CN202593190U - 摩托车轮胎的胎面结构 - Google Patents

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程明楷
张金刚
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Abstract

本实用新型涉及一种摩托车轮胎的胎面结构，包括胎面，所述胎面的中心为胎冠，该胎冠的中心设有沿胎面周向延伸的第一沟槽，所述第一沟槽两侧的胎面上分别对称设有若干第二沟槽，和对称设有若干延伸至胎肩的第三沟槽，所述第二沟槽和第三沟槽分别间隔设置在胎面上，所述第二沟槽按轮胎旋转方向呈倾斜状位于第一沟槽和第三沟槽之间，所述第三沟槽延伸至胎肩边缘处为开口，所述第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽的面积之和小于第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽之间的胎面面积。本实用新型不仅能够降低滚动阻力，具有良好的牵引性、制动性以及操纵性能，有利于摩托车高速行驶，而且排水、排泥、防滑、降噪效果好，还能提高整个胎面的耐磨性能，延长使用寿命。

Description

摩托车轮胎的胎面结构
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车轮胎，特别涉及一种摩托车轮胎的胎面结构。
背景技术
目前摩托车在人们生活中的应用越来越广泛，随着摩托车的性能不断提高，对轮胎的性能要求也进一步提高，尤其是在优质路面的高速行驶下，对摩托车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性、节约燃料、耐磨性以及低噪音都提出了更高的要求。因此，轮胎的胎面结构对轮胎的性能有着至关重要的作用。现有的摩托车轮胎的胎面结构，包括胎面和间隔设置在胎面上的若干凸起的花纹块，各花纹块之间的间隙形成花纹沟，相邻两花纹块之间的花纹沟的面积小于花纹块的面积。但该结构的不足之处在于，由于采用花纹块的外表面直接与路面接触，使得轮胎与路面的摩擦力增大，增加了滚动阻力，不利于轮胎的高速行驶，且增加了油耗；同时由于相邻两花纹块之间的花纹沟的面积小于花纹块的面积，降低了整个轮胎胎面的耐磨性能，缩短了使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种摩托车轮胎的胎面结构，它不仅能够降低滚动阻力，具有良好的牵引性、制动性以及操纵性能，有利于摩托车高速行驶，而且排水、排泥、防滑、降噪效果好，还能提高整个胎面的耐磨性能，延长了使用寿命。
本实用新型的技术方案是：一种摩托车轮胎的胎面结构，包括胎面，所述胎面的中心为胎冠，该胎冠的中心设有沿胎面周向延伸的第一沟槽，所述第一沟槽两侧的胎面上分别对称设有若干第二沟槽，和对称设有若干延伸至胎肩的第三沟槽，所述第二沟槽和第三沟槽分别间隔设置在胎面上，所述第二沟槽按轮胎旋转方向呈倾斜状位于第一沟槽和第三沟槽之间，所述第三沟槽延伸至胎肩边缘处为开口，所述第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽的面积之和小于第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽之间的胎面面积。
所述第二沟槽的一端为尖角状前端，另一端为后端，第二沟槽的前端距第一沟槽中心的距离小于后端距第一沟槽中心的距离。
所述第二沟槽与第一沟槽的中心线之间的倾斜角α为25～30°。
所述第二沟槽为条形短槽。
所述第三沟槽按轮胎旋转方向呈倾斜状设置，该第三沟槽与第一沟槽的中心线之间的倾斜角β为40～45°。
所述第三沟槽为Z形弯曲槽。
所述胎面的横截面呈拱形圆弧。
采用上述技术方案，使本实用新型摩托车轮胎的胎面结构具有以下优点：
1、由于所述胎面的中心为胎冠，该胎冠的中心设有沿胎面周向延伸的第一沟槽，使胎冠在轮胎行驶过程中具有良好的散热效果好，有利于轮胎长时间高速行驶。
2、由于所述第一沟槽两侧的胎面上分别对称设有若干第二沟槽，和对称设有若干延伸至胎肩的第三沟槽，其中所述第二沟槽间隔设置在胎面上，且第二沟槽按轮胎旋转方向呈倾斜状位于第一沟槽和第三沟槽之间，使其能够在轮胎行驶过程中起到方向性导向作用，从而使轮胎在行驶过程具有良好的牵引性、制动性以及操纵性能；所述第三沟槽间隔设置在胎面上，且第三沟槽延伸至胎肩边缘处为开口，使其能够在轮胎行驶过程中起到排水、排泥作用，防止轮胎打滑，并降低噪音。
