WO2019048092A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

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WO2019048092A1
WO2019048092A1 PCT/EP2018/064948 EP2018064948W WO2019048092A1 WO 2019048092 A1 WO2019048092 A1 WO 2019048092A1 EP 2018064948 W EP2018064948 W EP 2018064948W WO 2019048092 A1 WO2019048092 A1 WO 2019048092A1
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WO
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incisions
section
block edge
incision
vehicle tire
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/064948
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English (en)
French (fr)
Inventor
Claudia Bauer
Christoph Berger
Klaus Wiese
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland Gmbh
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire with a direction-bound tread with tread blocks with an incoming when entering the tire when driving forward into the ground entering the incoming edge block area and a
  • the tread blocks are each provided with at least one group of at least two incisions having a width of 0.4 mm to 1.0 mm and a depth of 70% to 100% of the tread depth, in plan view parallel to each other and to axial direction at an angle of 0 ° to 45 °, viewed in cross section and in the radial direction having a radially extending outer portion, at least one arcuate middle portion and a radially extending inner portion, wherein within each group of Incisions the radially outer and the radially inner portions have a matching radial extent and the arcuate middle portions are the same orientation and wherein profiled blocks are provided which contain a group of incisions, the arc-like extending middle portions of the incoming block edge area wegweis s.
  • a pneumatic vehicle tire of the type mentioned is for example from the
  • JP 2004 314 758 A is known.
  • the incisions formed in the tread blocks extend in a top view in the axial direction and have a width of 0.4 mm to 2.0 mm and a depth of, for example, 7.0 mm.
  • the arcuate central portion of the incisions, viewed in cross section of the tread blocks, in the form of an erected baseless isosceles trapezoid.
  • the middle of the section of the incision which forms the radially inner leg of the trapezium of the middle section, is located at approximately 50% of the depth of the incision.
  • the the radially outer leg of Trapezes of the mid-section forming section runs in a depth range of 15% to 30% of the depth of the incision.
  • Such executed cuts are intended to improve the braking and traction characteristics of the tire on ice and snow covered roads.
  • the invention is therefore based on the object in a vehicle pneumatic tire of the type mentioned, to make the cuts such that the tread blocks of the tread rub off more evenly.
  • the stated object is achieved according to the invention in that the middle sections of the cuts belonging to that group whose arcuate middle sections point away from the incoming block edge region, viewed in cross-section, perpendicular to a line extending in the radial direction through the outer section, with respect to the center line the incisions have different maximum deflections, wherein the maximum deflection of the central portion of the incision closest to the incoming block edge region is greater than the maximum deflection of the middle portion of the closest to the expiring
  • Tilting behavior of the block is additionally obtained a high contact surface to the road, whereby the grip properties are improved.
  • the extent of the mentioned tilting movement is limited to a particularly advantageous for the abrasion behavior, when the maximum deflection of pointing away from the incoming block edge region arc-shaped middle portion of the closest to the incoming block edge region incision is 0.9 mm to 2.0 mm.
  • the block has a very uniform tilting behavior.
  • tread blocks with a group of two are in the tread
  • Two incision-containing groups can be particularly well in differently shaped tread blocks, especially in those with slightly lower circumferential lengths, bring and influence in these in the described advantageous manner, the tilting behavior of the block and the abrasion behavior.
  • profile blocks are provided with a group of three incisions with arc-shaped middle sections pointing away from the incoming block edge region. Such blocks contribute in particular to the improvement of
  • Tread blocks with a group of three cuts rub off particularly evenly when the maximum deflection of the leading block edge region facing arcuate central portion of the three incisions middle incision of at least the maximum deflection of the central portion of the closest to the expiring block edge region incision and at most the maximum deflection of the central portion of the nearest to the incoming block edge region incision corresponds.
  • the tilting behavior of such a block is particularly well matched to the traction and braking forces acting on the block during driving or braking.
  • a further preferred embodiment variant is characterized in that, in the
  • the tilting behavior of the block can be evened out.
  • the tilting behavior and thus the abrasion behavior can be influenced in an advantageous manner if incisions are provided within the groups of incisions whose arcuate middle sections point away from the incoming block edge region, which have two arcuate middle sections.
  • the tilting movement can thereby be restricted more, which can be very advantageous especially for profile blocks with larger circumferential lengths.
  • the arcuate middle section of the incision closest to the outflowing block edge region has a distance of at least 3.0 mm from the nearest block spring.
  • tread blocks are provided in the tread, which are provided with two groups of incisions with arc-shaped middle sections, which are located in one group
  • This variant contributes in particular in profile blocks with larger circumferential lengths on the effects described to a significant equalization of tilting behavior.
  • the tilting behavior under traction load and the tilting behavior under braking load particularly well matched to each other, so that tread blocks larger circumferential lengths also rub off very evenly.
  • profile blocks which have at least one cut extending in the radial direction and in the middle between the two groups of incisions, in particular a single such incision or two such incisions
  • Traction load claimed block areas and under braking load
  • the middle section of the two incisions which originate from different groups and are formed adjacent to the central incision, viewed in cross section and related to the center lines of the incisions, to the central incision a distance of at least 3 , 0 mm.
  • the tread blocks which contain at least the group of incisions whose arcuate middle sections point away from the incoming block edge area, are in between
  • the tread blocks which contain at least the group of incisions whose arcuate middle sections point away from the incoming block edge region, are provided in at least one shoulder-side block row.
  • the recesses of groups of sipes formed in tread blocks of shoulder-side block rows have in plan view a main portion located within the ground contact patch which is in the form of contiguous alternating one and the other
  • Circumferential pointing baseless isosceles trapezoids is executed.
  • Fig. 1 is a plan view of shoulder-side blocks of a tread of a
  • Fig. 2 is a section along the line II-II of Fig. 1 and
  • FIG. 3 in a section analogous to FIG. 2 a second embodiment of the invention.
  • pneumatic vehicle tires are especially winter tires in radial design for passenger cars, vans or light trucks.
  • the profile depth of the treads of the tires is 6.5 mm to 9.2 mm.
