CN114379287A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供维持雪上性能并且提高噪声性能的轮胎。轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包括多个周向沟(3)和多个陆地部，多个陆地部包括胎冠陆地部(10)和第1中间陆地部(11)。在胎冠陆地部(10)设置有多个胎冠横沟(15)。在第1中间陆地部(11)设置有多个第1中间横沟(20)。在俯视观察胎面时，连结胎冠横沟(15)的两端的第1直线(21)与连结第1中间横沟(20)的两端的第2直线(22)之间的角度为90～150°。胎冠横沟(15)包括第1端部(16)以及第2端部(17)和中央部(18)。中央部(18)的沟宽小于第1端部(16)的沟宽以及第2端部(17)的沟宽。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

下述专利文献1提出有在中央陆地部以及中间陆地部设置有多个横纹沟的轮胎。上述轮胎通过这些横纹沟，期待抑制冰雪道路性能的降低，并且提高操纵稳定性。

专利文献1：日本特开2017-056814号公报

通常在以雪上行驶为前提的轮胎的胎面部，存在设置在轮胎周向上连续延伸的周向沟、和相对于轮胎轴向倾斜的横沟的趋势。上述轮胎在雪上行驶时在上述周向沟以及上述横沟的内部将雪压实并且将其剪断，由此产生雪柱剪断力，从而确保雪上性能。

为了增大雪上剪断力，考虑增加周向沟与横沟的连通部的数量、或增加这些沟的容积。然而，这样的方法恐怕导致噪声性能的恶化。另一方面，近年来，针对轮胎的各种性能的要求水准提高，即便是以雪上行驶为前提的轮胎，也谋求提高噪声性能。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，主要课题在于提供维持雪上性能并且提高噪声性能的轮胎。

本发明是具有胎面部的轮胎，上述胎面部包括：在第1胎面端与第2胎面端之间沿轮胎周向连续延伸的多个周向沟；和由上述周向沟划分出的多个陆地部，上述多个陆地部包括：胎冠陆地部；和经由上述周向沟而与上述胎冠陆地部的上述第1胎面端侧相邻的第1中间陆地部，在上述胎冠陆地部设置有多个胎冠横沟，上述多个胎冠横沟相对于轮胎轴向向第1方向倾斜并且在轮胎轴向上完全横切上述胎冠陆地部，在上述第1中间陆地部设置有多个第1中间横沟，上述多个第1中间横沟相对于轮胎轴向向与上述第1方向相反的第2方向倾斜并且在轮胎轴向上完全横切上述第1中间陆地部，在俯视观察胎面时，连结上述胎冠横沟的两端的第1直线与连结上述第1中间横沟的两端的第2直线之间的角度为90～150°，上述胎冠横沟包括：轮胎轴向的第1端部以及第2端部；和配设于上述第1端部与上述第2端部之间的中央部，上述中央部的沟宽小于上述第1端部的沟宽以及上述第2端部的沟宽。

优选在本发明的轮胎中，上述中央部的最大沟宽为上述第1端部以及上述第2端部的最大沟宽的15％以下。

优选在本发明的轮胎中，上述轮胎安装于车辆的朝向被指定，上述第1胎面端在安装于车辆时位于车辆内侧。

优选在本发明的轮胎中，上述第2直线相对于轮胎轴向的角度小于上述第1直线相对于轮胎轴向的角度。

优选在本发明的轮胎中，通过使上述胎冠横沟与上述第1中间横沟在轮胎轴向上相邻，由此在俯视观察胎面时，上述第1直线和上述第2直线在上述胎冠陆地部与上述第1中间陆地部之间的上述周向沟内交叉。

优选在本发明的轮胎中，在以正规内压安装于正规轮辋并且无负荷的正规状态下的包括轮胎旋转轴的子午线截面中，上述胎冠陆地部的踏面以及上述第1中间陆地部的踏面分别具有向轮胎径向外侧凸出地弯曲的轮廓。

