CN111433050B - 车辆充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有与滚动方向相关的胎面的车辆充气轮胎，该胎面具有胎纹块(2，5)，这些胎纹块具有向内滚动的花纹块边缘区域和向外滚动的花纹块边缘区域，其中这些胎纹块(2，5)各自设有切口(3a，3b，3c)，这些切口在横截面中且沿径向方向观察具有沿径向方向延伸的外部区段(3’)、至少一个弧形延伸的中间区段(3”a，3”b，3”c)、以及沿径向方向延伸的内部区段(3”’)。从属于该组(7)的切口(3a，3b，3c)的这些中间区段(3”a，3”b，3”c)、即这些切口的弧形延伸的中间区段(3”a，3”b，3”c)远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向，在横截面中观察，垂直于沿径向方向延伸穿过该外部区段(3’)的线(L_a，L_b，L_c)，相对于这些切口(3a，3b，3c)的中心线具有不同的最大偏移尺寸(a，b，c)，其中最靠近该向内滚动的花纹块边缘区域的切口(3a)的中间区段(3”a)的最大偏移尺寸(a)大于最靠近该向外滚动的花纹块边缘区域的切口(3b)的中间区段(3”b)的最大偏移尺寸(b)。

Description

车辆充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种具有与滚动方向相关的胎面的车辆充气轮胎，该胎面具有胎纹块，这些胎纹块具有当轮胎在向前行驶的情况下滚动时首先接触地面的向内滚动的花纹块边缘区域、以及向外滚动的花纹块边缘区域，其中这些胎纹块各自设有至少一个组，该至少一个组由至少两个切口组成，这些切口具有0.4mm至1.0mm的宽度和胎纹深度的70％至100％的深度，在俯视图中互相平行地并且相对于轴向方向以0°至45°的角度延伸，在横截面中且沿径向方向观察具有沿径向方向延伸的外部区段、至少一个弧形延伸的中间区段、以及沿径向方向延伸的内部区段，其中在每个由切口组成的组内，这些径向外部区段和这些径向内部区段具有一致的径向延伸方向，并且这些弧形延伸的中间区段相同地定向，并且其中设有胎纹块，这些胎纹块包含由切口组成的组，这些切口的弧形延伸的中间区段远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向。

背景技术

开篇所述类型的车辆充气轮胎是例如从JP 2004 314 758 A中已知的。在胎纹块中形成的切口在俯视图中沿轴向方向延伸，并且具有0.4mm至2.0mm的宽度以及例如7.0mm的深度。在胎纹块的横截面中观察，切口的弧形延伸的中间区段具有竖立的、无底边的等腰梯形的形状。切口的子区段(该子区段形成中间区段的梯形的径向内部的腰)的中心位于切口深度的约50％处。形成中间区段的梯形的径向外部的腰的区段在切口深度的15％至30％的深度范围内延伸。这样实施而成的切口应改善轮胎在被冰雪覆盖的行车道上的制动性能和牵引性能。

就胎面的尽可能均匀的磨损状况而言，迄今为止已知的切口并不是令人满意的。

发明内容

因此，本发明所基于的目的在于，在开篇所述类型的车辆充气轮胎中以如下方式设计切口，使得胎面的胎纹块更均匀地磨损。

根据本发明，所提出的目的通过如下方式实现：从属于该组的切口的这些中间区段、即这些切口的弧形延伸的中间区段远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向，在横截面中观察，垂直于沿径向方向延伸穿过该外部区段的线，相对于这些切口的中心线具有不同的最大偏移尺寸，其中最靠近该向内滚动的花纹块边缘区域的切口的中间区段的最大偏移尺寸大于最靠近该向外滚动的花纹块边缘区域的切口的中间区段的最大偏移尺寸。

通过这些切口的以不同方式弧形延伸的中间区段的根据本发明的特定的设计方案，实现对处于牵引荷载和制动荷载下的花纹块的倾斜行为的优化。位于最靠近该向内滚动的花纹块边缘区域的切口的弧形延伸的中间区段在该切口的组内是最强烈地受压的。由此，在花纹块的向内滚动的花纹块边缘区域或在向内滚动的边缘侧的花纹块部段中，花纹块在处于牵引荷载和制动荷载下的倾斜运动的程度相对于该花纹块的另外的花纹块部段是明显受限制的。因为这个花纹块区域在行驶时受到特别强的荷载，因此通过根据本发明所设计的切口实现使花纹块的倾斜行为在整体上均匀化，由此该花纹块相对于已知的花纹块明显更均匀地磨损。由于对花纹块的倾斜行为的这种影响，还获得了与行车道的大的接触面，由此改善了抓地性能。