  • In the context of the subject invention are under in plan view parallel to each other incisions to understand those related to their in Extension direction aligned center lines, neglecting the curved outer contour of the tread or the pneumatic vehicle tire, parallel to each other.
  • Fig. 1 four belonging to a shoulder-side block row 1 blocks 2 are shown, which are separated by transverse grooves 6 from each other and tread inside by not designated in Fig. 1 grooves, for example, short grooves inclined to the circumferential direction or to Schrägrillen belonging groove sections are limited.
  • Ground contact patch is indicated by a dashed line Li.
  • the shoulder-side blocks 2 shown in Fig. 1 belong to a running direction bound running tread, the associated unwinding direction of the tire when driving forward is indicated by the arrow R.
  • Each block 2 has, at the tread periphery to the transverse grooves 6, an incoming block edge 2a entering the ground contact surface when the vehicle tire is being rolled forward while traveling forward, and one expiring from the ground contact surface
  • Block edge 2b wherein the block edges 2a, 2b in plan view largely parallel to each other and in the illustrated embodiment to the axial direction at an angle of 5 ° to 20 °. Furthermore, each block 2 has a block finger 2'a adjoining the block edge 2a in a known manner and a block finger 2'b adjoining the block edge 2b, the block flanks 2'a, 2'b extending in particular in the radial direction (FIG ).
  • the blocks 2 are each provided with at least one recess 3a and at least one
  • Section 3b wherein the incision 3a from the incision 3b, as will be explained, differs in terms of its course in the radial direction.
  • Fig. 1 are in the blocks 2 either two cuts 3 a and a
  • the incisions 3a, 3b are in each case distributed uniformly over the circumferential extent of the respective block 2 and have in plan view and in their extension direction center lines which run parallel to the block edges 2a, 2b.
  • the single recess 3b running in each block 2 runs adjacent to the outgoing block edge 2b.
  • Each incision 3 a, 3 b in the embodiment shown in plan view within the ground contact surface on a main section 4, which opens into the block 2 inside the tread limiting groove and in plan view in the form of adjoining, alternately facing in one and in the other circumferential direction , is executed baseless isosceles trapezoids.
  • Embodiments are the incisions 3 a, 3b in plan view, for example straight and at least partially zig-zag or wavy.
  • Each incision 3a, 3b has a preferably constant width of 0.4 mm to 1, 0 mm and in the radial direction at its lowest point a depth Ti (FIG. 2) of 70% to 100% of the tread depth.
  • FIG. 2 shows a cross section through the uppermost shoulder-side block 2 with two incisions 3a and an incision 3b in FIG. According to Fig. 2, the recess 3a, in
  • the incision 3b similarly has a radially outer section 3 ', a bow-shaped middle section 3 "b and a radially inner section 3"'.
  • Transition rounding 3 "" formed so that the sections of each incision 3a, 3b, viewed in cross section, merge into one another without kinking.
  • the radially inner portion 3 "'of the incisions 3a, 3b extends - interrupted by the respective central portion 3" a, 3 "b - substantially in continuation of the radially outer portion 3'.
  • Block edge 2b subsequent block edge 2'b and has, also in the cross section of the incision 3a viewed in the radial direction an extension length k of 2.0 mm to 3.5 mm, in particular from 2.6 mm to 3.0 mm.
  • Fig. 2 is a in the radial direction and through the radially outer portion 3 'of the left in Fig. 2 incision 3a
  • the middle section 3 "a is, in cross-section considered, with respect to the line L a deflected so that it is perpendicular to the line L a and with respect to the center line of the incision 3 a maximum deflection a of 0.9 mm to 2.0 mm, in particular of approximately 1, 0 mm ,
  • a lying on the maximum deflected position of the central portion 3 "a point Pi is in the radial direction at a depth ti of 25% to 50%, in particular of at least 32%, the depth Ti of the incision 3a.
  • the arcuate middle section 3 "b of the incision 3b has, in
  • the middle section 3 "b Viewed cross-section of the incision 3b, also in the direction of the expiring block edge 2b subsequent block edge 2'b and has, also in cross-section of the incision 3b viewed in the radial direction an extension length lb, which corresponds to one of the selected extension length k or substantially having matching size.
  • the middle section 3 "b viewed in cross-section, has a maximum deflection b of 0.1 mm to 1.0 mm, in particular of approximately 0, with respect to a line Lb running analogously to the line L a and with respect to the center line of the notch 3b , 5 mm, wherein the deflection b is smaller than that
  • a point P 2 lying on the maximum deflected position of the middle portion 3" b is located in the radial direction, like the already mentioned point Pi, at the depth ti. Further, the point P 2 of the central portion 3 "b of the incision 3b, in cross section of
  • Section 3b considered, to the adjoining block edge 2b subsequent block edge 2'b a distance d of at least 3.0 mm.
  • Fig. 3 shows a cross section through a block 5 of a tread with a further embodiment of the invention.
  • the block 5 is preferably a block located in the central region of the tread.
  • the block 5 has an incoming block edge 5 a, which first enters the ground contact surface during forward travel, and a tapered outgoing from the ground contact surface
  • Block edge 5b is provided with seven cuts, which are evenly distributed over the block 5 and also the aforementioned preferably constant width of 0.4 mm to 1.0 mm and in the radial direction, the already mentioned depth Ti of 70% to 100% of the tread depth.
  • the cuts 5 can extend in a known manner. Tread be provided.
  • the cuts 5 can extend in a known manner. Tread be provided.
  • the seven incisions comprise a central and in the radial direction formed in the middle of the block 5 incision 3d and two groups 7 of incisions from a respective incision 3a, as already described, an incision 3b, as also described above, and a further incision 3c , Within each group 7 are - starting from the central incision 3d - successively an incision 3b, an incision 3c and a recess 3 a arranged.
  • the incisions 3 a, 3 b 3 c located in one group 7 are symmetrically arranged and formed relative to the incisions 3 a, 3 b 3 c in the other group 7 with respect to the central incision 3 d.
