KR20070001873A - 공기 타이어 - Google Patents

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KR20070001873A
KR20070001873A KR1020067006958A KR20067006958A KR20070001873A KR 20070001873 A KR20070001873 A KR 20070001873A KR 1020067006958 A KR1020067006958 A KR 1020067006958A KR 20067006958 A KR20067006958 A KR 20067006958A KR 20070001873 A KR20070001873 A KR 20070001873A
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겐지 야마네
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요코하마 고무 가부시키가이샤
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Abstract

조종 안정성을 향상시키면서, 웨트(wet) 성능과 소음 성능의 양립을 가능하게 한 공기 타이어를 제공한다. 본 발명의 공기 타이어는, 트레드(tread)의 중앙부에서 타이어 둘레방향으로 연장하는 리브(rib) 랜드(land)부와, 상기 리브형 랜드부의 양측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 제 1 주(主) 홈과, 제 1 주 홈의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 제 1 랜드부를 구비한 공기 타이어에 있어서, 리브형 랜드부에 타이어 둘레방향으로 연장하는 미세 홈을 설치하고, 제 1 랜드부에 제 1 주 홈과는 비연통으로 타이어 적도선에 대하여 경사지는 복수개의 러그(rug) 홈과 타이어 둘레방향으로 연장하는 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈을 설치하고, 또한 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈과 제 1 랜드부의 외측 벽면과의 최소거리(W2)를 제 1 랜드부의 폭(W1)의 60 내지 70%로 하고, 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈의 진폭(W3)을 제 1 랜드부의 폭(W1)의 5 내지 12%로 한 것이다.
공기 타이어, 랜드부, 트레드, 러그, 리브, 물결형

Description

공기 타이어{Pneumatic tire}
본 발명은, 주로 타이어 둘레방향으로 연장하는 홈과 미세 홈으로 트레드(tread) 패턴을 구성한 공기 타이어에 관한 것이며, 더욱 상세하게는, 조종 안정성을 향상시키면서, 웨트(wet) 성능과 소음 성능의 양립을 가능하게 한 공기 타이어에 관한 것이다.
공기 타이어의 웨트 성능을 향상시키고, 또한 소음의 저감을 도모하기 위해서, 트레드에 타이어 둘레방향으로 연장하는 복수개의 주(主) 홈과 타이어 적도선에 대하여 경사지는 복수개의 러그(rug) 홈을 설치하는 것이 일반적이다(예를 들면, 특허문헌1 및 특허문헌2 참조). 여기에서, 웨트 성능을 향상시키기 위해서는 네거티브비(홈 면적비)를 크게 하고, 저소음화를 위해서는 네거티브비를 작게 하는 것이 효과적으로, 이들 웨트 성능과 소음 성능의 개선 조건은 상반되어 있다. 그 때문에, 러그 홈의 경사 각도나 폭을 고안하는 것이 행하여지고 있다.
그렇지만, 러그 홈의 경사 각도나 폭을 연구하여도 러그 홈을 갖고 있는 이상, 웨트 성능과 소음 성능의 양립에는 자연스럽게 한계가 있어, 더욱 개선 요구에 대응하는 것은 곤란하다. 또한, 네거티브비를 크게 하여 가면 조종 안정성의 악화를 초래한다고 하는 문제도 있다.
특허문헌1: 일본 공개특허공보 평10-264612호
특허문헌2: 일본 공개특허공보 평6-239111호
본 발명의 목적은, 조종 안정성을 향상시키면서, 웨트 성능과 소음 성능의 양립을 가능하게 한 공기 타이어를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공기 타이어는, 트레드의 중앙부에서 타이어 둘레방향으로 연장하는 리브(rib)형 랜드(land)부와, 상기 리브형 랜드부의 양측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 제 1 주 홈과, 상기 제 1 주 홈의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 제 1 랜드부를 구비한 공기 타이어에 있어서, 상기 리브형 랜드부에 타이어 둘레방향으로 연장하는 미세 홈을 설치하고, 상기 제 1 랜드부에 제 1 주 홈과는 비연통으로 타이어 적도선에 대하여 경사지는 복수개의 러그 홈과 타이어 둘레방향으로 연장하는 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈을 설치하고, 또한 상기 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈과 제 1 랜드부의 외측 벽면의 최소거리(W2)를 제 1 랜드부의 폭(W1)의 60 내지 70%로 하고, 상기 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈의 진폭(W3)을 제 1 랜드부의 폭(W1)의 5 내지 12%로 한 것을 특징으로 하는 것이다.
