CN204774412U - 一种用于轻便摩托车的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轻便摩托车的轮胎，包括依次由里向外的内面层、强化层、胎面层，胎面层为热熔胶层，强化层为双层交叉重叠层。内面层依次环绕形成一周，强化层设于内面层的外周，胎面层设于强化层的外周，强化层沿胎面层的胎侧方向延伸至覆盖轮胎的胎边部分。胎面层的上表面设有花纹结构，花纹结构包括以胎面层中心为对称交错设置的若干个花纹槽组，每个花纹槽组包括由胎面层中心向两侧倾斜设置的第一花纹槽、第二花纹槽、第三花纹槽。本实用新型的整体设计，不仅湿地抓地性能高，而且排水性能强、耐割伤耐磨、使用安全，便于大范围推广使用。

Description

一种用于轻便摩托车的轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，特别是涉及一种用于轻便摩托车的轮胎。

背景技术

轻便摩托车作为人们的代步工具，由于他具有省时、省力、操作方便等特点，深受人们的欢迎，已经成为人们不可缺少的一种交通工具，对于摩托车而言，轮胎是影响摩托车安全的一个重要因素。但是在路面有积雪或者结冰的情况下，经常会发生摩托车轮胎与路面打滑而造成交通事故，甚至危及生命，而且一但轮胎表面的花纹内卡入路面的石子时，会造成骑行时的危险，给人们带来不便和烦恼。

目前，市场上的轻便摩托车轮胎虽然许多性能都大幅度提升，但轮胎的设计，却还满足不了轮胎的高抓地性要求，防滑能力和排石能力都比较差，安全系数降低，导致轮胎的使用寿命低，增加了轮胎的更换次数。

市场上对轻便摩托车轮胎要求越来愈高，尤其是对于其操控性、稳定性能，雨天驾驶的安全性，故需要设计和研发一种新轻便摩托车轮胎，才能合适于如今市场上对轻便摩托车轮胎高性能的要求，避免有性能不足或过剩现象，尤其是行驶在全路面(干湿地)转弯时，雨天刹车时，轮胎需要高抓地力，才会更安全放心，其经济效益也能大幅提高。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种不仅湿地抓地性能高，而且排水性能强、耐割伤耐磨、使用安全的用于轻便摩托车的轮胎。

技术方案：本实用新型所述的一种用于轻便摩托车的轮胎，包括依次由里向外的内面层、强化层、胎面层，所述胎面层为热熔胶层，所述强化层为双层交叉重叠层；

所述内面层依次环绕形成一周，所述强化层设于内面层的外周，所述胎面层设于强化层的外周，所述强化层沿胎面层的胎侧方向延伸至覆盖轮胎的胎边部分；

所述胎面层的上表面设有花纹结构，所述花纹结构包括以胎面层中心为对称交错设置的若干个花纹槽组，每个花纹槽组包括由胎面层中心向两侧倾斜设置的第一花纹槽、第二花纹槽、第三花纹槽。

进一步的，所述第一花纹槽的长度大于第二花纹槽，所述第二花纹槽的长度大于第三花纹槽；且所述第一花纹槽、第二花纹槽、第三花纹槽的槽宽最大为5mm，拔模角度最大为30度，槽底均为倒最大R角。

进一步的，所述第一花纹槽、第二花纹槽、第三花纹槽的排列方式为：第二花纹槽位于第一花纹槽的上方并且其结束位置靠近轮胎侧面，所述第一花纹槽的起始位置靠近胎面中心线，所述第三花纹槽的起始位置靠近第一花纹槽的结束位置，并且其结束位置靠近轮胎侧面；所述第一花纹槽的长度大于第二花纹槽，所述第二花纹槽的长度大于第三花纹槽。

进一步优选的，所述第二花纹槽包括前部和后部两部分，所述第二花纹槽的前部宽度由靠近胎面中心线一侧由零逐渐圆滑增大，所述第二花纹槽的后部与前部连通，所述第二花纹槽的后部的宽度小于前部的最宽处，即前部与后部的连接部。

