CN100528611C

CN100528611C - 充气轮胎

Info

Publication number: CN100528611C
Application number: CNB2004800303051A
Authority: CN
Inventors: 山根贤司
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-10-15
Filing date: 2004-10-14
Publication date: 2009-08-19
Anticipated expiration: 2024-10-14
Also published as: EP1695843A1; AU2004282027B2; JP4274317B2; EP1695843B1; JP2005119398A; EP1695843A4; WO2005037574A1; CN1867464A; KR100915110B1; AU2004282027A1; KR20070001873A

Abstract

提供一种提高操作稳定性，同时能够实现湿路性能和噪音性能兼备的充气轮胎。本发明的充气轮胎，其具备：在胎面的中央部沿着轮胎圆周方向延伸的肋状陆部，与该肋状陆部的两侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对第1主槽，和与该第1主槽的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对第1陆部；其中：在肋状陆部上设有沿着轮胎圆周方向延伸的细槽，在第1陆部上设有与第1主槽不连通并且相对于轮胎赤道线倾斜的多根花纹槽、和沿着轮胎圆周方向延伸的波状或锯齿状的细槽，并且将波状或锯齿状的细槽与第1陆部的外侧壁面的最小距离W2设为第1陆部的宽度W1的60～70%，将波状或锯齿状的细槽的振幅W3设为第1陆部的宽度W1的5～12%。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及主要由沿着轮胎圆周方向延伸的槽和细槽构成了胎面花纹的充气轮胎，更详细地说，涉及在提高操作稳定性的同时，可以实现湿路性能和噪音性能的兼备的充气轮胎。

背景技术

为了提高充气轮胎的湿路性能，并谋求噪音的降低，一般在胎面上设置沿着轮胎圆周方向延伸的多根主槽、和相对于轮胎赤道线倾斜的多根花纹槽(例如，参照专利文献1以及专利文献2)。在此，为了提高湿路性能，增大负比率(槽面积比)比较有效，而为了低噪音化，减小负比率比较有效，这些湿路性能和噪音性能的改善条件是相反的。因此，要在花纹槽的倾斜角度、宽度上想办法。

但是，即便在花纹槽的倾斜角度、宽度上想办法，但只要有花纹槽，在湿路性能和噪音性能的兼备性上自然就有界限，很难满足进一步的改善要求。另外，如果增大负比率，还存在导致操作稳定性恶化的问题。

专利文献1：日本特开平10-264612号公报

专利文献2：日本特开平6-239111号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供一种在提高操作稳定性的同时、能够实现湿路性能和噪音性能的兼备的充气轮胎。

用于达成上述目的的本发明的充气轮胎，该充气轮胎具备：在胎面的中央部沿着轮胎圆周方向延伸的肋状陆部，与该肋状陆部的两侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对第1主槽，和与该第1主槽的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对第1陆部；其特征在于：在上述肋状陆部上设有沿着轮胎圆周方向延伸的细槽，在上述第1陆部上设有与第1主槽不连通并且相对于轮胎赤道线倾斜的多根花纹槽、和沿着轮胎圆周方向延伸的波状或锯齿状的细槽，并且将上述波状或锯齿状的细槽与第1陆部的外侧壁面的最小距离W2设为第1陆部的宽度W1的60～70％，将上述波状或锯齿状的细槽的振幅W3设为第1陆部的宽度W1的5～12％。

在本发明中，主要由沿着轮胎圆周方向延伸的槽(包括主槽和副槽的圆周方向槽)和细槽构成胎面花纹，通过特定其结构，可以提供在操作稳定性之中可以特别改善直线行驶时的手感，并且可以发挥优异的湿路性能和噪音性能的充气轮胎。

特别是，通过设置花纹槽不贯通的第1陆部，可以确保充分的块刚性，另一方面，通过在该第1陆部上设置沿着轮胎圆周方向延伸的波状或锯齿状的细槽，可以提高湿润路面上的制动性能和转弯性能，进而也可以提高静音性。另外，通过在肋状陆部上设置沿着轮胎圆周方向延伸的细槽，在操作稳定性之中可以特别改善直线行驶时的手感。

在本发明中，通过进一步在圆周方向槽、花纹槽的配置、尺寸上想办法，可以在更高的尺度上使操作稳定性、湿路性能、噪音性能兼备。例如，在使花纹槽的槽宽在与胎面中央侧相比的更外侧变宽的情况下，可以在维持噪音性能的同时进一步提高湿路性能。另外，当在花纹槽之间配置了至少1根细槽的情况下，可以进一步提高湿润路面上的制动性能。

