PT93762A - Pneu radial para veiculos pesados de carga - Google Patents

Description

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Descrição referente a patente de Semperit Reifan AktiengeseJL lschaft, austriaca, industrial e comercial, com sede em Wie— nersdorfer Strasse 20—24, A— -2514 Traiskirchen, Áustria (inventores: Helmut Loidl e Ing. Josef Stelzer, residentes na Áustria), para "PNEU RADIAL PARA VEÍCULOS PESADOS DE CARGA"

DESCRIÇÃO A invenção refere-se a um pneu para veículos pesados de carga, especialmente para os eixos motores, com um perfil de superfície de rodagem que possui à largura um certo número de séries de blocos separados entre si por fendas periféricas, estando previstas uma série de blocos central, disposta ao longo da linha de equador do pneu, duas séries de blocos médias e 2 séries de blocos laterais, e es.-tando os blocos individuais em cada série de blocos separados entre si por fendas transversais ou sulcos de desenho retilíneo .

Aos modernos pneus radias para veícti los pesados de carga, e especialmente aos pneus dos eixos motores, colocam-se exigências cada vez mais severas, tendo em vista a segurança e a economia. No desenvolvimento deste tipo de pneus tem que se ter em consideração sobretudo as eleva das potências dos motores dos modernos veículos pesados de car ga e a exigência pelo mercado de uma elevada quilometragem. A este propósito a realizaçao do perfil da superfície de rodagem destes pneus assume particular importância. Para o aumento da capacidade de rodagem tornou-se, por vezes, prática cor 1 rente aumentar cada vez mais a profundidade do perfil, o que, todavia, consoante a constituição do perfil da superfície de rodagem, pode ter uma acção desfavorável sobre a estabelidade. Os pneus para os eixos motores tradicionais possuem agora, frequantemente, um perfil de superfície de rodagem no qual existe um certo número de séries de blocos dispostos periferjl camente. Os sulcos periféricos que separam entre si estas séries de blocos são neste caso construídos em forma de zig-zag, podendo a forma em zig-zag ser por vezes bastante pronunciada. Associada à construção dos sulcos periféricos está também, evi, dentemente, a construção dos blocos individuais, cujas arestas de bloco dispostas em sentido periférico possuem por conseguinte uma disposição em ângulo. Para a marcha do veículo para a frente, no entanto, isto torna-se particularmente impor_ tante, especialmente devido às elevadas potências e à alta profundidade do perfil. No caso de veículos que estão equipados com pneus de eixos motores com a construção de perfis, o eixo de accionamento tende para um deslocamento lateral devido a uma condução longitudinal insuficiente. Um outro problema que pode surgir no caso de pneus com um perfil de séries de blocos, no caso de um serviço de rodagem para adiante, é o que resulta da formaçao dos chamados dentes de serra. Neste caso as arestas de bloco comprimidas, e por conseguinte aquelas que, ao rolar o pneu, entrarem em contacto com o solo em primeiro lugar, são menos gastas que as segundas arestas de bloco. Os pneus para eixos motores de veículos pesados de car ga conhecidos merecem, pois, ser aperfeiçoados, e também no que se refere ao seu comportamento em traççao, especialmente sobre pisos molhados ou com neve.

Neste caso a presente invenção, cujo objectivo consiste em revelar um pneu para veículos pesados de carga, especialmente apropriados para os eixos motores dos veículos pesados de carga, propoe um pneu construído de forma que seja consideravelmente melhorado, sobretudo no que se re— fere a marcha longitudinal e tracçao, relativamente âs formas de realizaçao conhecidas, devendo simultaneamente reduzir—se marcadamente a chamada formaçao de dentes de serra durante o 2 C*· C*·

é' accionamento. 0 problema enunciado é solucionado de acordo com a invenção de forma que cada bloco seja composto por 2 partes de bloco com forma de paralelogramos, que estão separadas entre si por um entalhe fino que está disposto aproximadamente a meio através do bloco, sendo a extensão transversal das partes de bloco maior do que a sua extensão periférica, e dispondo-se duas arestas de cada parte de bloco paralelamente à linha de equador do perfil da superfície de ro dagem, e dispondo-se as outras duas arestas de bloco inclinadas segundo ângulos Φ 90- relativamente à linha de ecuador.