当最靠近该向内滚动的花纹块边缘区域的切口的、远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向的、弧形延伸的中间区段的最大偏移尺寸为0.9mm至2.0mm时，所提及的倾斜运动的程度受限于对磨损行为而言特别有利的方式。

根据一个优选的实施变体提出的是：最靠近该向外滚动的花纹块边缘区域的切口的、远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向的、弧形延伸的中间区段的最大偏移尺寸为0.1mm至1.0mm。由此，在向外滚动的花纹块边缘区域中花纹块在牵引荷载和制动荷载下倾斜运动的程度与在该花纹块的另外的花纹块部段的区域中相比更少地受到限制。由此，花纹块总体上具有非常均匀的倾斜行为。

以优选的方式，在该胎面中胎纹块设有由两个切口组成的组，这些切口具有远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向的弧形的中间区段。具有两个切口的组可以特别好地被引入到不同地设计的胎纹块中(尤其还被引入到那些具有略微较小的周长的胎纹块中)，并且在这些胎纹块中以所描述的有利方式影响花纹块的倾斜行为以及磨损行为。

此外有利的是：胎纹块设有由三个切口组成的组，这些切口具有远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向的弧形的中间区段。这样的花纹块尤其也有助于改善操控性能。

如果三个切口中的中间切口的远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向的、弧形延伸的中间区段的最大偏移尺寸至少对应于最靠近该向外滚动的花纹块边缘区域的切口的中间区段的最大偏移尺寸并且至多对应于最靠近该向内滚动的花纹块边缘区域的切口的中间区段的最大偏移尺寸，那么具有由这三个切口组成的组的胎纹块特别均匀地磨损。这样的花纹块的倾斜行为与在行驶或制动时作用于该花纹块的牵引力和制动力特别好地相协调。

另一个优选的实施变体的特征在于：在横截面中观察，位于这些切口的弧形延伸的中间区段的最大偏移位置上的点位于为这些切口的深度的25％至50％、尤其至少32％的深度处。通过该措施可以额外地均匀化花纹块的倾斜行为。

此外，如果由切口组成的组内，这些切口的弧形延伸的中间区段远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向，设有具有两个弧形延伸的中间区段的切口，那么可以以有利的方式影响倾斜行为并且因此影响磨损行为。由此可以更强烈地限制倾斜运动，这尤其在具有更大周长的胎纹块中可以是非常有利的。

根据一个优选的实施变体提出的是：最靠近该向外滚动的花纹块边缘区域的切口的弧形延伸的中间区段，在横截面中观察并且相对于该切口的中心线，与最靠近的花纹块侧面具有至少3.0mm的间距。以这种方式，在弧形延伸的中间区段的区域中在对应的花纹块部段的花纹块边缘区域处获得一定的橡胶厚度。这同样有助于花纹块的均匀的倾斜行为。

根据另一个优选的实施变体，在该胎面中设有胎纹块，这些胎纹块设有两个由切口组成的组，这些切口具有弧形延伸的中间区段，其中在横截面中观察，位于一个组中的切口与位于另一个组中的切口是对称地布置和形成的。这个变体尤其在具有更大周长的胎纹块中通过所描述的效果有助于明显地均匀化倾斜行为。尤其在这个变体中，处于牵引荷载下的倾斜行为和处于制动荷载下的倾斜行为特别好地互相适应，从而使得具有更大周长的胎纹块同样非常均匀地磨损。

此外，结合这个优选的实施变体有利的是：设有胎纹块，这些胎纹块在这两个由切口组成的组之间具有至少一个沿径向方向并且居中地延伸的切口，尤其具有唯一的这种切口或两个这种切口。由此实现了在牵引荷载下受到荷载的花纹块区域以及在制动荷载下受到荷载的花纹块区域在一定程度上解耦，由此还有利地影响处于牵引荷载下和处于制动荷载下的倾斜行为。

