CN219969315U - 一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，轮胎本体包括轮盘和轮胎胎面(1)，所述的轮胎胎面(1)由九等份活络模构成，所述的轮胎胎面(1)上均匀分布花纹，包括纵向花纹块(2)以及纵向花纹沟(3)，所述的轮胎胎面(1)均匀分布错开排列的六列六边形的纵向花纹块(2)，该纵向花纹块(2)之间均匀分布方向相反的五道纵向花纹沟(3)，构成花纹结构；所述的纵向花纹块(2)之间及内部均匀分布横向花纹沟(4)，连接纵向花纹沟(3)。与现有技术相比，本实用新型花纹形式的轮胎具有较高的冠部散热和牵引制动性，减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎早期损坏的机率。

Description

一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构

技术领域

本实用新型属于轮胎设计技术领域，涉及一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的用于接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受各种变形、负荷、力以及高、低温的作用，因此其必须具有较高的承载性能、牵引性能和缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

轮胎花纹设计多种多样，它的设计是根据不同用途、不同道路条件的适用性来考虑的，在选用时，也应从这些方面来考虑。轮胎花纹对整个驾驶起着十分重要的作用，设计合理的花纹不仅能在实现有效地节油，还能降低汽车在驾驶中产生的噪音，同时又可以增强汽车在各种恶劣、湿滑路面上的驱动力、制动力和牵引力性能，从而提高汽车驾驶的安全性。

轮胎花纹类别大体上有几种：

(1)直沟花纹，也叫普通花纹，这种花纹是以纵沟为主的花纹设计。

特点：操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。

适用：平坦路面上行走。

使用车型：轿车、卡车，甚至飞机。

缺点：驱动及牵引力差。

(2)横沟花纹：以横沟为主的花纹设计。

特点：横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳。

适用：碎石子路等恶劣路面。

使用车型：大都使用在工业、中短途用车，如推土机、挖掘机、装载机等中、重型货车辆使用。

缺点：噪音大。

(3)纵横沟花纹：纵横沟花纹也叫综合花纹，其综合直沟型与横沟型的花纹设计。

特点：兼备了纵沟和横沟花纹的优点。

适用：恶劣路面。

缺点：容易产生异常磨耗。

(4)块状花纹：花纹以块状规则排列。

特点：驱动力、制动力好，提供驱动车子前进的力量。

适用：雪地、泥泞等路面。

缺点：耐磨性差，里程寿命短。

市场上主要的无内胎型轮胎行驶路线是铺装路面以上的路面，轮胎主要的质量病象是肩空、冠空及不耐磨。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的至少一种缺陷而提供一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，本实用新型花纹形式的轮胎具有较高的冠部散热和牵引制动性，减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎早期损坏的机率。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型的技术方案之一在于，提供一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，轮胎本体包括轮盘和轮胎胎面，所述的轮胎胎面由九等份活络模构成，所述的轮胎胎面上均匀分布花纹，包括纵向花纹块以及纵向花纹沟，所述的轮胎胎面均匀分布错开排列的六列六边形的纵向花纹块，该纵向花纹块之间均匀分布方向相反的五道纵向花纹沟，构成花纹结构，为轮胎提供良好的牵引制动性、均匀性和散热性；

