KR101560484B1 - 조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 사이드월 내부에 별도의 인서트 부재를 삽입하지 않고 사이드월과 에이펙스의 구조 변경을 통해 외측 사이드월의 강성을 높여줌으로써 인서트 부재의 유동 현상을 방지하고 코너링 또는 회전시 안정성을 향상시킬 수 있도록 한 조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어에 관한 것으로서,
노면과 접촉하는 부분인 트레드(11)와; 타이어의 골격을 이루는 카카스(12)와; 상기 트레드(11)와 카카스(12) 사이에 배치되며 다수개의 층으로 이루어진 벨트(13)와; 공기의 누출을 방지하는 인너라이너(14)와; 카카스(12)를 보호하고 유연한 굴신운동을 하도록 하는 사이드월(15)과; 타이어를 림에 장착시키는 비드(16)와; 비드(16)가 받는 충격을 완화시키는 에이펙스(17);를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,
트레드 패턴 중심선을 기준으로 차량 외측 부분의 타이어 강성이 내측보다 강해지도록, 외측 사이드월(15a)을 내측 사이드월(15b)보다 두껍게 형성하고 외측 에이펙스(17a)를 내측 에이펙스(17b)에 비해 길게 형성하는 것을 특징으로 한다.

Description

조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어{Asymmetry Pneumatic Tire Improved Handling Stability}

본 발명은 내측 사이드월에 비해 외측 사이드월의 강성을 높게 형성한 비대칭 공기입 타이어에 관한 것으로서, 특히 사이드월 내부에 별도의 인서트 부재를 삽입하지 않고 사이드월과 에이펙스의 구조 변경을 통해 외측 사이드월의 강성을 높여줌으로써 인서트 부재의 유동 현상을 방지하고 코너링 또는 회전시 안정성을 향상시킬 수 있도록 한 조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 공기입 타이어는 도 1에 도시된 바와 같이, 노면과 접촉하는 부분인 트레드(Tread, 101)와; 타이어의 골격을 이루는 카카스(Cacas, 102)와; 상기 트레드(101)와 카카스(102) 사이에 다수개의 층으로 이루어진 벨트(103)와; 공기의 누출을 방지하는 인너라이너(Inner Liner, 104)와; 카카스(102)를 보호하고 유연한 굴신운동을 하도록 하는 사이드월(Side Wall, 105)과; 트레드(101)와 사이드월(105) 사이에 위치되는 숄더부(Shoulder, 106)와; 타이어를 림(Rim)에 장착시키는 비드(Bead, 107)와; 비드(107)가 받는 충격을 완화시키는 에이펙스(Apex, 108)를 포함하는 구성으로 되어 있다.

이와 같은 구조를 갖는 공기입 타이어는 타이어의 외측 프로파일이 좌우 양측으로 대칭인 구조를 가지며, 조정 안정성, 배수성, 제동력, 승차감 등의 여러 가지 성능을 만족시키기 위해 다양한 시도가 이루어져 왔다.

이러한 시도의 일환으로 타이어의 트레드 패턴을 여러 가지 모양으로 바꾸어 설계하는 등 타이어의 구조를 최적화시킴으로써 일반적인 타이어의 주행성능을 만족시키고자 하였으나 도시된 바와 같은 좌우 대칭의 구조로는 코너링 영역에서의 타이어의 주행성능을 높이는 데 한계가 있었다.

다시 말해서, 트래드 패턴 중심선을 기준으로 차량의 외측의 트래드 패턴에 걸리는 접지압이 차량의 내측의 트래드 패턴에 걸리는 접지압보다 크고, 이러한 접지압의 편중이 차량의 코너링이나 회전시에 더욱 심화되어 타이어의 편마모를 일으키게 됨으로써, 차량의 조정 안정성을 크게 해치게 되는 것이다.

