CN218054758U - 矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面(1)，所述轮胎胎面(1)由九等份活络模构成，沿轮胎胎面(1)周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布方向相反的横向花纹沟(2)，该横向花纹沟(2)一直延伸至胎肩部位，并在肩下处设有肩下花纹沟(3)，所述的横向花纹沟(2)以多层台阶式方式逐级下移，并在沟底均匀排布连续凸出的凸块(5)。与现有技术相比，本实用新型花纹形式的轮胎具有较高的排水性、排泥性，有效防沟底沟裂，加深的方形花纹沟、加宽的行驶面设计，确保轮胎承载力均匀分布，提高轮胎耐磨性能，有效提高轮胎的牵引力及使用寿命；能有效防止双胎并装时胎侧互相磨损。

Description

矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构

技术领域

本实用新型涉及轮胎设计领域，尤其是涉及一种矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的用于接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受各种变形、负荷、力以及高、低温的作用，因此其必须具有较高的承载性能、牵引性能和缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

轮胎花纹设计多种多样，它的设计是根据不同用途、不同道路条件的适用性来考虑的，在选用时，也应从这些方面来考虑。轮胎花纹对整个驾驶起着十分重要的作用，设计合理的花纹不仅能在实现有效地节油，还能降低汽车在驾驶中产生的噪音，同时又可以增强汽车在各种恶劣、湿滑路面上的驱动力、制动力和牵引力性能，从而提高汽车驾驶的安全性。

轮胎花纹类别大体上有几种：

(1)直沟花纹，也叫普通花纹，这种花纹是以纵沟为主的花纹设计。

特点：操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。

适用：平坦路面上行走使用车型：轿车、卡车，甚至飞机。

缺点：驱动及牵引力差。

(2)横沟花纹：以横沟为主的花纹设计。

特点：横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳。

适用：碎石子路等恶劣路面使用车型：大都使用在工业、中短途用车如推土机、挖掘机、装载机等中、重型货车辆使用。

缺点：噪音大。

(3)纵横沟花纹：纵横沟花纹也叫综合花纹，其综合直沟型与横沟型的花纹设计。

特点：兼备了纵沟和横沟花纹的优点。

适用：恶劣路面。

缺点：容易产生异常磨耗。

(4)块状花纹：花纹以块状规则排列。

特点：驱动力、制动力好，提供驱动车子前进的力量。

适用：雪地、泥泞等路面。

缺点：耐磨性差，里程寿命短。

市场上主要的矿山型全钢载重子午线轮胎主要行驶路线是恶劣的矿区碎石子混合路面，轮胎主要的质量病象是胎面崩花掉块及不耐磨，轮胎对行驶面宽和花纹沟要求较高，应具有低生热及良好的耐磨性能，抗刺扎及防崩花掉块，同时外观新颖。

中国专利ZL201220038056.2公开了一种全钢载重矿山型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面，及轮胎胎面上均匀分布的花纹；所述轮胎胎面由九等份活络模构成，沿轮胎胎面周向的中心线至上、下侧板方向，分别均匀分布有结构相同、方向相反的横沟花纹，所述横沟花纹为短八角形式结构，每个横沟花纹的沟底上都设置有三个圆柱形的排石柱，每个横沟花纹的沟底都有独特的加强筋设计，使沟底更强壮，每个横沟花纹沟头部有加大的过渡角度。在轮胎的肩部及侧部分布有小花纹。该花纹形式的轮胎具有较高的超载能力和耐冲击性能，减少出现刺扎、割伤、夹石头等造成轮胎早期损坏的机率，但仍存在部分肩空的问题。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种抗刺扎，不崩花、不掉块，不侧空的矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，是一种新型防爆冠带结构应用抗冲击爆；加深的方形花纹、加宽的行驶面设计，确保轮胎承载力均匀分布，提高轮胎耐磨性能，有效提高轮胎的牵引力及使用寿命；特殊的胎侧曲线设计和肩下胎侧防擦碎石装饰设计，有效防止双胎并装时胎侧互相磨损。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面，所述轮胎胎面由九等份活络模构成，沿轮胎胎面周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布方向相反的横向花纹沟，该横向花纹沟一直延伸至胎肩部位，并在肩下处设有肩下花纹沟，所述的横向花纹沟以多层台阶式方式逐级下移，并在沟底均匀排布连续凸出的凸块。轮胎胎面上加大块横向块的横向花纹沟，行驶面宽，花纹深，驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，花纹沟壁采用台阶式设计、沟底增加凸台防石子等硬物刺扎，有效防沟底沟裂，排水性、排泥性性能佳。并在在轮胎的胎面中心及肩下分布有散热洞及散热沟槽。