优选在本发明的轮胎中，上述胎冠陆地部的陆地比为65％～75％。

优选在本发明的轮胎中，上述胎面部包括包含上述第1胎面端的第1胎肩陆地部，上述第1胎肩陆地部的陆地比大于上述胎冠陆地部的陆地比。

优选在本发明的轮胎中，上述胎面部包括包含上述第1胎面端的第1胎肩陆地部，上述第1胎肩陆地部的陆地比为75％～85％。

优选在本发明的轮胎中，上述胎面部包括包含上述第2胎面端的第2胎肩陆地部，在上述第2胎肩陆地部设置有多个第2胎肩横沟，上述多个第2胎肩横沟至少从上述第2胎面端向轮胎轴向内侧延伸并且在上述第2胎肩陆地部内中断。

优选在本发明的轮胎中，上述第2胎肩横沟包括：上述第2胎面端侧的主体部；和与上述主体部的轮胎轴向内侧相连并且沟宽比上述主体部小的内端部。

优选在本发明的轮胎中，上述内端部的沟宽为上述主体部的沟宽的3％～15％。

本发明的轮胎通过采用上述结构，能够维持雪上性能并且提高噪声性能。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的胎冠陆地部以及第1中间陆地部的放大图。

图3是图2的胎冠横沟以及第1中间横沟的放大图。

图4是胎冠陆地部的横剖视图。

图5是图1的第2中间陆地部的放大图。

图6是图1的第1胎肩陆地部的放大图。

图7是图1的第2胎肩陆地部的放大图。

图8是比较例的胎冠陆地部以及第1中间陆地部的放大图。

附图标记说明

2...胎面部；3...周向沟；10...胎冠陆地部；11...第1中间陆地部；15...胎冠横沟；16...第1端部；17...第2端部；18...中央部；20...第1中间横沟；21...第1直线；22...第2直线；T1...第1胎面端；T2...第2胎面端。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎1例如用作以冬季使用为前提的乘用车用充气轮胎。但是，本发明的轮胎1不限定于这样的方式。

本实施方式的轮胎1例如具有：被指定了向车辆安装的朝向的胎面部2。对于向车辆安装的朝向，例如以文字、标记显示于胎侧部等(省略图示)。另外，胎面部2例如以非对称花纹(是指胎面花纹不是相对于轮胎赤道C而线对称)构成。

胎面部2包括：在安装于车辆时成为车辆内侧的第1胎面端T1、和在安装于车辆时成为车辆外侧的第2胎面端T2。第1胎面端T1以及第2胎面端T2分别相当于在正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0°的外倾角与平面接地时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。

在规定了各种规格的充气轮胎的情况下，“正规状态”是指将轮胎组装于正规轮辋并且填充正规内压并且无负荷的状态。在没有规定各种规格的轮胎、非充气式轮胎的情况下，上述正规状态是指与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态且无负荷的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每种轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每种轮胎规定各规格的空气压，若为JATMA则为“最高空气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

在规定了各种规格的充气轮胎的情况下，“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每种轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。另外，在没有规定各种规格的轮胎、非充气式轮胎的情况下，“正规载荷”是指在轮胎的标准安装状态下作用于一个轮胎的载荷。上述“标准安装状态”是指在与轮胎的使用目的对应的标准的车辆安装轮胎并且上述车辆以能够行驶的状态静止在平坦的路面上的状态。

胎面部2包括：在第1胎面端T1与第2胎面端T2之间沿轮胎周向连续延伸的多个周向沟3；和由周向沟3划分出的多个陆地部。本实施方式的轮胎1构成为胎面部2包括由四个周向沟3划分出的五个陆地部的所谓五肋轮胎。但是，本发明不限定于这样的方式，例如也可以是胎面部2由三个周向沟3和四个陆地部构成的所谓四肋轮胎。