3、由于所述第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽的面积之和小于第一沟槽、第二沟槽、第三沟槽之间的胎面面积，使轮胎在行驶过程中胎面直接与路面接触，减小了胎面与路面的摩擦力，降低了滚动阻力，保证了摩托车的高速行驶，同时提高了整个胎面的耐磨性能，延长了使用寿命。
4、由于所述胎面的横截面呈拱形圆弧，进一步降低了滚动阻力，提高了摩托车的乘骑轻快、舒适性。
附图说明
图1为轮胎的结构示意图；
图2为轮胎断面的示意图；
图3为本实用新型的胎面的结构示意图。
附图中，1为胎面，2为第一沟槽，3为第二沟槽，4为第三沟槽，4a为开口，5为内胶层，6为帘布层，7为缓冲层，8为胎圈，9为钢丝圈。
具体实施方式
参见图1至图3，摩托车轮胎的胎面结构的一种实施例，该摩托车轮胎包括内胶层5、帘布层6、缓冲层7、胎面1、胎圈8以及钢丝圈9。所述胎面的中心为胎冠，该胎冠的中心设有沿胎面周向延伸的第一沟槽2，用于胎冠在轮胎行驶过程中散热，以保证轮胎能够长时间高速行驶。所述第一沟槽2两侧的胎面上分别对称设有若干第二沟槽3，和对称设有若干延伸至胎肩的第三沟槽4，所述第二沟槽3和第三沟槽4分别间隔设置在胎面1上。所述第二沟槽3按轮胎旋转方向呈倾斜状位于第一沟槽2和第三沟槽4之间，所述第二沟槽3与第一沟槽的中心线之间的倾斜角α为25～30°，在本实施例中倾斜角α为30°，所述第二沟槽3为条形短槽，该第二沟槽的一端为尖角状前端，另一端为后端，第二沟槽的前端距第一沟槽中心的距离小于后端距第一沟槽中心的距离，这样使第二沟槽3能够在轮胎行驶过程中起到方向性导向作用，从而使轮胎在行驶过程具有良好的牵引性、制动性以及操纵性能，保证了摩托车的乘骑轻快、舒适性。所述第三沟槽4按轮胎旋转方向呈倾斜状设置，该第三沟槽4与第一沟槽的中心线之间的倾斜角β为40～45°，在本实施例中倾斜角β为45°，所述第三沟槽4为Z形弯曲槽，所述第三沟槽4延伸至胎肩边缘处为开口4a，这样使第三沟槽4能够在轮胎行驶过程中起到排水、排泥作用，防止轮胎打滑，并降低噪音。所述第一沟槽2、第二沟槽3、第三沟槽4的面积之和小于第一沟槽2、第二沟槽3、第三沟槽4之间的胎面面积，使轮胎在行驶过程中胎面直接与路面接触，减小了胎面与路面的摩擦力，降低了滚动阻力，保证了摩托车的高速行驶，同时提高了整个胎面的耐磨性能，延长了使用寿命。
为进一步提高摩托车的乘骑轻快、舒适性，所述胎面1的横截面呈拱形圆弧，进一步降低了滚动阻力。
另外，本实用新型对普通摩托车、踏板车以及电动车的前、后轮均可适用，具有适用范围广泛的优点。
以上的实施例仅是对本实用新型优选的实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型涉及精神的前提下，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进均落入本实用新型的权利要求确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种摩托车轮胎的胎面结构，包括胎面（1），其特征在于：所述胎面的中心为胎冠，该胎冠的中心设有沿胎面周向延伸的第一沟槽（2），所述第一沟槽（2）两侧的胎面上分别对称设有若干第二沟槽（3），和对称设有若干延伸至胎肩的第三沟槽（4），所述第二沟槽（3）和第三沟槽（4）分别间隔设置在胎面（1）上，所述第二沟槽（3）按轮胎旋转方向呈倾斜状位于第一沟槽（2）和第三沟槽（4）之间，所述第三沟槽（4）延伸至胎肩边缘处为开口（4a），所述第一沟槽（2）、第二沟槽（3）、第三沟槽（4）的面积之和小于第一沟槽（2）、第二沟槽（3）、第三沟槽（4）之间的胎面面积。
2.根据权利要求1所述的摩托车轮胎的胎面结构，其特征在于：所述第二沟槽的一端为尖角状前端，另一端为后端，第二沟槽的前端距第一沟槽中心的距离小于后端距第一沟槽中心的距离。
3.根据权利要求1所述的摩托车轮胎的胎面结构，其特征在于：所述第二沟槽（3）与第一沟槽的中心线之间的倾斜角α为25～30°。
4.根据权利要求1所述的摩托车轮胎的胎面结构，其特征在于：所述第二沟槽（3）为条形短槽。
5.根据权利要求1所述的摩托车轮胎的胎面结构，其特征在于：所述第三沟槽（4）按轮胎旋转方向呈倾斜状设置，该第三沟槽（4）与第一沟槽的中心线之间的倾斜角β为40～45°。
6.根据权利要求1所述的摩托车轮胎的胎面结构，其特征在于：所述第三沟槽（4）为Z形弯曲槽。
7.根据权利要求1所述的摩托车轮胎的胎面结构，其特征在于：所述胎面（1）的横截面呈拱形圆弧。
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