在这方面还有利的是：来自于不同的组并且与居中地延伸的切口相邻地形成的这两个切口的中间区段，在横截面中观察并且相对于这些切口的中心线，与该居中地延伸的切口具有至少3.0mm的间距。

根据另一个优选的实施变体，在该胎面的位于胎肩侧的花纹块列之间的中间区域中设有这些胎纹块，这些胎纹块至少包含由切口组成的组，这些切口的弧形延伸的中间区段远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向。

根据另一个优选的实施变体，在至少一个胎肩侧的花纹块列中设有这些胎纹块，这些胎纹块至少包含由切口组成的组，这些切口的弧形延伸的中间区段远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向。

此外优选的是：来自于由在胎肩侧的花纹块列的胎纹块中形成的切口组成的组的切口在俯视图中具有位于该底部接触面内部的主区段，该主区段是以彼此邻接的、交替地指向一个圆周方向和另一个圆周方向的、无底边的等腰梯形的构形实施的。这种“梯形的”切口具有受压的横向部分，这些横向部分尤其对于冬季行车道上的侧向引导和横向强度是特别有利的。

附图说明

现在，借助示意性地示出本发明实施例的附图来详细描述本发明的其他特征、优点和细节。在附图中：

图1示出具有本发明的第一实施变体的车辆充气轮胎的胎面的胎肩侧的花纹块的俯视图，

图2示出沿图1的线II-II的截面，并且

图3以类似于图2的截面示出本发明的第二实施变体。

具体实施方式

根据本发明实施的车辆充气轮胎尤其为用于乘用机动车、货车或轻型卡车的径向结构类型的冬季轮胎。轮胎的胎面的胎纹深度为6.5mm至9.2mm。

在本发明的范围内，在俯视图中互相平行地延伸的切口应被理解为如下切口，这些切口相对于其沿延伸方向定向的中心线(在忽略胎面或车辆充气轮胎的弯曲的外轮廓的情况下)互相平行地延伸。

在图1中示出从属于胎肩侧的花纹块列1的四个花纹块2，这些花纹块被横向沟纹6彼此分隔开并且在胎面内侧被图1中未标识的沟纹(例如相对于圆周方向倾斜的短沟纹或从属于斜沟纹的沟纹区段)限定。底部接触面的侧向边缘由虚线L₁来表示。在图1中示出的胎肩侧的花纹块2属于实施为与滚动方向相关的胎面，在向前行驶时轮胎的所属的滚动方向由箭头R示出。

每个花纹块2在朝向横向沟纹6的胎面周边具有：当车辆充气轮胎在向前行驶的情况下滚动时首先接触底部接触面的向内滚动的花纹块边缘2a、以及从该底部接触面向外滚动的花纹块边缘2b，其中这些花纹块边缘2a、2b在俯视图中很大程度上互相平行地延伸并且在所示的实施例中相对于轴向方向以5°至20°的角度延伸。此外，每个花纹块2具有以已知的方式连接到花纹块边缘2a的花纹块侧面2’a、以及连接到花纹块边缘2b的花纹块侧面2’b，其中花纹块侧面2’a、2’b尤其沿径向方向延伸(图2)。

花纹块2分别设有至少一个切口3a和至少一个切口3b，其中如还将阐述的，切口3a在其沿径向方向的走向方面不同于切口3b。在图1中所示的实施方式中，在花纹块2中要么存在两个切口3a和一个切口3b，要么各存在一个切口3a和一个切口3b。切口3a、3b各自以在相应的花纹块2的圆周延伸部上均匀地分布的方式布置，并且在俯视图中且沿其延伸方向具有中心线，这些中心线平行于花纹块边缘2a、2b延伸。在每个花纹块2中延伸的唯一的切口3b以与向外滚动的花纹块边缘2b相邻的方式延伸。

在所示的实施例中，每个切口3a、3b在俯视图中在底部接触面的内部具有主区段4，该主区段通入在胎面内侧限定花纹块2的沟纹中并且在俯视图中是以彼此邻接的、交替地指向一个圆周方向和另一个圆周方向的、无底边的等腰梯形的构形实施的。在替代性的实施方式中，切口3a、3b在俯视图中例如直线地以及至少区段式地呈之字形或波纹形地延伸。

