CN220865134U - 一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹结构，包括沿轮胎周向交替设于轮胎胎面上的第一V型花纹块与第二V型花纹块；其中第一V型花纹块包括左斜式主花纹块与右斜式主花纹块，左斜式主花纹块与右斜式主花纹块分别从轮胎胎面左右两侧向中央倾斜延伸；第二V型花纹块包括左斜式副花纹块组与右斜式副花纹块组，左斜式主花纹块与左斜式副花纹块组之间、右斜式主花纹块与右斜式副花纹块组之间设有横向花纹沟，横向花纹沟内设有多个排石块。与现有技术相比，本实用新型中的花纹形式的轮胎采用大块花纹辅以加强筋设计提高耐刺扎能力及抗切割能力；交错花纹及深沟设计为轮胎提供了优越的制动力，并使轮胎具有良好的耐磨能力及散热能力，适用于矿区混合路面。

Description

一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，涉及一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的用于接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受各种变形、负荷、力以及高、低温的作用，因此其必须具有较高的承载性能、牵引性能和缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

轮胎花纹设计多种多样，它的设计是根据不同用途、不同道路条件的适用性来考虑的，在选用时，也应从这些方面来考虑。轮胎花纹对整个驾驶起着十分重要的作用，设计合理的花纹不仅能在实现有效地节油，还能降低汽车在驾驶中产生的噪音，同时又可以增强汽车在各种恶劣、湿滑路面上的驱动力、制动力和牵引力性能，从而提高汽车驾驶的安全性。

轮胎花纹类别大体上有几种：

(1)直沟花纹，也叫普通花纹，这种花纹是以纵沟为主的花纹设计。

特点：操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。

适用：平坦路面上行走使用车型：轿车、卡车，甚至飞机。

缺点：驱动及牵引力差。

(2)横沟花纹：以横沟为主的花纹设计。

特点：横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳。

适用：碎石子路等恶劣路面使用车型：大都使用在工业、中短途用车如推土机、挖掘机、装载机等中、重型货车辆使用。

缺点：噪音大。

(3)纵横沟花纹：纵横沟花纹也叫综合花纹，其综合直沟型与横沟型的花纹设计。

特点：兼备了纵沟和横沟花纹的优点。

适用：恶劣路面。

缺点：容易产生异常磨耗。

(4)块状花纹：花纹以块状规则排列。

特点：驱动力、制动力好，提供驱动车子前进的力量。

适用：雪地、泥泞等路面。

缺点：耐磨性差，里程寿命短。

市场上主要的无内胎型轮胎行驶路线是铺装路面以上的路面，轮胎主要的质量病象是肩空、冠空及不耐磨，轮胎对花纹要求较高，应具有良好的耐磨性能，同时外观新颖。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种轮胎胎面花纹结构，包括沿轮胎周向一前一后交替设于轮胎胎面上的第一V型花纹块与第二V型花纹块；

所述第一V型花纹块包括左斜式主花纹块与右斜式主花纹块，所述左斜式主花纹块与右斜式主花纹块分别从轮胎胎面左右两侧向中央倾斜延伸，所述右斜式主花纹块的内端指向左斜式主花纹块内端，并在两个内端之间设有端部花纹槽；

所述第二V型花纹块包括左斜式副花纹块组与右斜式副花纹块组，所述左斜式副花纹块组包括设于轮胎胎面左侧的左侧花纹块，以及与左侧花纹块间隔设置且延伸至轮胎胎面中央的左端花纹块，所述右斜式副花纹块组包括设于轮胎胎面右侧的右侧花纹块，以及与右侧花纹块间隔设置且延伸至轮胎胎面中央的右端花纹块，所述左端花纹块与右端花纹块通过中央连接段相连接；

