JP2010163140A

JP2010163140A - タイヤ対

Info

Publication number: JP2010163140A
Application number: JP2009009240A
Authority: JP
Inventors: Tomohisa Nishino; 智久西野
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2009-01-19
Filing date: 2009-01-19
Publication date: 2010-07-29
Anticipated expiration: 2029-01-19
Also published as: JP5365210B2

Abstract

【課題】前後輪に互いにタイヤサイズが異なる空気入りラジアルタイヤを配置したタイヤ対における操縦安定性と耐偏摩耗性とを両立させるようにしたタイヤ対、特にネガティブキャンバー角の付与された車両に対して好適なタイヤ対を提供する。
【解決手段】車両に対する装着方向が指定され、かつタイヤサイズが前輪タイヤと後輪タイヤとで互いに異なるタイヤ対において、これらタイヤの車両外側と車両内側とでビードフィラー７Ａ、７Ｂの剛性を異ならせ、ビードフィラー７Ａ、７Ｂの断面積とゴム硬さとの積で表される剛性指数を、車両外側のビードフィラー７Ａにおいて車両内側のビードフィラー７Ｂよりも大きくした。
【選択図】図１

Description

本発明はタイヤ対に関し、さらに詳しくは、高性能用として前後輪でタイヤサイズが異なるようにセットされたタイヤにおける操縦安定性能と耐偏摩耗性能とを両立させたタイヤ対に関する。

従来、車両の高性能化を受けて、空気入りラジアルタイヤには、旋回性能やトラクション性能を含めた高いレベルでの操縦安定性が強く望まれてきた。この要請に応えるために、前後輪でタイヤサイズを異ならせ、前輪に装着するタイヤ幅を狭幅にして、後輪に装着するタイヤ幅を広幅にすることにより、前輪タイヤにおける優れたハンドル応答性を確保しながら、後輪タイヤにおける優れた路面グリップ力を確保して、操縦安定性の向上を図る試みがなされてきた。

ところが、このような対策だけでは、操縦安定性を向上させるには限界があるため、前輪と後輪とにそれぞれ仕様（構造や材料など）の異なるタイヤを装着して、操縦安定性のさらなる向上を図る試みがなされてきた（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、前輪タイヤと後輪タイヤとでそれぞれベルトエッジカバー層の幅を異ならせ、前輪タイヤ側のベルトの中央域の周方向剛性を大きくすることによって、操縦安定性のさらなる向上を図ることを提案している。

しかしながら、車両の高速安定性の追及に伴い、車両にネガティブキャンバーが付され、特に後輪に大きなキャンバー角が付与された車両になると、後輪タイヤの車両内側の接地圧が高くなり過ぎてタイヤの接地面積が充分に確保できず、良好な旋回性能やトラクション性能を確保することが難しくなると同時に、接地面圧の局部的な上昇により車両内側に偏摩耗が生じ易くなるいう新たな問題が生ずるに至った。

特開平５−４５０５号公報

本発明の目的は、上述する従来の問題点を解消するもので、前後輪に互いにタイヤサイズが異なる空気入りラジアルタイヤを配置したタイヤ対における操縦安定性と耐偏摩耗性とを両立させるようにしたタイヤ対、特にネガティブキャンバー角の付与された車両に対して好適なタイヤ対を提供するものである。

上記目的を達成するための本発明のタイヤ対は、車両に対する装着方向が指定され、かつタイヤサイズが互いに異なる前輪タイヤと後輪タイヤとからなり、それぞれが左右一対のビードコアの外周側にビードフィラーを配置した空気入りラジアルタイヤからなるタイヤ対であって、前記前輪タイヤ及び後輪タイヤにおけるビードフィラーの断面積Ｓとゴム硬さＨとの積で表される剛性指数Ｇを、それぞれ車両外側のビードフィラーにおいて車両内側のビードフィラーよりも大きくしたことを特徴にするものである。

また、上述する構成において、以下（１）〜（３）に記載するように構成することが好ましい。

（１）前記前輪タイヤ及び後輪タイヤにおける車両外側のビードフィラーの剛性指数Ｇ_outと車両内側のビードフィラーの剛性指数Ｇ_inとの比Ｃ＝Ｇ_out／Ｇ_inを１．０５〜２．０５にする。この場合において、前記前輪タイヤにおける車両外側のビードフィラーの剛性指数Ｇ_outと車両内側のビードフィラーの剛性指数Ｇ_inとの比Ｃ_fと、前記後輪タイヤにおける車両外側のビードフィラーの剛性指数Ｇ_outと車両内側のビードフィラーの剛性指数Ｇ_inとの比Ｃ_rとの比Ｒ＝Ｃ_f／Ｃ_rを０．７〜１．５にするとよい。
（２）前記後輪タイヤの断面幅を前記前輪タイヤの断面幅よりも広くする。
（３）前記前輪タイヤ及び後輪タイヤの扁平比をそれぞれ５０％以下にすると共に、前記ビードフィラーの断面積Ｓを０．８２〜２．０１ｃｍ²、ＪＩＳＡタイプのゴム硬さを７６〜９６にする。

