 성능의 향상과 블럭 내의 커프 설계 자유도를 높이고 블럭마모 성능도 개선한 다계절용 타이어 트레드의 블럭 커프구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 타이어 원주방향의 센터라인의 센터 원주홈을 대칭 기준으로 타이어 회전축과 평행한 방향의 파형커프를 갖춘 중앙 블럭군과, 이 중앙 블럭군과 제 2 원주홈을 사이에 두고 형성되는 미들 블럭군 및, 이 미들 블럭군과 제 3 원주홈을 사이에 두고 형성되는 외곽 블럭군들을 갖춘 타이어 트레드의 패턴구조에 있어서, 상기 미들 블럭군에서 한쪽 일부 미들 블럭은 이웃하는 다른 미들 블럭의 타이어 회전축과 평행한 방향 파형커프와 다른 타이어 원주방향의 파형커프들이 형성되고, 상기 외곽 블럭군에는 타이어 회전축과 평행한 방향의 커프들이 형성된 제 1 외곽 블럭과, 타이어의 원주방향 및 타이어 회전축과 평행한 방향 커프들이 이격되어 서로 교차 형성되는 이중 커프들이 형성된 제 2 외곽 블럭이 교대로 배치되어 이루어진 구조로 되어 있다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명이 적용된 타이어 트레드의 부분 평면도이다.
본 발명은 타이어의 회전 방향인 원주방향의 센터라인(CL)의 센터 원주홈(3c)을 대칭 기준으로 타이어 회전축과 평행한 방향 파형커프(1) 들을 갖춘 중앙 블럭군(2)과, 이 중앙 블럭군(2)과 제 2, 제 3 원주홈(3a,3b) 들을 사이에 두고 각각 형성되는 미들 블럭군(4) 및, 외곽 블럭군(5) 들을 갖추어 이루어진 타이어 트레드의 패턴구조에 있어서, 상기 미들 블럭군(4)에서 한쪽 일부 미들 블럭(4b)은 다른 미들 블럭(4a)의 타이어 회전축과 평행한 방향 파형커프(9)와 다른 타이어 원주방향 파형커프(6) 들이 형성되고, 상기 외곽 블럭군(5)에는 타이어 회전축과 평행한 방향으로 형성된 파형커프(7) 들이 형성된 제 1 외곽 블럭(5a)과, 타이어 진행방향인 원주방향 파형커프(8a)와 타이어 회전축과 평행한 방향의 직선커프(8b)들이 서로 교차 형성되는 이중커프(8) 들이 형성된 제 2 외곽 블럭(5b)이 교대로 배치되어 이루어진 구조로 되어 있다.
여기서 상기 외곽 블럭군(5)의 제 1 외곽 블럭(5a)에 형성된 타이어 회전축과 평행한 방향의 파형커프(7)는 타이어 진행방향에 대한 겨울철 윈터 성능향상을 위해 형성되어 있으며, 이 외곽 블럭군(5)의 제 2의 외곽 블럭(5b)에 형성된 타이어 원주방향의 파형커프(8a)와 타이어 회전축과 평행한 방향의 직선커프(8b)들이 서로 교차되는 이중커프(8) 구조를 주기적으로 교대로 반복 갖춤에 따라 타이어의 원주방향 및 타이어 회전축과 평행한 방향의 슬립을 동시에 제어할 수 있으면서 블럭강성의 변화를 자유롭게 조절할 수 있도록 되어 있다.
또한, 상기 미들 블럭군(4)의 미들 블럭(4b)에는 타이어 진행방향인 원주방향 파형커프(6)와 다른 미들 블럭(4a)에는 타이어 회전축과 평행한 방향의 파형 커프(9)를 설계 배치하여 그립 효과를 더 높이도록 되어 있다.
그리고 필요에 따라 상기 제 2 외곽 블럭군(5)이 미들 블럭군(4)에 배치되거나, 이 미들 블럭군(4)의 외곽이 외곽 블럭군(5)에 선택적으로 배치되어 설계할 수도 있다.
이러한 본 발명에 따른 트레드 블럭의 커프구조는 타이어 진행방향인 회전방향에 대하여 그립력을 향상시키기 위해 타이어 회전축과 평행한 방향의 커프와 원주방향의 커프들이 복합적으로 반복 배치되어 있어서 타이어 트레드의 타이어 원주방향과 타이어 회전축과 평행한 방향의 슬립을 동시에 제어할 수 있기 때문에 겨울철 스노우 성능과 여름철 서머 성능을 보다 강화시킬 수 있는 커프 패턴구조를 갖게 된다.
상기와 같이 본 발명에 따른 타이어 트레드의 블럭 커프구조는 타이어의 주행방향인 원주방향과 타이어 회전축과 평행한 방향에 대한 슬립을 최소화하여 겨울철 스노우 성능 뿐만 아니라 여름철 서머 성능을 향상시키면서 블럭내의 커프 설계 자유도를 높이고 블럭마모 강성 향상으로 성능 발란스를 유도할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (3)

  1. 타이어의 회전방향으로 형성되는 센터라인(CL)의 센터 원주홈(3c)을 대칭 기준으로 타이어 회전축과 평행한 방향 파형커프(1) 들을 갖춘 중앙 블럭군(2)과, 이 중앙 블럭군(2)과 제 2, 제 3 원주홈(3a,3b) 들을 사이에 두고 각각 형성되는 미들 블럭군(4) 및, 외곽 블럭군(5) 들을 갖추어 이루어진 타이어 트레드의 패턴구조에 있어서,
    상기 미들 블럭군(4)의 한쪽 미들 블럭(4b)은 이웃하는 다른 미들 블럭(4a)의 타이어 회전축과 평행한 방향의 파형커프(9)와 다른 타이어 원주방향 파형커프(6) 들이 형성되고, 상기 외곽 블럭군(5)에는 타이어 회전축과 평행한 방향으로 형성된 파형커프(7) 들이 형성된 제 1 외곽 블럭(5a)과, 타이어 진행방향인 회전방향 파형커프(8a)와 타이어 회전축과 평행한 방향의 직선커프(8b)들이 서로 교차 형성되는 이중커프(8) 들이 형성된 제 2 외곽 블럭(5b)이 교대로 배치되어 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어 트레드의 블럭 커프구조.
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