  • the incision 3 c has, viewed in cross section, also a radially outer
  • the arcuate middle section 3 "c of the incisions 3c has, viewed in the cross section of the incision 3 c, in the radial direction an extension length l c , which one with the selected extension length k, lb of the central portions 3" a, 3 "b of The middle section 3 "c has, viewed in cross-section, a line L c extending analogously to the line L a and with respect to the center line of FIG
  • Incision 3c a maximum deflection c of 0.4 mm to 1.5 mm, in particular of about 0.7 mm, wherein for the deflections a, bc of the arcuate extending central portions 3 "a, 3" b, 3 "c applies in that a>c> b.
  • a point P 3 situated on the maximum deflected position of the central section 3 "c is located in the radial direction, like the already mentioned point Pi, likewise at the depth ti.
  • the notches 3a, 3b, 3c are formed in such a way that the arcuate middle sections 3 "a, 3" b, 3 "c face the central incision 3d extending central portions 3 "a, 3" b, 3 "c of the located in a group 7 incisions 3 a, 3b 3 c are therefore to the arcuate extending middle portions 3" a, 3 "b, 3” c in the other group 7 incisions 3a, 3b 3c concavely curved.
  • the central portions 3 "b of the incisions 3b have, viewed in the cross section of the incisions 3a, 3b 3c, the central incision 3d a distance d 'of at least 3.0 mm.
  • Sections of the incisions extend in continuation of the radially inner sections. Further, cuts can be provided with two arcuate middle sections.
  • the two central incisions are performed analogous to the incision 3d and therefore, viewed in cross section, without arc-like extending middle portions only in the radial Direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem laufrichtungsgebundenen Laufstreifen mit Profilblöcken (2, 5) mit einem einlaufenden Blockrandbereichund einem auslaufenden Blockrandbereich, wobei die Profilblöcke (2, 5) jeweils mit Einschnitten (3a, 3b, 3c) versehen sind, welche im Querschnitt und in radialer Richtung betrachtet einen in radialer Richtung verlaufenden äußeren Abschnitt (3'), zumindesteinen bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitt (3''a, 3''b, 3''c) und einen in radialer Richtung verlaufenden inneren Abschnitt (3''') aufweisen. Die mittleren Abschnitte (3''a, 3''b, 3''c) der zu jener Gruppe (7) gehörenden Einschnitte (3a, 3b, 3c),deren bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte (3''a, 3''b, 3''c) vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisen, weisen, im Querschnitt betrachtet, senkrecht zu einer in radialer Richtung durch den äußeren Abschnitt (3') verlaufenden Linie (L a, L b, L c ), bezogen auf die Mittellinie der Einschnitte (3a, 3b, 3c) unterschiedliche maximale Auslenkungen (a, b, c) auf, wobei die maximale Auslenkung (a) des mittleren Abschnittes (3''a) des am nächsten zum einlaufenden Blockrandbereich befindlichen Einschnittes (3a) größer ist als die maximale Auslenkung (b) des mittleren Abschnittes (3''b) des am nächsten zum auslaufenden Blockrandbereich befindlichen Einschnittes (3b).

Description

Beschreibung
Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem laufrichtungsgebundenen Laufstreifen mit Profilblöcken mit einem beim Abrollen des Reifens bei Vorwärtsfahrt zuerst in den Untergrund eintretenden einlaufenden Blockrandbereich und einem
auslaufenden Blockrandbereich, wobei die Profilblöcke jeweils mit zumindest einer Gruppe aus zumindest zwei Einschnitten versehen sind, welche eine Breite von 0,4 mm bis 1,0 mm und eine Tiefe von 70% bis 100% der Profiltiefe aufweisen, in Draufsicht parallel zueinander sowie zur axialer Richtung unter einem Winkel von 0° bis zu 45° verlaufen, im Querschnitt und in radialer Richtung betrachtet einen in radialer Richtung verlaufenden äußeren Abschnitt, zumindest einen bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitt und einen in radialer Richtung verlaufenden inneren Abschnitt aufweisen, wobei innerhalb jeder Gruppe von Einschnitten die radial äußeren und die radial inneren Abschnitte eine übereinstimmende radiale Erstreckung aufweisen und die bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte gleich orientiert sind und wobei Profilblöcke vorgesehen sind, die eine Gruppe von Einschnitten enthalten, deren bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisen. Ein Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der
JP 2004 314 758 A bekannt. Die in den Profilblöcken ausgebildeten Einschnitte verlaufen in Draufsicht in axialer Richtung und weisen eine Breite von 0,4 mm bis 2,0 mm sowie eine Tiefe von beispielsweise 7,0 mm auf. Der bogenartig verlaufende mittlere Abschnitt der Einschnitte weist, im Querschnitt der Profilblöcke betrachtet, die Form eines aufgestellten basislosen gleichschenkeligen Trapezes auf. Die Mitte des Teilabschnittes des Einschnittes, welcher den radial inneren Schenkel des Trapezes des mittleren Abschnittes bildet, befindet sich auf zirka 50% der Tiefe des Einschnittes. Der den radial äußeren Schenkel des Trapezes des mittleren Abschnittes bildende Abschnitt verläuft in einem Tiefenbereich von 15% bis 30% der Tiefe des Einschnittes. Derart ausgeführte Eischnitte sollen die Bremsund Traktionseigenschaften des Reifens auf eis- und schneebedeckten Fahrbahnen verbessern.
Im Hinblick auf ein möglichst gleichmäßiges Abriebbild des Laufstreifens sind die bislang bekannten Einschnitte nicht zufriedenstellend.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art, die Einschnitte derart zu gestalten, dass die Profilblöcke des Laufstreifens gleichmäßiger abreiben.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die mittleren Abschnitte der zu jener Gruppe gehörenden Einschnitte, deren bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisen, im Querschnitt betrachtet, senkrecht zu einer in radialer Richtung durch den äußeren Abschnitt verlaufenden Linie, bezogen auf die Mittellinie der Einschnitte unterschiedliche maximale Auslenkungen aufweisen, wobei die maximale Auslenkung des mittleren Abschnittes des am nächsten zum einlaufenden Blockrandbereich befindlichen Einschnittes größer ist als der maximale Auslenkung des mittleren Abschnittes des am nächsten zum auslaufenden
Blockrandbereich befindlichen Einschnittes.
