JPH11254910A - 重荷重用タイヤ - Google Patents
重荷重用タイヤInfo
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- JPH11254910A JPH11254910A JP10060199A JP6019998A JPH11254910A JP H11254910 A JPH11254910 A JP H11254910A JP 10060199 A JP10060199 A JP 10060199A JP 6019998 A JP6019998 A JP 6019998A JP H11254910 A JPH11254910 A JP H11254910A
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- tire
- rubber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 石噛み、ゴム欠けなどを防止しつつ偏摩耗を
抑制する。 【解決手段】 トレッドゴム５が、トレッド基体ゴムＧ
ｍからなるトレッド主部５ａと、このトレッド主部５ａ
のトレッド基体ゴムＧｍよりもＪＩＳＡ硬度が３°以上
低い低硬度ゴムからなる軟質部５ｂとを含む。軟質部５
ｂは、トレッドゴムの内部から半径方向外側にのびてト
レッド接地面に現れ、そのタイヤ軸方向の巾を１〜１０
mmとしてタイヤ周方向に沿って配される。
抑制する。 【解決手段】 トレッドゴム５が、トレッド基体ゴムＧ
ｍからなるトレッド主部５ａと、このトレッド主部５ａ
のトレッド基体ゴムＧｍよりもＪＩＳＡ硬度が３°以上
低い低硬度ゴムからなる軟質部５ｂとを含む。軟質部５
ｂは、トレッドゴムの内部から半径方向外側にのびてト
レッド接地面に現れ、そのタイヤ軸方向の巾を１〜１０
mmとしてタイヤ周方向に沿って配される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、偏摩耗を抑制しう
る重荷重用タイヤに関する。
る重荷重用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】トラッ
ク、バス等の重車両に使用される重荷重用タイヤ、より
わけラジアル構造の重荷重用タイヤでは、カーカス及び
ベルト層の剛性が高いため、トレッド部の剛性が非常に
高く、しかもクラウン部とショルダ部との外径差などに
起因して、ショルダ部が早期に摩耗する偏摩耗が生じ易
い。
ク、バス等の重車両に使用される重荷重用タイヤ、より
わけラジアル構造の重荷重用タイヤでは、カーカス及び
ベルト層の剛性が高いため、トレッド部の剛性が非常に
高く、しかもクラウン部とショルダ部との外径差などに
起因して、ショルダ部が早期に摩耗する偏摩耗が生じ易
い。
【０００３】従来、このような重荷重用タイヤの偏摩耗
を抑制するために、例えば図３に示すように、トレッド
部ｔのショルダ部ｓに細溝（ディフェンスグルーブ）ａ
を設け、ショルダ部ｓの剛性を低下させるものや、プロ
テクターリブと呼ばれるものなどが提案されている。
を抑制するために、例えば図３に示すように、トレッド
部ｔのショルダ部ｓに細溝（ディフェンスグルーブ）ａ
を設け、ショルダ部ｓの剛性を低下させるものや、プロ
テクターリブと呼ばれるものなどが提案されている。
【０００４】しかしながら、前記した細溝ａなどは、悪
路を走行したときにはゴム欠けが生じやすく、他方、良
路を走行したときには石噛みが生じやすいなど、いずれ
の場合にもトレッド部に損傷を与えるという不具合があ
る。
路を走行したときにはゴム欠けが生じやすく、他方、良
路を走行したときには石噛みが生じやすいなど、いずれ
の場合にもトレッド部に損傷を与えるという不具合があ
る。
【０００５】なお、トレッドゴムに２種以上のゴムを使
用して偏摩耗を防止する技術として、例えば特開平２−
２４９７９６号公報、特開平４−１８５５０７号公報な
どが提案されてはいるが、未だ十分な効果を奏するには
至っていないのが現状である。
用して偏摩耗を防止する技術として、例えば特開平２−
２４９７９６号公報、特開平４−１８５５０７号公報な
どが提案されてはいるが、未だ十分な効果を奏するには
至っていないのが現状である。
