RU1831451C

RU1831451C - Радиальна шина дл грузового автомобил

Info

Publication number: RU1831451C
Application number: SU904743693A
Authority: RU
Inventors: Лойдль Хельмут; Штельцер Йозеф
Original assignee: Земперит Райфен АГ
Priority date: 1989-04-13
Filing date: 1990-04-13
Publication date: 1993-07-30
Also published as: ES2057521T3; NO901578L; AT394337B; NO171154C; CZ278807B6; SK277951B6; CS9001800A2; HUT60195A; EP0393012B1; HU212407B; PT93762A; YU73390A; PL162024B1; HU902422D0; ATE109406T1; EP0393012A2; US5137068A; NO171154B; EP0393012A3; NO901578D0

Abstract

Использование: в шинной промышленности . Сущность изобретени : радиальна шина дл грузового автомобил имеет профиль беговой дорожки протектора, который имеет несколько р дов элементов, отделенных друг от друга окружными канавками. Каждый элемент состоит из двух частей, имеющих форму параллелограмма, которые отделены друг от друга мелкой насечкой, проход щей приблизительно через середину элемента. Каждые две кромки каждой части элемента проход т параллельно средней линии, две другие кромки элемента наклонены под углами к средней линии. 13 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

(Л

С

Изобретение касаетс радиальной ши- - ны дл грузового автомобил , в частности дл его приводной оси, с профильной беговой дорожкой протектора, котора имеет по своей ширине отделенные друг от друга канавками р ды элементов, в частности один центральный проход щий по средней линии шины р д элементов, два средних р да и два расположенных по бокам р да, причем отдельные элементы в каждом р ду отделены друг от друга пр мыми поперечными канавками или поперечными желобками.

К современным радиальным шинам Дл грузового транспорта, в частности, к шинам дл приводных осей, предъ вл ютс все более высокие требовани в отношении их надежности и экономичности. При усовершенствовании таких шин прежде всего должны учитыватьс высока мощность двигател современных грузовых автомобилей и обычно предъ вл емые требовани большого километража. В св зи с этим большое значение придаетс форме выполнени профил беговой дорожки протектора таких шин. Дл увеличени пробега шин обычно предлагаетс увеличить глубину профил , что в зависимости от формы профил протектора отрицательно сказываетс на устойчивости. Обычные шины приводных осей часто имеют такой профиль протектора, в котором предусмотрено несколько р дов элементов, проход щих в окружном направлении. Окружные канавки, раздел ющие эти р ды элементов, выполнены при этом зигзагообразными, причем форма зигзага зачастую может быть очень сильно выражена. В непосредственной св зи с формой выполнени окружных канавок находитс также и форма выполнени отдельных элементов, кра которых, проход 00 CJ

Ј

СП

со

щие а окружном направлении, проход т под углами. Однако особое значение имеет пр молинейное направление хода автомобил с учетом высокой мощности двигател и с большой глубиной профил . Автомобили, снабженные шинами дл приводных осей с описанным исполнением профил протектора , склонны к боковому смещению ведомой оси- из-за недостаточной пр молинейности направлени хода. Друга проблема, котора может возникнуть в случае применени шин с профилем беговой дорожки, имеющей пор дное расположение элементов протектора при мощном двигателе, заключаетс в образовании так называемых пильных зубьев. При этом набегающие кромки элементов, т. е. те, которые при качении шины в первую очередь вход т в контакт с дорогой, используютс меньше, чем следующие за ними кромки элементов. Известные шины дл приводной оси грузового автомобил нуждаютс в улучшении также в отношении т говой характе- ристики, в частности, на мокрой или заснеженной дороге.

Цель изобретени заключаетс в том, чтобы выполнить шины грузового автомобил , в частности предназначенные дл приводной оси, таким образом, что они значительно улучшат прежде всего пр молинейное направление и т говую характеристику по сравнению с известной формой выполнени , причем одновременно предотвращаетс указанное образование пильных зубьев.

Согласно изобретению цель достигаетс за счет того, что каждый элемент состоит из двух частей, имеющих форму параллелограмма , отделенных друг от друга мелкой насечкой, проход щей, приблизительно, посередине элемента, причем поперечна длина частей элементов больше, чем их прот женность в окружном направлении, и каждые две кромки каждого элемента проход т параллельно средней линии профил боковой дорожки протектора, а две других кромки элемента проход т наклонно под углами ; 90° к средней линии.