Durch die erfindungsgemäße spezielle Gestaltung der auf unterschiedliche Weise bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte der Einschnitte gelingt es, das Kippverhalten der Blöcke unter Traktionsbelastung und unter Bremsbelastung zu optimieren. Der bogenartig verlaufende mittlere Abschnitt des Einschnittes, welcher sich am nächsten zum einlaufenden Blockrandbereich befindet, ist innerhalb seiner Gruppe am stärksten ausgeprägt. Im einlaufenden Blockrandbereich bzw. in dem einlaufenden randseitigen Blocksegment des Blockes ist dadurch das Ausmaß der Kippbewegung des Blockes unter Traktions- und unter Bremsbelastung gegenüber den weiteren Blocksegmenten des Blockes deutlich eingeschränkt. Da dieser Blockbereich beim Fahren besonders stark belastet wird, gelingt es, durch die erfindungsgemäß gestalteten Einschnitte das Kippverhalten des Blockes insgesamt zu vergleichsmäßigen, wodurch der Block gegenüber bekannten Blöcken deutlich gleichmäßiger abreibt. Durch die derartige Beeinflussung des
Kippverhaltens des Blockes bleibt zusätzlich eine hohe Kontaktfläche zur Fahrbahn erhalten, wodurch die Griffeigenschaften verbessert sind.
Das Ausmaß der erwähnten Kippbewegung ist auf eine für das Abriebverhalten besonders vorteilhafte Weise eingeschränkt, wenn die maximale Auslenkung des vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisenden bogenartig verlaufenden mittleren Abschnittes des am nächsten zum einlaufenden Blockrandbereich befindlichen Einschnittes 0,9 mm bis 2,0 mm beträgt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass die maximale
Auslenkung des vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisenden bogenartig
verlaufenden mittleren Abschnittes des am nächsten zum auslaufenden Blockrandbereich befindlichen Einschnittes 0,1 mm bis 1,0 mm beträgt. Im auslaufenden Blockrandbereich ist dadurch das Ausmaß der Kippbewegung des Blockes unter Traktions- und unter Bremsbelastung weniger eingeschränkt als im Bereich der weiteren Blocksegmente des Blockes. Der Block weist dadurch insgesamt ein sehr gleichmäßiges Kippverhalten auf. Bevorzugter Weise sind im Laufstreifen Profilblöcke mit einer Gruppe aus zwei
Einschnitten mit vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisenden bogenartigen mittleren Abschnitten vorgesehen. Zwei Einschnitte aufweisende Gruppen lassen sich besonders gut in unterschiedlich gestalteten Profilblöcke, insbesondere auch in jenen mit etwas geringeren Umfangslängen, einbringen und beeinflussen in diesen auf die beschriebene vorteilhafte Weise das Kippverhalten des Blockes und das Abriebverhalten.
Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn Profilblöcke mit einer Gruppe aus drei Einschnitten mit vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisenden bogenartigen mittleren Abschnitten vorgesehen sind. Solche Blöcke tragen insbesondere auch zu Verbesserung der
Handlingeigenschaften bei. Profilblöcke mit einer Gruppe aus drei Einschnitten reiben besonders gleichmäßig ab, wenn die maximale Auslenkung des vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisenden bogenartig verlaufenden mittleren Abschnittes des von den drei Einschnitten mittleren Einschnittes zumindest der maximalen Auslenkung des mittleren Abschnittes des am nächsten zum auslaufenden Blockrandbereich befindlichen Einschnittes und höchstens der maximalen Auslenkung des mittleren Abschnittes des am nächsten zum einlaufenden Blockrandbereich befindlichen Einschnittes entspricht. Das Kippverhalten eines solchen Blockes ist auf die beim Fahren bzw. Bremsen auf den Block einwirkenden Traktions- und Bremskräfte besonders gut abgestimmt.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsvariante ist dadurch gekennzeichnet, dass, im
Querschnitt betrachtet, ein auf der maximal ausgelenkten Stelle der bogenartig
verlaufenden mittleren Abschnitte der Einschnitte liegender Punkt in einer Tiefe von 25% bis 50%, insbesondere von mindestens 32%, der Tiefe der Einschnitte liegt. Durch diese Maßnahme lässt sich das Kippverhalten des Blockes zusätzlich vergleichmäßigen.
Ferner lässt sich das Kippverhalten und damit das Abriebverhalten auf vorteilhafte Weise beeinflussen, wenn innerhalb der Gruppen von Einschnitten, deren bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisen, Einschnitte vorgesehen sind, welche zwei bogenartig verlaufende mittlere Abschnitte aufweisen. Die Kippbewegung lässt sich dadurch stärker einschränken, was insbesondere bei Profilblöcken mit größeren Umfangslängen sehr vorteilhaft sein kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass der bogenartig verlaufende mittlere Abschnitt des am nächsten zum auslaufenden Blockrandbereich befindlichen Einschnittes, im Querschnitt betrachtet und auf seine Mittellinie bezogen, zur nächstliegenden Blockfianke einen Abstand von mindestens 3,0 mm aufweist. Derart bleibt eine gewisse Gummistärke am Blockrandbereich des entsprechenden Blocksegmentes im Bereich des bogenartig verlaufenden mittleren Abschnittes erhalten. Dies trägt ebenfalls zu einem gleichmäßigen Kippverhalten des Blockes bei. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante sind im Laufstreifen Profilblöcke vorgesehen, welche mit zwei Gruppen von Einschnitten mit bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitten versehen sind, wobei die in der einen Gruppe befindlichen
Einschnitte zu den in der anderen Gruppe befindlichen Einschnitten, im Querschnitt betrachtet, symmetrisch angeordnet und ausgebildet sind. Diese Variante trägt insbesondere bei Profilblöcken mit größeren Umfangslängen über die beschriebenen Effekte zu einer deutlichen Vergleichmäßigung des Kippverhaltens bei. Insbesondere ist bei dieser Variante das Kippverhalten unter Traktionsbelastung und das Kippverhalten unter Bremsbelastung besonders gut aneinander angeglichen, sodass Profilblöcke größerer Umfangslängen ebenfalls sehr gleichmäßig abreiben.
