CN202463460U - 机动车防爆安全车轮 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种机动车防爆安全车轮,包括轮辋(4)、充气轮胎(8),以及轮毂(2)。所述轮毂为并置的两个,两个轮毂通过内圈连接于中间一个固轮圈;内圈的直径小于轮毂和固轮圈的外径,从而轮毂与固轮圈相邻端面之间留有间隙;两侧轮毂的外围轮辋分别固定有充气轮胎,且两个充气轮胎充气后外径相同。机动车装上本实用新型的车轮,安全可靠性强、行车左右平稳度高、行驶直线感好,防侧滑性强,且外观壮实、美观,具有操控性强的特点。当突然爆胎时,能提供固胎和气胎全面的安全保护,以防人车事故的发生,在提高高速行车快感的同时,拥有安全保障。

Description

机动车防爆安全车轮
技术领域
本发明涉及机动车车轮的改造,更具体的说,涉及用于高速行驶的机动车车轮的改进,与行车安全有关。 
背景技术
在行车安全方面,尤其在高速行驶的过程中,现有技术存在所有小轿车和越野车辆前面左右转向气轮胎,和后左右气轮胎都是单项气轮胎。一旦在行驶中,突然发生爆胎,很难操控车辆。危险性极大,人、车都没有安全保障,没有办法预防的。现在也有的发明防爆轮胎。其固定轮胎设在气胎内,如路面杂物和石子会击破外气轮胎,因有内固轮胎,离地面较高,也是很危险的,装卸轮胎也是比较麻烦,很少使用。 
发明内容
本发明旨在解决现有技术下机动车车轮安全系数低的问题,尤其适用于经常高速行驶的机动车。 
为了达到上述目的,本发明提供一种机动车防爆安全车轮,包括套接于轮辋外部的充气轮胎,以及中部的轮毂。本发明改进在于,所述轮毂为并置的两个,两个所述轮毂之间由固轮圈连接。两侧所述轮毂的外围轮辋上分别固定有所述充气轮胎,且两个所述充气轮胎充气后外径相同。 
优选方式下,所述轮毂通过内圈连接于所述固轮圈,且所述内圈的直径小于所述轮毂和所述固轮圈的外径,从而所述轮毂与所述固轮圈相邻端面之间留有间隙,以方便充气轮胎的拆卸。进一步改进在于,所述固轮圈的直径大于所述轮毂的外径,而且所述固轮圈的外圈上设有凹凸槽,所述凹凸槽内镶设有固态橡胶圈。 
另一种优选方式下,位于机动车内侧轮毂的外径>外侧轮毂的外径,且内外两侧所述轮毂之间由所述固轮圈隔有间隙,以方便充气轮胎的拆卸。 
本发明根据上述设计构思,还提供了另一种机动车防爆安全车轮,同样包括套接于轮辋外部的充气轮胎,以及中部的轮毂。该种防爆车轮的改进在于,所述轮毂的一侧通过内圈连接于一个固轮圈上;所述内圈的直径小于所述轮毂 和所述固轮圈的外径,从而所述轮毂与所述固轮圈相邻端面之间留有间隙;所述固轮圈的直径大于所述轮毂的外径;且所述固轮圈的外圈上设有凹凸槽,所述凹凸槽内镶设有固态橡胶圈。 
本发明与行车安全和行驶稳定性有关,提供一种机动车防爆轮胎,一个轮子分别装有左右各一个气轮胎,中间是固定圈,它是一个不带气的固定钢圈或铝圈。机动车的轮子装上这种技术在高速行车中,安全可靠性强,有所不同的是一个轮子上的双气胎,中间有空槽区,是分隔两个气胎各自独立性而设的,行车左右平稳度和行驶直线感好,防侧滑性强,而且外观壮实,美观,并能确保防爆轮胎安全可靠,具有操控性强的特点。机动车轮子装上本发明的车轮就等于装上一个保险,即使一个轮子上充气轮胎爆胎,固轮圈照样能够保障安全与可靠性。 
附图说明
图1是本发明机动车防爆安全车轮卸下轮胎的内圈结构示意图; 
图2是本发明机动车防爆安全车轮安装轮胎的状态结构示意图; 
图3是图1中A处的剖面结构放大示意图; 
图4是本发明机动车防爆安全车轮的侧视结构示意图; 
图5是本发明机动车防爆安全车轮一种改进实施例卸下轮胎的内圈结构示意图; 
图6是图5所示实施例防爆车轮安装轮胎的状态结构示意图; 
图7是本发明机动车防爆安全车轮另一种改进实施例卸下轮胎的内圈结构示意图; 
图8是图7所示实施例防爆车轮安装轮胎的状态结构示意图。 
具体实施方式
如图1-4所示本发明一种优选实施例的结构。图2中,一个轮子上装有左右两个充气轮胎8。两个充气轮胎8分别装于内侧的两个轮辋4上。如图1所示,两个轮辋4内的轮毂2之间连接了中间的固轮圈7。固轮圈7为铝圈或钢圈,固轮圈7的直径大于轮毂2的外径。且如图3所示,固轮圈7的外圈上设有凹凸槽,凹凸槽内镶设有固态橡胶圈。固态橡胶圈是用原料熟橡胶制成的,固态橡胶圈的胶面内部带凸凹面,与凹凸槽相配和,从而使装、卸、换固态橡胶圈变的方便。固轮圈7钢圈是独立的连通到钢圈底部,和左右轮胎连个轮毂的内侧 钢圈连为一体。一种实施例的使用状态,固轮圈7的外圆离地面高26mm。如图1所示,固轮圈7的外径大于两个轮毂的外径。两个轮毂2有各自独立的气轮胎圈,两个气胎充气轮胎8大小相同。在高速行车中,当一个轮子的充气轮胎8爆胎时,另一侧的充气轮胎能够保证汽车照常行驶。当两侧的充气轮胎8都爆胎时,两个气胎没有气体了,轮胎8的气胎胶面会向左右侧面压下,正好垫在固态橡胶圈的底面上,增加固态橡胶圈的高度。上述实施例中,轮胎面高度只能降到地面12mm左右,所以是安全,可靠的。两个充气轮胎8同样大,充气轮胎唇部圈沿到地面胎高60mm,胎宽85mm。两侧轮毂2的唇部钢圈内侧与中间固轮圈7的外侧各有6mm缝隙,用于装胎、卸胎。使用过程中,四个轮胎可以互相换位使用。 
如图5-6所示本发明第二个实施例的结构。图5中,一个轮子上分左右大小两个轮毂2。左侧轮毂为机动车的内侧轮毂。一种实施例下,左侧轮毂大于右侧轮毂20mm。在装上充气轮胎8,并充气状态下,如图6所示,右侧充气轮胎8的唇部圈沿到地面胎高60mm,胎外径85mm,左侧充气轮胎8唇部圈沿到地面胎高40mm,胎外径85mm。这样左右两侧充气轮胎8同时落于地面上。左右充气轮胎中间有20mm空槽区,用于分隔两个充气轮胎8,使得充气轮胎8各自独立,保证充气轮胎8的弹性;空槽区中设置连接两侧轮毂的固轮圈7。使用状态下,固轮圈7的尺寸应满足安装要求,两侧轮胎底面等高,且各个部分不会发生干涉;优选方式下,充气轮胎8充气后,两个充气轮胎8之间留有间隙。在行驶过程中,当一个充气轮胎爆胎时,另一个充气轮胎照常行驶。如果两个充气轮胎8同时爆胎时,因内侧轮毂的唇部圈沿离地面40mm,加上爆胎时,胎面压憋两层胎面厚度,使得轮胎的钢圈只降到地面高26mm左右,从而保证车辆的安全。此外,四个轮胎可相互换位使用。 
如图7-8所示基于本发明构思提供的另一种防爆车轮。图7中,一个轮子上装有一个充气轮胎8。充气轮胎8左侧是固胎固轮圈7。固轮圈7与充气轮胎8内侧轮毂2的唇部圈沿连为一体。固轮圈7与轮毂2之间有8mm空槽区32,是为了装卸胎用。固轮圈7的外圈圆柱面上有凸凹槽是为了镶嵌固态橡胶圈28设的。固态橡胶圈28材料是用熟橡胶制成的,固态橡胶圈28内部带线和凸凹槽相配套,使得装、卸、换非常方便。一种实施例中,固态橡胶圈28离地面高20mm,充气轮胎8地面到胎唇部圈沿,胎高70mm,宽160mm。当爆胎时,固胎面高 只能降到地面8mm左右,因为充气轮胎8面压憋会压进固态橡胶圈28底面下,增加固态橡胶圈28的高度,所以是最安全可靠的,四个轮胎都能互相换位使用的。使用状态下,固轮圈7的尺寸应满足安装要求,保证各部分不会发生干涉。优选方式下,充气轮胎8充气后固轮圈7与充气轮胎8之间留有间隙,固态橡胶圈的胶面离地高度20mm。 
本发明上述三种结构,可以根据车型,轻重和路面情况,车轮可大可小,固态橡胶圈和充气轮胎可宽可窄,结构形式基本不变。 
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。 