周向沟3例如包括第1胎冠周向沟4、第2胎冠周向沟5、第1胎肩周向沟6以及第2胎肩周向沟7。第1胎冠周向沟4设置于轮胎赤道C与第1胎面端T1之间。第2胎冠周向沟5设置于轮胎赤道C与第2胎面端T2之间。第1胎肩周向沟6设置于第1胎冠周向沟4与第1胎面端T1之间。第2胎肩周向沟7设置于第2胎冠周向沟5与第2胎面端T2之间。

周向沟3可采用沿轮胎周向以直线状延伸的方式、以锯齿状延伸的方式等各种方式。

从第1胎冠周向沟4或者第2胎冠周向沟5的沟中心线至轮胎赤道C为止的轮胎轴向的距离L1，例如为胎面宽度TW的5％～15％。从第1胎肩周向沟6或者第2胎肩周向沟7的沟中心线至轮胎赤道C为止的轮胎轴向的距离L2，例如为胎面宽度TW的25％～35％。此外，胎面宽度TW是上述正规状态下的从第1胎面端T1至第2胎面端T2为止的轮胎轴向的距离。

周向沟3的沟宽W1优选至少为3mm以上。在优选的方式中，周向沟3的沟宽W1为胎面宽度TW的3.0％～7.0％。

陆地部至少包括胎冠陆地部10以及第1中间陆地部11。胎冠陆地部10划分在第1胎冠周向沟4与第2胎冠周向沟5之间。第1中间陆地部11划分在第1胎冠周向沟4与第1胎肩周向沟6之间，并经由第1胎冠周向沟4而与胎冠陆地部10相邻。

另外，本实施方式的陆地部除了这些之外，还包括第2中间陆地部12、第1胎肩陆地部13以及第2胎肩陆地部14。第2中间陆地部12划分在第2胎冠周向沟5与第2胎肩周向沟7之间，并经由第2胎冠周向沟5而与胎冠陆地部10相邻。第1胎肩陆地部13划分在第1胎肩周向沟6的轮胎轴向外侧，且包括第1胎面端T1。第2胎肩陆地部14划分在第2胎肩周向沟7的轮胎轴向外侧，且包括第2胎面端T2。

图2示出胎冠陆地部10以及第1中间陆地部11的放大图。如图2所示，在胎冠陆地部10设置有多个胎冠横沟15。胎冠横沟15相对于轮胎轴向向第1方向(本说明书的各图中，右下。)倾斜，并且在轮胎轴向上完全横切胎冠陆地部10。另外，在第1中间陆地部11设置有多个第1中间横沟20。第1中间横沟20相对于轮胎轴向向与上述第1方向相反的第2方向(在本说明书的各图中，右上。)倾斜，并且在轮胎轴向上完全横切第1中间陆地部11。

图3示出胎冠横沟15和第1中间横沟20的放大图。如图3所示，在俯视观察胎面时，连结胎冠横沟15的两端的第1直线21与连结第1中间横沟20的两端的第2直线22之间的角度θ1为90～150°。

另外，胎冠横沟15包括轮胎轴向的第1端部16以及第2端部17；和配设于第1端部16与第2端部17之间的中央部18。胎冠横沟15的中央部18的沟宽比第1端部16的沟宽以及第2端部17的沟宽小。本发明的轮胎1通过采用上述结构，能够维持雪上性能并且提高噪声性能。作为其理由，推断出以下的机制。

本发明的胎冠横沟15以及第1中间横沟20通过彼此向相反朝向倾斜，由此在雪上行驶时在多个方向上产生大的雪柱剪断力，从而能够提高雪上性能。另外，在本发明中，通过规定上述的第1直线21与第2直线22之间的角度θ1，能够提高雪上性能，并且抑制胎冠横沟15以及第1中间横沟20所产生的噪声共鸣。换言之，根据上述结构，能够使胎冠横沟15以及第1中间横沟20所产生的噪声的频带分散而实现白噪声化。