Im Zusammenhang mit dieser bevorzugten Ausführungsvariante ist es zusätzlich von Vorteil, wenn Profilblöcke vorgesehen sind, welche zwischen den zwei Gruppen von Einschnitten zumindest einen in radialer Richtung sowie mittig verlaufenden Einschnitt aufweisen, insbesondere einen einzigen derartigen Einschnitt oder zwei derartige
Einschnitte aufweisen. Dadurch gelingt ein gewisse Entkopplung der unter
Traktionsbelastung beanspruchten Blockbereiche und der unter Bremsbelastung
beanspruchten Blockbereiche, wodurch das Kippverhalten sowohl unter Traktionsbelastung als auch unter Bremsbelastung zusätzlich vorteilhaft beeinflusst wird.
In diesem Zusammenhang ist zusätzlich von Vorteil, wenn der mittlere Abschnitt der beiden Einschnitte, welche aus unterschiedlichen Gruppen stammen und benachbart zum mittig verlaufenden Einschnitt ausgebildet sind, im Querschnitt betrachtet und auf die Mittellinien der Einschnitte bezogen, zum mittig verlaufenden Einschnitt einen Abstand von mindestens 3,0 mm aufweist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante sind die Profilblöcke, welche zumindest die Gruppe von Einschnitten enthalten, deren bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisen, in dem zwischen
schulterseitigen Blockreihen befindlichen mittleren Bereich des Laufstreifens vorgesehen. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante sind die Profilblöcke, welche zumindest die Gruppe von Einschnitten enthalten, deren bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisen, in zumindest einer schulterseitigen Blockreihe vorgesehen.
Es ist ferner bevorzugt, wenn die Einschnitte aus Gruppen von Einschnitten, welche in Profilblöcken von schulterseitigen Blockreihen ausgebildet sind, in Draufsicht einen innerhalb der Bodenaufstandsfläche befindlichen Hauptabschnitt aufweisen, welcher in Gestalt von aneinander anschließenden, abwechselnd in die eine und in die andere
Umfangsrichtung weisenden, basislosen gleichschenkeligen Trapezen ausgeführt ist.
Solche„trapezförmigen" Einschnitte weisen ausgeprägte Queranteile auf, die insbesondere für die Seitenführung und die Quersteifigkeit auf winterlichen Fahrbahnen besonders vorteilhaft sind. Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch Ausführungsbeispiele der Erfindung darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf schulterseitige Blöcke eines Laufstreifens eines
Fahrzeugluftreifens mit einer ersten Ausführungsvariante der Erfindung,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1 und
Fig. 3 in einem zu Fig. 2 analogen Schnitt eine zweite Ausführungsvariante der Erfindung.
Erfindungsgemäß ausgeführte Fahrzeugluftreifen sind insbesondere Winterreifen in Radialbauart für Personenkraftwagen, Vans oder Light-Trucks. Die Profiltiefe der Laufstreifen der Reifen beträgt 6,5 mm bis 9,2 mm. Im Rahmen der gegenständlichen Erfindung sind unter in Draufsicht parallel zueinander verlaufenden Einschnitten solche zu verstehen, die bezogen auf ihre in Erstreckungsrichtung ausgerichteten Mittellinien, unter Vernachlässigung der gekrümmten Außenkontur des Laufstreifens bzw. des Fahrzeugluftreifens, parallel zueinander verlaufen.
In Fig. 1 sind vier zu einer schulterseitigen Blockreihe 1 gehörende Blöcke 2 gezeigt, welche durch Querrillen 6 voneinander getrennt und laufstreifeninnenseitig durch in Fig. 1 nicht bezeichnete Rillen, beispielsweise kurze zur Umfangsrichtung geneigte Rillen oder zu Schrägrillen gehörende Rillenabschnitte, begrenzt sind. Der seitliche Rand der
Bodenaufstandsfläche ist durch eine gestrichelte Linie Li gekennzeichnet. Die in Fig. 1 gezeigten schulterseitigen Blöcke 2 gehören zu einem laufrichtungsgebunden ausgeführten Laufstreifen, die zugehörige Abrollrichtung des Reifens bei Vorwärtsfahrt ist durch den Pfeil R angedeutet.
Jeder Block 2 weist an der Laufstreifenperipherie zu den Querrillen 6 eine beim Abrollen des Fahrzeugluftreifens bei Vorwärtsfahrt zuerst in die Bodenaufstandsfläche eintretende einlaufenden Blockkante 2a und eine aus der Bodenaufstandsfläche auslaufende
Blockkante 2b auf, wobei die Blockkanten 2a, 2b in Draufsicht weitgehend parallel zueinander sowie beim gezeigten Ausführungsbeispiel zur axialen Richtung unter einem Winkel von 5° bis 20° verlaufen. Ferner weist jeder Block 2 eine in bekannter Weise an die Blockkante 2a anschließende Blockfianke 2'a und eine an die Blockkante 2b anschließende Blockfianke 2'b auf, wobei die Blockflanken 2'a, 2'b insbesondere in radialer Richtung verlaufen (Fig. 2).
Die Blöcke 2 sind jeweils mit zumindest einem Einschnitt 3a und zumindest einem
Einschnitt 3b versehen, wobei sich der Einschnitt 3a vom Einschnitt 3b, wie noch erläutert wird, hinsichtlich seines Verlaufes in radialer Richtung unterscheidet. Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführung sind in den Blöcken 2 entweder zwei Einschnitte 3 a und ein
Einschnitt 3b oder je ein Einschnitt 3a, 3b vorhanden. Die Einschnitte 3a, 3b sind jeweils gleichmäßig über die Umfangserstreckung des jeweiligen Blockes 2 verteilt angeordnet und weisen in Draufsicht und in ihrer Erstreckungsrichtung Mittellinien auf, die parallel zu den Blockkanten 2a, 2b verlaufen. Der in jedem Block 2 verlaufende einzige Einschnitt 3b verläuft benachbart zur auslaufenden Blockkante 2b. Jeder Einschnitt 3 a, 3b weist beim gezeigten Ausführungsbeispiel in Draufsicht innerhalb der Bodenaufstandsfläche einen Hauptabschnitt 4 auf, welcher in die den Block 2 laufstreifeninnenseitig begrenzende Rille einmündet und in Draufsicht in der Gestalt von aneinander anschließenden, abwechselnd in die eine und in die andere Umfangsrichtung weisenden, basislosen gleichschenkeligen Trapezen ausgeführt ist. Bei alternativen
Ausführungen verlaufen die Einschnitte 3 a, 3b in Draufsicht beispielsweise gerade sowie zumindest abschnittsweise zick-zack- oder wellenförmig.