【０００６】本発明は、このような問題点に鑑み案出さ
れたもので、トレッドゴムをトレッド主部と、軟質部と
から形成するとともにこの軟質部の巾などを規制するこ
とを基本としてゴム欠け、石噛みなどを生じることなく
偏摩耗を抑制しうる重荷重用タイヤを提供することを目
的としている。
れたもので、トレッドゴムをトレッド主部と、軟質部と
から形成するとともにこの軟質部の巾などを規制するこ
とを基本としてゴム欠け、石噛みなどを生じることなく
偏摩耗を抑制しうる重荷重用タイヤを提供することを目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッドゴムが、トレッド基体ゴムからな
るトレッド主部と、このトレッド主部のトレッド基体ゴ
ムよりもＪＩＳＡ硬度が３°以上低くかつトレッドゴム
内部から半径方向外側にのびてトレッド接地面に現れる
低硬度ゴムからなる軟質部とを含み、かつ前記軟質部
は、タイヤ軸方向の巾を１〜１０mmとしてタイヤ周方向
に配されてなる重荷重用タイヤである。
載の発明は、トレッドゴムが、トレッド基体ゴムからな
るトレッド主部と、このトレッド主部のトレッド基体ゴ
ムよりもＪＩＳＡ硬度が３°以上低くかつトレッドゴム
内部から半径方向外側にのびてトレッド接地面に現れる
低硬度ゴムからなる軟質部とを含み、かつ前記軟質部
は、タイヤ軸方向の巾を１〜１０mmとしてタイヤ周方向
に配されてなる重荷重用タイヤである。
【０００８】また請求項２記載の発明は、前記軟質部
は、トレッド部の両ショルダ部にそれぞれ設けられてタ
イヤ周方向に連続するリング状をなすとともに、タイヤ
子午断面における半径方向の長さＬを排水用のトレッド
溝の溝深さＤと略等しくしたことを特徴とする請求項１
記載の重荷重用タイヤである。
は、トレッド部の両ショルダ部にそれぞれ設けられてタ
イヤ周方向に連続するリング状をなすとともに、タイヤ
子午断面における半径方向の長さＬを排水用のトレッド
溝の溝深さＤと略等しくしたことを特徴とする請求項１
記載の重荷重用タイヤである。
【０００９】また請求項３記載の発明は、前記軟質部
は、トレッド面の摩耗とともに促進摩耗してタイヤ周方
向にのびる小深さの溝状をなすことを特徴とする請求項
１又は２記載の重荷重用タイヤである。
は、トレッド面の摩耗とともに促進摩耗してタイヤ周方
向にのびる小深さの溝状をなすことを特徴とする請求項
１又は２記載の重荷重用タイヤである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図面に基づき説明する。図１は、トラック、バスなどの
重車両に使用される重荷重用のラジアルタイヤのトレッ
ド部２を例示しており、トロイド状をなすラジアル構造
のカーカス３と、トレッド部２の内方かつカーカス３の
半径方向外側に配される金属コードからなるベルト層４
とを具えている。
図面に基づき説明する。図１は、トラック、バスなどの
重車両に使用される重荷重用のラジアルタイヤのトレッ
ド部２を例示しており、トロイド状をなすラジアル構造
のカーカス３と、トレッド部２の内方かつカーカス３の
半径方向外側に配される金属コードからなるベルト層４
とを具えている。
【００１１】前記ベルト層４のタイヤ半径方向外側に
は、本例では排水用のトレッド溝６を複数形成したトレ
ッドゴム５が配置されている。
は、本例では排水用のトレッド溝６を複数形成したトレ
ッドゴム５が配置されている。
【００１２】本実施形態のトレッドゴム５は、トレッド
の大部分を占めるトレッド基体ゴムＧｍからなるトレッ
ド主部５ａと、このトレッド主部５ａのトレッド基体ゴ
ムＧｍよりもＪＩＳＡ硬度が３°以上低くかつトレッド
ゴム５の内部から半径方向外側にのびてトレッド接地面
２ａに現れる低硬度ゴムＧｓからなる軟質部５ｂとから
構成されている。
の大部分を占めるトレッド基体ゴムＧｍからなるトレッ
ド主部５ａと、このトレッド主部５ａのトレッド基体ゴ
ムＧｍよりもＪＩＳＡ硬度が３°以上低くかつトレッド
ゴム５の内部から半径方向外側にのびてトレッド接地面
２ａに現れる低硬度ゴムＧｓからなる軟質部５ｂとから
構成されている。
【００１３】前記低硬度ゴムＧｓからなる軟質部５ｂ
は、タイヤ軸方向の巾Ｗを１〜１０mmとしてタイヤ周方