본 발명에서는, 주로 타이어 둘레방향으로 연장하는 홈(주 홈과 보조 홈을 포함하는 둘레방향 홈)과 미세 홈으로 트레드 패턴을 구성하고, 그 구조를 특정함으로써, 조종 안정성 중에서도 특히 직진시의 반응을 개선하고, 또한 뛰어난 웨트 성능과 소음 성능을 발휘하는 것을 가능하게 한 공기 타이어를 제공할 수 있다.
특히, 러그 홈이 관통하지 않는 제 1 랜드부를 설치하는 것으로, 충분한 블록 강성을 확보하는 한편, 그 제 1 랜드부에 타이어 둘레방향으로 연장하는 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈을 설치하는 것으로, 습윤 노면에서의 제동 성능과 선회 성능을 향상시키고, 또 정숙성도 향상시킬 수 있다. 또한, 리브형 랜드부에 타이어 둘레방향으로 연장하는 미세 홈을 설치함으로써, 조종 안정성 중에서도 특히 직진시의 반응을 개선할 수 있다.
본 발명에서는, 둘레방향 홈이나 러그 홈의 배치나 치수를 더욱 고안함으로써, 조종 안정성, 웨트 성능, 소음 성능을 더욱 높은 차원에서 양립할 수 있다. 예를 들면, 러그 홈의 홈 폭을 트레드 중앙측보다도 외측에서 넓게 한 경우, 소음 성능을 유지한 채로 웨트 성능을 더욱 향상시킬 수 있다. 또한, 러그 홈의 사이에 적어도 1개의 미세 홈을 배치한 경우, 습윤 노면에서의 제동 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.
또한, 제 1 랜드부의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 제 2 주 홈과, 상기 제 2 주 홈의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 제 2 랜드부와, 상기 제 2 랜드부의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 보조 홈과, 상기 보조 홈의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 제 3 랜드부를 구비하는 것이 바람직하다. 이들 제 2 주 홈과 보조 홈을 부가한 경우, 배수성을 더욱 향상시킬 수 있다.
상기 트레드 패턴에 있어서, 리브형 랜드부의 폭이 트레드 접지 폭의 9 내지 13%이고, 제 1 주 홈의 중심선과 타이어 적도선의 거리가 트레드 접지 폭의 7 내지 10%이며, 제 2 주 홈의 중심선과 타이어 적도선의 거리가 트레드 접지 폭의 25 내지 29%이고, 보조 홈의 중심선과 타이어 적도선의 거리가 트레드 접지 폭의 38 내지 43%인 것이 바람직하다. 또한, 타이어 접지면 내에서의 타이어 둘레방향으로 연장하는 홈의 면적 비율은 25 내지 35%인 것이 바람직하다. 이들 조건을 만족하는 것으로, 조종 안정성을 손상시키지 않고 배수성을 향상시킬 수 있다.
제 2 랜드부는 미세 홈만을 갖고, 제 3 랜드부는 타이어 접지면 내에 미세 홈만을 갖는 것이 바람직하다. 또한, 트레드의 반복 요소의 피치수는 70 내지 80으로 하는 것이 바람직하다. 이들 조건을 만족하는 것으로, 소음 성능과 습윤 노면에서의 제동 성능을 양립하는 것이 가능하게 된다. 또한, 트레드가 차량 장착시의 회전방향이 지정된 방향성 패턴을 갖는 경우, 상술한 개선 효과가 현저해진다.
본 발명에 있어서, 미세 홈은 홈 폭 0.1 내지 1.5mm의 홈이고, 보조 홈은 홈 폭 2.0 내지 3.5mm의 홈이며, 러그 홈은 홈 폭 1.5mm 초과의 홈이고, 주 홈은 트레드 웨어 인디케이터(JIS D4230)가 실시된 홈이다.