Jeder Einschnitt 3a, 3b weist eine vorzugsweise konstante Breite von 0,4 mm bis 1 ,0 mm sowie in radialer Richtung an seiner tiefsten Stelle eine Tiefe Ti (Fig. 2) von 70% bis 100% der Profiltiefe auf.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch den in Fig.1 obersten schulterseitigen Block 2 mit zwei Einschnitten 3a und einem Einschnitt 3b. Gemäß Fig. 2 weist der Einschnitt 3a, im
Querschnitt und in radialer Richtung betrachtet, einen in radialer Richtung verlaufenden radial äußeren Abschnitt 3 ', einen bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitt 3 "a und einen in radialer Richtung verlaufenden radial inneren Abschnitt 3 " ' auf. Der Einschnitt 3b weist auf analoge Weise einen radial äußeren Abschnitt 3 ', einen bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitt 3 "b und einen radial inneren Abschnitt 3 " ' auf. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel sind an den Übergängen der Abschnitte 3 ' , 3 " a und 3 "b, 3 " '
Übergangsrundungen 3 " " ausgebildet, sodass die Abschnitte jedes Einschnittes 3a, 3b, im Querschnitt betrachtet, knickfrei ineinander übergehen. Der radial innere Abschnitt 3 " ' der Einschnitte 3a, 3b verläuft - unterbrochen durch den jeweiligen mittleren Abschnitt 3 "a, 3 "b - im Wesentlichen in Fortsetzung des radial äußeren Abschnittes 3 '.
Der bogenartig verlaufende mittlere Abschnitt 3 "a jedes Einschnittes 3a weist, im
Querschnitt des Einschnittes 3 a betrachtet, in Richtung der an die auslaufende
Blockkante 2b anschließenden Blockflanke 2'b und weist, ebenfalls im Querschnitt des Einschnittes 3a betrachtet, in radialer Richtung eine Erstreckungslänge k von 2,0 mm bis 3,5 mm, insbesondere von 2,6 mm bis 3,0 mm, auf. In Fig. 2 ist eine in radialer Richtung sowie durch den radial äußeren Abschnitt 3 ' des in Fig. 2 linken Einschnittes 3a
verlaufende Linie La eingezeichnet. Der mittlere Abschnitt 3 "a ist, im Querschnitt betrachtet, gegenüber der Linie La derart ausgelenkt, dass er senkrecht zur Linie La sowie bezogen auf die Mittellinie des Einschnittes 3a eine maximale Auslenkung a von 0,9 mm bis 2,0 mm, insbesondere von in etwa 1 ,0 mm, aufweist. Ein auf der maximal ausgelenkten Stelle des mittleren Abschnittes 3"a liegender Punkt Pi liegt in radialer Richtung auf einer Tiefe ti von 25% bis 50%, insbesondere von mindestens 32%, der Tiefe Ti des Einschnitts 3a.
Der bogenartig verlaufende mittlere Abschnitt 3"b des Einschnittes 3b weist, im
Querschnitt des Einschnittes 3b betrachtet, ebenfalls in Richtung der an die auslaufende Blockkante 2b anschließenden Blockflanke 2'b und weist, ebenfalls im Querschnitt des Einschnittes 3b betrachtet, in radialer Richtung eine Erstreckungslänge lb auf, welche eine mit der gewählten Erstreckungslänge k übereinstimmende oder im Wesentlichen übereinstimmende Größe aufweist. Der mittlere Abschnitt 3"b weist, im Querschnitt betrachtet, gegenüber einer analog zur Linie La verlaufenden Linie Lb sowie bezogen auf die Mittellinie des Einschnittes 3b eine maximale Auslenkung b von 0,1 mm bis 1,0 mm, insbesondere von in etwa 0,5 mm, auf, wobei die Auslenkung b kleiner ist als die
Auslenkung a des mittleren Abschnittes 3"a des Einschnittes 3a. Ein auf der maximal ausgelenkten Stelle des mittlere Abschnittes 3"b liegender Punkt P2 befindet sich in radialer Richtung, wie der bereits erwähnte Punkt Pi, in der Tiefe ti. Ferner weist der Punkt P2 des mittlere Abschnittes 3"b des Einschnittes 3b, im Querschnitt des
Einschnittes 3b betrachtet, zu der an die auslaufenden Blockkante 2b anschließenden Blockflanke 2'b einen Abstand d von mindestens 3,0 mm auf.
Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch einen Block 5 eines Laufstreifens mit einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung. Der Block 5 ist bevorzugt ein im mittleren Bereich des Laufstreifens befindlicher Block.
Der Block 5 weist eine bei Vorwärtsfahrt zuerst in die Bodenaufstandsfläche eintretende einlaufende Blockkante 5 a und eine aus der Bodenaufstandsfläche auslaufende
Blockkante 5b auf und ist mit sieben Einschnitten versehen, welche gleichmäßig über den Block 5 verteilt sind und ebenfalls die bereits erwähnte vorzugweise konstante Breite von 0,4 mm bis 1,0 mm sowie in radialer Richtung die bereits erwähnte Tiefe Ti von 70% bis 100% der Profiltiefe aufweisen. In Draufsicht können die Einschnitte 5 in bekannter Weise verlaufen. Laufstreifen vorgesehen sein. Bei einer bevorzugten Ausführung ist der
Laufstreifen laufrichtungsgebunden gestaltet und weist in seinem mittleren Bereich Blöcke 5 und in schulterseitigen Blockreihen Blöcke 2, wie bereits beschrieben, auf.