向に配され、本例では、トレッド部２の両ショルダ部Ｓ
ｈ、Ｓｈにそれぞれ設けられてタイヤ周方向に連続する
リング状をなすものを例示している。なおここでいう
「リング状」とは、タイヤ軸方向にのびるトレッド溝な
どにより途切れるものを包含する。また、ショルダ部Ｓ
ｈとはトレッド端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向距離である
トレッド巾ＴＷを３等分したその軸方向両側をいい、中
央をクラウン部Ｃｒとする。
は、タイヤ軸方向の巾Ｗを１〜１０mmとしてタイヤ周方
向に配され、本例では、トレッド部２の両ショルダ部Ｓ
ｈ、Ｓｈにそれぞれ設けられてタイヤ周方向に連続する
リング状をなすものを例示している。なおここでいう
「リング状」とは、タイヤ軸方向にのびるトレッド溝な
どにより途切れるものを包含する。また、ショルダ部Ｓ
ｈとはトレッド端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向距離である
トレッド巾ＴＷを３等分したその軸方向両側をいい、中
央をクラウン部Ｃｒとする。
【００１４】このようなトレッド接地面２ａに現れる軟
質部５ｂは、トレッド主部５ａよりもＪＩＳＡ硬度が３
°以上低いことにより、路面との接地中に動きが大きく
路面との間で滑りを生じやすいため自らに摩耗エネルギ
を集中させることにより、例えばショルダ部Ｓｈなどの
偏摩耗を抑制しうる。また重荷重用タイヤの剛性の高い
トレッド部２に、局部的に歪が集中しやすい部分を小巾
をなしてタイヤ周方向にのびる低硬度ゴムＧｓからなる
軟質部５ｂにより作り出すことで、従来の細溝などに比
べてゴム欠けや石噛みなどを防止しつつ、例えば外径差
に起因するショルダ部Ｓｈの引きずりなどを抑制できシ
ョルダー部Ｓｈの偏摩耗を効果的に防止しうる。
質部５ｂは、トレッド主部５ａよりもＪＩＳＡ硬度が３
°以上低いことにより、路面との接地中に動きが大きく
路面との間で滑りを生じやすいため自らに摩耗エネルギ
を集中させることにより、例えばショルダ部Ｓｈなどの
偏摩耗を抑制しうる。また重荷重用タイヤの剛性の高い
トレッド部２に、局部的に歪が集中しやすい部分を小巾
をなしてタイヤ周方向にのびる低硬度ゴムＧｓからなる
軟質部５ｂにより作り出すことで、従来の細溝などに比
べてゴム欠けや石噛みなどを防止しつつ、例えば外径差
に起因するショルダ部Ｓｈの引きずりなどを抑制できシ
ョルダー部Ｓｈの偏摩耗を効果的に防止しうる。
【００１５】また、このような軟質部５ｂは、図２に示
すように、トレッド面２ａの摩耗とともに前記トレッド
主部５ａよりも早期に摩耗する促進摩耗するため、この
ような作用の下に軟質部５ｂはタイヤ周方向にのびる小
深さの溝状部７を形成しうる。そして本発明では、さら
にこの溝状部７を利用してトレッド部２のとりわけショ
ルダ部Ｓｈの剛性を緩和でき偏摩耗の発生を防止でき
る。
すように、トレッド面２ａの摩耗とともに前記トレッド
主部５ａよりも早期に摩耗する促進摩耗するため、この
ような作用の下に軟質部５ｂはタイヤ周方向にのびる小
深さの溝状部７を形成しうる。そして本発明では、さら
にこの溝状部７を利用してトレッド部２のとりわけショ
ルダ部Ｓｈの剛性を緩和でき偏摩耗の発生を防止でき
る。
【００１６】このような作用を発揮する軟質部５ｂは、
例えばトレッド縁Ｅからトレッド巾ＴＷの１０〜２０％
の距離Ｙを隔てて配するのが特に好ましい。
例えばトレッド縁Ｅからトレッド巾ＴＷの１０〜２０％
の距離Ｙを隔てて配するのが特に好ましい。
【００１７】なお前記トレッド基体ゴムＧｍと低高度ゴ
ムＧｓとの硬度差が３°未満であると、軟質部５ｂに摩
耗エネルギーを集中させるのが困難となり、偏摩耗を抑
制する効果が得られない。しかしながら、軟質部５ｂの
硬度が著しく低くなると、ゴム欠けを伴う虞があるた
め、好ましくはトレッド基体ゴムＧｍと低硬度ゴムＧｓ
との硬度差は、例えば１５°以下に止めるのが特に好ま
しい。
ムＧｓとの硬度差が３°未満であると、軟質部５ｂに摩
耗エネルギーを集中させるのが困難となり、偏摩耗を抑
制する効果が得られない。しかしながら、軟質部５ｂの
硬度が著しく低くなると、ゴム欠けを伴う虞があるた
め、好ましくはトレッド基体ゴムＧｍと低硬度ゴムＧｓ
との硬度差は、例えば１５°以下に止めるのが特に好ま