도 1은 본 발명의 실시형태로 이루어지는 공기 타이어의 트레드 패턴을 도시하는 평면도.
도 2는 본 발명의 실시형태로 이루어지는 공기 타이어의 제 1 랜드부를 확대하여 도시하는 평면도.
이하, 본 발명의 구성에 관해서 첨부한 도면을 참조하면서 상세하게 설명한 다.
도 1은 본 발명의 실시예로 이루어지는 공기 타이어의 트레드 패턴을 도시하고, 도 2는 그 제 1 랜드부를 도시하는 것이다. 도 1에 도시하는 바와 같이, 트레드(1)에는 그 중앙부에서 타이어 둘레방향으로 연장하는 리브형 랜드부(10)와, 상기 리브형 랜드부(10)의 양측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 주 홈(21, 21; 제 1 주 홈)과, 상기 주 홈(21, 21)의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 랜드부(11, 11; 제 1 랜드부)와, 상기 랜드부(11, 11)의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 주 홈(22, 22; 제 2 주 홈)과, 상기 주 홈(22, 22)의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 랜드부(12, 12; 제 2 랜드부)와, 상기 랜드부(12, 12)의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 보조 홈(23, 23)과, 상기 보조 홈(23, 23)의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 랜드부(13, 13; 제 3 랜드부)가 배치되어 있다.
리브형 랜드부(10)에는, 타이어 둘레방향으로 연장하는 미세 홈(31)이 형성되어 있다. 리브형 랜드부(10)보다 외측의 랜드부(11)에는, 타이어 적도선(E)에 대하여 경사지는 복수개의 러그 홈(24)과 타이어 둘레방향으로 연장하는 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈(32)이 형성되어 있다. 러그 홈(24)은, 트레드 중앙측의 주 홈(21)과는 비연통이지만, 외측의 주 홈(22)에는 연통해 있다. 미세 홈(32)은 러그 홈(24)에 연결되어 있어도 연결되어 있지 않아도 좋다. 또한, 러그 홈(24)의 사이에는 적어도 1개의 미세 홈(33)이 배치되어 있다.
한편, 랜드부(11)보다 외측의 랜드부(12)에는, 타이어 적도선(E)에 대하여 경사지는 복수개의 미세 홈(34)과 복수개의 미세 홈(35)이 타이어 둘레방향을 따라 교대로 배치되어 있다. 또한, 가장 숄더측에 위치하는 랜드부(13)에는, 타이어 적도선(E)에 대하여 경사지는 복수개의 미세 홈(36)과 복수개의 미세 홈(37)이 타이어 둘레방향을 따라 교대로 배치되어 있다. 그리고, 미세 홈(36)은 트레드 접지 폭(TW)으로 이루어지는 타이어 접지면의 외측에서 러그 홈(25)에 연결되어 있다. 요컨대, 랜드부(12)는 미세 홈만을 갖고, 랜드부(13)는 타이어 접지면 내에 미세 홈만을 갖고 있다. 또, 트레드 접지 폭(TW)과는 JATMA 이어 북(2003년도판)에서 규정되는 측정 림에 타이어를 장착하고, 시험 공기압 180kPa에서 최대 부하 하중의 80%일 때의 접지 폭이다.
상기 공기 타이어에 있어서, 도 2에 도시하는 바와 같이, 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈(32)과 랜드부(11)의 주 홈(22)에 면하는 외측 벽면의 최소거리(W2)는 랜드부(11)의 폭(W1)의 60 내지 70%로 설정되고, 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈(32)의 진폭(W3)은 랜드부(11)의 폭(W1)의 5 내지 12%로 설정되어 있다.
상술한 바와 같이 구성되는 공기 타이어에 있어서는, 주로 타이어 둘레방향으로 연장하는 홈(주 홈(21, 22) 및 보조 홈(23))과 미세 홈(미세 홈(31 내지 37))으로 트레드 패턴을 구성하고, 그 구조를 상기와 같이 특정하고 있기 때문에, 조종 안정성 중에서도 특히 직진시의 반응을 개선하고, 또한 뛰어난 웨트(wet) 성능과 소음 성능을 발휘할 수 있다.