所述的横向花纹沟以三层台阶式方式逐级下移，每级台阶的阴角处都采用圆弧过渡，提高肩部散热，避免肩裂，前两层圆弧半径为2mm，第三层圆弧半径为4mm，下移高度从上至下逐级增加，分别为6mm，10mm，14mm。

所述的横向花纹沟沟底均匀排布的凸块高度为5mm。

同一横向花纹沟沟底均匀排布的凸块数量为5个，起排石、弹石作用，防止夹石子，刺穿沟底。

所述肩下花纹沟由所述横向花纹沟向胎肩部位延伸构成，其深度为5mm。

所述横向花纹沟和肩下花纹沟均呈方形。

沿轮胎胎面周向的中心线均匀分布多个垂直向下的散热洞，散热洞的深度12mm，洞底为半圆弧过渡，降低轮胎使用过程中的生热，保护冠中，避免脱层掉块。

多个肩下花纹沟之间均匀分布多个椭圆形散热沟，散热沟总深10mm，以台阶方式下降过渡，转折处的阴角和阳角均采用圆弧过渡，加大散热面积，降低轮胎使用中的生热，减少肩空和肩裂。

所述的轮胎胎面花纹节距为27节，九等份活络模至上侧板、下侧板方向上分别均匀设置有2排方形横向花纹沟。

所述的横向花纹沟两侧及肩部边缘均设排气孔。

轮胎胎面含特殊的胎侧曲线设计和肩下胎侧防擦碎石装饰设计，有效防止双胎并装时胎侧互相磨损。

与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：

1)本实用新型矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括有轮盘和胎面，胎面上加大块横向块的横沟花纹，行驶面宽，花纹深，驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳。所述轮胎胎面由九等份活络模构成，沿轮胎胎面周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布方向相反的横向花纹沟，花纹沟壁采用台阶式设计、沟底增加凸台防石子等硬物刺扎，有效防沟底沟裂，排水性、排泥性性能佳，并在在轮胎的胎面中心及肩下分布有散热洞及散热沟槽。利于轮胎行驶过程中的散热，保护肩部避免早期的肩空问题。

2)本实用新型花纹节距为27节，九等份活络模至上、下侧板方向上分别均匀设置有2排方形横向花纹沟，花纹沟一直延伸至胎肩部位。所述花纹深度为30mm，花纹沟以三层台阶式方式逐级下移，每级台阶的阴角处都采用圆弧过渡，前两层圆弧半径2，第三层圆弧半径4mm，下移高度逐级增加，分别为6mm，10mm，14mm，保证优异的防刺扎及排石子效果。方形花纹沟延伸至肩下处均匀分布的方形沟，方形沟深5mm，为轮胎使用中提供出色的散热性能以及抗刺扎，高耐磨性能。

3)本实用新型中花纹有优异的抗刺扎性，不崩花、不掉块，不侧空，新型防爆冠带结构应用抗冲击爆；加深的方形花纹、加宽的行驶面设计，确保轮胎承载力均匀分布，提高轮胎耐磨性能，有效提高轮胎的牵引力及使用寿命；特殊的胎侧曲线设计和肩下胎侧防擦碎石装饰设计，有效防止双胎并装时胎侧互相磨损。

附图说明

图1为本实用新型的轮胎胎面花纹的结构示意图；

图2为本实用新型的轮胎胎面花纹的一个节距的结构示意图；

图3为本实用新型横向花纹沟三层台阶式方式逐级下移部分结构示意图；

图4为本实用新型的轮胎胎面花纹的结构效果图；

图5为肩下装饰线；

图中：1-轮胎胎面；2-横向花纹沟；3-肩下花纹沟；4-散热沟；5-凸块；6-散热洞；7-排气孔。

具体实施方式

下面将结合示意图对本实用新型的提供一种具有较好耐磨性能的矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型，而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。

如图1-5所示，本实用新型提出一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面1上设有横向花纹沟2，肩下花纹沟3，散热沟4，凸块5，散热洞6、排气孔7。

所述轮胎胎面1上有两排加大块横向块的横向花纹沟2，行驶面宽，花纹深，驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳。所述轮胎胎面1由九等份活络模构成，沿轮胎胎面1周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布方向相反的横向花纹沟2，花纹沟壁采用台阶式设计、沟底增加凸块防石子等硬物刺扎，有效防沟底沟裂，排水性、排泥性性能佳。并在在轮胎的胎面中心及肩下分布有散热洞6及散热沟4。