Através destas medidas de acordo com a invenção consegue-se agora obter um perfil de superfície de rodagem no qual as arestas de bloco orientadas em direcçao pe. riférica, através da sua orientação paralela ã linha de ecuador, garantem uma marcha longitudinal muito boa e consequente^ mente evitam em ampla medida uma solicitação lateral do eixo de accionamento. A divisão dos blocos, realizada de acordo com a invenção, em partes de bloco em forma de paralelogramos, proporciona uma multiplicidade de arestas que agarram em direç^ çao periférica ao rolar o pneu, o que aumenta a tracçao, especialmente sobre pisos molhados ou com neve. Estas medidas também se revelam favoráveis sobre a capacidade de rodagem, visto que se reduz amplamente um accionante irregular, por exemplo por formaçao de dentes de serra.

As formas construtivas especialmente vantajosas ou outros desenvolvimentos da invenção estão conti_ dos nas reivindicações secundárias.

Para um accionamento uniforme na zona periférica do perfil da superficie de rodagem revela—se conveniente que o ângulo das arestas de bloco inclinadas, nas series de blocos dispostas perifericamente, sejam projectados menores de pelo menos 2S e de preferência de cerca de 5S, do que o angulo das arestas de bloco inclinadas nas séries de blocos adjacentes.

Para auxiliar a marcha longitudinal e ainda conveniente que a serie de blocos central esteja sepa 3

rada das séries de blocos adjacentes por, em cada caso, uma fenda periférica rectilínea cuja largura máxima I de preferêii cia cerca de 3 mm. A estabilidade e o accionamento uniforme na zona média do perfil de rodagem é favorecido se os blocos, na série central de blocos, possuirem sulcos transver. sais de separaçao entre si com uma largura máxima de 5 mm, de preferência cerca de 3 mm.

Numa forma de realizaçao preferida da invenção cada bloco possui duas partes de bloco em forma de paralelogramos que são essencialmente iguais em tamanho.

Numa outra forma de realizaçao da iii vençao os blocos nas séries de blocos laterais e os blocos nas séries de blocos adjacentes a estas possuem, em cada caso, uma parte de bloco que, transversalmente, é mais comprida de 5 a 25% e de preferência de cerca de 15%, do que a segunda parte de bloco, estando a parte frontal de uma parte de bloco mais longa de cada uma das séries de blocos oposta, em cada caso, a uma face frontal de uma parte de bloco mais curta da série de blocos adjacente. Deste modo consegue-se uma configu raçao sensivelmente em forma de zig-zag das fendas periféricas largas, com secções mutuamente desencontradas em sentido transversal, o que tem uma acçao positiva sobre um desgaste uniforme por atrito. A este propósito é também vantajoso que a zona dos cantos dos blocos ou das partes dos blocos sejam construídas chanfradas ou arredondadas.

Outras características, vantagens e particularidades da invenção serão descritas mais pormenoriza damente adiante, com base nos desenhos que representam um exemplo de realizaçao do pneu para veículos de acordo com a invenção. Neste caso está representada na fig. 1 uma vista em planta de um desenvolvimento parcial do perfil da superfície de rodagem, e na fig. 2 está representada uma vista de frente do pneu. 0 pneu para veículos representado na fig. 2 esta construído na forma de um pneu radial e é especial 4

mente apropriado como um pneu para um eixo motor de um veiculo pesado de carga. Doravante far-se-á referência apenas em particular a fig. 1, onde está representado um desenvolvimento parcvial do perfil da superfície de rodagem através de uma largura B que corresponde à largura do pneu sobre a superfície do solo à pressão nominal e com a carga nominal. 0 perfil da superfície de rodagem possui 5 séries de blocos dispostos em sentido periférico e separadas entre si através de sulcos periféricos 6,7. Cada série de blocos compoe-se de uma pluralidade de blocos 1, 1' e ln, dispostos em alinhamento na direç_ ção periférica.