每个切口3a、3b具有0.4mm至1.0mm的优选恒定的宽度，并且沿径向方向在其最深的位置处具有为胎纹深度的70％至100％的深度T₁(图2)。

图2示出具有两个切口3a和一个切口3b的、在图1中最上方的胎肩侧的花纹块2的横截面。根据图2，在横截面中且沿径向方向观察，切口3a具有沿径向方向延伸的径向外部区段3’、弧形延伸的中间区段3”a、以及沿径向方向延伸的径向内部区段3”’。切口3b以类似的方式具有径向外部区段3’、弧形延伸的中间区段3”b、以及径向内部区段3”’。在所示的实施例中，在区段3’、3”a和3”b、3”’的过渡部处形成过渡修圆部3””，从而使得在横截面中观察，每个切口3a、3b的区段平顺地过渡到彼此之中。切口3a、3b的径向内部区段3”’——被相应的中间区段3”a、3”b中断——大体上在径向外部区段3’的延续部中延伸。

每个切口3a的弧形延伸的中间区段3”a(在切口3a的横截面中观察)在朝向连接到向外滚动的花纹块边缘2b的花纹块侧面2’b的方向上指向，并且(同样在切口3a的横截面中观察)在径向方向上具有2.0mm至3.5mm、尤其2.6mm至3.0mm的延伸长度l_a。在图2中示出沿径向方向延伸并且延伸穿过图2中在左侧的切口3a的径向外部区段3’的线L_a。在横截面中观察，中间区段3”a相对于线L_a的偏移成使得该中间区段垂直于线L_a并且相对于切口3a的中心线具有0.9mm至2.0mm、尤其为大约1.0mm的最大偏移尺寸a。位于中间区段3”a的最大偏移位置上的点P₁在径向方向上位于切口3a的深度T₁的25％至50％、尤其至少32％的深度t₁处。

切口3b的弧形延伸的中间区段3”b(在切口3b的横截面中观察)同样在朝向连接到向外滚动的花纹块边缘2b的花纹块侧面2’b的方向上指向，并且(同样在切口3b的横截面中观察)在径向方向上具有延伸长度l_b，该延伸长度具有与所选择的延伸长度l_a一致或大体上一致的大小。在横截面中观察，中间区段3”b相对于类似于线L_a延伸的线L_b以及相对于切口3b的中心线具有0.1mm至1.0mm、尤其为大约0.5mm的最大偏移尺寸b，其中偏移尺寸b小于切口3a的中间区段3”a的偏移尺寸a。位于中间区段3”b的最大偏移位置上的点P₂在径向方向上(如已提到的点P₁一样)位于深度t₁处。此外，在切口3b的横截面中观察，切口3b的中间区段3”b的点P₂与连接到向外滚动的花纹块边缘2b的花纹块侧面2’b具有至少3.0mm的间距d。

图3示出具有本发明的另一个实施变体的胎面的花纹块5的横截面。优选地，花纹块5为位于胎面的中间区域中的花纹块。

花纹块5具有在向前行驶时首先接触底部接触面的向内滚动的花纹块边缘5a、以及从该底部接触面向外滚动的花纹块边缘5b并且设有七个切口，这些切口均匀地分布在花纹块5上并且同样具有已提及的0.4mm至1.0mm的优选恒定的宽度并且在径向方向上具有已提及的为胎纹深度的70％至100％的深度T₁。在俯视图中，切口5可以以已知的方式延伸。设有胎面。在一个优选的实施方式中，胎面是与滚动方向相关地设计的，并且在其中间区域中具有花纹块5并且在胎肩侧的花纹块列中具有花纹块2(如已描述的)。

这七个切口包括在花纹块5的中间设计的、居中的并且沿径向方向延伸的切口3d和两个由切口组成的组7，这些由切口组成的组分别由(如已描述的)切口3a、(如同样已描述的)切口3b、以及另一个切口3c组成。在每个组7内——从居中的切口3d开始——依次布置有切口3b、切口3c和切口3a。位于一个组7中的切口3a、3b、3c与位于另一个组7中的切口3a、3b、3c关于居中的切口3d对称地布置和形成。