具体的，所述轮胎胎面1花纹节距为27节(图2为一个节距的结构示意图)，九等份活络模至上侧板、下侧板方向上分别均匀设置有2排方形横向花纹沟2，横向花纹沟2一直延伸至胎肩部位构成方形肩下花纹沟3。横向花纹沟2的深度为30mm，横向花纹沟2以三层台阶式方式逐级下移，每级台阶的阴角处都采用圆弧过渡，前两层圆弧半径R2＝2mm，第三层圆弧半径R3＝4mm,下移高度逐级增加，分别为6mm,10mm,14mm(如图3所示)，保证优异的防刺扎及排石子效果。由方形横向花纹沟2延伸至肩下处均匀分布的方形肩下花纹沟3深5mm，转折过渡处及沟底均采用圆弧过渡，提高肩部散热，避免肩裂。

所述轮胎胎面沿轮胎胎面的横向花纹沟2沟底均匀排布5个连续凸出的凸块5，凸块5高度5mm，凸块5的圆角半径R1＝1mm起排石、弹石作用，防止夹石子，刺穿沟底。

所述轮胎胎面1沿轮胎胎面周向的中心线均匀分布多个垂直向下的排气散热洞6，散热洞6深度12mm，洞底为半圆弧过渡，降低轮胎使用过程中的生热，保护冠中，避免脱层掉块。

所述轮胎胎面1的肩下花纹沟3之间均匀分布多个椭圆形散热沟4，散热沟4总深10mm，以台阶方式下降过渡，转折处的阴角和阳角均采用圆弧过渡，圆弧半径R5＝5mm，加大散热面积，降低轮胎使用中的生热，减少肩空和肩裂。

所述轮胎胎面1含特殊的胎侧曲线设计和肩下胎侧防擦碎石装饰设计，有效防止双胎并装时胎侧互相磨损。

采用本实用新型轮胎花纹结构后，按企业标准《全钢丝子午线轮胎室内试验标准Q/XJ10706-2021》进行性能测试如下(该企业标准高于国家标准GB/T4501-2016)：普通耐久试验条件为气压830kpa，标准负荷3750kg(按18层级)，起跑速度50km/h，速度恒定不变，47h之后每5h负荷增加10％，直至轮胎损坏；本实用新型轮胎普通耐久时间：62小时30分胎，现有轮胎普通耐久54小时23分胎。相比现有轮胎提高8小时07分。强度试验中，前四点：3051，第五点压穿：8624.9，最大破坏能/标准值:283％刺穿,现有轮胎规格强度试验中，前四点：3051，第五点压穿：6867.5，最大破坏能/标准值:228.4％刺穿。室内实验强度及室外实际装车里程实验证实，本实用新型的矿山型全钢子午线轮胎，其室内强度性能和室外行驶里程得到了大幅提高，本实用新型花纹形式具有较高的强度和耐磨性能，轮胎减少了肩空、冠空，胎面及不耐磨等造成轮胎早期损坏的机率。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面(1)，所述轮胎胎面(1)由九等份活络模构成，其特征在于，沿轮胎胎面(1)周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布方向相反的横向花纹沟(2)，该横向花纹沟(2)一直延伸至胎肩部位，并在肩下处设有肩下花纹沟(3)，所述的横向花纹沟(2)以多层台阶式方式逐级下移，并在沟底均匀排布连续凸出的凸块(5)。

2.根据权利要求1所述的矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的横向花纹沟(2)以三层台阶式方式逐级下移，每级台阶的阴角处都采用圆弧过渡，前两层圆弧半径为2mm，第三层圆弧半径为4mm，下移高度从上至下逐级增加，分别为6mm，10mm，14mm。

3.根据权利要求1或2所述的矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的横向花纹沟(2)沟底均匀排布的凸块(5)高度为5mm。

4.根据权利要求3所述的矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，同一横向花纹沟(2)沟底均匀排布的凸块(5)数量为5个。

5.根据权利要求1所述的矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述肩下花纹沟(3)由所述横向花纹沟(2)向胎肩部位延伸构成，其深度为5mm。

6.根据权利要求1所述的矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述横向花纹沟(2)和肩下花纹沟(3)均呈方形。

7.根据权利要求1所述的矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，沿轮胎胎面(1)周向的中心线均匀分布多个垂直向下的散热洞(6)，散热洞(6)的深度12mm，洞底为半圆弧过渡。

8.根据权利要求1所述的矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，多个肩下花纹沟(3)之间均匀分布多个椭圆形散热沟(4)，散热沟(4)总深10mm，以台阶方式下降过渡，转折处的阴角和阳角均采用圆弧过渡。

9.根据权利要求1所述的矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的轮胎胎面(1)花纹节距为27节，九等份活络模至上侧板、下侧板方向上分别均匀设置有2排方形横向花纹沟(2)。

10.根据权利要求1所述的矿山型全钢载重子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的横向花纹沟(2)两侧及肩部边缘均设排气孔(7)。

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