并且，胎冠横沟15通过包括沟宽小的中央部18，能够减少在胎冠横沟15通过的空气的量，胎冠横沟15的噪声变小。另外，由此，能够更有效地抑制上述的共鸣。在本发明中，根据这样的机制，推断出能够维持雪上性能并且提高噪声性能。

以下，对本实施方式的更详细的结构进行说明。此外，以下说明的各结构表示本实施方式的具体方式。因此，本发明即便不具备以下说明的结构，也可发挥上述效果是不言而喻的。另外，即便在具备上述的特征的本发明的轮胎中单独应用以下说明的各结构的某一个，也能够期待与各结构对应的性能的提高。并且，在将以下说明的各结构的几个复合应用的情况下，能够期待与各结构对应的复合性能的提高。

如图2所示，胎冠横沟15的中央部18的最大沟宽例如为第1端部16以及第2端部17的最大沟宽的15％以下，优选为3％～15％。作为进一步优选的方式，本实施方式的胎冠横沟15的中央部18构成为沟宽在1.5mm以下的细沟部。由此，能够维持胎冠陆地部10的刚性，干燥路面上的操纵稳定性(以下，有时仅称为“操纵稳定性”。)提高。以下，在本说明书中，只要没有特别说明，则“细沟部”是指在沟中沟宽为1.5mm以下的部分。另外，“细沟”是指在其整体中沟宽为1.5mm以下的沟。另外，没有表述为细沟的沟具备比1.5mm大的沟宽。在本实施方式的各横沟中，没有表述为细沟部的部分例如具有2.0～4.0mm左右的沟宽。

中央部18例如横切胎冠陆地部10的轮胎轴向的中心位置。中央部18的轮胎轴向的长度L3例如为胎冠陆地部10的轮胎轴向的宽度W2的40％～60％。这样的中央部18使雪上性能和噪声性能均衡地提高。

中央部18相对于轮胎轴向向上述第1方向倾斜。中央部18相对于轮胎轴向的角度θ2例如为45°以下，优选为35～45°。

第1端部16的轮胎轴向的长度以及第2端部17的轮胎轴向的长度，分别小于中央部18的轮胎轴向的长度L3，成为胎冠陆地部10的轮胎轴向的宽度W2的20％～30％。

第1端部16以及第2端部17分别相对于轮胎轴向而向上述第1方向倾斜。另外，第1端部16以及第2端部17相对于轮胎轴向的角度比中央部18相对于轮胎轴向的角度θ2小，例如为10～25°。由此，优选胎冠横沟15包括：由第1端部16和中央部18构成并且向轮胎周向的一侧稍微凸出的部分；和由第2端部17和中央部18构成并且向轮胎周向的另一侧稍微凸出的部分。对于这样的胎冠横沟15而言，第1端部16以及第2端部17与周向沟一起形成坚硬的雪柱，能够提高雪上的牵引性能。

如图3所示，通过胎冠横沟15具备上述的结构，从而连结胎冠横沟15的两端的第1直线21相对于轮胎轴向的角度例如为45°以下，优选为20～40°。

多个胎冠横沟15的轮胎周向的一个节距长度P1例如为胎冠陆地部10的轮胎轴向的宽度W2的60％～90％。由此，雪上性能和噪声性能均衡地提高。

在轮胎周向上相邻的两个胎冠横沟15之间设置有第1胎冠细沟23以及第2胎冠细沟24。第1胎冠细沟23从第1胎冠周向沟4延伸并且在胎冠陆地部10内中断。第2胎冠细沟24从第2胎冠周向沟5延伸并且在胎冠陆地部10内中断。

第1胎冠细沟23的轮胎轴向的长度例如为胎冠横沟15的第1端部16的轮胎轴向的长度的80％～120％。另外，第2胎冠细沟24例如在比胎冠横沟15的第2端部17靠第1胎冠周向沟4侧的位置中断。这样的第1胎冠细沟23以及第2胎冠细沟24使胎冠陆地部10接地时的噪声的频率分散，使噪声性能提高。