所述左斜式主花纹块与左斜式副花纹块组之间、右斜式主花纹块与右斜式副花纹块组之间设有横向花纹沟，所述横向花纹沟内设有多个排石块。

进一步地，所述左斜式主花纹块与左斜式副花纹块组平行设置，所述右斜式主花纹块与右斜式副花纹块组平行设置。

进一步地，多个排石块沿平行于相邻的左斜式主花纹块或右斜式主花纹块的方向延伸。

进一步地，所述左端花纹块上设有左端散热沟，所述左端散热沟包括沿轮胎周向延伸的左直型散热沟，以及连接于左直型散热沟端部，并沿平行于左斜式主花纹块的方向延伸的左斜散热沟；

所述右端花纹块上设有右端散热沟，所述右端散热沟包括沿轮胎周向延伸的右直型散热沟，以及连接于右直型散热沟端部，并沿平行于右斜式主花纹块的方向延伸的右斜散热沟；

所述左侧花纹块、左斜式主花纹块上分别设有平行于左斜式副花纹块组延伸方向的左侧散热槽，所述右侧花纹块、右斜式主花纹块上分别设有平行于右斜式副花纹块组延伸方向的右侧散热槽。

进一步地，所述左斜式主花纹块上设有左斜式Z型散热槽，所述左斜式Z型散热槽包括平行于左斜式主花纹块的左斜散热槽，以及分别设于左斜散热槽两端的左斜端部散热槽；

所述右斜式主花纹块上设有右斜式Z型散热槽，所述右斜式Z型散热槽包括平行于右斜式主花纹块的右斜散热槽，以及分别设于右斜散热槽两端的右斜端部散热槽。

进一步地，所述左斜式主花纹块指向在前的右侧花纹块，所述左斜式副花纹块组指向在前的右斜式主花纹块上位于轮胎胎面中央的端部。

进一步地，所述左侧花纹块与左端花纹块之间、左端花纹块与在前的右斜式主花纹块端部之间、右侧花纹块与右端花纹块之间、左斜式主花纹块端部与右端花纹块之间均设有连接花纹沟。

进一步地，所述连接花纹沟的深度小于横向花纹沟。

进一步地，所述轮胎胎面的两侧肩下分别设有多个肩下花纹沟。

进一步地，所述肩下花纹沟与横向花纹沟相连通。

进一步地，所述肩轮胎胎面上还设有排气孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1)本实用新型中的轮胎胎面花纹结构通过至九等份活络模至上、下侧板方向上均匀设置九等份活络模构成，胎面中心处，通过中央连接段相连接的左端花纹块与右端花纹块构成双箭头形状的花纹块，花纹块两侧为两列类四边形的左侧花纹块与右侧花纹块，与以上花纹块在轮胎周向上交替排列的为两列左斜式主花纹块与右斜式主花纹块，得到沿轮胎周向一前一后交替的第一V型花纹块与第二V型花纹块，使得轮胎胎面花纹整体为横向花纹设计，并通过横向花纹沟连接第一V型花纹块与第二V型花纹块，从而提供优越的散热性和排水性能，同时也为轮胎行驶提供优越的牵引制动性。

2)本实用新型中的轮胎胎面连接横向花纹沟延伸而下的两侧肩下均匀分布类似开放的块形结构的肩下花纹沟，可提高肩部散热，避免肩裂。

3)本实用新型中的花纹形式的轮胎采用大块花纹辅以加强筋设计提高耐刺扎能力及抗切割能力；交错花纹及深沟设计为轮胎提供了优越的制动力，并使轮胎具有良好的耐磨能力及散热能力，适用于矿区混合路面。

附图说明

图1为实施例中一种轮胎胎面花纹结构的结构示意图；

图2为实施例中一种轮胎胎面花纹结构的一个节距的结构示意图；

图中标记说明：

1-轮胎胎面、2-第一V型花纹块、201-左斜式主花纹块、202-右斜式主花纹块、203-端部花纹槽、3-第二V型花纹块、301-左侧花纹块、302-左端花纹块、303-右侧花纹块、304-右端花纹块、305-中央连接段、4-横向花纹沟、5-排石块、6-左端散热沟、7-右端散热沟、8-连接花纹沟、9-左斜式Z型散热槽、10-右斜式Z型散热槽、11-肩下花纹沟、12-排水槽、13-排气孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例以本实用新型上述技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步的定义和解释。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