За счет признаков, предлагаемых изобретением , удалось создать такой профиль беговой дорожки протектора, в котором кромки элемента, ориентированные в окружном направлении за счет их расположени параллельно средней линии, обеспечивают очень хорошую пр молинейность хода и благодар этому предотвращают боковое смещение ведомой оси. Предлагаемое согласно изобретению разделение элементов на параллелограммные части создает большое количество кромок,

которые работают при качении шины, что повышает т говое усилие, в частности, на мокрой или покрытой снегом дороге. Эти признаки благопри тно сказываютс на ходовой мощности, т. к. в значительной степени предотвращаетс неравномерный износ, например, при возникновении пильных зубьев.

Дл равномерного износа в боковой зо0- не профил беговой дорожки протектора необходимо , чтобы угол наклонных кромок элементов в боковых р дах был выбран по меньшей мере на 2°, предпочтительно примерно на 5°, меньше, чем угол наклона кро5 мок в соседних р дах.

Дл обеспечени пр молинейности хода вл етс более благопри тным, если цен- тральный р д элементов отделен от соседних р дов пр мыми, проход щими в

0 окружном направлении канавками, ширина которых равна максимально 5 мм, предпочтительно около 3 мм.

Устойчивость и равномерный отбор мощности в центральной части профил бе5 говой дорожки протектора шины улучшаютс за счет того, что элементы в центральных р дах отделены друг от друга поперечными канавками шириной максимально 5 мм, предпочтительно около 3 мм.

0 в предпочтительной форме выполнени изобретени каждый элемент состоит из двух частей, имеющих форму параллелограмма , в основном одинакового размера. В другой форме выполнени изобрете5 ни элементы боковых р дов и элементы в соседних р дах имеют по одной части, кото- . ра выполнена в поперечном направлении длиннее на 5 - 25%, предпочтительно примерно на 15% по сравнению с второй час0 тью элемента, причем торцева сторона более длинной части элемента одного р да расположена напротив торцевой стороны более короткого элемента из соседнего р да . Благодар этому получаетс приблизи5 тельно зигзагообразна форма широкой окружной канавки со смещенными относительно друг друга в поперечном направлении участками, что положительно сказываетс на равномерности картины из0 носа.

В этом отношении вл етс предпочтительным выполнение зоны углов элементов или частей элементов срезанными под углом или закругленными.

5 На фиг. 1 дан вид сверху на часть профил протектора; на фиг. 2 -. вид спереди на шину.

Пневматическа шина автомобил , показанна на фиг. 2, выполнена в виде радиальной шины и предназначена дл шины

приводной оси4 грузового автомобил . Далее даетс ссылка в основном на фиг. 1, где представлена часть профил беговой дорожки протектора шириной В. котора соответствует ширине шины на поверхности, контактирующей с грунтом при номинальном давлении и номинальной нагрузке. Профиль ходовой дорожки протектора имеет п ть отделенных друг от друга р дов 6, 7 элементов, проход щих в окружном направлении . Каждый р д состоит из множества отдельных элементов 1,1 и 1 , проход щих р дами в окружном направлении.

Каждый элемент 1,1,1 /если смотреть сверху, имеет в основном форму параллелограмма . Каждый элемент 1,1,1 разделен мелкой насечкой 2, 2 , 2 , проход щей в поперечном направлении, на две имеющих форму параллелограмма части 1а, 1в; 1а , 1 в , 1 а , 1 в . причем линии раздела проходит примерно в середине элемента. Каждые две боковые кромки частей 1а, 1в. 1а, 1в, 1а , 1 в, проход т параллельно средней линии А - А шины, две другие боковые кромки составл ют со средней линией А - А угол а , а, отличающийс от 90°.

Благодар разделению профил беговой дорожки протектора на п ть р дов, каждый р д элементов проходит вдоль средней линии А - А шины, Отдельные элементы 1 этих р дов отделены друг от друга пр мыми поперечными канавками 3, ширина которых составл ет максимально 5 мм, предпочтительно 3 мм. Мелка насечка 2 и кра элементов 1, ограничивающие поперечные канавки 3, проход т, как это следует из описываемого разделени элементов, параллельно или в основном параллельно друг другу и выбираютс под углом 50 - 80° по отношению к средней линии А - А шины. Предпочтительно этот угол должен составл ть 65 - 75°, в частности около 70°.