특히, 러그 홈(24)이 관통하지 않는 랜드부(11)를 리브형 랜드부(10)의 양측 에 설치하고 있기 때문에, 충분한 블록 강성을 확보할 수 있다. 그리고, 랜드부(11)에 타이어 둘레방향으로 연장하는 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈(32)을 설치하고 있기 때문에, 습윤 노면에서의 제동 성능과 선회 성능을 향상시키고, 또 정숙성도 향상시킬 수 있다. 또한, 리브형 랜드부(10)에 타이어 둘레방향으로 연장하는 미세 홈(31)을 설치하고 있기 때문에, 조종 안정성 중에서도 특히 직진시의 반응을 개선할 수 있다.
여기에서, 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈(32)과 랜드부(11)의 주 홈(22)에 면하는 외측 벽면과의 최소거리(W2)가 랜드부(11)의 폭(W1)의 60% 미만이면 습윤 노면에서의 제동 성능과 선회 성능이 불충분해지고, 반대로 70%를 초과하면 조종 안정성이 불충분해진다. 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈(32)의 진폭(W3)이 랜드부(11)의 폭(W1)의 5% 미만이면 습윤 노면에서의 제동 성능과 선회 성능이 불충분해지고, 반대로 12%를 초과하면 조종 안정성이 불충분해진다.
상기 공기 타이어에 있어서, 러그 홈(24)의 홈 폭은 트레드 중앙측보다도 외측에서 넓게 되어 있다. 러그 홈(24)의 홈 폭을 트레드 중앙측보다도 외측에서 넓게 함으로써, 소음 성능을 유지한 채로 웨트 성능을 향상시킬 수 있다. 특히, 러그 홈(24)의 홈 폭을 2단계의 단차를 주어 변화시킨 경우, 그 홈 폭의 변화를 크게 하여도 소음 성능의 악화를 억제할 수 있다. 러그 홈(24)의 넓은 부분의 홈 폭에 대한 좁은 부분의 홈 폭의 비는 0.3 내지 0.7로 하면 좋다.
러그 홈(24)의 사이에 적어도 1개의 미세 홈(33)을 배치한 경우, 에지량이 증가하여, 웨트 성능을 향상시킬 수 있다. 여기에서, 미세 홈(33)이 지나치게 길 어 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈(32)에 연통해 있으면 블록 강성의 면에서 바람직하지 못하고, 반대로 지나치게 짧으면 에지량이 그다지 증가하지 않아, 웨트 성능의 개선 효과가 불충분해진다. 따라서, 도 2에 도시하는 바와 같이, 미세 홈(33)의 타이어 축방향의 길이(L)는 랜드부(11)의 폭(W1)의 40 내지 50%의 범위로 하면 좋다.
또한, 랜드부(11)의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 주 홈(22)과, 상기 주 홈(22)의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 랜드부(12)와, 상기 랜드부(12)의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 보조 홈(23)과, 상기 보조 홈(23)의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 랜드부(13)를 설치한 경우, 배수성을 더욱 향상시킬 수 있다. 보조 홈(23)은 홈 폭이 지나치게 넓으면 블록 강성이 불충분해지고, 반대로 지나치게 좁으면 배수성이 불충분해진다. 그 때문에, 보조 홈(23)의 홈 폭은 트레드 접지 폭의 1 내지 2%로 하면 좋다.
상기 공기 타이어에 있어서, 도 1에 도시하는 바와 같이, 리브형 랜드부(10)의 폭(W)은 트레드 접지 폭(TW)의 9 내지 13%이고, 주 홈(21)의 중심선과 타이어 적도선(E)의 거리(D1)는 트레드 접지 폭(TW)의 7 내지 10%이고, 주 홈(22)의 중심선과 타이어 적도선(E)의 거리(D2)는 트레드 접지 폭(TW)의 25 내지 29%이며, 보조 홈(23)의 중심선과 타이어 적도선(E)의 거리(D3)는 트레드 접지 폭(TW)의 38 내지 43%인 것이 바람직하다. 또한, 타이어 접지면 내에서의 타이어 둘레방향으로 연장하는 홈의 면적 비율은 25 내지 35%이면 좋다. 이들 조건을 만족하는 것으로, 조 종 안정성을 손상시키지 않고 배수성을 향상시킬 수 있다.