Die sieben Einschnitte umfassen einen in der Mitte des Blockes 5 ausgebildeten mittigen und in radialer Richtung verlaufenden Einschnitt 3d und zwei Gruppen 7 von Einschnitten aus jeweils einem Einschnitt 3a, wie bereits beschrieben, einem Einschnitt 3b, wie ebenfalls bereits beschrieben, und einem weiteren Einschnitt 3c. Innerhalb jeder Gruppe 7 sind - ausgehend vom mittigen Einschnitt 3d - nacheinander ein Einschnitt 3b, ein Einschnitt 3c und ein Einschnitt 3 a angeordnet. Die in der einen Gruppe 7 befindlichen Einschnitte 3 a, 3b 3 c sind zu den in der anderen Gruppe 7 befindlichen Einschnitte 3 a, 3b 3 c bezüglich des mittigen Einschnittes 3d symmetrisch angeordnet und ausgebildet. Der Einschnitt 3 c weist, im Querschnitt betrachtet, ebenfalls einen radial äußeren
Abschnitt 3 ' und einen radial inneren Abschnitt 3 " ' auf sowie ferner einen zwischen diesen Abschnitten 3', 3" ' verlaufenden bogenartig verlaufende mittleren Abschnitt 3"c auf.
Der bogenartig verlaufende mittlere Abschnitt 3"c der Einschnitte 3c weist, im Querschnitt des Einschnittes 3 c betrachtet, in radialer Richtung eine Erstreckungslänge lc auf, welche eine mit den gewählten Erstreckungslänge k, lb der mittleren Abschnitte 3"a, 3"b der Einschnitte 3a, 3b übereinstimmende oder im Wesentlichen übereinstimmende Größe aufweist. Der mittlere Abschnitt 3"c weist, im Querschnitt betrachtet, gegenüber einer analog zur Linie La verlaufenden Linie Lc sowie bezogen auf die Mittellinie des
Einschnittes 3c eine maximale Auslenkung c von 0,4 mm bis 1,5 mm, insbesondere von etwa 0,7 mm auf, wobei für die Auslenkungen a, b c der bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte 3"a, 3"b, 3"c gilt, dass a > c > b ist. Ein auf der maximal ausgelenkten Stelle des mittleren Abschnitt 3"c liegender Punkt P3 befindet sich in radialer Richtung, wie der bereits erwähnte Punkt Pi, ebenfalls in der Tiefe ti.
Die Einschnitte 3a, 3b, 3c sind derart ausgebildet, dass die bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte 3"a, 3"b, 3"c zum mittigen Einschnitt 3d weisen. Die bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte 3"a, 3"b, 3"c der in der einen Gruppe 7 befindlichen Einschnitte 3 a, 3b 3 c sind daher zu den bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte 3"a, 3"b, 3"c der in der anderen Gruppe 7 befindlichen Einschnitte 3a, 3b 3c konkav gekrümmt. Die mittleren Abschnitte 3"b der Einschnitte 3b weisen, im Querschnitt der Einschnitte 3a, 3b 3c betrachtet, zum mittigen Einschnitt 3d einen Abstand d' von mindestens 3,0 mm auf.
Die Erfindung ist auf die beschriebenen Ausführungsvarianten nicht beschränkt.
Insbesondere können, im Querschnitt der Einschnitte betrachtet, die radial äußeren
Abschnitte der Einschnitte in Fortsetzung der radial inneren Abschnitte verlaufen. Ferner können Einschnitte mit zwei bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitten vorgesehen sein. Bei einer zu Fig. 3 alternativen Variante ist der Block mit einer geraden Anzahl von Einschnitten sowie mit zumindest sechs Einschnitten versehen, wobei die beiden mittigen Einschnitte analog zum Einschnitt 3d ausgeführt sind und daher, im Querschnitt betrachtet, ohne bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitten lediglich in radialer Richtung verlaufen.
Bezugsziffernliste
1 schulterseitige Blockreihe 2 Block
2a einlaufende Blockkante
2'a Blockflanke
2b auslaufende Blockkante
2'b Blockflanke
3a, 3b, 3c, 3d ... Einschnitt
3 ' radial äußerer Abschnitt
3 "a, 3 "b, 3 "c . mittlerer Abschnitt
3 " ' radial innerer Abschnitt
4 Hauptabschnitt
5 Block
6 Querrille
7 Gruppe
a, b, c maximale Auslenkung d, d' Abstand
la, lb, lc Erstreckungslänge
Li, La, Lb, Lc .... Linie
Pi, P2, P? Punkt
R Pfeil
ti, T] Tiefe

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugluftreifen mit einem laufrichtungsgebundenen Laufstreifen mit
Profilblöcken (2, 5) mit einem beim Abrollen des Reifens bei Vorwärtsfahrt zuerst in den Untergrund eintretenden einlaufenden Blockrandbereich und einem auslaufenden Blockrandbereich, wobei die Profilblöcke (2, 5) jeweils mit zumindest einer Gruppe (7) aus zumindest zwei Einschnitten (3a, 3b, 3c) versehen sind, welche eine Breite von 0,4 mm bis 1,0 mm und eine Tiefe (Ti) von 70% bis 100% der Profiltiefe aufweisen, in Draufsicht parallel zueinander sowie zur axialer Richtung unter einem Winkel von 0° bis zu 45° verlaufen, im Querschnitt und in radialer Richtung betrachtet einen in radialer Richtung verlaufenden äußeren Abschnitt (3'), zumindest einen bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitt (3"a, 3"b, 3"c) und einen in radialer Richtung verlaufenden inneren Abschnitt (3"') aufweisen, wobei innerhalb jeder Gruppe (7) von Einschnitten (3a, 3b, 3c) die radial äußeren und die radial inneren Abschnitte (3', 3" ') eine übereinstimmende radiale Erstreckung aufweisen und die bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte (3"a, 3"b, 3"c) gleich orientiert sind und wobei Profilblöcke (2, 5) vorgesehen sind, die eine Gruppe (7) von Einschnitten (3 a, 3b, 3 c) enthalten, deren bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte (3"a, 3"b, 3"c) vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisen,
d a d u r c h g e k n n z e i c h n e t,
dass die mittleren Abschnitte (3"a, 3"b, 3"c) der zu jener Gruppe (2) gehörenden Einschnitte (3a, 3b, 3c), deren bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte (3"a, 3"b, 3"c) vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisen, im Querschnitt betrachtet, senkrecht zu einer in radialer Richtung durch den äußeren Abschnitt (3') verlaufenden Linie (La, Lb, Lc), bezogen auf die Mittellinie der Einschnitte (3a, 3b, 3c) unterschiedliche maximale Auslenkungen (a, b, c) aufweisen, wobei die maximale Auslenkung (a) des mittleren Abschnittes (3"a) des am nächsten zum einlaufenden Blockrandbereich befindlichen Einschnittes (3 a) größer ist als die maximale Auslenkung (b) des mittleren Abschnittes (3"b) des am nächsten zum auslaufenden Blockrandbereich befindlichen Einschnittes (3b).