第1胎冠细沟23以及第2胎冠细沟24相对于轮胎轴向而向第1方向倾斜。第1胎冠细沟23相对于轮胎轴向的角度以及第2胎冠细沟24相对于轮胎轴向的角度，小于胎冠横沟15的中央部18相对于轮胎轴向的角度。另一方面，第1胎冠细沟23以及第2胎冠细沟24与上述中央部18之间的角度差例如为15°以下，优选为10°以下。具体而言，第1胎冠细沟23以及第2胎冠细沟24相对于轮胎轴向以30～40°的角度倾斜。

优选胎冠陆地部10的陆地比为65％～75％。由此，雪上性能和操纵稳定性均衡地提高。此外，在本说明书中，陆地部的陆地比是指实际的陆地部的接地面的面积相对于将设置于陆地部的沟全部填埋的假想接地面的面积之比。

图4示出胎冠陆地部10的横剖视图。如图4所示，在以正规内压安装于正规轮辋并且无负荷的正规状态下的包括轮胎旋转轴的子午线截面中，胎冠陆地部10的踏面具有向轮胎径向外侧凸出地弯曲的轮廓。另外，胎冠陆地部10的踏面的轮廓的曲率半径R1例如为350～500mm。这样的胎冠陆地部10能够缓和作用于在陆地部的端处沿轮胎周向延伸的纵缘的接地压，维持雪上性能的状态下提高噪声性能。此外，图4中，为了容易理解上述特征，以比实物大的方式描绘了上述轮廓的曲率，这是不言而喻的。

如图3所示，第1中间横沟20以朝向轮胎周向的一侧凸出的朝向弯曲。但是，第1中间横沟20的曲率很小，第1中间横沟20的沟中心线与连结第1中间横沟20的两端的第2直线22之间的距离，小于第1中间横沟20的沟宽。另外，对于第1中间横沟20而言，其长度方向的中央部的沟宽小于两端部的沟宽。这样的第1中间横沟20由于作用于沟的接地压的变化而沟的形状容易变形，因此，能够在内部强力地压实雪，并且能够抑制雪在内部堵塞。

第1中间横沟20相对于轮胎轴向以与胎冠横沟15不同的角度配设。由此，能够切实地防止各横沟所产生的噪声发生共振。在本实施方式中，上述第2直线22相对于轮胎轴向的角度小于第1直线21相对于轮胎轴向的角度。第2直线22相对于轮胎轴向的角度例如为5～25°。这样的第1中间横沟20有助于使噪声性能进一步提高。

在本实施方式中，胎冠横沟15与第1中间横沟20在轮胎轴向上相邻，由此在俯视观察胎面时，第1直线21和第2直线22在胎冠陆地部10与第1中间陆地部11之间的第1胎冠周向沟4内交叉。在更优选的方式中，将胎冠横沟15和第1胎冠周向沟4的连通部与轮胎轴向平行地进行了投影的区域与第1中间横沟20和第1胎冠周向沟4的连通部重叠。另外，如图2所示，在进一步优选的方式中，沿轮胎周向排列的各胎冠横沟15以及各第1中间横沟20以上述的关系配置。由此，胎冠横沟15以及第1中间横沟20能够在与第1胎冠周向沟4连通的连通部形成坚固的雪柱，从而能够发挥优秀的雪上性能。

在本实施方式的第1中间陆地部11设置有多个第1中间细沟26。第1中间细沟26在轮胎轴向上完全横断第1中间陆地部11，并在轮胎周向上与第1中间横沟20交替设置。

第1中间细沟26例如相对于轮胎轴向向第2方向倾斜。本实施方式的第1中间细沟26沿着第1中间横沟20延伸，它们的角度差为5°以下。另外，第1中间细沟26相对于轮胎轴向以比第1胎冠细沟23以及第2胎冠细沟24小的角度配设。具体而言，第1中间细沟26相对于轮胎轴向的角度为5～25°。