进一步的，所述内面层为尼龙斜交帘纱层。

有益效果：本实用新型通过采用热熔胶的胎面层，同时强化层为双层交叉重叠层，内面层为尼龙斜交帘纱层，来提高轮胎的耐割伤性、疲劳性及耐磨性；胎面层的上表面设有包括以胎面层中心为对称交错设置的若干个花纹槽组的花纹结构，增强了地面的高抓地性能；每个花纹槽组包括由胎面层中心向两侧倾斜设置的第一花纹槽、第二花纹槽、第三花纹槽。槽的槽宽最大为5mm，拔模角度最大为30度，槽底均为倒最大R角，第一花纹槽、第二花纹槽、第三花纹槽的排列方式设计为第二花纹槽位于第一花纹槽的上方并且其结束位置靠近轮胎侧面，第一花纹槽的起始位置靠近胎面中心线，第三花纹槽的起始位置靠近第一花纹槽的结束位置，并且其结束位置靠近轮胎侧面。第一花纹槽的长度大于第二花纹槽，第二花纹槽的长度大于第三花纹槽。第二花纹槽还包括前部和后部两部分，第二花纹槽的前部宽度由靠近胎面中心线一侧由零逐渐圆滑增大，第二花纹槽的后部的宽度小于前部的最宽处，即前部与后部的连接部。这样的整体设计，在确保轮胎导向性和排水性的情况下，耐割伤耐磨且使用安全，便于大范围推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的轮胎胎面层结构示意图。

图3为本实用新型的轮胎胎面层增加排石口的结构示意图。

附图标号：1、内面层，2、强化层，3、胎面层，31、第一花纹槽，32、第二花纹槽，321、前部，322、后部，323、连接部，33、第三花纹槽，4、排石口。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

如图1所示，一种用于轻便摩托车的轮胎，包括依次由里向外的内面层1、强化层2、胎面层3，胎面层3为热熔胶层，强化层2为双层交叉重叠层。

内面层1依次环绕形成一周，强化层2设于内面层1的外周，胎面层3设于强化层2的外周，强化层2沿胎面层3的胎侧方向延伸至覆盖轮胎的胎边部分。

如图2所示，胎面层3的上表面设有花纹结构，花纹结构包括以胎面层3中心为对称交错设置的若干个花纹槽组，每个花纹槽组包括由胎面层3中心向两侧倾斜设置的第一花纹槽31、第二花纹槽32、第三花纹槽33。

作为对本实用新型的进一步优化，第一花纹槽31的长度大于第二花纹槽32，第二花纹槽32的长度大于第三花纹槽33，且第一花纹槽31、第二花纹槽32、第三花纹槽33的槽宽最大为5mm，拔模角度最大为30度，槽底均为倒最大R角。

如图2所示，第一花纹槽31、第二花纹槽32、第三花纹槽33的排列方式为：第二花纹槽32位于第一花纹槽31的上方并且其结束位置靠近轮胎侧面，第一花纹槽31的起始位置靠近胎面中心线，第三花纹槽33的起始位置靠近第一花纹槽31的结束位置，并且其结束位置靠近轮胎侧面。第一花纹槽31的长度大于第二花纹槽32，第二花纹槽32的长度大于第三花纹槽33。

而且第二花纹槽32还包括前部321和后部322两部分，第二花纹槽32的前部321宽度由靠近胎面中心线一侧由零逐渐圆滑增大，第二花纹槽32的后部322与前部321连通，第二花纹槽32的后部322的宽度小于前部321的最宽处，即前部321与后部322的连接部323。内面层1为尼龙斜交帘纱层。

