CN211390849U - 卡客车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎领域，尤其是一种卡客车轮胎。轮胎胎面上设有轮胎花纹，轮胎花纹包括中部花纹块、侧部花纹块和肩部花纹块，中部花纹块的两外侧分别设有侧部花纹块，两侧部花纹块与中部花纹块之间分别设有侧部纵向花纹沟，两侧部花纹块的外侧分别设有肩部花纹块，侧部花纹块与肩部花纹块之间分别设有肩部纵向花纹沟，所述侧部纵向花纹沟和肩部纵向花纹沟均为折线形，且纵向花纹沟的宽度从上至下逐渐变小，所述中部花纹块上间隔设置数个中部横向花纹沟，侧部花纹块上间隔设置数个侧部横向花纹沟，肩部花纹块上间隔设置数个肩部横向花纹沟，中部横向花纹沟、侧部横向花纹沟、肩部横向花纹沟内均设置加强筋。其驱动性强、耐磨耗性好、滚阻低。

Description

卡客车轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，尤其是一种卡客车轮胎。

背景技术

轮胎作为汽车与地面接触的唯一部件，轮胎花纹的结构形式直接影响着轮胎的使用性能、寿命及安全性等。随着全钢轮胎需求量的日益增大，车主们对轮胎产品尤其是轮胎的耐磨耗性能及对驾乘安全性、稳定性方面的要求也越来越高，拥有强劲驱动性、制动性，同时具有较高行驶里程的高性能轮胎逐渐成为车主们的首选。能源资源的紧缺，环保要求的提高，使轮胎滚动阻力的研究成为轮胎技术发展的重要方向。随着欧盟标签法规和美国环保署Smartway认证的实施，降低轮胎滚动阻力，低碳、环保、绿色、节油成为各大轮胎企业的主要研究的方向。

轮胎的胎冠花纹形式是关系到轮胎使用性能好坏的重要项目，作为汽车与地面接触的唯一部件，轮胎向地面传递汽车的驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。轮胎花纹的结构形式直接影响着轮胎的使用性能、寿命及安全性等。部分普通的全钢轮胎的胎冠花纹，轮胎与地面摩擦系数偏低，可能出现打滑、制动距离增加等问题，影响车辆的行驶安全。

轮胎的接地印痕主要是指接地形状和带束层张力，它们随行驶条件而变化。载重子午线轮胎的均匀磨耗性能可以用轮胎的接地印痕来评价。方圆形的接地印痕，表明抓着性好，耐磨性好；接地印痕向内凹陷或呈长椭圆形的则会出现偏磨，严重的会造成应力大的地方提前损坏。卡客车使用的普通全钢驱动产品，因为接地区的压力分布不均匀，轮胎在行驶过程中，易产生应力集中，进而出现偏磨或者提前损坏。因此要提高轮胎的耐磨性，接地区的压力必须均匀分布。

车辆在行使过程中，轮胎滚动阻力所需能耗可达总能耗的30％，将轮胎滚动阻力降低10％便可让燃油经济提高1％到3％。因而研究和开发降低滚阻力、帮助用户降低运营成本、降低碳排放，是国内外大公司近几年研究的主要课题。开发一种具有低生热、高速性能好、耐磨耗、低滚动阻力、环保、侧向稳定性好等优点的轮胎成为国内企业研发的重点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提出了一种卡客车轮胎,其驱动性强、耐磨耗性好、滚阻低。

本实用新型的技术方案是：一种卡客车轮胎，包括轮胎胎面，轮胎胎面上设有轮胎花纹，轮胎花纹包括中部花纹块、侧部花纹块和肩部花纹块，中部花纹块位于轮胎的中部，中部花纹块的两外侧分别设有侧部花纹块，两侧部花纹块与中部花纹块之间分别设有侧部纵向花纹沟，两侧部花纹块的外侧分别设有肩部花纹块，侧部花纹块与肩部花纹块之间分别设有肩部纵向花纹沟，其中，所述侧部纵向花纹沟和肩部纵向花纹沟均为折线形，且纵向花纹沟的宽度从上至下逐渐变小；