第1中间陆地部11的陆地比例如为65％～75％。在优选的方式中，第1中间陆地部11的陆地比大于胎冠陆地部10的陆地比。由此，维持雪上性能，并且操纵稳定性提高。

与图4所示的胎冠陆地部10的踏面相同，第1中间陆地部11的踏面具有向轮胎径向外侧凸出地弯曲的轮廓。优选第1中间陆地部11的踏面的曲率半径小于胎冠陆地部10的踏面的曲率半径，例如为250～300mm。这样的第1中间陆地部11缓和作用于其纵缘的接地压，能够维持雪上性能的状态下提高噪声性能。

图5示出第2中间陆地部12的放大图。如图5所示，在第2中间陆地部12，沿轮胎周向交替设置有多个第2中间横沟30以及第2中间细沟31。

第2中间横沟30例如相对于轮胎轴向向第2方向倾斜，在轮胎轴向上完全横断第2中间陆地部12。优选第2中间横沟30相对于轮胎轴向以比胎冠横沟15的中央部18(图2所示)小的角度配设。第2中间横沟30相对于轮胎轴向的角度例如为15～25°。由此，能够抑制第2中间横沟30以及胎冠横沟15所产生的噪声发生共振。

第2中间横沟30例如包括：从第2胎冠周向沟5延伸的内侧沟部30a；和从内侧沟部30a的外端延伸至第2胎肩周向沟7的外侧细沟部30b。

内侧沟部30a例如横切第2中间陆地部12的轮胎轴向的中心位置。内侧沟部30a的轮胎轴向的长度L4例如为第2中间陆地部12的轮胎轴向的宽度W3的60％～90％。这样的内侧沟部30a使雪上性能和操纵稳定性均衡地提高。

在本实施方式中，使内侧沟部30a沿着其长度方向延长的投影区域优选与第2胎冠周向沟5和胎冠横沟15(图2所示)的连通部重叠。由此，雪上性能进一步提高。

外侧细沟部30b例如从内侧沟部30a至第2胎肩周向沟7向第2方向倾斜并以直线状延伸。

第2中间细沟31例如相对于轮胎轴向向第2方向倾斜，并在轮胎轴向上完全横断第2中间陆地部12。本实施方式的第2中间细沟31例如沿着第2中间横沟30延伸，它们的角度差成为5°以下。这样的第2中间细沟31能够抑制第2中间陆地部12的偏磨损，并且提高雪上性能。

第2中间横沟30的陆地比例如为65％～75％。在优选的方式中，第1中间陆地部11的陆地比大于胎冠陆地部10的陆地比。另外，与图4所示的胎冠陆地部10的踏面相同，第2中间陆地部12的踏面具有向轮胎径向外侧凸出地弯曲的轮廓。与第1中间陆地部11相同，第2中间陆地部12的踏面的曲率半径例如为250～300mm。

图6示出第1胎肩陆地部13的放大图。如图6所示，在第1胎肩陆地部13沿轮胎周向交替设置有第1胎肩横沟35和第1胎肩细沟36。

第1胎肩横沟35例如至少从第1胎面端T1延伸至第1胎肩周向沟6。第1胎肩横沟35例如向轮胎周向的一侧凸出地弯曲。

第1胎肩横沟35例如包括：第1胎面端T1侧的主体部35a；和从主体部35a的轮胎轴向的内端延伸至第1胎肩周向沟6的内端部35b。

第1胎肩横沟35的主体部35a例如横切第1胎肩陆地部13的轮胎轴向的中心位置。上述主体部35a的轮胎轴向的长度L5例如为第1胎肩陆地部13的轮胎轴向的宽度W4的60％～80％。由此，雪上性能和噪声性能均衡地提高。

第1胎肩横沟35的内端部35b具有比主体部35a小的沟宽。优选内端部35b的沟宽为主体部35a的沟宽的3％～15％。本实施方式的第1胎肩横沟35的内端部35b构成为沟宽为1.5mm以下的细沟部。由此，在第1胎肩横沟35内通过的空气的量减少，噪声性能提高。