本発明のタイヤ対によれば、車両に対する装着方向が指定され、かつタイヤサイズが前輪タイヤと後輪タイヤとで互いに異なるタイヤ対において、これらタイヤの車両外側と車両内側とでビードフィラーの剛性を異ならせ、ビードフィラーの断面積とゴム硬さとの積で表される剛性指数を、車両外側のビードフィラーにおいて車両内側のビードフィラーよりも大きくしたので、前輪タイヤでは車両外側におけるサイド剛性の高まりにより旋回走行時のコーナリングフォースが確保されて、操縦安定性を向上させることができると共に、後輪タイヤでは車両内側におけるサイド剛性の低下によりタイヤの接地面積が確保されて、旋回性能やトラクション性能を低下させることがなくなると同時に、接地面圧の局部的な上昇が抑制されるために、耐偏摩耗性を向上させることができる。

本発明の実施形態によるタイヤ対における空気入りラジアルタイヤの一例を示す断面図である。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は本発明の実施形態によるタイヤ対における空気入りラジアルタイヤの一例を示す断面図である。図１において、空気入りラジアルタイヤ１は左右一対のビード部２Ａ、２Ｂと、これらビード部２Ａ、２Ｂからそれぞれ半径方向外側に延びるサイドウォール部３Ａ、３Ｂと、これらサイドウォール部３Ａ、３Ｂの半径方向外側同士を連ねる円筒状のトレッド部４とを備えている。

左右一対のビード部２Ａ、２Ｂ間にはカーカス層５が装架され、その両端部がそれぞれビード部２Ａ、２Ｂに埋設されたビードコア６Ａ、６Ｂの周囲にビードフィラー７Ａ、７Ｂを包み込んでタイヤ内側から外側に向かって折り返されている。トレッド部４のカーカス層５の外周側にはベルト層８及びベルトカバー層９が配設されている。

本発明のタイヤ対では、車両に対する装着方向が指定され、かつ良好な操縦安定性を確保する観点から、タイヤサイズを前輪タイヤと後輪タイヤとで互いに異ならせている。そして、前輪タイヤ及び後輪タイヤにおけるビードフィラー７Ａ、７Ｂの断面積Ｓとゴム硬さＨとの積で表される剛性指数Ｇを、それぞれ車両外側のビードフィラー７Ａにおいて車両内側のビードフィラー７Ｂよりも大きくしている。

これにより、前輪タイヤでは車両外側におけるサイド剛性の高まりにより旋回走行時のコーナリングフォースが確保されて、操縦安定性を向上させることができると共に、後輪タイヤでは車両内側におけるサイド剛性の低下によりタイヤの接地面積が確保されて、旋回性能やトラクション性能を低下させることがなくなると同時に、接地面圧の局部的な上昇が抑制されるために、耐偏摩耗性を向上させることができる。

本発明において、前輪タイヤ及び後輪タイヤにおける車両外側のビードフィラー７Ａの剛性指数Ｇ_outと車両内側のビードフィラー７Ｂの剛性指数Ｇ_inとの比Ｃ＝Ｇ_out／Ｇ_inが１．０５〜２．０５、好ましくは１．０５〜１．４０となるように調整するとよい。

これにより、操縦安定性と耐偏摩耗性とを高いレベルで両立させることができる。ここで、上述する比Ｃが１．０５未満では操縦安定性及び耐偏摩耗性の向上効果が不足することになり、２．０５超になると操縦安定性が低下することになる。

さらに好ましくは、前輪タイヤにおける車両外側のビードフィラー７Ａの剛性指数Ｇ_outと車両内側のビードフィラー７Ｂの剛性指数Ｇ_inとの比Ｃ_fと、後輪タイヤにおける車両外側のビードフィラー７Ａの剛性指数Ｇ_outと車両内側のビードフィラー７Ｂの剛性指数Ｇ_inとの比Ｃ_rとの比Ｒ＝Ｃ_f／Ｃ_rが０．７〜１．５、好ましくは１．０〜１．５となるように調整するとよい。

これにより、操縦安定性と耐偏摩耗性とを一層高いレベルで両立させることができる。上述する比Ｒが上記の範囲を逸脱すると操縦安定性が低下することになる。ここで、最も好ましくは、上述するＣ_fがＣ_rよりも大きくなる（Ｃ_f＞Ｃ_r）ように設定するとよい。これにより、高速走行時におけるハンドル応答性がさらに高まり、高速走行時における操縦安定性を一層向上させることができる。