实施例：

如图1和图2所示的一种轮胎胎面花纹结构，包括沿轮胎周向一前一后交替设于轮胎胎面1上的第一V型花纹块2与第二V型花纹块3；

其中，第一V型花纹块2包括左斜式主花纹块201与右斜式主花纹块202，左斜式主花纹块201与右斜式主花纹块202分别从轮胎胎面1左右两侧向中央倾斜延伸，右斜式主花纹块202的内端指向左斜式主花纹块201内端，并在两个内端之间设有端部花纹槽203；

第二V型花纹块3包括左斜式副花纹块组与右斜式副花纹块组，左斜式副花纹块组包括设于轮胎胎面1左侧的左侧花纹块301，以及与左侧花纹块301间隔设置且延伸至轮胎胎面1中央的左端花纹块302，右斜式副花纹块组包括设于轮胎胎面1右侧的右侧花纹块303，以及与右侧花纹块303间隔设置且延伸至轮胎胎面1中央的右端花纹块304，左端花纹块302与右端花纹块304通过中央连接段305相连接；

左斜式主花纹块201与左斜式副花纹块组之间、右斜式主花纹块202与右斜式副花纹块组之间设有横向花纹沟4，横向花纹沟4内设有多个排石块5。

在一些具体的实施例中，轮胎胎面花纹节距为42节，行驶面宽260mm。

具体的，左斜式主花纹块201与右斜式主花纹块202、左侧花纹块301与左端花纹块302、右侧花纹块303与右端花纹块304均呈类四边形结构。在一些具体的实施例中，左斜式主花纹块201与右斜式主花纹块202、左侧花纹块301与左端花纹块302、右侧花纹块303与右端花纹块304的所有角均为圆弧过渡，随着角的大小半径分别有3、5、8、10mm半径的圆弧过渡。

本实施例中的轮胎胎面花纹结构通过至九等份活络模至上、下侧板方向上均匀设置九等份活络模构成，胎面中心处，通过中央连接段305相连接的左端花纹块302与右端花纹块304构成双箭头形状的花纹块，花纹块两侧为两列类四边形的左侧花纹块301与右侧花纹块303，与以上花纹块在轮胎周向上交替排列的为两列左斜式主花纹块201与右斜式主花纹块202，得到沿轮胎周向一前一后交替的第一V型花纹块2与第二V型花纹块3，使得轮胎胎面花纹整体为横向花纹设计，并通过横向花纹沟4连接第一V型花纹块2与第二V型花纹块3，从而提供优越的散热性和排水性能，同时也为轮胎行驶提供优越的牵引制动性。

在一些具体的实施例中，在花纹块之间的两条方向相反设置的横向花纹沟4，随着花纹块的形状错位排列，每个横向花纹沟4上分布有七个小凸块，以作为排石块5提高轮胎的排石、排水性能。

在一些具体的实施例中，横向花纹沟4的沟宽随着花纹块的形状而变化，沟深23mm，沟底为半径2mm的圆弧过渡，位于左侧的横向花纹沟4与位于右侧的横向花纹沟4随着花纹块的形状错位排列。每个横向花纹沟4上分布有七个小凸块设计，小凸块长10mm，宽4mm，高3.5mm，以作为排石块5提高轮胎的排石性能。

在一些具体的实施例中，左斜式主花纹块201指向在前的右侧花纹块303，左斜式副花纹块组指向在前的右斜式主花纹块202上位于轮胎胎面1中央的端部。

在一些具体的实施例中，左侧花纹块301与左端花纹块302之间、左端花纹块302与在前的右斜式主花纹块202端部之间、右侧花纹块303与右端花纹块304之间、左斜式主花纹块201端部与右端花纹块304之间均设有连接花纹沟8。优选的，连接花纹沟8的深度小于横向花纹沟4。