进而，优选具备：与第1陆部的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对第2主槽，与该第2主槽的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对第2陆部，与该第2陆部的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对副槽，和与该副槽的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的第3陆部。在附加这些第2主槽和副槽的情况下，可以进一步提高排水性。

在上述胎面花纹中，肋状陆部的宽度优选为胎面接地宽度的9～13％，第1主槽的中心线与轮胎赤道线的距离优选为胎面接地宽度的7～10％，第2主槽的中心线与轮胎赤道线的距离优选为胎面接地宽度的25～29％，副槽的中心线与轮胎赤道线的距离优选为胎面接地宽度的38～43％。另外，轮胎接地面内的沿着轮胎圆周方向延伸的槽的面积比率优选为25～35％。通过满足这些条件，可以无损操作稳定性地提高排水性。

优选地，第2陆部只具有细槽，第3陆部在轮胎接地面内只具有细槽。另外，作为胎面的重复要素的间距数优选设为70～80。通过满足这些条件，可以使噪音性能和湿润路面上的制动性能兼备。进而，在胎面具有指定了安装在车辆上时的旋转方向的方向性花纹的情况下，上述的改善效果更显著。

在本发明中，所谓的细槽是槽宽为0.1～1.5mm的槽，所谓的副槽是槽宽为2.0～3.5mm的槽，所谓的花纹槽是槽宽超过1.5mm的槽，所谓的主槽是实施了胎面磨损标记(JIS D4230)的槽。

附图说明

图1是展示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面花纹的俯视图。

图2是放大展示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的第1陆部的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明本发明的结构。

图1是展示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面花纹的图，图2是展示其第1陆部的图。如图1所示，在胎面1上，配置有：在其中央部沿着轮胎圆周方向延伸的肋状陆部10，与该肋状陆部10的两侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对主槽21、21(第1主槽)，与该主槽21、21的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对陆部11、11(第1陆部)，与该陆部11、11的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对主槽22、22(第2主槽)，与该主槽22、22的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对陆部12、12(第2陆部)，与该陆部12、12的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对副槽23、23，和与该副槽23、23的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的陆部13、13(第3陆部)。

在肋状陆部10上，形成有沿着轮胎圆周方向延伸的细槽31。在比肋状陆部10更靠近外侧的陆部11上，形成有相对于轮胎赤道线E倾斜的多根花纹槽24和沿着轮胎圆周方向延伸的波状或锯齿状的细槽32。花纹槽24，与胎面中央侧的主槽21不连通，但与外侧的主槽22连通。细槽32，可以与花纹槽24相连，也可以不相连。进而，在花纹槽24之间配置有至少1根细槽33。

另一方面，在比陆部11更靠近外侧的陆部12上，沿着轮胎圆周方向交替地配置有相对于轮胎赤道线E倾斜的多根细槽34和多根细槽35。进而，在位于最靠近胎肩侧的陆部13上，沿着轮胎圆周方向交替地配置有相对于轮胎赤道线E倾斜的多根细槽36和多根细槽37。并且，细槽36在由胎面接地宽度TW构成的轮胎接地面的外侧与花纹槽25相连结。即，陆部12只具有细槽，陆部13在轮胎接地面内只具有细槽。再者，所谓的胎面接地宽度TW，是将轮胎安装在由JATMA年鉴(2003年度版)规定的测定轮辋上，在试验气压180kPa下，最大负载载荷的80％时的接地宽度。

在上述充气轮胎中，如图2所示，波状或锯齿状的细槽32和陆部11的与主槽22相对的外侧壁面的最小距离W2，被设定为陆部11的宽度W1的60～70％，波状或锯齿状的细槽32的振幅W3，被设定为陆部11的宽度W1的5～12％。

在以上述方式构成的充气轮胎中，主要由沿着轮胎圆周方向延伸的槽(主槽21、22以及副槽23)和细槽(细槽31～37)构成胎面花纹，并且其结构如上述那样特定，因此在操作稳定性之中可以特别改善直线行驶时的手感，并且可以发挥优异的湿路性能和噪音性能。

特别是，由于在肋状陆部10的两侧设置有花纹槽24没有贯通的陆部11，因此可以确保充分的块刚性。并且，由于在陆部11上设有沿着轮胎圆周方向延伸的波状或锯齿状的细槽32，因此可以提高湿润路面的制动性能和转弯性能，进而还可以提高静音性。另外，由于在肋状陆部10上设有沿着轮胎圆周方向延伸的细槽31，因此在操作稳定性之中可以特别改善直线行驶时的手感。