이에 따라 차량의 외측에 위치되는 외측 사이드월에만 보강재인 사이드월 인서트(Insert)를 삽입 설치한 비대칭 타이어의 구조가 개발되기도 하였다. 즉, 고속주행 상태로 코너링을 할 때 타이어에 걸리는 코너링 힘을 유지하기 위해 트레드 접지면의 접지압이 타이의 외측에서 내측을 향하게 분포하도록 외측 사이드월에만 사이드월 인서트를 삽입 설치하고, 내측 사이드월에는 인서트를 삽입하지 않은 구조로 비대칭 타이어를 설계한 것이다.

이에 따라 외측 사이드월의 강성이 내측에 위치하는 내측 사이드월의 강성보다 커지게 되고, 그 결과로 트레드 좌우면의 강성차로 인한 편마모 발생을 방지할 수 있고, 또한 코너링 동작시 접지능력이 크게 되어 코너링 성능과 조종안정성을 향상시킬 수 있게 되는 효과를 얻을 수 있었다.

그러나, 이러한 종래의 비대칭 타이어는, 카카스와 비드를 모두 부착한 후 사이드월 인서트를 부착하도록 하고 있어, 주행중 사이드월 인서트가 유동할 수 있고 그로 인해 코너링 영역에서의 주행 안정성 등을 확보하기가 어렵다는 문제점이 있다.

이와 관련한 몇 가지의 선행기술을 소개하면 다음과 같다.

특허문헌 1에는, 타이어를 차량에 장착시 차량 외측에 위치되는 사이드월부에 보강층을 삽입하여 외측 사이드월부의 강성을 내측에 위치하는 사이드월부의 강성보다 크게 함으로, 코너링 성능을 향상시킨 자동차용 타이어가 기재되어 있다.

특허문헌 2에는, 타이어의 양측 사이드월에 각각 다른 강성을 갖는 사이드월 인서트를 삽입하여, 타이어의 내부구조가 사이드월 인서트에 의해 비대칭이 되도록 함으로써 고속 코너링 영역에서도 주행 안정성, 배수성 및 제동성 등을 최적화시킬 수 있도록 한 비대칭 사이드월 인서트를 가지는 공기입 타이어가 기재되어 있다.

특허문헌 3에는, 외측 사이드월에만 보강재인 사이드월 인서트를 삽입 설치하여, 주행중에 사이드월 인서트의 유동을 방지하면서 코너링 영역에서의 주행 안정성을 대폭 향상시킬 수 있도록 코너링 성능을 향상시킨 비대칭 공기입 타이어가 기재되어 있다.

KR 10-2001-0001253 A KR 10-2003-0082082 A KR 10-2008-0000028 A

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 사이드월 내부에 별도의 인서트 부재를 삽입하지 않고 사이드월과 에이펙스의 구조 변경을 통해 외측 사이드월의 강성을 높여줌으로써 인서트 부재의 유동 현상을 방지하고 코너링 또는 회전시 안정성을 향상시킬 수 있도록 한 조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 노면과 접촉하는 부분인 트레드와; 타이어의 골격을 이루는 카카스와; 상기 트레드와 카카스 사이에 배치되며 다수개의 층으로 이루어진 벨트와; 공기의 누출을 방지하는 인너라이너와; 카카스를 보호하고 유연한 굴신운동을 하도록 하는 사이드월과; 타이어를 림에 장착시키는 비드와; 비드가 받는 충격을 완화시키는 에이펙스;를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,

트레드 패턴 중심선을 기준으로 차량 외측 부분의 타이어 강성이 내측보다 강해지도록, 외측 사이드월을 내측 사이드월보다 두껍게 형성하고 외측 에이펙스를 내측 에이펙스에 비해 길게 형성하는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어에 따르면, 상기 외측 사이드월의 사이드 고무는 내측 사이드월의 사이드 고무에 비해 소재 강성이 더 큰 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어에 따르면, 상기 외측 에이펙스의 소재는 내측 에이펙스의 소재에 비해 소재 강성이 더 큰 것을 특징으로 한다.

