JPH02141310A

JPH02141310A - 偏平空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH02141310A
Application number: JP63296892A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Yamaguchi; 裕山口; Toshio Ushikubo; 寿夫牛窪; Kazuaki Shinohara; 篠原　一哲; Katsuhiko Kinoshita; 木下　勝彦
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1988-11-24
Filing date: 1988-11-24
Publication date: 1990-05-30
Anticipated expiration: 2014-04-26
Also published as: JP2886540B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は偏平空気入りラジアルタイヤの改良に関し、さ
らに詳しくは、高速走行性能を改善した偏平空気入りラ
ジアルタイヤに関するものである。

（従来の技術）一般に、超高性能タイヤと称される偏平空気入りラジア
ルタイヤは、タイヤのいわゆる偏平比（タイヤの断面高
さ／タイヤの断面最大幅）が０゜３〜０．６の範囲にあ
ってタイヤ断面最大幅が著しく広くこれにみあう広いト
レッドを有しており、特に高速走行用に供されている。

そして、近年の車輌の高速化に伴い、タイヤに要求され
る諸性能は益々厳密化されており、特に３００ｋｍ／Ｈ
以上という高速で走行する場合には、一般走行では問題
とはならなかった性能がクローズアップされるようにな
ってきている。

第２図（ａ）、（ｂ）は、従来の偏平空気入りラジアル
タイヤのトレッド部を示すものであり、第２図（ａ）の
展開図から明らかなように、トレッド部Ｔは図示してい
ない一対のサイドウォールにて囲まれ、複数の周方向溝
１．１・・・と、トレッド部Ｔの中央部から両端まで一
方向に傾斜し、かつ周方向に所定間隔をもって延びる多
数の横溝２．２・・・とによって、矢筈状に区分された
多数のブロック３．３・・を形成することにより、可能
な限りの方向性パターンが確保されているのである。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上述した従来の偏平空気入りラジアルタ
イヤにおいては、各ブロック３が第２図（ｂ）の断面図
に示したような断面形状を有しており、特にその稜線ｅ
が角ばったエツジ状を呈しているため、たとえば３００
　ｋｍ　／　Ｈ以上の高速走行に供した場合に、ブロッ
ク３に付き先に接地する稜線ｅが大きな衝撃入力を受け
る。この稜線ｅの衝撃は一般にトレッド両側部よりもト
レ・ノド中央部ブロック列のブロックの方が下である。

走行時において稜線ｅにこのような大きい衝撃を受ける
と、ブロックが大きく局部的に変形して、このブロック
を区画している横溝２に変形または応力か集中するため
、チャンクアウトと称するプロ・ツクがもげる現象が起
こり、高速走行安定性が阻害されるという問題があった
。

そこで、本発明の課題は上述した従来の偏平空気入りラ
ジアルタイヤが有する問題点を解決するこ之にある。

したがって本発明の目的は、高速走行性能を改善した偏
平空気入りラジアルタイヤを提供することにある。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）すなわち本発明の偏平空気入りラジアルタイヤは、円筒
状トレッドと、該トレッドの両端から夫々径方向内側へ
延びる一対のサイドウオールを含み、前記トレッドが複
数の周方向溝と、トレッドの中央部から両端まで一方向
に傾斜し、かつ周方向に所定間隔をもって延びる多数の
横溝と、これらの溝によって矢筈状に区分されたブロッ
クからなり、タイヤ走行時に矢筈状配列ブロックのトレ
ッド中央部が先に接地し、トレッド端部が遅れて接地す
るタイプのタイヤにおいて、前記トレッドにおけるブロ
ックの走行時に先に接地する側の横溝に面した側面と、
ブロックの接地面が交わる稜線に、面取りした傾斜面が
形成されていることを特徴とする。

（作　用）本発明の偏平空気入りラジアルタイヤは、トレッドにお
けるブロックの走行時に先に接地する側の横溝に面した
側面と、ブロックの接地面が交わる稜線に、面取りした
傾斜面を形成したため、タイヤの踏み込み時にブロック
の面取りした傾斜面が初めに路面に接地し、プロ・ツク
剛性が高められることによって、衝撃により発生するプ
ロ・ツクもげを効果的に防止することができる。

したがって、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤによ
れば、チャンクアウトを生起せず、安定した高速走行を
保持することができるばかりか、タイヤ寿命や騒音面で
の改良効果も得ることができる。

（実施例）以下、図面にしたがって本発明の偏平空気入りラジアル
タイヤの実施例について、詳細に説明する。

第１図（ａ）は本発明の偏平空気入りラジアルタイヤの
１実施例を示すタイヤトレッド部の展開図、第１図（ｂ
）は第１図（ａ）のＡ−Ａ−線断面説明図である。

なお、第１図（ａ）においてはトレッド部以外の部分の
図示は省略しているが、ラジアルカーカスおよびベルト
層などの図示以外の部分は周知の構造である。

第１図において、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤ
のトレッド部Ｔは、その両端から夫々径方向内側へ延び
る一対のサイドウオール（図示せず）を含み、軸方向に
所定間隔をおいて配置された複数の周方向溝１．１・・
・と、トレッド部Ｔの中央部から両端まで一方向に傾斜
し、かつ周方向に所定間隔をもって延びる多数の横溝２
．２・・・とによって、矢筈状に区分された多数のブロ
ック３．３・・・が形成されており、走行時においては
、矢筈状配列ブロック３のトレッド中央部が先に接地し
、トレッド端部が遅れて接地するようになっている。