在此，如果波状或锯齿状的细槽32和陆部11的与主槽22相对的外侧壁面的最小距离W2小于陆部11的宽度W1的60％，则湿润路面的制动性能和转弯性能便不充分，相反如果超过70％，则操作稳定性便不充分。如果波状或锯齿状的细槽32的振幅W3小于陆部11的宽度W1的5％，则湿润路面的制动性能和转弯性能便不充分，相反如果超过12％，则操作稳定性便不充分。

在上述充气轮胎中，花纹槽24的槽宽在比胎面中央侧更靠外侧的一侧变宽。通过使花纹槽24的槽宽在比胎面中央侧靠外侧的一侧变宽，可以在维持噪音性能的同时提高湿路性能。特别是，在使花纹槽24的槽宽以带有2段阶梯差的方式变化的情况下，即便增大其槽宽的变化，也可以抑制噪音性能的恶化。花纹槽24的较窄部分的槽宽相对于较宽部分的槽宽的比优选设为0.3～0.7。

当在花纹槽24之间配置了至少1根细槽33时，边缘量增加，可以提高湿路性能。在此，如果细槽33过长而与波形或锯齿状的细槽32相连通，则从块刚性的方面来看不理想，相反如果过短，则边缘量基本不增加，湿路性能的改善效果便不充分。因而，如图2所示，细槽33的轮胎轴方向的长度L优选设为陆部11的宽度W1的40～50％的范围内。

进而，在设置与陆部11的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对主槽22、与该主槽22的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对陆部12、与该陆部12的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对副槽23、和与该副槽23的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的陆部13的情况下，可以进一步提高排水性。如果副槽23的槽宽过宽，则块刚性便不充分，相反如果过窄，则排水性便不充分。因此，副槽23的槽宽优选设为胎面接地宽度的1～2％。

在上述充气轮胎中，如图1所示，肋状陆部10的宽度W优选为胎面接地宽度TW的9～13％，主槽21的中心线与轮胎赤道线E的距离D1优选为胎面接地宽度TW的7～10％，主槽22的中心线与轮胎赤道线E的距离D2优选为胎面接地宽度TW的25～29％，副槽23的中心线与轮胎赤道线E的距离D3优选为胎面接地宽度TW的38～43％。另外，轮胎接地面内的沿着轮胎圆周方向延伸的槽的面积比率优选为25～35％。通过满足这些条件，可以无损操作稳定性地提高排水性。

在上述充气轮胎中，陆部12只具有细槽，陆部13在轮胎接地面内只具有细槽。另外，胎面1的花纹槽24等的重复要素的间距数优选为70～80。通过满足这些条件，可以使噪音性能和湿润路面上的制动性能兼备。如果重复要素的间距数太少，则不但不能发挥充分的湿路制动性能，还会降低噪音性能。相反，如果重复要素的间距数太多，则块刚性降低，从而操作稳定性便不充分。

进而，在胎面1具有指定了安装在车辆上时的旋转方向的方向性花纹的情况下，上述改善效果更显著。所谓的方向性花纹，是花纹槽24以及细槽33～37等槽在轮胎赤道线E的两侧彼此向相反方向倾斜的花纹。

以上，对本发明的优选的实施方式进行了详细的说明，但应该理解的是，只要不脱离附加的权利要求所规定的本发明的精神以及范围，可以对此进行各种变更、代用以及置换。

实施例

在轮胎尺寸205/65R15的充气轮胎中，分别制作实施例1～3的轮胎，这些轮胎形成了图1那样的胎面花纹，并使形成在第1陆部上的波状或锯齿状的细槽与第1陆部的外侧壁面的最小距离W2的、相对于第1陆部的宽度W1的比率(W2/W1×100)，和形成在第1陆部上的波状或锯齿状的细槽的振幅W3的、相对于第1陆部的宽度W1的比率(W3/W1×100)如表1那样分别不同。

为了进行比较，分别制作使上述各比率如表1那样分别不同的比较例1～3的轮胎。再者，在比较例1、2中，在位于胎面中央部的肋状陆部上没有设置细槽。

对这些试验轮胎，通过以下的试验方法，评价湿路转弯性能、湿路制动性能、噪音性能和直线行驶性能，并将结果展示在表1中。

湿路转弯性能：

将试验轮胎以轮辋尺寸15×6.5JJ、气压190kPa的条件安装在排气量3000cc的乘用车(轿车)上，在半径30m的横滑试验场上实施固定圆转弯，并测定最大横向加速度。评价结果，用将比较例1设为100的指数表示。该指数值越大，意味着湿路转弯性能越好。