Cada bloco 1, 1*, 1", visto em planta, é construído essencialmente na forma de um paralelogramo. Cada bloco 1, 1', 1” está por sua vez dividido em duas partes de bloco em forma de paralelogramo la, lb, l'a, l’b, l"a, l"b, por meio de um entalhe fino 2,2', 2" disposto em sentido transversal, realizando-se a divisão sensivelmente ao meio do bloco. Em cada caso duas das arestas laterais das partes de bloco la, lb, l'a, l'b, l"a, l"b dispoe-se paralelamente à li nha de ecuador A-A do pneu, e as outras duas arestas laterais definem com a linha de ecuador A-A ângulos o<, <?(', (£, diferentes de 90e, como se voltará a referir mais pormenorizadamente adiante.

Através da divisão do perfil da supejr ficie de rodagem em 5 séries de blocos, uma destas séries de blocos corre ao longo do ecuador do pneu A-A. Os blocos individuais 1 desta série de blocos estão separados entre si por sulcos transversais rectilíneos 3 cuja largura é no máximo de 5 mm, mas de preferência é de cerca de 3 mm. As arestas de bloco dos blocos 1 que limitam os entalhes finos 2 e os sulcos transversais 3 dispõem-se, como se deduz da divisão dos blocos descritos acima, paralelamente ou essencialmente paralelamente entre si e estão inclinadas relativamente ao ecuador do pneu A-A de um ângulo cujo valor é escolhido num inter valo entre 50 e 809. De preferência esse ângulo X é de 65 a 75a, e particularmente ê de cerca de 70a. Os blocos 1 desta série de blocos sao de preferência construídos de forma mais 5

alongada em sentido periférico do que em sentido transversal.

Lateralmente em relaçao à serie de blocos dispostos no equador do pneu A-A incluem-se, em cada metade da superfície de rodagem do pneu, uma série de blocos que está separada da série de blocos central através de um sulco periférico relativamente estreito 6 que está construído como um sulco retilíneo disposto em direcçao periférica. Os 2 sulcos periféricos 6 possuem uma largura máxima de 5 mm, mas sao de preferência de cerca de 3 mm de largura. Os blocos 1* destas 2 séries de blocos estão separados entre si através de sulcos transversais 4 rectilíneos que, no entanto, estão cons truidos de forma essencialmente mais larga do que os sulcos transversais 3. A largura dos sulcos transversais 4 é no máxi. mo de 12 mm e de preferência de cerca de 10 mm. Também neste caso se deduz, pela forma de paralelogramos das partes de blo co Ι'η,Ι^, uma disposição paralela ou essencialmente paralela dos entalhes finos 2’ e das arestas de bloco que limitam os sulcos transversais 4. Os entalhes finos 2' e as arestas de bloco que limitam os sulcos transversais 4 estão inclinadas em sentido oposto relativamente aos entalhes finos 2 e ás ares. tas de bloco que limitam os sulcos transversais 3 de um ângulo '. Neste caso o ângulo ' é escolhido num intervalo que corresponde aos valores indicados para o ângulo . 0 perfil da superfície de rodagem é de preferência construído de forma que os ângulos e pC sejam de igual grandeza. Note-se no entaii. to que os ângulos o< e οζ' podem ser diferentes, por exemplo &< pode ser menor do que ' .

As series de blocos dispostas lateralmente estão separadas das séries de blocos internos adjacentes por um sulco periférico largo 7, em cada lado. A largu. ra do sulco periférico 7 é neste caso, para um pneu novo, de cerca de 12 mm. Os blocos 1" estão igualmente separados entre si por sulcos transversais 5 retilíneos, cuja largura corresponde a largura dos sulcos transversais 4. Os entalhes finos 2” e as arestas de bloco que limitam os sulcos transversais 5 estão também inclinados relativamente à linha de equador do pneu A-A, realizando-se a inclinação no mesmo sentido relati- 6

vamente a inclinação dos blocos na série de blocos central. 0 ângulo de inclinação f é escolhido num intervalo de valores entre 45 e 75s, especialmente entre 60 e 70e, e é de preferên ciade cerca de 65s. Neste caso, no entanto, deve procurar-se uma disposição tal que β seja pelo menos 2- menor do que^'.