在一些具体的实施例中，左端花纹块302与在前的右斜式主花纹块202端部之间的连接花纹沟8，长度为27mm，深度为13mm，沟宽15mm，沟底为半径2mm的圆弧过渡，与相邻横向花纹沟4过渡圆滑顺畅，提高轮胎的排水性和散热性。

在一些具体的实施例中，左端花纹块302与在前的右斜式主花纹块202端部之间的连接花纹沟8中，还设有连接位于左侧的横向花纹沟4与位于右侧的横向花纹沟4的加强筋。

在一些具体的实施例中，左斜式主花纹块201与左斜式副花纹块组平行设置，右斜式主花纹块202与右斜式副花纹块组平行设置。

在一些具体的实施例中，多个排石块5沿平行于相邻的左斜式主花纹块201或右斜式主花纹块202的方向延伸。

在一些具体的实施例中，左端花纹块302上设有呈L型的左端散热沟6，左端散热沟6包括沿轮胎周向延伸的左直型散热沟，以及连接于左直型散热沟端部，并沿平行于左斜式主花纹块201的方向延伸的左斜散热沟；

右端花纹块304上设有呈L型的右端散热沟7，右端散热沟7包括沿轮胎周向延伸的右直型散热沟，以及连接于右直型散热沟端部，并沿平行于右斜式主花纹块202的方向延伸的右斜散热沟；

左侧花纹块301、左斜式主花纹块201上分别设有平行于左斜式副花纹块组延伸方向的左侧散热槽，右侧花纹块303、右斜式主花纹块202上分别设有平行于右斜式副花纹块组延伸方向的右侧散热槽。

左斜式主花纹块201上设有左斜式Z型散热槽9，左斜式Z型散热槽包括平行于左斜式主花纹块201的左斜散热槽，以及分别设于左斜散热槽两端的左斜端部散热槽；

右斜式主花纹块202上设有右斜式Z型散热槽10，右斜式Z型散热槽包括平行于右斜式主花纹块202的右斜散热槽，以及分别设于右斜散热槽两端的右斜端部散热槽。

上述左端散热沟6与右端散热沟7、左斜式Z型散热槽9与右斜式Z型散热槽10可在轮胎行驶中起到散热的作用。

在一些更具体的实施例中，左端散热沟6与右端散热沟7为两条方向相反的L形细沟，沟宽2mm，沟深5mm，两端和沟底都为半径1mm的圆弧过渡，中间转折阴角处为半径4mm的圆弧过渡，阳角为半径6mm的圆弧过渡。左侧花纹块301与右侧花纹块303的两个位于轮胎胎面中央的角采用圆弧过渡，图中上方的角为半径40mm的圆弧过渡，下方的角为半径为5mm的圆弧过渡，靠胎肩部位的上方的角为83°角，下角为105°角。

在一些更具体的实施例中，左斜式Z型散热槽9与右斜式Z型散热槽10的宽度为2mm，深度为5mm，沟的两端及沟底都为半径1mm的圆弧过渡，提供优越的散热性。

在一些更具体的实施例中，左侧花纹块301与左端花纹块302上设有一长一短两条排水槽12，短沟长20mm，长沟长25mm，沟宽均为2mm，沟深均为5mm，沟的两端和沟底都为半径1mm的圆弧过渡。排水槽12可提供优越的排水性能。

在一些更具体的实施例中，轮胎胎面连接横向花纹沟4延伸而下的两侧肩下均匀分布类似开放的块形结构的肩下花纹沟11，沟深5mm，阳角转折过渡处采用半径为5mm的圆弧过渡,沟底阴角均采用半径为3mm的圆弧过渡，提高肩部散热，避免肩裂。

在一些更具体的实施例中，轮胎胎面花纹块周边分布有多个直径为0.8mm的贯穿模具的排气孔13，便于硫化时排气，防止窝气导致花纹圆角、胎侧缺胶，促进胶料流动，使胶料硫化更均匀。