しい。
【００１８】また、前記軟質部５ｂのタイヤ軸方向の巾
Ｗが１mm未満であると、偏摩耗抑制効果が得られない。
逆に１０mmを超えると、摩耗による溝状部７にゴム欠け
などが生じやすくなり、また操縦安定性が低下する傾向
がある。好ましくは、軟質部５ｂのタイヤ軸方向の巾Ｗ
は、３〜１０mmとするのが望ましい。
Ｗが１mm未満であると、偏摩耗抑制効果が得られない。
逆に１０mmを超えると、摩耗による溝状部７にゴム欠け
などが生じやすくなり、また操縦安定性が低下する傾向
がある。好ましくは、軟質部５ｂのタイヤ軸方向の巾Ｗ
は、３〜１０mmとするのが望ましい。
【００１９】さらに前記軟質部５ｂは、タイヤ子午断面
における半径方向の長さＬを排水用のトレッド溝の溝深
さＤの４０％以上、より好ましくは７５％以上かつ１０
０％以下とするのが望ましく、さらに好ましくはトレッ
ド溝６の溝深さＤと略等しくすることが特に好ましい。
なお排水用のトレッド溝６の深さが複数種類存在する場
合には、最も溝深さが小のトレッド溝６と比較する。こ
のように軟質部５ｂのタイヤ半径方向の長さＬを限定す
ることにより、タイヤの寿命末期に至っても軟質部５ｂ
を残存させることが可能となり、長期にわたり偏摩耗の
発生を抑制しうる。
における半径方向の長さＬを排水用のトレッド溝の溝深
さＤの４０％以上、より好ましくは７５％以上かつ１０
０％以下とするのが望ましく、さらに好ましくはトレッ
ド溝６の溝深さＤと略等しくすることが特に好ましい。
なお排水用のトレッド溝６の深さが複数種類存在する場
合には、最も溝深さが小のトレッド溝６と比較する。こ
のように軟質部５ｂのタイヤ半径方向の長さＬを限定す
ることにより、タイヤの寿命末期に至っても軟質部５ｂ
を残存させることが可能となり、長期にわたり偏摩耗の
発生を抑制しうる。
【００２０】以上詳述したが、本発明は例示の実施形態
に限定させるものではなく、例えばトレッド溝６がタイ
ヤ周方向にジグザグでのびる場合にはこれに沿って軟質
部５ｂをジグザグに配しても良く、また本例ではトレッ
ド部２の合計２本の軟質部５ｂを形成したものを例示し
たが、１本としても良く、また３本以上としてさらには
クラウン部Ｃｒなどにも配するなど種々の態様にも変形
しうる。またトレッド主部５ａは、半径方向内、外の２
層構造をなしても良い。この場合には、摩耗を担う半径
方向外層のゴムに対して低高度ゴムとのゴム硬度を規制
する。
に限定させるものではなく、例えばトレッド溝６がタイ
ヤ周方向にジグザグでのびる場合にはこれに沿って軟質
部５ｂをジグザグに配しても良く、また本例ではトレッ
ド部２の合計２本の軟質部５ｂを形成したものを例示し
たが、１本としても良く、また３本以上としてさらには
クラウン部Ｃｒなどにも配するなど種々の態様にも変形
しうる。またトレッド主部５ａは、半径方向内、外の２
層構造をなしても良い。この場合には、摩耗を担う半径
方向外層のゴムに対して低高度ゴムとのゴム硬度を規制
する。
【００２１】
【実施例】タイヤサイズが１０．００Ｒ２０である図１
に示すようなリブパターンの重荷重用タイヤを複数種試
作し（従来例、実施例１〜４、比較例１〜４）、軟質部
の巾、軟質部の摩耗量、偏摩耗量、ゴム欠け度、石噛み
度におついて性能を評価した。なお従来例は、軟質部を
有さない１種のトレッド基体ゴムからなり、図３に示す
ようなディフェンスグルーブを有するタイヤとした。ま
た実施例１〜４は、各ショルダ部に１本軟質部を設けて
いる。テストの内容は次の通りである。
に示すようなリブパターンの重荷重用タイヤを複数種試
作し（従来例、実施例１〜４、比較例１〜４）、軟質部
の巾、軟質部の摩耗量、偏摩耗量、ゴム欠け度、石噛み
度におついて性能を評価した。なお従来例は、軟質部を
有さない１種のトレッド基体ゴムからなり、図３に示す
ようなディフェンスグルーブを有するタイヤとした。ま
た実施例１〜４は、各ショルダ部に１本軟質部を設けて
いる。テストの内容は次の通りである。
【００２２】＜軟質部の巾＞タイヤ周上で４箇所測定
し、その平均値とした。
し、その平均値とした。
【００２３】＜軟質部の摩耗量＞試供タイヤを、ＪＡＴ
ＭＡ規格の標準リム、最高空気圧で１０ｔ積のトラック
の前輪に装着し、５０００ｋｍ走行後のタイヤについ