Элементы 1 этих р дов желательно выполн ть более длинными в окружном направлении по сравнению с их длиной в поперечном направлении.

Сбоку от р дов элементов, расположенных вдоль средней линии А - А шины, с каждой половины .беговой дорожки протектора примыкает по одному р ду элементов, отделенному от средних р дов сравнительно узкой окружной канавкой 6, выполненной в виде пр мой проход щей в окружном направлении канавки. Обе окружные канавки 6 имеют масимальную ширину 5 мм, предпочтительно 3 мм. Элементы 1 этих двух р дов отделены друг от друга пр мыми поперечными канавками 4, выполненными значительно шире, чем поперечные канавки

3.Ширина поперечных канавок 4 составл ет максимально 12 мм, предпочтительно около 10 мм. Но и здесь вследствие параллелог- раммной формы частей 1а, 1в получаетс

параллельное или в основном параллельное расположение мелких насечек 2 и кромок элементов, ограничивающих поперечные канавки 4. Мелкие насечки 2 и кромки элементов , ограничивающие поперечные канавки 4, наклонены под углом а противоположно к мелким насечкам 2 и кромкам элементов, ограничивающим поперечные канавки 3. При этом угол а выбира- етс в диапазоне, который соответствует

значени м угла а. Предпочтительно профиль боковой дорожки протектора выбирать таким, чтобы углы а и а были одинаковыми . Однако угол а может быть не равен а1 , например а меньше, чем а .

Расположенные по бокам р ды элементов отделены от соседних р дов одной продольной канавкой 7, ширина канавки 7 составл ет на новой шине около 12 мм. Элементы 1 также разделены пр мыми поперечными канавками 5, ширина которых соответствует ширине поперечных канавок

4.Мелкие насечки 2 и кромки элементов, ограничивающие поперечные канавки 5, также наклонены к средней линии А - А

шины, причем их наклон совпадает с наклоном , элементов в центральных р дах. Угол наклона /3 выбираетс в диапазоне 45 -75°. в частности 60 - 70°, и предпочтительно составл ет около 65°. При этом их расположение должно быть таким, чтобы угол меньшей мере на 2° был меньше, чем а .

Окружные канавки 7 имеют в окружном направлении участки, несколько смещенные относительно друг друга в поперечном

направлении. Если рассматривать на фиг. 1 правую половину беговой дорожки протектора , то видно, что имеютс соответствующие отдельные элементы 1, 1 р дов, отделенные друг от друга окружными канавками 7, и элементы 1в . 1в , которые в поперечном направлении на 5 -. 25%, предпочтительно на 15%, выполнены длиннее , чем вторые части элементов 1а, 1а , причем торцева сторона более длинной части элемента 1в, 1в одного р да расположена напротив торцевой стороны более

короткой части 1а , 1а элемента соседнего

р да. Во второй половине ходовой дорожки

протектора соответствующие другие части

элементов 1 , 1 выполнены длиннее.

Дл обеспечени большей равномерности стирани беговой дорожки вл етс предпочтительным, как это видно нз фиг. 1. если зоны углов отдельных элементов или

частей элементов 1а. 1в, 1а, 1в, 1а , 1в имеют скосы или закруглени .

Далее следует указать, что окружна длина элементов в р дах измен етс по периметру . При этом речь идет о широко изве- стном приеме, примен ющемс дл уменьшени или более благопри тного воз-. действи на шум, возникающий при качении шины. В другой (не показанной на чертеже) форме исполнени окружные канавки 7 могут быть выполнены в виде пр мых канавок, за счет чего части элементов, отделенных этими окружными канавками, имеют одинаковую длину в поперечном направлении .

В представленном варианте исполнени речь идет о выполнении, в котором элементы соседних р дов смещены относительно друг друга приблизительно на длину части блока, если смотреть в окружном направлении. Возможно пр меньшей мере в трех средних р дах не примен ть такого смещенного расположени , благодар чему поперечные канавки 4 и 3 образуют в основном сквозные каналы, проход щие в поперечном направлении.