周方向溝１．１・・・は図示したような周方向に平行な
直線状であってもよいが、折れ線状（変形フラング状）
であってもよく、それらの溝幅および深さは溝群の中で
最も広くかつ深く形成されている。

横溝２．２−・・・は、タイヤの中心線から両側へ５０
〜７０度の角度で傾斜し、トレッド部Ｔ全体に矢筈状に
形成されている。

これら横溝２．２゛・・・も図示したような直線状であ
ってもよいが、曲線、折れ線状（変形フラング状）であ
ってもよい。

横溝２．２′・・・の溝幅および深さは周方向溝１．１
−・・・と同等またはそれ以下である。

ブロック３の面取り傾斜面３Ａは、第１図（ｂ）に示し
たように、タイヤが矢印方向へ回転するときに路面と先
に接触する横溝２に面した側面３Ｂの頂点の稜線に、た
とえば０．５〜５ｍｍ、特に２゜０〜３．０ｍｍの幅を
もって設けられ、その傾斜角度θは２０〜７０度の範囲
に設定される。

なお、傾斜面３Ａは図のような平面にかえて両方に凸状
の曲面をすることもできる。また。ブロックの面取りは
、トレッドの両側ブロック列からトレッド中央ブロック
列にかけて、ブロック面取りの度合いを漸増させるとか
、さらに又トレッド中央部のブロック列のブロックのみ
に面取りを施こすことも考えられる。

このように、各ブロック３の走行時に先に接地する側の
横溝２に面した側面３Ｂと、ブロックの接地面が交わる
稜線に、面取りした傾斜面３Ａを設けることにより、ブ
ロック剛性が向上し、チャンクアウトが解消するため、
高速走行安定性がきわめて向上する。

次に、試験例により本発明の偏平空気入りラジアルタイ
ヤの構成および効果についてさらに詳細に説明する。

（試験例）タイヤサイズ：２５５／４０ＺＲ１７、使用リム：９イ
ンチ、使用空気圧：３．０ｋｇ／ｃ−のラジアルタイヤ
のトレッド部に対し、上述の第１図に示したブロックパ
ターンを形成し、このタイヤについての評価を行なった
。

なお、タイヤのラジアルカーカスおよびベルト層などの
他の構造および製造条件は従来タイヤに準じたため、詳
細は省略する。

すなわち、第１図においてトレッドの幅：２４０ｍｒａ
ｓ周方向溝１．１の溝幅：１２ｍｍ、深さ：８市、横溝
２の溝幅：５ｍ＋１１、深さニア化、横溝２のタイヤ中
心線から両側への傾斜角度６５＠とじてブロックパター
ンを形成した。

そして、各ブロックの走行時に先に接地する側の横溝に
面した側面３Ｂと、ブロックの接地面が交わる稜線に、
角度θ：４５度、傾斜面の幅：２關σ面取りを施すこと
により傾斜面３Ａを形成し、本発明タイヤを得た。

一方、比較のために、ブロック３に面取りを施さない以
外は上記と同様にして、従来タイヤを得た。

これら２種のタイヤについて、下記条件での高速走行性
能（高速耐久性）を評価した結果を次表に示す。

（評価方法）荷重：５００ｋｇ内圧：　３．Ｏｋｇ／ｃ＋＃速度１１００ｋ／Ｈから１０ｋｍ／Ｈずつステップアッ
プした場合のチャンクアウト発生状況を、従来タイヤを
１００として指数評価（指数大はど良）。

表以上の結果から、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤ
は、高速走行性能を大１１に改善することができること
が明らかである。

［発明の効果〕以上、詳細に説明したように、本発明の偏平空気入りラ
ジアルタイヤは、トｌノットにおけるブロックの走行時
に先に接地する側の横溝に面した側面と、ブロックの接
地面が交わる稜線に、面取りした傾斜面を形成したため
、タイヤの踏み込み時にブロックの面取りした傾斜面が
初めに路面に接地し、ブロック剛性が高められることに
よって、衝撃により発生するブロックもげを効果的に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本発明の偏平空気入りラジアルタイヤの
１実施例を示すタイヤトレッド部の展開図、第１図（ｂ
）は第１図（ａ）におけるＡ−Ａ−線断面説明図、第２
図（ａ）は従来の偏平空気入りラジアルタイヤを示すタ
イヤトレッド部の展開図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）
におけるＡ−Ａ−線断面説明図であるＴ・・・・・・・・・トレッド部１．１・・・周方向溝２．２・・・横溝３．３・・・ブロック３Ａ・・・・・・面取り傾斜面３Ｂ・・・・・・ブロック側壁

Claims

【特許請求の範囲】

円筒状トレッドと、該トレッドの両端から夫々径方向内
側へ延びる一対のサイドウォールを含み、前記トレッド
が複数の周方向溝と、トレッドの中央部から両端まで一
方向に傾斜し、かつ周方向に所定間隔をもって延びる多
数の横溝と、これらの溝によって矢筈状に区分されたブ
ロックからなり、タイヤ走行時に矢筈状配列ブロックの
トレッド中央部が先に接地し、トレッド端部が遅れて接
地するタイプのタイヤにおいて、前記トレッドにおける
ブロックの走行時に先に接地する側の横溝に面した側面
と、ブロックの接地面が交わる稜線に、面取りした傾斜
面が形成されていることを特徴とする偏平空気入りラジ
アルタイヤ。