所述的纵向花纹块之间及内部均匀分布横向花纹沟，连接纵向花纹沟。

作为优选的技术方案，所述的花纹总共有52个节距，均分成九等份布置于模具的活络模上。

进一步地，所述的横向花纹沟包括块外分隔花纹沟、外块内分隔花纹沟和内块内分隔花纹沟。

进一步地，所述的纵向花纹块之间由块外分隔花纹沟分隔，宽度在深度方向逐渐随斜度变小，沟底为圆弧过渡结构，提供良好的牵引制动性和散热性；

所述的纵向花纹沟为曲折沟，宽度在深度方向逐渐随斜度变小，提供出色的排水性能以及高速路面的适用性，沟底为圆弧过渡结构，提供良好的排水性和散热性。

进一步地，所述的块外分隔花纹沟宽度为10mm，深度为19mm，所述的圆弧过渡半径为1.97mm；

所述的纵向花纹沟宽度为8.5mm，深度为22mm，所述的圆弧过渡半径为1.75mm。

进一步地，所述的纵向花纹块横向内部中心处由外块内分隔花纹沟和内块内分隔花纹沟分隔，沟深较浅，提高冠部散热；

所述的纵向花纹块外侧两列横向内部中心处由外块内分隔花纹沟分隔，所述的外块内分隔花纹沟为直沟；

所述的纵向花纹块中间四列横向内部中心处由内块内分隔花纹沟分隔，所述的内块内分隔花纹沟为折沟。

进一步地，所述的外块内分隔花纹沟宽度为2mm，深度为5mm，过渡处均为直角；

所述的内块内分隔花纹沟宽度为2mm，深度为5mm，折断处一沟下沿与一沟上沿平齐，折角为125°，过渡处均为直角。

进一步地，所述的纵向花纹块由块内分隔花纹沟分隔的上下部分均匀分布方向相反的装饰沟，中间为弧线沟，两侧为圆洞，形成闭合的弧形沟，提高胎面散热。

进一步地，所述的弧线沟弧长为17.06mm，弧度半径为24.75mm，宽度为0.5mm，深度为5mm，所述的圆洞直径为2mm，深度为5mm。

进一步地，所述的轮胎胎面两肩下均匀分布肩下花纹沟，自外侧两列纵向花纹块之间块外分隔花纹沟外侧延伸，所述的肩下花纹沟为一边开放的四边形结构，转折过渡处和沟底阴角采用圆弧过渡，提高肩部散热，避免肩裂。

作为优选的技术方案，所述的肩下花纹沟宽度为19mm，深度为5mm，所述的转折过渡处圆弧过渡半径为5mm，所述的沟底阴角圆弧过渡半径为2mm。

进一步地，所述的花纹块周边分布多个贯穿模具的排气孔，便于硫化时排气，防止窝气导致花纹圆角、胎侧缺胶，促进胶料流动，使胶料硫化更均匀。

作为优选的技术方案，所述的排气孔直径为0.8mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型的纵向花纹块之间及内部由不同的横向花纹沟分开，提高冠部散热；

(2)本实用新型的肩下均匀分布肩下花纹沟，提高肩部散热，避免肩裂；

(3)本实用新型的花纹块周边分布有贯穿模具的排气孔，便于硫化时排气，使胶料硫化更均匀，避免窝气；

(4)本实用新型均匀分布错开排列的六边形的纵向花纹块以及方向相反的纵向花纹沟，为轮胎提供良好的牵引制动性、均匀性和散热性；

(5)本实用新型的花纹减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎早期损坏的机率，保证磨耗均匀，合理的花纹排布，保证磨耗均匀，防止肩部偏磨，增加整体胎面耐磨性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中一个节距的结构示意图。

图中标记说明：

1—轮胎胎面、2—纵向花纹块、3—纵向花纹沟、4—横向花纹沟、41—块外分隔花纹沟、42—外块内分隔花纹沟、43—内块内分隔花纹沟、5—装饰沟、6—肩下花纹沟、7—排气孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，如图1和2所示，轮胎本体包括轮盘和轮胎胎面1，轮胎胎面1上均匀分布花纹，包括纵向花纹块2以及纵向花纹沟3，轮胎胎面1均匀分布错开排列的六列六边形的纵向花纹块2，纵向花纹块2之间均匀分布方向相反的五道纵向花纹沟3，为轮胎提供良好的牵引制动性、均匀性和散热性。纵向花纹块2之间及内部均匀分布横向花纹沟4，连接纵向花纹沟3。

横向花纹沟4包括块外分隔花纹沟41、外块内分隔花纹沟42和内块内分隔花纹沟43。纵向花纹块2之间由块外分隔花纹沟41分隔，沟宽10mm，沟深19mm，沟宽在沟深方向逐渐随斜度变小，沟底为半径1.97mm的圆弧过渡结构，提供良好的牵引制动性和散热性。纵向花纹块2横向内部中心处由外块内分隔花纹沟42和内块内分隔花纹沟43分隔，沟深较浅，提高冠部散热；纵向花纹块2外侧两列横向内部中心处由外块内分隔花纹沟42分隔，外块内分隔花纹沟42为直沟，沟宽2mm，沟深5mm，过渡处均为直角；纵向花纹块2中间四列横向内部中心处由内块内分隔花纹沟43分隔，内块内分隔花纹沟43为折沟，沟宽2mm，沟深5mm，折断处一沟下沿与一沟上沿平齐，折角125°，过渡处均为直角。