Claims (5)

1.一种机动车防爆安全车轮,包括套接于轮辋(4)外部的充气轮胎(8),以及中部的轮毂(2),其特征在于,所述轮毂(2)为并置的两个,两个所述轮毂(2)之间由固轮圈(7)连接;
两侧所述轮毂(2)的外围轮辋(4)上分别固定有所述充气轮胎(8),且两个所述充气轮胎(8)充气后外径相同。
2.根据权利要求1所述机动车防爆安全车轮,其特征在于,所述轮毂(2)通过内圈连接于所述固轮圈(7),且所述内圈的直径小于所述轮毂(2)和所述固轮圈(7)的外径,从而所述轮毂(2)与所述固轮圈(7)相邻端面之间留有间隙。
3.根据权利要求2所述机动车防爆安全车轮,其特征在于,所述固轮圈(7)的直径大于所述轮毂(2)的外径。
4.根据权利要求3所述机动车防爆安全车轮,其特征在于,所述固轮圈(7)的外圈上设有凹凸槽,所述凹凸槽内镶设有固态橡胶圈(28)。
4、根据权利要求1所述机动车防爆安全车轮,其特征在于,位于机动车内侧轮毂(2)的外径>外侧轮毂(2)的外径,且内外两侧所述轮毂(2)之间由所述固轮圈(7)隔有间隙。
5.一种机动车防爆安全车轮,包括套接于轮辋(4)外部的充气轮胎(8),以及中部的轮毂(2),其特征在于,所述轮毂(2)的一侧通过内圈连接于一个固轮圈(7)上;所述内圈的直径小于所述轮毂(2)和所述固轮圈(7)的外径,从而所述轮毂(2)与所述固轮圈(7)相邻端面之间留有间隙;
所述固轮圈(7)的直径大于所述轮毂(2)的外径;且所述固轮圈(7)的外圈上设有凹凸槽,所述凹凸槽内镶设有固态橡胶圈(28)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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