Claims

Формула изобретени

1.Радиальна шина дл грузового автомобил , содержаща протектор с рисунком беговой дорожки, выполненным из отдельных друг от друга проход щими в окружном направлении шины канавками центрального р да элементов, проход щего по средней линии шины, двух средних и двух боковых р дов элементов, при этом элементы, одни кромки которых расположены араллельно средней линии шины, а другие кромки которых расположены под отличным от 90° углом к средней линии шины, отделены в каждом р ду друг от друга пр мыми поперечными1 канавками в виде бороздок, о т л и чаю щ а с тем, что, с целью повышени эффективности за счет повышени т говой способности на поверхност х с малым коэффициентом сцеплени и удержани пр молинейного движени , каждый элемент выполнен из двух частей, в виде параллелограммов с одной общей стороной, по которой выполнена тонка насечка дл разделени частей, при этом рассто ние между сторонами параллелограммов в поперечном направлении шины больше рассто ни между сторонами этих же параллелограммов в окружном направлении шины.

2.Шина по п. 1,отличающа с тем. что углы, образованные наклонными кромками элементов частей и их кромками, параллельными средней линии шины, в центральном р ду и средних р дах составл ют 50 - 80°, предпочтительно 65 - 75°. с окруж
ным направлением, причем кромки элементов в средних р дах наклонены противоположно к кромкам элементов в центральном р ду.

53. Шина по п. 2, о т л и ч а ю щ а с

тем, что указанные углы имеют одинаковую величину.

4.Шина по п. 1. о т л и ч а ю щ а с тем, что угол, образованный наклонными

10 кромками частей элементов и их кромками, параллельными средней линии шины, в боковых р дах составл ет 45 - 70°, предпочтительно 60-70°, причем наклон этих кромок элементов совпадает с наклоном кромок

15 элементов в центральном р ду.

5.Шина по пп. 1-4, от л и ч а ю ща с тем, что угол наклонных кромок элементов в боковых р дах по меньшей мере на 2°, предпочтительно на 5° меньше угла наклонных

0 кромок элементов в соседних р дах.

6.Шина по пп. 1 - 5, о т л и ч а ю щ а с тем, что центральный р д элементов отделен от соседних р дов пр молинейным окружным пазом, ширина которого составл ет

5 максимально 5 мм. предпочтительно около 3 мм.

7.Шина по пп. 1 - 6, о т л и ч а ю щ а с тем, что поперечные канавки, отдел ющие элементы в центральном р ду, имеют мак30 симальную ширину 5 мм, предпочтительно около 3 мм.

8.Шина по пп. 1 - 7, о т л и ч а ю щ а с тем, что окружные канавки, отдел ющие боковые р ды от соседних с ними р дов, име35 ют ширину до 12 мм. предпочтительно около 10мм.

9.Шина по пп. 1-8, о т л и ч а ю щ а с тем, что поперечные канавки, отдел ющие элементы в боковых р дах от средних р дов,

40 имеют ширину до 10 мм, предпочтительно около 8 мм.

10.Шина по пп. 1-9, от л и ч а ю щэ - с тем. что части элементов, имеющих форму параллелограмма, выполнены одинако45 выми.

11.Шина по пп. 1 - 10, о т л и ч а га ща- с тем, что одна часть элементов в боковых р дах и элементов в соседних с ними р дах в поперечном направлении выполне50 на длиннее на 5 - 25%, предпочтительно на 15%, чем втора часть этих элементов, причем торцева сторона более длинной части элемента одного р да расположена напротив соответствующей торцевой стороны бо55 лее короткой части элемента соседнего р да.

12.Шина по пп. 1 - 11, о т л и ч а ю щ а- с тем, что зоны вершин углов элементов или их частей выполнены срезанными или закругленными.

13. Шина по пп. .отличающа с тем, что насечки, отдел ющие друг от друга части элементов, имеют ширину меньше 1 мм.

413

14, Шина по пп. 1 -13, отличающа с тем, что глубина мелких насечек составл ет по меньшей мере три четверти от остальной глубины профил .

1а

1Ъ 6 2 7 I1 Га 1 Ь

/ /////

77 7 V

Га

Puz,i

Редактор

Составитель С.Белоусько

Техред М.МоргенталКорректор Н.Рёвска

Фиг. Z