JP2007308079A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ幅方向における両端に、タイヤ周方向に連続したショルダーリブ41を形成することにより、偏摩耗の抑制を図ることができる。また、このショルダーリブ41のタイヤ幅方向内側の端部付近に、ショルダーリブラグ溝26を形成し、また、2つのショルダーリブ41の間にブロック部45を形成することにより、排水性の向上を図ることができる。さらに、トレッド展開幅領域W1における溝面積の比率が25〜33%の範囲内で、且つ、ショルダーリブ内側領域W2における溝面積の比率が37〜47%の範囲内になるように主溝20及びラグ溝25を形成することにより、より確実に排水性を向上させると共に偏摩耗を低減することができる。これらの結果、より確実に耐ウェット性及び耐偏摩耗性の向上を図ることができる。
【選択図】 図1
Description
以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤの回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内方とはタイヤ幅方向において赤道面に向かう方向、タイヤ幅方向外方とは、タイヤ幅方向において赤道面に向かう方向の反対方向をいう。また、タイヤ径方向とは、前記回転軸と直交する方向をいい、タイヤ周方向とは、前記回転軸を回転の中心となる軸として回転する方向をいう。図1は、この発明に係る空気入りタイヤのトレッド部を示す説明図である。同図に示す空気入りタイヤ1は、タイヤ径方向の最も外側に、弾性力を有するゴム材料からなるトレッド部10が形成されており、このトレッド部10の表面、即ち、当該空気入りタイヤ1を装着する車両(図示省略)が走行した場合に、路面と接触する部分はトレッド面11として形成されている。また、このトレッド部10のタイヤ幅方向における両端部は、ショルダー部15となっている。さらに、このトレッド面11には、タイヤ周方向に延びる主溝20と、タイヤ幅方向に延びる副溝であるラグ溝25とが、それぞれ複数形成されており、このためトレッド面11には、これらの主溝20とラグ溝25とによる区画された陸部40が複数形成されている。
5 赤道面
6 プロファイルライン
10 トレッド部
11 トレッド面
15 ショルダー部
20 主溝
21 溝底
25 ラグ溝
26 ショルダーリブラグ溝
27 センターラグ溝
28 ショルダー部細溝
30 ショルダーリブサイプ
40 陸部
41 ショルダーリブ
42 落し込み部
45 ブロック部
46 ショルダー部細リブ
47 ショルダー部細リブ先端部
48 主溝内リブ
49 主溝内リブ先端部
Claims (9)
- トレッド部の表面であるトレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝とタイヤ幅方向に延びる副溝とをそれぞれ複数有すると共に、前記主溝と前記副溝とにより区画された複数の陸部を有する空気入りタイヤにおいて、
前記複数の陸部のうち、タイヤ幅方向における両端に位置する前記陸部はタイヤ周方向に連続して形成されたショルダー陸部となっており、
前記複数の副溝のうち、タイヤ幅方向において前記ショルダー陸部間に位置する前記副溝は、少なくとも前記陸部を介して隣り合う前記主溝同士を接続するセンター副溝を複数有しており、
前記複数の副溝のうち、前記ショルダー陸部を区画する前記主溝に接続され、且つ、当該主溝よりもタイヤ幅方向外方に位置する前記副溝は、タイヤ幅方向における両端部のうち前記主溝に接続されている側の端部の反対側に位置する端部が前記ショルダー陸部によって閉塞されたショルダー陸部副溝として形成されており、
前記トレッド面は、一方の前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向外側の端部から他方の前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向外側までの領域であるトレッド展開幅領域W1における前記主溝及び前記副溝の溝面積の比率が25〜33%の範囲内であり、且つ、一方の前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向内側の端部から他方の前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向内側までの領域であるショルダー陸部内側領域W2における前記主溝及び前記副溝の溝面積の比率が37〜47%の範囲内であり、
前記トレッド部には、前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向における外方に、タイヤ周方向に延びる細溝が形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記主溝は、少なくとも4本形成されていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー陸部副溝は、タイヤ幅方向における長さが前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向における幅の15〜30%の範囲内で、且つ、タイヤ周方向における幅が前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向における幅の9〜32%の範囲内であり、
前記ショルダー陸部副溝の溝深さは、前記ショルダー陸部を区画する前記主溝の溝深さの20〜40%の範囲内であり、
さらに、タイヤ周方向において隣り合う前記ショルダー陸部副溝同士の間隔は、前記トレッド展開幅領域W1のタイヤ幅方向における幅の5.5〜24%の範囲内であることを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向における幅は、前記トレッド展開幅領域W1のタイヤ幅方向における幅の15〜19%の範囲内であることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター副溝は、タイヤ周方向において隣り合う前記センター副溝同士の間隔が、前記トレッド展開幅領域W1のタイヤ幅方向における幅の11〜24%の範囲内であることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー陸部には、前記ショルダー陸部のタイヤ幅方向内側の端部から外側の端部にかけて形成されたサイプが設けられていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記複数の主溝のうち前記ショルダー陸部に隣接する前記主溝には、前記主溝内にタイヤ周方向に延びる主溝内リブが形成されていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー陸部は、タイヤ幅方向内側の端部における前記トレッド面に、タイヤ径方向内方側への落し込み処理が施されていることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 請求項1〜8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤは、重荷重用空気入りラジアルタイヤに適用されることを特徴とする空気入りタイヤ。
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