CN205468327U - 一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎 - Google Patents
一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎，包括胎冠部、胎肩部、胎侧部、帘布层、带束层，所述胎冠部的胎面宽度采用加宽设计，带束层包括1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层，1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠中心线的夹角小于90°，1#带束层、2#带束层、3#带束层与胎肩部之间设有增强性能的肩部增强型胶。本实用新型由于胎面采用加宽设计，带束层采用变角度，4#带束层宽度窄，多使用一层带束层及具有增强性能的肩部型胶，轮胎的冠部刚性大幅增加，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力有效减小，行驶安全性能大幅提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种子午线轮胎，具体涉及一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎。
背景技术
目前国内诸多轮胎企业广泛采用的全钢轻型载重子午线轮胎结构，如图1所示，包括胎面部1、胎侧部2、帘布层3、带束层4，带束层4由三层带束层组成即1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43。目前全钢轻型载重子午线轮胎应用范围有增加的趋势，轮胎在运行过程中滚动阻力大，汽车油耗高，在矿区恶劣的使用条件下作业时，易打滑，存在安全隐患。很多轮胎企业通过加深花纹、改变花纹节距，改进胎面胶配方等方法减小轮胎滚动阻力，提高轮胎防侧滑性能，有一定效果。但仍存在打滑问题，尤其是雨天作业，安全隐患高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是克服上述技术的不足，提供一种具有宽行驶面，耐磨性能好，有防侧滑带束层结构的全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎，包括胎冠部、胎肩部、胎侧部、帘布层、带束层，其特征在于：所述胎冠部的胎面宽度采用加宽设计，所述的带束层包括1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠中心线的夹角小于90°，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层与所述的胎肩部之间设有增强性能的肩部增强型胶。
进一步地，所述的胎冠部的胎面宽度增加15-20mm。
进一步地，所述的带束层采用变角度设计。
进一步地，所述2#带束层下面的肩部增强型胶宽度大于2#带束层宽度15-20mm，增强型胶的厚度为7-10mm。
进一步地，所述3#带束层与肩部增强型胶在同一层面上，1#带束层与2#带 束层及3#带束层之间的肩部增强型胶宽度30-35mm，厚度为7-10mm。
进一步地，所述的1#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为22°，2#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为24°，3#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为16°，4#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。
进一步地，所述的4#带束层宽度小于3#带束层的宽度15-18mm。
进一步地，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层的帘线为高强度钢丝帘线。
进一步地，所述的4#带束层的带束层帘线为高伸长钢丝帘线。
本实用新型的有益效果：
实用新型由于胎面采用加宽设计，带束层采用变角度，4#带束层宽度窄，多使用一层带束层及具有增强性能的肩部型胶，轮胎的冠部刚性大幅增加，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力有效减小，行驶安全性能大幅提高，减少了误工率，使用寿命延长2-3倍，轮胎滚动阻力降低28％，节油6-6.5％，经济效益显著。
说明书附图
图1为本实用新型背景技术中的子午线轮胎的断面结构示意图；
图2为本实用新型实施例中的子午线轮胎的断面结构示意图。
图中：1-胎冠部；2-胎肩部；3-胎侧部；4-帘布层；5-带束层；51-1#带束层；52-2#带束层；53-3#带束层；54-4#带束层；6-肩部增强型胶。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图2所示，本实用新型所述的一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎，包括胎冠部1、胎肩部2、胎侧部3、帘布层4、带束层5，其特征在于：所述胎冠部1的胎面宽度采用加宽设计，所述的带束层5包括1#带束层51、2#带束层52、3#带束层53、4#带束层54，所述的1#带束层51、2#带束层52、3#带束层53、4#带束层54各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠中心线的夹角小于90°，所述的1#带束层51、2#带束层52、3#带束层53与所述的胎肩部2之间设有增强性能的肩部增强型胶6。
进一步地，所述的胎冠部1的胎面宽度增加15-20mm。
进一步地，所述的带束层5采用变角度设计。
进一步地，所述2#带束层52下面的肩部增强型胶宽度大于2#带束层52宽度15-20mm，增强型胶的厚度为7-10mm。
进一步地，所述3#带束层53与肩部增强型胶6在同一层面上，1#带束层51与2#带束层52及3#带束层53之间的肩部增强型胶宽度30-35mm，厚度为7-10mm。
进一步地，所述的1#带束层51的帘线与胎冠面中心线的夹角为22°，2#带束层52的帘线与胎冠面中心线的夹角为24°，3#带束层53的帘线与胎冠面中心线的夹角为16°，4#带束层54的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。
进一步地，所述的4#带束层54宽度小于3#带束层53的宽度15-18mm。
进一步地，所述的1#带束层51、2#带束层52、3#带束层53的帘线为高强度钢丝帘线。
进一步地，所述的4#带束层54的带束层帘线为高伸长钢丝帘线。
本实用新型由于胎冠部1的胎面采用加宽设计，带束层5采用变角度，4#带束层54宽度窄，多使用一层带束层及具有增强性能的肩部型胶6，轮胎的冠部刚性大幅增加，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力有效减小；在矿区的使用条件下，防侧滑性能大幅提高，车辆在运行过程中不打滑，安全性能高，行驶面加宽耐磨性高，在工程作业时，具有增强性能的肩部型胶，使轮胎运行过程中受力均匀，四层带束层设计冠部刚性强，刺爆减少，行驶安全性能大幅提高，减少了误工率，使用寿命延长2～3倍，轮胎滚动阻力降低28％，节油6-6.5％，经济效益显著。
Claims (9)
1.一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎，包括胎冠部、胎肩部、胎侧部、帘布层、带束层，其特征在于：所述胎冠部的胎面宽度采用加宽设计，所述的带束层包括1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠中心线的夹角小于90°，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层与所述的胎肩部之间设有增强性能的肩部增强型胶。
2.根据权利要求1所述的一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述的胎冠部的胎面宽度增加15-20mm。
3.根据权利要求1所述的一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述的带束层采用变角度设计。
4.根据权利要求1所述的一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述2#带束层下面的肩部增强型胶宽度大于2#带束层宽度15-20mm，增强型胶的厚度为7-10mm。
5.根据权利要求1所述的一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述3#带束层与肩部增强型胶在同一层面上，1#带束层与2#带束层及3#带束层之间的肩部增强型胶宽度30-35mm，厚度为7-10mm。
6.根据权利要求1所述的一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述的1#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为22°，2#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为24°，3#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为16°，4#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。
7.根据权利要求1所述的一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述的4#带束层宽度小于3#带束层的宽度15-18mm。
8.根据权利要求1所述的一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层的帘线为高强度钢丝帘线。
9.根据权利要求1所述的一种全钢轻型载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述的4#带束层的带束层帘线为高伸长钢丝帘线。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109982869A (zh) * | 2016-11-25 | 2019-07-05 | 大陆轮胎德国有限公司 | 包括具有钢增强构件的带束层的车辆充气轮胎 |
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