상기 공기 타이어에 있어서, 랜드부(12)는 미세 홈만을 갖고, 랜드부(13)는 타이어 접지면 내에 미세 홈만을 갖고 있다. 또한, 트레드(1)의 러그 홈(24) 등의 반복 요소의 피치수는 70 내지 80이면 좋다. 이들 조건을 만족하는 것으로, 소음 성능과 습윤 노면에서의 제동 성능을 양립하는 것이 가능하게 된다. 반복 요소의 피치수가 지나치게 적으면 충분한 웨트 제동 성능을 발휘할 수 없게 될 뿐만 아니라 소음 성능도 저하되게 된다. 반대로, 반복 요소의 피치수가 지나치게 많으면 블록 강성이 저하되어 조종 안정성이 불충분해진다.
또한, 트레드(1)가 차량 장착시의 회전방향이 지정된 방향성 패턴을 갖는 경우, 상술한 개선 효과가 현저해진다. 방향성 패턴은 타이어 적도선(E)의 양측에서 러그 홈(24) 및 미세 홈(33 내지 37) 등의 홈이 서로 반대방향으로 경사진 패턴이다.
이상, 본 발명의 바람직한 실시형태에 관해서 상세하게 설명하였지만, 첨부한 청구 범위에 의해서 규정되는 본 발명의 정신 및 범위를 일탈하지 않는 한에 있어서, 이것에 대하여 여러가지의 변경, 대용 및 치환을 할 수 있다고 이해하여야 할 것이다.
실시예
타이어 사이즈 205/65R15의 공기 타이어에 있어서, 도 1과 같은 트레드 패턴을 형성하고, 제 1 랜드부에 형성되는 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈과 제 1 랜드부의 외측 벽면의 최소거리(W2)의 제 1 랜드부의 폭(W1)에 대한 비율(W2/W1× 100)과, 제 1 랜드부에 형성되는 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈의 진폭(W3)의 제 1 랜드부의 폭(W1)에 대한 비율(W3/W1×100)을 표 1과 같이 여러가지 다르게 한 실시예 1 내지 3의 타이어를 각각 제작하였다.
비교를 위해서, 상기 각 비율을 표 1과 같이 여러가지 다르게 한 비교예 1 내지 3의 타이어를 각각 제작하였다. 또한, 비교예 1, 2에서는 트레드 중앙부에 위치하는 리브형 랜드부에 미세 홈을 설치하지 않도록 하였다.
이들 시험 타이어에 관해서, 하기의 시험방법에 의해, 웨트 선회 성능, 웨트 제동 성능, 소음 성능, 직진성을 평가하고, 그 결과를 표 1에 나타내었다.
웨트 선회 성능:
시험 타이어를 림 사이즈 15×6.5JJ, 공기압 190kPa의 조건으로 배기량 3000cc의 승용차(세단)에 장착하고, 반경 30m의 스키드(skid) 패드상에서 정상 원 선회를 실시하여, 최대 횡 가속도를 측정하였다. 평가 결과는, 비교예 1을 100으로 하는 지수로 나타내었다. 이 지수치가 클 수록 웨트 선회 성능이 우수하다는 것을 의미한다.
웨트 제동 성능:
시험 타이어를 림 사이즈 15×6.5JJ, 공기압 190kPa의 조건으로 ABS(앤티록 브레이크 시스템(Anti-lock braking system))을 구비한 배기량 3000cc의 승용차(세단)에 장착하고, 수심 3mm의 웨트 노면에서 속도 100km/h의 주행상태로부터 ABS를 작동시키면서 제동을 하고, 그 제동거리를 측정하였다. 평가 결과는, 측정치의 역수를 사용하여, 비교예 1을 100으로 하는 지수로 나타내었다. 이 지수치가 클 수 록 웨트 제동 성능이 우수하다는 것을 의미한다.