所述中部花纹块上间隔设置数个中部横向花纹沟，侧部花纹块上间隔设置数个侧部横向花纹沟，肩部花纹块上间隔设置数个肩部横向花纹沟，中部横向花纹沟、侧部横向花纹沟、肩部横向花纹沟之间呈上下交错设置，中部横向花纹沟、侧部横向花纹沟、肩部横向花纹沟内均设置加强筋；

所述中部花纹块上设有曲线形的中部钢片，侧部花纹块上设有侧部钢片，侧部钢片包括依次设置的侧部钢片Ⅰ、侧部钢片Ⅱ和侧部钢片Ⅲ，侧部钢片Ⅰ、侧部钢片Ⅱ和侧部钢片Ⅲ均呈折线形，肩部花纹块上设有肩部钢片，肩部钢片沿轮胎的圆周方向均匀间隔设置，

所述花纹沟的截面形成呈倒三角形。

所述中部横向花纹沟的两端分别与侧部纵向花纹沟连通；所述侧部横向花纹沟的一端与侧部纵向花纹沟连通，另一端与肩部纵向花纹沟连通；所述肩部横向花纹沟的一端与肩部纵向花纹沟连通。

所述中部钢片、侧部钢片和肩部钢片均为三维立体钢片。

所述肩部横向花纹沟的加强筋的宽度为18-22mm，深度为6-10mm；侧部横向花纹沟和中部横向花纹沟内的加强筋的宽度为31-37mm，深度为3-6mm。

所述中部钢片的长度为40-50mm，宽度为12-18mm；侧部钢片Ⅰ的长度为38-46mm，宽度为3-5mm；侧部钢片Ⅱ的长度为40-46mm，宽度为6-18mm；侧部钢片Ⅲ的长度为40-48mm，宽度为3-5mm；肩部钢片包括肩部钢片Ⅰ和肩部钢片Ⅱ，肩部钢片Ⅰ和肩部钢片Ⅱ的长度为24-28mm，宽度为6-18mm。

所述轮胎花纹占轮胎胎面的78-80％。

本实用新型的有益效果：

(1)通过在中部花纹块、侧部花纹块和肩部花纹块上设置三维立体钢片，在轮胎上制造出结构丰富、大饱和度、独特的碎块化驱动花纹，将原有块状花纹在保证大饱和度不变的前提下，增加花纹块的互锁性能，减少驱动、制动过程中的花纹块变形，配合交错设置的横向花纹沟，增加轮胎在路面上的驱动、制动性能；

(2)连续纵向折线形花纹沟配合花纹块上植入的立体钢片，减少驱动、制动过程中的花纹块变形，使接地区域应力均匀分布，有效防止不规则磨损；肩部钢片沿轮胎圆周方向的均匀排布，使轮胎的接地应力均匀分布，降低应力集中所造成的异常磨损、偏磨；加强筋改变由胎面块的不合理剪切而造成的花纹沟撕裂或异常磨损，保证轮胎行驶过程中各部件的应力最低，应力分布更趋合理，使轮胎具有更好的压力分布和抗偏磨性；

(3)采用高花纹块占比、配合花纹块植入的三维立体钢片，减小轮胎滚动过程中受到的不断重复变形导致的能量损耗。

综上所述，本实用新型具有强驱动力、高耐磨性、低滚阻，使卡客车无内胎轮胎达到了耐磨、低滚动阻力、节油的要求，对于国产轮胎的精细化具有重要意义；其性价比高，具有较强的市场竞争力，可以满足市场对低滚动阻力子午线轮胎的需求，并提高轮胎产品的附加值；在使用过程中可减少汽车油耗，降低汽车排放对环境的污染，按平均节约燃油100L/(车*10000公里)计算，每年行驶100万km，每年可节约燃油1万L，减少CO2排放约3万吨，有着显著的社会效益。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是纵向花纹沟的截面图。