实施例

本实施例的内面层1的尼龙斜交帘纱层采用高单纱强度(20kgf)，纱密度较密集(每英寸有23根帘纱)。经过试验，可得出下表：

如上表，本设计的用于轻便摩托车的轮胎都较普通轮胎的抓地力均有所提升，硬度较普通轮胎有所下降以达到高抓地力。

本实用新型的设计原理是通过采用热熔胶的胎面层3，同时强化层2为双层交叉重叠层，内面层1为尼龙斜交帘纱层，来提高轮胎的耐割伤性、疲劳性及耐磨性；胎面层3的上表面设有包括以胎面层3中心为对称交错设置的若干个花纹槽组的花纹结构，增强了地面的高抓地性能；每个花纹槽组包括由胎面层3中心向两侧倾斜设置的第一花纹槽31、第二花纹槽32、第三花纹槽33。槽的槽宽最大为5mm，拔模角度最大为30度，槽底均为倒最大R角，第一花纹槽31、第二花纹槽32、第三花纹槽33的排列方式设计为第二花纹槽32位于第一花纹槽31的上方并且其结束位置靠近轮胎侧面，第一花纹槽31的起始位置靠近胎面中心线，第三花纹槽33的起始位置靠近第一花纹槽31的结束位置，并且其结束位置靠近轮胎侧面。第一花纹槽31的长度大于第二花纹槽32，第二花纹槽32的长度大于第三花纹槽33。第二花纹槽32还包括前部321和后部322两部分，第二花纹槽32的前部321宽度由靠近胎面中心线一侧由零逐渐圆滑增大，第二花纹槽32的后部322的宽度小于前部321的最宽处，即前部321与后部322的连接部323。这样的整体设计，在确保轮胎导向性和排水性的情况下，耐割伤耐磨且使用安全，便于大范围推广使用。

本实用新型的整体设计，在确保轮胎高抓地性和排水性的情况下，由于摩托车行驶的路面上经常会有一些石子，因此为了提高轮胎的排石性能，还可在第一花纹槽31与第二花纹槽32的前端、中部和尾端分别设置呈不规则多边形边缘的排石口4，如图3所示，用于提高路面上行驶时的牵引性和排石性能。为了达到更安全可靠，防侧滑的效果，本实用新型还可在轮胎的胎侧设置反光的圆环状警示条，警示条通过油漆与轮胎的胎侧表面固定连接，可反射光线，对行人、汽车等具有警示作用，从而可避免安全事故发生。胎面层3的表面还设置若干均匀排布的凸起颗粒，减少行驶时发生侧滑的可能。

Claims (5)

1.一种用于轻便摩托车的轮胎，其特征在于：包括依次由里向外的内面层、强化层、胎面层，所述胎面层为热熔胶层，所述强化层为双层交叉重叠层；

所述内面层依次环绕形成一周，所述强化层设于内面层的外周，所述胎面层设于强化层的外周，所述强化层沿胎面层的胎侧方向延伸至覆盖轮胎的胎边部分；

所述胎面层的上表面设有花纹结构，所述花纹结构包括以胎面层中心为对称交错设置的若干个花纹槽组，每个花纹槽组包括由胎面层中心向两侧倾斜设置的第一花纹槽、第二花纹槽、第三花纹槽。

2.根据权利要求1所述的用于轻便摩托车的轮胎，其特征在于：所述第一花纹槽的长度大于第二花纹槽，所述第二花纹槽的长度大于第三花纹槽；且所述第一花纹槽、第二花纹槽、第三花纹槽的槽宽最大为5mm，拔模角度最大为30度，槽底均为倒最大R角。

3.根据权利要求1所述的用于轻便摩托车的轮胎，其特征在于：所述第一花纹槽、第二花纹槽、第三花纹槽的排列方式为：第二花纹槽位于第一花纹槽的上方并且其结束位置靠近轮胎侧面，所述第一花纹槽的起始位置靠近胎面中心线，所述第三花纹槽的起始位置靠近第一花纹槽的结束位置，并且其结束位置靠近轮胎侧面；所述第一花纹槽的长度大于第二花纹槽，所述第二花纹槽的长度大于第三花纹槽。

4.根据权利要求3所述的用于轻便摩托车的轮胎，其特征在于：所述第二花纹槽包括前部和后部两部分，所述第二花纹槽的前部宽度由靠近胎面中心线一侧由零逐渐圆滑增大，所述第二花纹槽的后部与前部连通，所述第二花纹槽的后部的宽度小于前部的最宽处，即前部与后部的连接部。

5.根据权利要求1所述的用于轻便摩托车的轮胎，其特征在于：所述内面层为尼龙斜交帘纱层。