在横截面中观察，切口3c同样具有径向外部区段3’和径向内部区段3”’，并且还具有在这些区段3’、3”’之间延伸的弧形延伸的中间区段3”c。

在切口3c的横截面中观察，切口3c的弧形延伸的中间区段3”c沿径向方向具有延伸长度l_c，该延伸长度具有与切口3a、3b的中间区段3”a、3”b的所选择的延伸长度l_a、l_b一致的或大体上一致的大小。在横截面中观察，中间区段3”c相对于类似于线L_a延伸的线L_c以及相对于切口3c的中心线具有0.4mm至1.5mm、尤其为大约0.7mm的最大偏移尺寸c，其中对于弧形延伸的中间区段3”a、3”b、3”c的偏移尺寸a、b、c适用的是：a>c>b。位于中间区段3”c的最大偏移位置上的点P₃在径向方向上(如已提到的点P₁一样)同样位于深度t₁处。

切口3a、3b、3c以如下方式设计，使得弧形延伸的中间区段3”a、3”b、3”c指向居中的切口3d。因此，位于一个组7中的切口3a、3b、3c的弧形延伸的中间区段3”a、3”b、3”c相对于位于另一个组7中的切口3a、3b、3c的弧形延伸的中间区段3”a、3”b、3”c是凹形弯曲的。在切口3a、3b、3c的横截面中观察，切口3b的中间区段3”b与居中的切口3d具有至少3.0mm的间距d’。

本发明并不局限于所描述的实施变体。在这些切口的横截面中观察，这些切口的径向外部区段尤其可以在径向内部区段的延续部中延伸。此外，切口可以设有两个弧形延伸的中间区段。在替代于图3的变体中，花纹块设有偶数个切口并且设有至少六个切口，其中这两个居中的切口是以与切口3d类似的方式实施的并且因此(在横截面中观察)在没有弧形延伸的中间区段的情况下仅沿径向方向延伸。

附图标记清单

1 胎肩侧的花纹块列

2 花纹块

2a 向内滚动的花纹块边缘

2’a 花纹块侧面

2b 向外滚动的花纹块边缘

2’b 花纹块侧面

3a，3b，3c，3d 切口

3’ 径向外部区段

3”a，3”b，3”c 中间区段

3”’ 径向内部区段

4 主区段

5 花纹块

6 横向沟纹

7 组

a，b，c 最大偏移尺寸

d，d’ 间距

l_a，l_b，l_c 延伸长度

L₁，L_a，L_b，L_c 线

P₁，P₂，P₃ 点

R 箭头

t₁，T₁ 深度

Claims (17)

1.一种具有与滚动方向相关的胎面的车辆充气轮胎，该胎面具有胎纹块，这些胎纹块具有当轮胎在向前行驶的情况下滚动时首先接触地面的向内滚动的花纹块边缘区域、以及向外滚动的花纹块边缘区域，其中这些胎纹块各自设有至少一个组(7)，该至少一个组由至少两个切口(3a，3b，3c)组成，这些切口具有0.4mm至1.0mm的宽度和胎纹深度的70％至100％的深度(T₁)，在俯视图中互相平行地并且相对于轴向方向以0°至45°的角度延伸，在横截面中且沿径向方向观察具有沿径向方向延伸的外部区段(3’)、至少一个弧形延伸的中间区段(3”a，3”b，3”c)、以及沿径向方向延伸的内部区段(3”’)，其中在每个由切口(3a，3b，3c)组成的组(7)内，这些径向外部区段和这些径向内部区段(3’，3”’)具有一致的径向延伸方向，并且这些弧形延伸的中间区段(3”a，3”b，3”c)相同地定向，并且其中设有胎纹块，这些胎纹块包含由切口(3a，3b，3c)组成的组(7)，这些切口的弧形延伸的中间区段(3”a，3”b，3”c)远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向，

其特征在于，

从属于该组(7)的切口(3a，3b，3c)的这些中间区段(3”a，3”b，3”c)、即这些切口的弧形延伸的中间区段(3”a，3”b，3”c)远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向，在横截面中观察，垂直于沿径向方向延伸穿过该外部区段(3’)的线(L_a，L_b，L_c)，相对于这些切口(3a，3b，3c)的中心线具有不同的最大偏移尺寸(a，b，c)，其中最靠近该向内滚动的花纹块边缘区域的切口(3a)的中间区段(3”a)的最大偏移尺寸(a)大于最靠近该向外滚动的花纹块边缘区域的切口(3b)的中间区段(3”b)的最大偏移尺寸(b)。

2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，最靠近该向内滚动的花纹块边缘区域的切口(3a)的、远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向的、弧形延伸的中间区段(3”a)的最大偏移尺寸(a)为0.9mm至2.0mm。