优选第1胎肩横沟35的内端部35b的轮胎轴向的长度L6小于胎冠横沟15的中央部18的轮胎轴向的长度L3(图2所示)。具体而言，上述内端部35b的长度L6为上述中央部18的长度L3的40％～60％。由此，能够抑制胎冠横沟15以及第1胎肩横沟35所产生的噪声发生共振。

第1胎肩细沟36例如在轮胎轴向上完全横断第1胎肩陆地部13。本实施方式的第1胎肩细沟36以向轮胎周向的一侧凸出的方式弯曲。在进一步优选的方式中，第1胎肩细沟36和第1胎肩横沟35相互沿着彼此而延伸，它们的角度差成为5°以下。这样的第1胎肩细沟36能够抑制第1胎肩陆地部13的偏磨损，并且提高雪上性能。

优选第1胎肩陆地部13的陆地比大于胎冠陆地部10的陆地比。具体而言，第1胎肩陆地部的陆地比为75％～85％。这样的第1胎肩陆地部13有助于提高干燥路面上的操纵稳定性。

图7示出第2胎肩陆地部14的放大图。如图7所示，在第2胎肩陆地部14沿轮胎周向交替设置有第2胎肩横沟40和第2胎肩细沟41。

第2胎肩横沟40例如至少从第2胎面端T2向轮胎轴向内侧延伸并且在第2胎肩陆地部14内中断。第2胎肩横沟40的轮胎轴向的长度L7例如为第2胎肩陆地部14的轮胎轴向的宽度W5的75％～90％。由此，能够抑制空气从第2胎肩周向沟7向第2胎面端T2侧逸出而使噪声性能恶化的情况。

第2胎肩横沟40例如包括：第2胎面端T2侧的主体部40a；和与主体部40a的轮胎轴向内侧相连并且沟宽比主体部40a小的内端部40b。

第2胎肩横沟40的主体部40a例如横切第2胎肩陆地部14的轮胎轴向的中心位置。上述主体部40a的轮胎轴向的长度L8例如为第2胎肩陆地部14的轮胎轴向的宽度W5的60％～70％。由此，雪上性能和噪声性能均衡地提高。

第2胎肩横沟40的内端部40b从主体部40a延伸并且在第2胎肩陆地部14内中断。上述内端部40b的轮胎轴向的长度L9例如为第2胎肩陆地部14的轮胎轴向的宽度W5的15％～25％。在进一步优选的方式中，上述内端部40b的上述长度L9小于胎冠横沟15的中央部18的轮胎轴向的长度L3。由此，能够抑制各横沟所产生的噪声发生共振。

优选第2胎肩横沟40的内端部40b的沟宽为第2胎肩横沟40的主体部40a的沟宽的3％～15％。本实施方式的第2胎肩横沟40的内端部40b构成为沟宽为1.5mm以下的细沟部。由此，得到优秀的操纵稳定性。

第2胎肩细沟41例如在轮胎轴向上完全横断第2胎肩陆地部14。在本实施方式中，第2胎肩细沟41和第2胎肩横沟40相互沿着彼此而延伸，它们的角度差成为5°以下。

优选第2胎肩陆地部14的陆地比大于胎冠陆地部10的陆地比。具体而言，第2胎肩陆地部的陆地比为75％～85％。这样的第2胎肩陆地部14有助于使雪上性能和噪声性能均衡地提高。

以上，对本发明的一实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体实施方式，能够变更为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1的花纹的尺寸225/65R17的轮胎。作为比较例，试制了具有图8所示的胎冠陆地部的轮胎。如图8所示，在比较例的轮胎中，胎冠横沟a沿着轮胎轴向延伸，连结胎冠横沟a的两端的第1直线c与连结第1中间横沟b的两端的第2直线d之间的角度θ1为175°。比较例的轮胎除了上述结构之外，其他具有与图1所示实质相同的花纹。针对各测试轮胎，测试了雪上性能以及噪声性能。各测试轮胎的共用规格、测试方法如下。