Os sulcos periféricos 7 possuem, em Λ» / φφ direcçao periférica, entalhes que estão desencontrados entre si em direcçao transversal. Se se considerar a metade direita da superfície de rodagem representada na figura 1, vê-se então, em cada caso, que os blocos individuais 1'1", das séries de blocos separadas entre si pelo sulco periférico 7, possuem cada uma uma parte de bloco l,b,l,tb, que transversalmente, é mais comprida 5 a 25%, de preferência cerca de 15%, do que a 2- parte do bloco l'a,l"a, estando a parte frontal de uma par_ te de bloco mais longa l’b,l"b, de uma das séries de blocos, oposta, em cada caso, a uma face frontal de uma parte de bloco mais curta l'a,l"a, da série de blocos adjacente. Na 2- me^ tade da superfície de rodagem, em cada caso, a outra parte de bloco dos blocos individuais l',l", é construída de forma mais longa.

Para uniformização do desgaste da s;u perfície de rodagem é vantajoso, como também se pode ver na fig. 1, que os cantos dos blocos individuais ou das partes de bloco la,lb, Ι'α,Ι^, l"a,l"b, sejam construídas chanfradas ou também arredondadas.

Está também previsto que o comprimeii to periférico dos blocos nas séries de blocos varie ao longo da periferia. Tata-se neste caso de uma medida genericamente conhecida, que se adopta para minimizaçao ou uma influenciaçao favorável ao ruído resultante da rolagem do pneu. Noutras for_ mas de realizaçao, nao representadas, os sulcos periféricos 7 podem ser construídos como sulcos retilíneos, possuindo de_s te modo as partes de bloco dos blocos separados por estes sul cos periféricos uma dimensão transversal igual.

Nas variantes construtivas representadas refere-se uma disposição na qual os blocos das séries de blocos adjacentes estão deslocados entre si, considerando- 7

Claims (1)

1. -se a direcçao periférica, de cerca de um comprimento de bloco em cada caso. Mas também e possível, pelo menos nas 3 séries de blocos médios, nao prever uma disposição deslocada deste tipo, de modo que os sulcos transversais 4 e os sulcos transversais 3 formem canais que correm sensivelmente em di— recçao transversal. REIVINDICAÇÕES _ lã _ Pneu radial para veículos pesados de carga, especialmente para os eixos motores, com um perfil da superfície de rodagem que possui à largura um certo número de séries de blocos separados entre si por fendas periféricas, estando previstas uma série de blocos central, disposta ao longo da linha de equador do pneu, 2 séries de blocos médias e 2 séries de blocos laterais, e estando os blocos individuais em cada série de blocos, separados entre si por fendas transversais ou sulcos transversais de desenho retilíneo, caracte-rizados por cada bloco (1,1*, 1") ser composto por 2 partes de bloco com forma de paralelogramos (la,lb,1'a,1 *b , l"a,l"b) que estão separadas entre si por um entalhe fino (2,2',2") que está disposto aproximadamente a meio através do bloco (la,lb,11 a,11b,l"a,l"b) maior do que a sua extensão periférica e dispondo-se 2 das arestas de cada parte de bloco (la,lb, 11 a,1’b,1"a,1"b) paralelamente à linha de equador (A-A) do perfil da superfície de rodagem, e dispondo-se as outras 2 arestas de bloco inclinadas segundo ângulo (p(, o( ' , β ) Φ 90° relativamente à linha de equador (A-A). - 2ã - Pneu radial de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o ângulo (¢(, ') definido pelas 8