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Auslenkung (a) des vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisenden bogenartig verlaufenden mittleren Abschnittes (3"a) des am nächsten zum einlaufenden Blockrandbereich befindlichen Einschnittes (3a) 0,9 mm bis 2,0 mm beträgt.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
maximale Auslenkung (b) des vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisenden bogenartig verlaufenden mittleren Abschnittes (3 ' 'b) des am nächsten zum auslaufenden Blockrandbereich befindlichen Einschnittes (3b) 0,1 mm bis 1,0 mm beträgt.
4. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Profilblöcke (2, 5) mit einer Gruppe (7) aus zwei Einschnitten (3a, 3b, 3c) mit vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisenden bogenartigen mittleren
Abschnitten (3"b) vorgesehen sind.
5. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Profilblöcke (2, 5) mit einer Gruppe (7) aus drei Einschnitten (3a, 3b, 3c) mit vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisenden bogenartigen mittleren
Abschnitten (3"b) vorgesehen sind.
6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Auslenkung (c) des vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisenden bogenartig verlaufenden mittleren Abschnittes (3"c) des von den drei Einschnitten (3 a, 3b 3 c, ) mittleren Einschnittes (3 c) zumindest der maximalen Auslenkung (b) des mittleren Abschnittes (3 ' 'b) des am nächsten zum auslaufenden Blockrandbereich
befindlichen Einschnittes (3b) und höchstens der maximalen Auslenkung (a) des mittleren Abschnittes (3"a) des am nächsten zum einlaufenden Blockrandbereich befindlichen Einschnittes (3 a) entspricht.
7. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass, im Querschnitt betrachtet, ein auf der maximal ausgelenkten Stelle der bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte (3"a, 3"b, 3"c) der Einschnitte (3a, 3b, 3c) liegender Punkt (Pi) in einer Tiefe (ti) von 25% bis 50%, insbesondere von mindestens 32%>, der Tiefe (Ti) der Einschnitte (3a, 3b 3c) liegt.
8. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der Gruppen (2) von Einschnitten (3a, 3b, 3c), deren bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte (3"a, 3"b, 3"c) vom einlaufenden
Blockrandbereich wegweisen, Einschnitte vorgesehen sind, welche zwei bogenartig verlaufende mittleren Abschnitte aufweisen.
9. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der bogenartig verlaufende mittlere Abschnitt (3"b) des am nächsten zum auslaufenden Blockrandbereich befindlichen Einschnittes (3b), im Querschnitt betrachtet und auf seine Mittellinie bezogen, zur nächstliegenden Blockflanke (2'b) einen Abstand (d) von mindestens 3,0 mm aufweist.
10. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass Profilblöcke (5) vorgesehen sind, welche mit zwei Gruppen (7) von
Einschnitten (3 a, 3b 3 c) mit bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte (3"a, 3"b, 3"c) versehen sind, wobei die in der einen Gruppe (7) befindlichen
Einschnitte (3 a, 3b 3 c) zu den in der anderen Gruppe (7) befindlichen
Einschnitten (3 a, 3b 3 c), im Querschnitt betrachtet, symmetrisch angeordnet und ausgebildet sind.
11. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass
Profilblöcke (5) vorgesehen sind, welche zwischen den zwei Gruppen (7) von Einschnitten (3 a, 3b 3 c) zumindest einen in radialer Richtung sowie mittig verlaufenden Einschnitt (3d) aufweisen, insbesondere einen einzigen derartigen Einschnitt (3d) oder zwei derartige Einschnitte aufweisen.
12. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Abschnitt (3"b) der beiden Einschnitte, welche aus unterschiedlichen Gruppen (2) stammen und benachbart zum mittig verlaufenden Einschnitt (3d) ausgebildet sind, im Querschnitt betrachtet und auf die Mittellinien der Einschnitte (3b, 3d) bezogen, zum mittig verlaufenden Einschnitt (3d) einen Abstand (d) von mindestens 3,0 mm aufweist.
13. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilblöcke (5), welche zumindest die Gruppe (7) von Einschnitten (3a, 3b, 3c) enthalten, deren bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte (3"a, 3"b, 3"c) vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisen, im zwischen schulterseitigen Blockreihen befindlichen mittleren Bereich des Laufstreifens vorgesehen sind.
14. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilblöcke (2), welche zumindest die Gruppe (7) von Einschnitten (3a, 3b, 3c) enthalten, deren bogenartig verlaufenden mittleren Abschnitte (3"a, 3"b, 3"c) vom einlaufenden Blockrandbereich wegweisen, in zumindest einer schulterseitigen Blockreihe (1) vorgesehen sind.
15. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Einschnitte (3 a, 3b 3 c) aus Gruppen (7) von Einschnitten, welche in Profilblöcken von schulterseitigen Blockreihen (1) ausgebildet sind, in Draufsicht einen innerhalb der Bodenaufstandsfläche befindlichen Hauptabschnitt (4) aufweisen, welcher in Gestalt von aneinander anschließenden, abwechselnd in die eine und in die andere Umfangsrichtung weisenden, basislosen gleichschenkeligen Trapezen ausgeführt ist.
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