本発明のタイヤ対では、前輪タイヤのタイヤサイズと後輪タイヤのタイヤサイズとを互いに異ならせることにより、操縦安定性と耐偏摩耗性とのバランスを調整させるようにしているが、好ましくは、後輪タイヤの断面幅を前輪タイヤの断面幅よりも広く設定することが好ましい。

上述するように、本発明のタイヤ対は、前輪タイヤと後輪タイヤとのタイヤサイズを互いに異ならせたうえで、前輪タイヤ及び後輪タイヤにおけるビードフィラーの断面積とゴム硬さとの積で表される剛性指数を、それぞれ車両外側のビードフィラーにおいて車両内側のビードフィラーよりも大きくすることにより操縦安定性と耐偏摩耗性とを両立させるようにしたもので、特にネガティブキャンバー角の付与された車両におけるタイヤ対として、しかも車両外側のサイド剛性と車両内側のサイド剛性とが操縦安定性及び耐偏摩耗性に対して大きな影響を及ぼす扁平比を５０％以下にする空気入りラジアルタイヤのタイヤ対に対して好ましく適用することができる。

さらに、ビードフィラーの断面積を０．８２〜２．０１ｃｍ²、好ましくは１．３８〜２．０１ｃｍ²、ＪＩＳＡタイプのゴム硬さを７６〜９６、好ましくは９３〜９６とする空気入りラジアルタイヤのタイヤ対に対して好ましく適用することができる。

前輪タイヤのタイヤサイズを２２５／５０Ｒ１８、後輪タイヤのタイヤサイズを２４５／４５Ｒ１８にすると共に、タイヤ構造を図１として、左右のビードフィラーの断面積とゴム硬さとを表１のように異ならせて空気入りラジアルを作製し、これら空気入りラジアルにそれぞれ内圧２４０ｋＰａを充填したうえで、表１のように組み合わせて車両（国産スポーツカー、キャンバー角：前輪−１．４０°、後輪−２．５０°）の前後輪に装着して、従来タイヤ対（従来例）及び本発明タイヤ対（実施例１、２）とした。

なお、各タイヤ対を構成するそれぞれの空気入りラジアルは、左右のビードフィラーを構成するゴムを除く全てのタイヤ構成部材料を同等にした。

これら３種類のタイヤ対に対して、以下に記載する試験方法により操縦安定性及び耐摩耗性を評価し、この結果を従来例を１００とする指数により表１に併記した。数値が大きいほど優れていることを示している。

〔操縦安定性の評価〕
アスファルト路面からなるテストコースを平均速度８０ｋｍ／ｈにて６，０００ｋｍ走行させ、熟練されたテストドライバーによる官能評価を行った。

〔耐偏摩耗性の評価〕
走行後のタイヤについて、後輪タイヤのトレッド面における摩耗量を車両外側と車両内側とでそれぞれ計測して、その摩耗量の差を以って耐偏摩耗性の評価とした。

表１の結果より、本発明タイヤ対は、従来タイヤ対に比して操縦安定性と耐摩耗性とがバランスよく向上していることがわかる。

１空気入りラジアルタイヤ
６Ａ、６Ｂビードコア
７Ａ、７Ｂビードフィラー

Claims

車両に対する装着方向が指定され、かつタイヤサイズが互いに異なる前輪タイヤと後輪タイヤとからなり、それぞれが左右一対のビードコアの外周側にビードフィラーを配置した空気入りラジアルタイヤからなるタイヤ対であって、
前記前輪タイヤ及び後輪タイヤにおけるビードフィラーの断面積Ｓとゴム硬さＨとの積で表される剛性指数Ｇを、それぞれ車両外側のビードフィラーにおいて車両内側のビードフィラーよりも大きくしたタイヤ対。
前記前輪タイヤ及び後輪タイヤにおける車両外側のビードフィラーの剛性指数Ｇ_outと車両内側のビードフィラーの剛性指数Ｇ_inとの比Ｃ＝Ｇ_out／Ｇ_inを１．０５〜２．０５にした請求項１に記載のタイヤ対。
前記前輪タイヤにおける車両外側のビードフィラーの剛性指数Ｇ_outと車両内側のビードフィラーの剛性指数Ｇ_inとの比Ｃ_fと、前記後輪タイヤにおける車両外側のビードフィラーの剛性指数Ｇ_outと車両内側のビードフィラーの剛性指数Ｇ_inとの比Ｃ_rとの比Ｒ＝Ｃ_f／Ｃ_rを０．７〜１．５にした請求項２に記載のタイヤ対。
前記後輪タイヤの断面幅を前記前輪タイヤの断面幅よりも広くした請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ対。
前記前輪タイヤ及び後輪タイヤの扁平比がそれぞれ５０％以下であり、前記ビードフィラーの断面積Ｓが０．８２〜２．０１ｃｍ²で、ＪＩＳＡタイプのゴム硬さが７６〜９６である請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ対。