纵向花纹块2由块内分隔花纹沟分隔的上下部分均匀分布方向相反的装饰沟5，中间为弧长17.06mm、弧度半径24.75mm、宽度0.5mm、深度5mm的弧线沟，两侧为直径2mm、深度5mm的圆洞，形成闭合的弧形沟，提高胎面散热。

纵向花纹沟3为曲折沟，沟宽8.5mm，沟深22mm，沟宽在沟深方向逐渐随斜度变小，提供出色的排水性能以及高速路面的适用性，沟底为半径1.75mm的圆弧过渡结构，提供良好的排水性和散热性。

两肩下均匀分布肩下花纹沟6，自外侧两列纵向花纹块2之间块外分隔花纹沟41外侧延伸。肩下花纹沟6为一边开放的四边形结构，沟宽19mm，沟深5mm，转折过渡处采用半径5mm的圆弧过渡，沟底阴角采用半径2mm的圆弧过渡，提高肩部散热，避免肩裂。

轮胎胎面1由九等份活络模构成，硫化胎面活络模圆周分九等份，花纹总共有52个节距，均分成九等份布置于模具的活络模上。

花纹块周边分布多个直径0.8mm的贯穿模具的排气孔7，便于硫化时排气，防止窝气导致花纹圆角、胎侧缺胶，促进胶料流动，使胶料硫化更均匀。

本实施例轮胎花纹结构使接地压力分布更均匀，合理的行驶面设计有效防止偏磨，提高轮胎耐磨性能。本实施例花纹形式具有较高的耐磨性能，轮胎减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎早期损坏的机率。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，轮胎本体包括轮盘和轮胎胎面（1），所述的轮胎胎面（1）由九等份活络模构成，其特征在于，所述的轮胎胎面（1）上均匀分布花纹，包括纵向花纹块（2）以及纵向花纹沟（3），所述的轮胎胎面（1）均匀分布错开排列的六列六边形的纵向花纹块（2），该纵向花纹块（2）之间均匀分布方向相反的五道纵向花纹沟（3），构成花纹结构；

所述的纵向花纹块（2）之间及内部均匀分布横向花纹沟（4），连接纵向花纹沟（3）；

所述的横向花纹沟（4）包括块外分隔花纹沟（41）、外块内分隔花纹沟（42）和内块内分隔花纹沟（43）；

所述的纵向花纹块（2）横向内部中心处由外块内分隔花纹沟（42）和内块内分隔花纹沟（43）分隔；

所述的纵向花纹块（2）外侧两列横向内部中心处由外块内分隔花纹沟（42）分隔，所述的外块内分隔花纹沟（42）为直沟；

所述的纵向花纹块（2）中间四列横向内部中心处由内块内分隔花纹沟（43）分隔，所述的内块内分隔花纹沟（43）为折沟。

2.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的纵向花纹块（2）之间由块外分隔花纹沟（41）分隔，宽度在深度方向逐渐随斜度变小，沟底为圆弧过渡结构；

所述的纵向花纹沟（3）为曲折沟，宽度在深度方向逐渐随斜度变小，沟底为圆弧过渡结构。

3.根据权利要求2所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的块外分隔花纹沟（41）宽度为10 mm，深度为19 mm，所述的圆弧过渡半径为1.97mm；

所述的纵向花纹沟（3）宽度为8.5 mm，深度为22 mm，所述的圆弧过渡半径为1.75 mm。

4.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的外块内分隔花纹沟（42）宽度为2 mm，深度为5 mm，过渡处均为直角；

所述的内块内分隔花纹沟（43）宽度为2 mm，深度为5 mm，折断处一沟下沿与一沟上沿平齐，折角为125°，过渡处均为直角。

5.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的纵向花纹块（2）由块内分隔花纹沟分隔的上下部分均匀分布方向相反的装饰沟（5），中间为弧线沟，两侧为圆洞，形成闭合的弧形沟。

6.根据权利要求5所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的弧线沟弧长为17.06 mm，弧度半径为24.75 mm，宽度为0.5 mm，深度为5 mm，所述的圆洞直径为2 mm，深度为5 mm。

7.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的轮胎胎面两肩下均匀分布肩下花纹沟（6），自外侧两列纵向花纹块（2）之间块外分隔花纹沟（41）外侧延伸，所述的肩下花纹沟（6）为四边形结构，转折过渡处和沟底阴角采用圆弧过渡。

8.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的花纹块周边分布贯穿模具的排气孔（7）。