て、トレッド主部からの軟質部の摩耗量をタイヤ周上４
箇所で測定し、その平均値とした。
ＭＡ規格の標準リム、最高空気圧で１０ｔ積のトラック
の前輪に装着し、５０００ｋｍ走行後のタイヤについ
て、トレッド主部からの軟質部の摩耗量をタイヤ周上４
箇所で測定し、その平均値とした。
【００２４】＜偏摩耗量＞前記５０００ｋｍ走行後のタ
イヤについて、タイヤ赤道上と前記軟質部よりも軸方向
外側のショルダ部とにおいて、タイヤ周上４箇所で摩耗
量を測定し、それらの差の平均値とした。数値が少ない
ほど良好である。
イヤについて、タイヤ赤道上と前記軟質部よりも軸方向
外側のショルダ部とにおいて、タイヤ周上４箇所で摩耗
量を測定し、それらの差の平均値とした。数値が少ない
ほど良好である。
【００２５】＜ゴム欠け度＞前記５０００ｋｍ走行後の
タイヤを悪路評価テストコースで１００ｋｍ走行させ、
ショルダ部のゴム欠け発生の箇所の周長さの総和をタイ
ヤ周長で除した値とした。数値が小さいほど良好であ
る。
タイヤを悪路評価テストコースで１００ｋｍ走行させ、
ショルダ部のゴム欠け発生の箇所の周長さの総和をタイ
ヤ周長で除した値とした。数値が小さいほど良好であ
る。
【００２６】＜石噛み度＞前記５０００ｋｍ走行後のタ
イヤを玉砂利を敷き詰めた路面にて１ｋｍ走行させた
後、軟質部の溝状部又は細溝で生じた総石噛み個数を調
べた。ゴムの配合例を表１に、テストの結果を表２に示
す。
イヤを玉砂利を敷き詰めた路面にて１ｋｍ走行させた
後、軟質部の溝状部又は細溝で生じた総石噛み個数を調
べた。ゴムの配合例を表１に、テストの結果を表２に示
す。
【００２７】
【表１】
【００２８】
【表２】
【００２９】テストの結果、実施例のタイヤは石噛み、
ゴム欠けなどを防止しつつ偏摩耗を抑制していることが
確認できた。
ゴム欠けなどを防止しつつ偏摩耗を抑制していることが
確認できた。
【００３０】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明では、
トレッド接地面に現れる軟質部は、トレッド主部５ａよ
りも接地中に動きが大きく路面との間で滑りを生じやす
いため摩耗エネルギが集中し、自らの犠牲摩耗によりト
レッド面の偏摩耗を防止しうる。
トレッド接地面に現れる軟質部は、トレッド主部５ａよ
りも接地中に動きが大きく路面との間で滑りを生じやす
いため摩耗エネルギが集中し、自らの犠牲摩耗によりト
レッド面の偏摩耗を防止しうる。
【００３１】また、このような軟質部は、トレッド面の
摩耗とともにトレッド主部よりも早期に摩耗する促進摩
耗するため、このような作用の下にタイヤ周方向にのび
る小深さの溝状部を形成し、さらにこの溝状部を利用し
てトレッド部の剛性を緩和でき偏摩耗の発生を防止でき
る。
摩耗とともにトレッド主部よりも早期に摩耗する促進摩
耗するため、このような作用の下にタイヤ周方向にのび
る小深さの溝状部を形成し、さらにこの溝状部を利用し
てトレッド部の剛性を緩和でき偏摩耗の発生を防止でき
る。
【００３２】また、請求項２記載の発明では、前記作用
に加え、剛性の高いトレッド部のショルダ部に、局部的
に歪が集中しやすい部分を小巾をなしてタイヤ周方向に
のびる低硬度ゴムからなる軟質部により作り出し、ゴム
欠けや石噛みなどを防止しつつ、例えば外径差に起因す
るショルダ部の引きずりなどを抑制できショルダー部の
偏摩耗をさらに効果的に防止しうる。
に加え、剛性の高いトレッド部のショルダ部に、局部的
に歪が集中しやすい部分を小巾をなしてタイヤ周方向に
のびる低硬度ゴムからなる軟質部により作り出し、ゴム
欠けや石噛みなどを防止しつつ、例えば外径差に起因す
るショルダ部の引きずりなどを抑制できショルダー部の
偏摩耗をさらに効果的に防止しうる。
【００３３】また、請求項３記載の発明では、前記軟質
部は、タイヤ子午断面における半径方向の長さＬを排水
用のトレッド溝と略等しくすることにより、タイヤの寿
命末期に至っても軟質部を残存させることが可能とな
り、長期にわたり偏摩耗の発生を抑制しうる。
部は、タイヤ子午断面における半径方向の長さＬを排水
用のトレッド溝と略等しくすることにより、タイヤの寿
命末期に至っても軟質部を残存させることが可能とな