소음 성능:
시험 타이어를 림 사이즈 15×6.5JJ, 공기압 190kPa의 조건으로 배기량 3000cc의 승용차(세단)에 장착하고, 건조 노면상을 속도 80km/h로 주행하고 있을 때의 차 내에서의 패턴 노이즈에 관해서 패널리스트에 의한 필링(feeling) 평가를 하였다. 평가 결과는, 비교예 1을 3점으로 하는 5점법으로 나타내었다. 이 평가점이 클 수록 소음 성능이 우수하다는 것을 의미한다.
직진성:
시험 타이어를 림 사이즈 15×6.5JJ, 공기압 190kPa의 조건으로 배기량 3000cc의 승용차(세단)에 장착하고, 건조 노면상을 주행하고, 그 때의 직진성에 관해서 패널리스트에 의한 필링 평가를 하였다. 평가 결과는, 비교예 1을 3점으로 하는 5점법으로 나타내었다. 이 평가점이 클 수록 직진성이 우수하다는 것을 의미한다.
표1
비교예1 실시예1 실시예2 실시예3 비교예2 비교예3
W2/W1×100(%) 57 60 63 65 70 75
W3/W1×100(%) 4 5 8 10 15 10
리브형 랜드부의 미세 홈 없음 있음 있음 있음 없음 있음
웨트 선회 성능 100 101 105 105 100 97
웨트 제동 성능 100 101 107 105 101 98
소음 성능 3.0 3.1 3.3 3.2 2.8 3.0
직진성 3.0 3.2 3.2 3.2 2.9 3.0
이 표 1로부터 알 수 있는 바와 같이, 실시예 1 내지 3의 타이어는 웨트 선 회 성능, 웨트 제동 성능, 소음 성능 및 직진성이 비교예 1 내지 3과 비교하여 우수하였다.

Claims (9)

  1. 트레드의 중앙부에서 타이어 둘레방향으로 연장하는 리브형 랜드부와, 상기 리브형 랜드부의 양측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 제 1 주 홈과, 상기 제 1 주 홈의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 제 1 랜드부를 구비한 공기 타이어에 있어서,
    상기 리브형 랜드부에 타이어 둘레방향으로 연장하는 미세 홈을 설치하고, 상기 제 1 랜드부에 제 1 주 홈과는 비연통으로 타이어 적도선에 대하여 경사지는 복수개의 러그 홈과 타이어 둘레방향으로 연장하는 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈을 설치하고, 또한 상기 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈과 제 1 랜드부의 외측 벽면의 최소거리(W2)를 제 1 랜드부의 폭(W1)의 60 내지 70%로 하고, 상기 물결형 또는 지그재그형의 미세 홈의 진폭(W3)을 제 1 랜드부의 폭(W1)의 5 내지 12%로 한 공기 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 러그 홈의 홈 폭을 트레드 중앙측보다도 외측에서 넓게 한 공기 타이어.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 러그 홈의 사이에 적어도 1개의 미세 홈을 배치한 공기 타이어.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 랜드부의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 제 2 주 홈과, 상기 제 2 주 홈의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 제 2 랜드부와, 상기 제 2 랜드부의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 좌우 한 쌍의 보조 홈과, 상기 보조 홈의 외측에 인접하여 타이어 둘레방향으로 연장하는 제 3 랜드부를 구비한 공기 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 리브형 랜드부의 폭이 트레드 접지 폭의 9 내지 13%이고, 상기 제 1 주 홈의 중심선과 타이어 적도선의 거리가 트레드 접지 폭의 7 내지 10%이며, 상기 제 2 주 홈의 중심선과 타이어 적도선의 거리가 트레드 접지 폭의 25 내지 29%이고, 상기 보조 홈의 중심선과 타이어 적도선의 거리가 트레드 접지 폭의 38 내지 43%인 공기 타이어.
  6. 제 4 항에 있어서, 타이어 접지면 내에서의 타이어 둘레방향으로 연장하는 홈의 면적 비율이 25 내지 35%인 공기 타이어.
  7. 제 4 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 랜드부는 미세 홈만을 갖고, 상기 제 3 랜드부는 타이어 접지면 내에 미세 홈만을 갖는 공기 타이어.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트레드의 반복 요소의 피치수를 70 내지 80으로 한 공기 타이어.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트레드는 차량 장착시의 회전방향이 지정된 방향성 패턴을 갖는 공기 타이어.
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