图中：1肩部花纹块；2侧部花纹块；3中部花纹块；4侧部纵向花纹沟；5肩部纵向花纹沟；6肩部钢片Ⅰ；7肩部钢片Ⅱ；8加强筋；9侧部钢片Ⅲ；10侧部钢片Ⅱ；11侧部钢片Ⅰ；12侧部横向花纹沟；13中部横向花纹沟；14中部钢片；15肩部横向花纹沟。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型所述的卡客车轮胎包括轮胎胎面，轮胎胎面上设有轮胎花纹，轮胎花纹占轮胎胎面的78-80％，轮胎花纹包括中部花纹块3、侧部花纹块2和肩部花纹块1，其中中部花纹块3位于轮胎的中部，中部花纹块3的两外侧分别设有侧部花纹块2，两侧部花纹块2与中部花纹块3之间分别设有侧部纵向花纹沟4，两侧部花纹块2的外侧分别设有肩部花纹块1，侧部花纹块2与肩部花纹块1之间分别设有肩部纵向花纹沟5。两条侧部纵向花纹沟4和两条肩部纵向花纹沟5均为折线形，且纵向花纹沟的截面形状均如图2所示，纵向花纹沟的宽度从上至下逐渐变小，即花纹沟的截面形成呈倒三角形。通过设置折线形的纵向花纹沟，可以有效提升轮胎的防侧滑性能，提升轮胎操纵性，提升花纹沟的自洁性，防止夹石损伤。

中部花纹块3上间隔设置数个中部横向花纹沟13，中部横向花纹沟13的两端分别与侧部纵向花纹沟4连通。侧部花纹块2上间隔设置数个侧部横向花纹沟12，侧部横向花纹沟12的一端与侧部纵向花纹沟4连通，另一端与肩部纵向花纹沟5连通。肩部花纹块1上间隔设置数个肩部横向花纹沟15，肩部横向花纹沟15的一端与肩部纵向花纹沟5连通。中部横向花纹沟13、侧部横向花纹沟12、肩部横向花纹沟15之间呈上下交错设置，使轮胎具有较强的驱动、制动性能，提升轮胎抓地性能。同时，中部横向花纹沟13、侧部横向花纹沟12、肩部横向花纹沟15内均设置加强筋8。肩部横向花纹沟内的加强筋8宽度为18-22mm，深度为6-10mm；侧部横向花纹沟12和肩部横向花纹沟13内的加强筋宽度31-37mm，深度3-6mm，通过设置加强筋，可防止轮胎在使用过程中发生变形，降低偏磨，增加了车辆在行驶过程中的操控稳定性.沿着轮胎圆周方向相邻肩块之间设置加强筋连接，提升产品整体刚性，改善胎面花纹块不合理剪切歪变造成的异常磨损，提高磨耗性能。

中部横向花纹沟13将中部花纹块3分为若干个中部花纹基块，每个中部花纹基块上均设有横向的中部钢片14，中部钢片14呈曲线形，其长度为40-50mm，宽度为12-18mm。中部钢片可以增加花纹块之间的咬合，减少驱动、制动过程中的花纹块变形，使接地区域应力均匀分布，有效防止不规则磨损，使轮胎具有较强的抓着性能和抗湿滑能力。

侧部横向花纹沟12将侧部花纹块2分为若干个侧部花纹基块，每个侧部花纹基块上依次设有侧部钢片Ⅰ11、侧部钢片Ⅱ10和侧部钢片Ⅲ9，侧部钢片Ⅰ11、侧部钢片Ⅱ10和侧部钢片Ⅲ9均呈折线形，且侧部钢片Ⅰ11、侧部钢片Ⅱ10和侧部钢片Ⅲ9的转折处均不相同，侧部钢片Ⅰ11的长度为38-46mm，宽度为3-5mm；侧部钢片Ⅱ10的长度为40-46mm，宽度为6-18mm；侧部钢片Ⅲ9的长度为40-48mm，宽度为3-5mm。

肩部横向花纹沟15将肩部花纹块1分为若干个肩部花纹基块，每个花纹基块上均设有两条曲线形的肩部钢片，分别为肩部钢片Ⅰ6和肩部钢片Ⅱ7，肩部钢片沿轮胎的圆周方向均匀间隔设置，肩部钢片Ⅰ6和肩部钢片Ⅱ7的长度为24-28mm，宽度为6-18mm。肩部钢片可提升轮胎肩部散热，使轮胎的接地应力均匀分布，降低应力集中所造成的异常磨损、偏磨。