3.根据权利要求1或2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，最靠近该向外滚动的花纹块边缘区域的切口(3b)的、远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向的、弧形延伸的中间区段(3”b)的最大偏移尺寸(b)为0.1mm至1.0mm。

4.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，胎纹块设有由两个切口(3a，3b，3c)组成的组(7)，这些切口具有远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向的弧形的中间区段(3”b)。

5.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，胎纹块设有由三个切口(3a，3b，3c)组成的组(7)，这些切口具有远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向的弧形的中间区段(3”b)。

6.根据权利要求5所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这三个切口(3a，3b，3c)中的中间切口(3c)的、远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向的、弧形延伸的中间区段(3”c)的最大偏移尺寸(c)至少对应于最靠近该向外滚动的花纹块边缘区域的切口(3b)的中间区段(3”b)的最大偏移尺寸(b)，并且至多对应于最靠近该向内滚动的花纹块边缘区域的切口(3a)的中间区段(3”a)的最大偏移尺寸(a)。

7.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在横截面中观察，位于这些切口(3a，3b，3c)的弧形延伸的中间区段(3”a，3”b，3”c)的最大偏移位置上的点(P₁)位于为这些切口(3a，3b，3c)的深度(T₁)的25％至50％的深度(t₁)处。

8.根据权利要求7所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在横截面中观察，位于这些切口(3a，3b，3c)的弧形延伸的中间区段(3”a，3”b，3”c)的最大偏移位置上的点(P₁)位于为这些切口(3a，3b，3c)的深度(T₁)的至少32％的深度(t₁)处。

9.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在由切口(3a，3b，3c)组成的组(7)内，这些切口的弧形延伸的中间区段(3”a，3”b，3”c)远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向，设有具有两个弧形延伸的中间区段的切口。

10.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，最靠近该向外滚动的花纹块边缘区域的切口(3b)的弧形延伸的中间区段(3”b)，在横截面中观察并且相对于该切口的中心线，与最靠近的花纹块侧面(2’b)具有至少3.0mm的间距(d)。

11.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，设有中间胎纹块(5)，这些中间胎纹块设有两个由切口(3a，3b，3c)组成的组(7)，这些切口具有弧形延伸的中间区段(3”a，3”b，3”c)，其中在横截面中观察，位于一个组(7)中的切口(3a，3b，3c)与位于另一个组(7)中的切口(3a，3b，3c)是对称地布置和形成的。

12.根据权利要求11所述的车辆充气轮胎，其特征在于，设有中间胎纹块(5)，这些中间胎纹块在这两个由切口(3a，3b，3c)组成的组(7)之间具有至少一个沿径向方向并且居中地延伸的居中切口(3d)。

13.根据权利要求12所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些胎纹块在这两个由切口(3a，3b，3c)组成的组(7)之间具有唯一的这种居中切口(3d)或两个这种居中切口。

14.根据权利要求12所述的车辆充气轮胎，其特征在于，来自于不同的组(7)并且与居中地延伸的居中切口(3d)相邻地形成的这两个切口的中间区段(3”b)，在横截面中观察并且相对于这些切口(3b，3d)的中心线，与该居中地延伸的居中切口(3d)具有至少3.0mm的间距(d’)。

15.根据权利要求11所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该胎面的位于胎肩侧的花纹块列之间的中间区域中设有这些中间胎纹块(5)，这些中间胎纹块至少包含由切口(3a，3b，3c)组成的组(7)，这些切口的弧形延伸的中间区段(3”a，3”b，3”c)远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向。

16.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在至少一个胎肩侧的花纹块列(1)中设有胎肩胎纹块(2)，这些胎肩胎纹块至少包含由切口(3a，3b，3c)组成的组(7)，这些切口的弧形延伸的中间区段(3”a，3”b，3”c)远离该向内滚动的花纹块边缘区域指向。

17.根据权利要求16所述的车辆充气轮胎，其特征在于，来自于由在胎肩侧的花纹块列(1)的胎肩胎纹块中形成的切口组成的组(7)的切口(3a，3b，3c)在俯视图中具有位于底部接触面内部的主区段(4)，该主区段是以彼此邻接的、交替地指向一个圆周方向和另一个圆周方向的、无底边的等腰梯形的构形实施的。

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