安装轮辋：17×7.0JJ

轮胎内压：前轮230kPa，后轮210kPa

测试车辆：排气量2000cc，四轮驱动车

轮胎安装位置：所有轮

＜雪上性能＞

使测试轮胎在积雪的内侧鼓试验机上行驶，测定出从8km/h加速至35km/h时的摩擦系数。结果是以比较例的上述摩擦系数作为100的指数表示，数值越大则表示雪上性能越优秀。

＜噪声性能＞

通过驾驶员的感官对上述测试车辆在干燥路面行驶时的噪声性能进行了评价。结果是以比较例作为100的评分表示，数值越大，则表示噪声性能越优秀。

测试的结果如表1所示。

表1

如表1所示，能够确认实施例的轮胎维持雪上性能并且提高噪声性能。

Claims (12)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，

所述胎面部包括：在第1胎面端与第2胎面端之间沿轮胎周向连续延伸的多个周向沟；和由所述周向沟划分出的多个陆地部，

所述多个陆地部包括：胎冠陆地部；和经由所述周向沟而与所述胎冠陆地部的所述第1胎面端侧相邻的第1中间陆地部，

在所述胎冠陆地部设置有多个胎冠横沟，所述多个胎冠横沟相对于轮胎轴向向第1方向倾斜并且在轮胎轴向上完全横切所述胎冠陆地部，

在所述第1中间陆地部设置有多个第1中间横沟，所述多个第1中间横沟相对于轮胎轴向向与所述第1方向相反的第2方向倾斜并且在轮胎轴向上完全横切所述第1中间陆地部，

在俯视观察胎面时，连结所述胎冠横沟的两端的第1直线与连结所述第1中间横沟的两端的第2直线之间的角度为90～150°，

所述胎冠横沟包括：轮胎轴向的第1端部以及第2端部；和配设于所述第1端部与所述第2端部之间的中央部，

所述中央部的沟宽小于所述第1端部的沟宽以及所述第2端部的沟宽。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述中央部的最大沟宽为所述第1端部以及所述第2端部的最大沟宽的15％以下。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述轮胎安装于车辆的朝向被指定，

所述第1胎面端在安装于车辆时位于车辆内侧。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第2直线相对于轮胎轴向的角度小于所述第1直线相对于轮胎轴向的角度。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

通过使所述胎冠横沟与所述第1中间横沟在轮胎轴向上相邻，由此在俯视观察胎面时，所述第1直线和所述第2直线在所述胎冠陆地部与所述第1中间陆地部之间的所述周向沟内交叉。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在以正规内压安装于正规轮辋并且无负荷的正规状态下的包括轮胎旋转轴的子午线截面中，所述胎冠陆地部的踏面以及所述第1中间陆地部的踏面分别具有向轮胎径向外侧凸出地弯曲的轮廓。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎冠陆地部的陆地比为65％～75％。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部包括包含所述第1胎面端的第1胎肩陆地部，

所述第1胎肩陆地部的陆地比大于所述胎冠陆地部的陆地比。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部包括包含所述第1胎面端的第1胎肩陆地部，

所述第1胎肩陆地部的陆地比为75％～85％。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部包括包含所述第2胎面端的第2胎肩陆地部，

在所述第2胎肩陆地部设置有多个第2胎肩横沟，所述多个第2胎肩横沟至少从所述第2胎面端向轮胎轴向内侧延伸并且在所述第2胎肩陆地部内中断。

11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，

所述第2胎肩横沟包括：所述第2胎面端侧的主体部；和与所述主体部的轮胎轴向内侧相连并且沟宽比所述主体部小的内端部。

12.根据权利要求11所述的轮胎，其特征在于，

所述内端部的沟宽为所述主体部的沟宽的3％～15％。

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