综上所述，本实施例花纹形式的轮胎采用大块花纹辅以加强筋设计提高耐刺扎能力及抗切割能力；交错花纹及深沟设计为轮胎提供了优越的制动力，并使轮胎具有良好的耐磨能力及散热能力，适用于矿区混合路面。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮胎胎面花纹结构，其特征在于，包括沿轮胎周向一前一后交替设于轮胎胎面(1)上的第一V型花纹块(2)与第二V型花纹块(3)；

所述第一V型花纹块(2)包括左斜式主花纹块(201)与右斜式主花纹块(202)，所述左斜式主花纹块(201)与右斜式主花纹块(202)分别从轮胎胎面(1)左右两侧向中央倾斜延伸，所述右斜式主花纹块(202)的内端指向左斜式主花纹块(201)内端，并在两个内端之间设有端部花纹槽(203)；

所述第二V型花纹块(3)包括左斜式副花纹块组与右斜式副花纹块组，所述左斜式副花纹块组包括设于轮胎胎面(1)左侧的左侧花纹块(301)，以及与左侧花纹块(301)间隔设置且延伸至轮胎胎面(1)中央的左端花纹块(302)，所述右斜式副花纹块组包括设于轮胎胎面(1)右侧的右侧花纹块(303)，以及与右侧花纹块(303)间隔设置且延伸至轮胎胎面(1)中央的右端花纹块(304)，所述左端花纹块(302)与右端花纹块(304)通过中央连接段(305)相连接；

所述左斜式主花纹块(201)与左斜式副花纹块组之间、右斜式主花纹块(202)与右斜式副花纹块组之间设有横向花纹沟(4)，所述横向花纹沟(4)内设有多个排石块(5)。

2.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述左斜式主花纹块(201)与左斜式副花纹块组平行设置，所述右斜式主花纹块(202)与右斜式副花纹块组平行设置。

3.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，多个排石块(5)沿平行于相邻的左斜式主花纹块(201)或右斜式主花纹块(202)的方向延伸。

4.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述左端花纹块(302)上设有左端散热沟(6)，所述左端散热沟(6)包括沿轮胎周向延伸的左直型散热沟，以及连接于左直型散热沟端部，并沿平行于左斜式主花纹块(201)的方向延伸的左斜散热沟；

所述右端花纹块(304)上设有右端散热沟(7)，所述右端散热沟(7)包括沿轮胎周向延伸的右直型散热沟，以及连接于右直型散热沟端部，并沿平行于右斜式主花纹块(202)的方向延伸的右斜散热沟；

所述左侧花纹块(301)、左斜式主花纹块(201)上分别设有平行于左斜式副花纹块组延伸方向的左侧散热槽，所述右侧花纹块(303)、右斜式主花纹块(202)上分别设有平行于右斜式副花纹块组延伸方向的右侧散热槽。

5.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述左斜式主花纹块(201)上设有左斜式Z型散热槽，所述左斜式Z型散热槽包括平行于左斜式主花纹块(201)的左斜散热槽，以及分别设于左斜散热槽两端的左斜端部散热槽；

所述右斜式主花纹块(202)上设有右斜式Z型散热槽，所述右斜式Z型散热槽包括平行于右斜式主花纹块(202)的右斜散热槽，以及分别设于右斜散热槽两端的右斜端部散热槽。

6.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述左斜式主花纹块(201)指向在前的右侧花纹块(303)，所述左斜式副花纹块组指向在前的右斜式主花纹块(202)上位于轮胎胎面(1)中央的端部。

7.根据权利要求6所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述左侧花纹块(301)与左端花纹块(302)之间、左端花纹块(302)与在前的右斜式主花纹块(202)端部之间、右侧花纹块(303)与右端花纹块(304)之间、左斜式主花纹块(201)端部与右端花纹块(304)之间均设有连接花纹沟(8)。

8.根据权利要求7所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述连接花纹沟(8)的深度小于横向花纹沟(4)。

9.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述轮胎胎面(1)的两侧肩下分别设有多个与横向花纹沟(4)相连通的肩下花纹沟(11)。

10.根据权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述轮胎胎面(1)上还设有排气孔(13)。