本实用新型中，中部钢片14、侧部钢片和肩部钢片的长度和宽度均不相同，利于轮胎使用后期磨损至一定花纹沟深度后，钢片仍可提供优异的驱动和制动力，同时可改善轮胎花纹块的散热。

Claims (7)

1.一种卡客车轮胎，包括轮胎胎面，轮胎胎面上设有轮胎花纹，轮胎花纹包括中部花纹块(3)、侧部花纹块(2)和肩部花纹块(1)，中部花纹块(3)位于轮胎的中部，中部花纹块(3)的两外侧分别设有侧部花纹块(2)，两侧部花纹块(2)与中部花纹块(3)之间分别设有侧部纵向花纹沟(4)，两侧部花纹块(2)的外侧分别设有肩部花纹块(1)，侧部花纹块(2)与肩部花纹块(1)之间分别设有肩部纵向花纹沟(5)，其特征在于：所述侧部纵向花纹沟(4)和肩部纵向花纹沟(5)均为折线形，且纵向花纹沟的宽度从上至下逐渐变小；

所述中部花纹块(3)上间隔设置数个中部横向花纹沟(13)，侧部花纹块(2)上间隔设置数个侧部横向花纹沟(12)，肩部花纹块(1)上间隔设置数个肩部横向花纹沟(15)，中部横向花纹沟(13)、侧部横向花纹沟(12)、肩部横向花纹沟(15)之间呈上下交错设置，中部横向花纹沟(13)、侧部横向花纹沟(12)、肩部横向花纹沟(15)内均设置加强筋(8)；

所述中部花纹块(3)上设有曲线形的中部钢片(14)，侧部花纹块(2)上设有侧部钢片，侧部钢片包括依次设置的侧部钢片Ⅰ(11)、侧部钢片Ⅱ(10)和侧部钢片Ⅲ(9)，侧部钢片Ⅰ(11)、侧部钢片Ⅱ(10)和侧部钢片Ⅲ(9)均呈折线形，肩部花纹块(1)上设有肩部钢片，肩部钢片沿轮胎的圆周方向均匀间隔设置。

2.根据权利要求1所述的卡客车轮胎，其特征在于：所述花纹沟的截面形成呈倒三角形。

3.根据权利要求1所述的卡客车轮胎，其特征在于：所述中部横向花纹沟(13)的两端分别与侧部纵向花纹沟(4)连通；所述侧部横向花纹沟(12)的一端与侧部纵向花纹沟(4)连通，另一端与肩部纵向花纹沟(5)连通；所述肩部横向花纹沟(15)的一端与肩部纵向花纹沟(5)连通。

4.根据权利要求1所述的卡客车轮胎，其特征在于：所述中部钢片(14)、侧部钢片和肩部钢片均为三维立体钢片。

5.根据权利要求1所述的卡客车轮胎，其特征在于：所述肩部横向花纹沟(15)的加强筋的宽度为18-22mm，深度为6-10mm；侧部横向花纹沟(12)和中部横向花纹沟(13)内的加强筋的宽度为31-37mm，深度为3-6mm。

6.根据权利要求1所述的卡客车轮胎，其特征在于：所述中部钢片(14)的长度为40-50mm，宽度为12-18mm；侧部钢片Ⅰ(11)的长度为38-46mm，宽度为3-5mm；侧部钢片Ⅱ(10)的长度为40-46mm，宽度为6-18mm；侧部钢片Ⅲ(9)的长度为40-48mm，宽度为3-5mm；肩部钢片包括肩部钢片Ⅰ(6)和肩部钢片Ⅱ(7)，肩部钢片Ⅰ(6)和肩部钢片Ⅱ(7)的长度为24-28mm，宽度为6-18mm。

7.根据权利要求1所述的卡客车轮胎，其特征在于：所述轮胎花纹占轮胎胎面的78-80％。

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