본 발명의 조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어는, 사이드월 인서트를 사용하지 않고 사이드월 자체와 에이펙스를 이용하여 외측 사이드월의 강성을 높여주게 되므로 사이드월 내부에서의 유동 현상이 일어나지 않게 되어 차량의 코너링 또는 회전시 종전보다도 뛰어난 안정성을 유지할 수 있게 되는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 공기입 타이어가 도시된 구성도.
도 2는 본 발명에 의한 조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어가 도시된 구성도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어를 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어는 도 2에 도시된 바와 같이, 노면과 접촉하는 부분인 트레드(11)와; 타이어의 골격을 이루는 카카스(12)와; 상기 트레드(11)와 카카스(12) 사이에 배치되며 다수개의 층으로 이루어진 벨트(13)와; 공기의 누출을 방지하는 인너라이너(14)와; 카카스(12)를 보호하고 유연한 굴신운동을 하도록 하는 사이드월(15)과; 타이어를 림에 장착시키는 비드(16)와; 비드(16)가 받는 충격을 완화시키는 에이펙스(17);를 포함하여 이루어진다.

다만, 트레드 패턴 중심선을 기준으로 차량 외측 부분의 타이어 강성이 내측보다 강해지도록, 외측 사이드월(15a)이 내측 사이드월(15b) 보다 두껍게 형성되고 외측 에이펙스(17a)를 내측 에이펙스(17b)에 비해 길게 형성된다.

여기서, 상기 외측 사이드월(15a)의 사이드 고무는 내측 사이드월(15b)의 사이드 고무에 비해 소재 강성이 더 큰 것을 사용하는 것이 바람직하고, 상기 외측 에이펙스(17a)의 소재 또한 내측 에이펙스(17b)의 소재에 비해 소재 강성이 더 큰 것을 사용하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어는 별도의 사이드 인서트를 사용하지 않고도 차량 외측 부분의 타이어 강성을 내측보다 크게 할 수 있어 차량 운전시 안정성이 향상된다. 특히, 사이드월의 내부에 인서트 부재를 삽입하지 않으므로, 타이어 내에서 인서트 부재의 유동 현상이 일어나지 않게 되고, 인서트 부재의 유동으로 인해 조정 안정성이 나빠지는 것이 방지된다.

이상으로 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위한 몇 가지 실시 예들과 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 이와 같이 설명된 그대로의 구성 및 작용에만 국한되는 것이 아니며, 특허청구범위에 기재된 기술적 사상의 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대해 다수의 변경 및 수정이 가능함을 통상의 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

11...트레드
12...카카스
13...벨트
14...인너라이너
15...사이드월
15a...외측 사이드월
15b...내측 사이드월
16...비드
17...에이펙스
17a...외측 에이펙스
17b...내측 에이펙스

Claims (3)

1. 노면과 접촉하는 부분인 트레드(11)와;
   타이어의 골격을 이루는 카카스(12)와;
   상기 트레드(11)와 카카스(12) 사이에 배치되며 다수개의 층으로 이루어진 벨트(13)와;
   공기의 누출을 방지하는 인너라이너(14)와;
   카카스(12)를 보호하고 유연한 굴신운동을 하도록 하는 사이드월(15)과;
   타이어를 림에 장착시키는 비드(16)와;
   비드(16)가 받는 충격을 완화시키는 에이펙스(17);를 포함하고,
   트레드 중심선을 기준으로 차량 내측 부분과 외측 부분의 높이가 동일한 공기입 타이어에 있어서,
   트레드 패턴 중심선을 기준으로 차량 외측 부분의 타이어 강성이 내측보다 강해지도록, 외측 사이드월(15a)을 내측 사이드월(15b)보다 두껍게 형성하고 외측 에이펙스(17a)를 내측 에이펙스(17b)에 비해 길게 형성하는 것을 특징으로 하는 조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서,
   상기 외측 사이드월(15a)의 사이드 고무는 내측 사이드월(15b)의 사이드 고무에 비해 소재 강성이 더 큰 것을 특징으로 하는 조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 외측 에이펙스(17a)의 소재는 내측 에이펙스(17b)의 소재에 비해 소재 강성이 더 큰 것을 특징으로 하는 조정 안정성이 향상된 비대칭 공기입 타이어.

Images