り、長期にわたり偏摩耗の発生を抑制しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すトレッド部の拡大断面
図である。
図である。
【図２】その摩耗状態を示すトレッド部の輪郭図であ
る。
る。
【図３】従来の技術を説明するトレッド部の輪郭図であ
る。
る。
２ トレッド部 ３ カーカス ４ ベルト層 ５ トレッドゴム ５ａ トレッド主部 ５ｂ 軟質部 Ｇｍ トレッド基体ゴム Ｇｓ 低硬度ゴム
Claims (3)
- 【請求項１】トレッドゴムが、トレッド基体ゴムからな
るトレッド主部と、このトレッド主部のトレッド基体ゴ
ムよりもＪＩＳＡ硬度が３°以上低くかつトレッドゴム
内部から半径方向外側にのびてトレッド接地面に現れる
低硬度ゴムからなる軟質部とを含み、 かつ前記軟質部は、タイヤ軸方向の巾を１〜１０mmとし
てタイヤ周方向に配されてなる重荷重用タイヤ。 - 【請求項２】前記軟質部は、トレッド部の両ショルダ部
にそれぞれ設けられてタイヤ周方向に連続するリング状
をなすとともに、タイヤ子午断面における半径方向の長
さＬを排水用のトレッド溝の溝深さＤと略等しくしたこ
とを特徴とする請求項１記載の重荷重用タイヤ。 - 【請求項３】前記軟質部は、トレッド面の摩耗とともに
促進摩耗してタイヤ周方向にのびる小深さの溝状をなす
ことを特徴とする請求項１又は２記載の重荷重用タイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06019998A JP3860656B2 (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | 重荷重用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06019998A JP3860656B2 (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | 重荷重用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11254910A true JPH11254910A (ja) | 1999-09-21 |
| JP3860656B2 JP3860656B2 (ja) | 2006-12-20 |
Family
ID=13135258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06019998A Expired - Fee Related JP3860656B2 (ja) | 1998-03-11 | 1998-03-11 | 重荷重用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3860656B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004216979A (ja) * | 2003-01-10 | 2004-08-05 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2005067387A (ja) * | 2003-08-25 | 2005-03-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| US8776847B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
| CN105339188A (zh) * | 2013-06-24 | 2016-02-17 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2018086942A (ja) * | 2016-11-29 | 2018-06-07 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1998
- 1998-03-11 JP JP06019998A patent/JP3860656B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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