   :‘«U5Ka arestas de bloco inclinadas das arestas de bloco (la,lb,l’a, l'b) na série central de blocos e nas séries de blocos médias, e pela direcçao periférica, estar compreendido entre 50 e 80°, de preferência entre 65 e 75°, estando as arestas de bloco nas series de bloco médias inclinadas em sentido oposto relativamente as arestas de bloco na série central de blocos. - 3® - Pneu radial de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por estes ângulos («<,, q( ') serem iguais . - 4â - Pneu radial de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o ângulo (β) formado pelas arestas de bloco inclinadas das partes de bloco (l"a,l"b) nas series de blocos laterais, e pela direcçao periférica, estar compreendido entre 45 e 75°, de preferência entre 60 e 70°, estando a inclinação destas arestas de bloco orientada no mes mo sentido que a inclinação das arestas de bloco na série cerp trai de blocos. - 5â - Pneu radial de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caractefizado por o ângulo (β) das are^ tas de bloco inclinadas nas séries de blocos laterais serem menores de pelo menos 2° e de preferência de cerca de 5°, do que o ângulo ((/') das arestas de bloco inclinadas na serie ad_ jacente de blocos. - 6ã - Pneu radial de acordo com uma das reivindicações 1 a 5 caracterizado por a série de blocos cen- 9

   séries de blocos adjacentes por, Lférica (6) retilínea, cuja largu-Eerência de cerca de 3 mm. central estar separada das em cada caso, uma fenda per ra máxima é de 5 mm, de pre - 7â - acordo com das rei-ocos (1) na série de de separaçao entre ferência cerca de 3 Pneu radial de vindicaçoes 1 a 6 caracterizado por os bl blocos possuirem sulcos transversais (3) si com uma largura máxima de 5 mm, de pre mm. - 8a - ial de acordo com uma das por as fendas periféricas os laterais de blocos médias de até 12 mm, de preferên- Pneu rad reivindicações 1 a 7 caracterizado (7), que separam as séries de bloc adjacentes, possuirem uma largura cia cerca de 10 mm. - 9â - dicaçoes 1 a 8 car que separam entre medias de blocos, ferência cerca de Pneu radial de acordo com as reivin acterizado por as fendas transversais (4,5) si os blocos nas séries laterais e nas séries possuirem uma largura de até 10 mm, de pre-8 mm. - 10ã - Pneu radial de acordo com uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado por as partes de bloco de cada bloco, em forma de paralelogramo, serem essencialmente do mesmo tamanho. 10

   - 11a - ac ordo com uma das s blocos (1 ") nas sé_ na s séries de blocos 0 uma parte de bloco Pneu radial de 5 a 25% , d e prefe- de bloc o , estando a lon ga de ca da uma das uma face fr ontal de bl ocos adj acente. reivindicações 1 a 10 caracterizado por o ries de blocos laterais e os blocos (l’) adjacentes a estas, possuirem em cada cas que, transversalmente, é mais comprida de rência de cerca de 15%, do que a 2a parte parte frontal de uma parte de bloco mais séries de blocos oposta, em cada caso, a uma parte de bloco mais curta da série de - 12 a - Pneu radial de acordo com uma das reivindicações 1 a 11 caracterizado por os cantos dos blocos (1,1’ ,1") ou das partes (la,1b,1’a,1'b,1"a,1"b) serem chanfra dos ou arredondados. - 13a - Pneu radial de acordo com uma das reivindicações 1 a 12 caracterizado por os entalhes finos (2, 2',2") que separem entre si as partes de bloco (la,lb,1'a,1’b, l"a,l"b) terem larguras menores ou iguais a 1 mm. - 14a - Pneu radial de acordo com uma das reivindicações 1 a 13 caracterizado por a profundidade dos en talhes finos (2,2',2") ser pelo menos de 3/4 das restantes profundidades do perfil. A requerente reivindica a prioridade do pedido austríaco apresentado em 13 de Abril de 1989, sob o NB. 875/89. 11 Lisboat 12 de Abril de 1990

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