湿路制动性能：

将试验轮胎以轮辋尺寸15×6.5JJ、气压190kPa的条件安装在具备ABS(防抱死制动系统)的排气量3000cc的乘用车(轿车)上，在水深3mm的湿润路面上从速度100km/h的行驶状态一面使ABS动作，一面进行制动，测定其制动距离。评价结果，使用测定值的倒数，用将比较例1设为100的指数表示。该指数值越大，意味着湿路制动性能越好。

噪音性能：

将试验轮胎以轮辋尺寸15×6.5JJ、气压190kPa的条件安装在排气量3000cc的乘用车(轿车)上，对以80km/h的速度行驶在干燥路面上时的车内的花纹噪音进行小组讨论的感觉评价。评价结果，用将比较例1设为3分的5分法表示。该评价分数越大，意味着噪音性能越好。

直线行驶性能：

将试验轮轮胎以轮辋尺寸15×6.5JJ、气压190kPa的条件安装在排气量3000cc的乘用车(轿车)上，在干燥路面上行驶，对这时的直线行驶性能进行小组讨论的感觉评价。评价结果，用将比较例1设为3分的5分法表示。该评价分数越大，意味着直线行驶性能越好。

表1

	比较例1	实施例1	实施例2	实施例3	比较例2	比较例3
	比较例1	实施例1	实施例2	实施例3	比较例2	比较例3	W2/W1×100(％)	57	60	63	65	70	75
W3/W1×100(％)	4	5	8	10	15	10	W2/W1×100(％)	57	60	63	65	70	75
W3/W1×100(％)	4	5	8	10	15	10	肋状陆部的细槽	无	有	有	有	无	有
湿路转弯性能	100	101	105	105	100	97	肋状陆部的细槽	无	有	有	有	无	有
湿路转弯性能	100	101	105	105	100	97	湿路制动性能	100	101	107	105	101	98
噪音性能	3.0	3.1	3.3	3.2	2.8	3.0	湿路制动性能	100	101	107	105	101	98
噪音性能	3.0	3.1	3.3	3.2	2.8	3.0	直线行驶性能	3.0	3.2	3.2	3.2	2.9	3.0

如从该表1判断那样，实施例1～3的轮胎湿路转弯性能、湿路制动性能、噪音性能以及直线行驶性能比比较例1～3好。

Claims

1.一种充气轮胎，该充气轮胎具备：在胎面的中央部沿着轮胎圆周方向延伸的肋状陆部，与该肋状陆部的两侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对第1主槽，与该第1主槽的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对第1陆部，与上述第1陆部的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对第2主槽，与该第2主槽的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对第2陆部，与该第2陆部的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的左右一对副槽，和与该副槽的外侧邻接并沿着轮胎圆周方向延伸的第3陆部；其中，在上述肋状陆部上设有沿着轮胎圆周方向延伸的细槽，在上述第1陆部上设有与第1主槽不连通并且相对于轮胎赤道线倾斜的多根花纹槽、和沿着轮胎圆周方向延伸的波状或锯齿状的细槽，并且将上述波状或锯齿状的细槽与第1陆部的外侧壁面的最小距离W2设为第1陆部的宽度W1的60～70％，将上述波状或锯齿状的细槽的振幅W3设为第1陆部的宽度W1的5～12％。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，使上述花纹槽的槽宽在比胎面中央侧更靠外侧的一侧变宽。

3.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，在上述花纹槽之间配置至少1根细槽。

4.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，上述肋状陆部的宽度为胎面接地宽度的9～13％，上述第1主槽的中心线与轮胎赤道线的距离为胎面接地宽度的7～10％，上述第2主槽的中心线与轮胎赤道线的距离为胎面接地宽度的25～29％，上述副槽的中心线与轮胎赤道线的距离为胎面接地宽度的38～43％。

5.如权利要求1～4的任意一项所述的充气轮胎，其中，上述第2陆部只具有细槽，上述第3陆部在轮胎接地面内只具有细槽。

6.如权利要求1～4的任意一项所述的充气轮胎，其中，上述胎面具有指定了安装在车辆上时的旋转方向的方向性花纹。