CN219969318U - 一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，所述的轮胎本体包括轮盘和轮胎胎面(1)，该轮胎胎面(1)由九等份活络模构成，所述的轮胎胎面(1)上均匀分布花纹，包括中央的主花纹块(21)以及两侧的次花纹块(22)，所述的轮胎胎面(1)中心为方向相反的两列马蹄形的主花纹块(21)，沿主花纹块(21)至两侧方向，分别均匀分布方向相反的一列六边形的次花纹块(22)，交错在横向花纹沟(4)之间，构成花纹结构；所述的花纹块纵向之间均匀分布横向花纹沟(4)，该横向花纹沟(4)为Z型曲折沟。与现有技术相比，本实用新型花纹形式的轮胎抓地和牵引性能强，宽行驶面设计降低轮胎接地压强，越野路面通过能力强。

Description

一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构

技术领域

本实用新型属于轮胎设计技术领域，涉及一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的用于接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受各种变形、负荷、力以及高、低温的作用，因此其必须具有较高的承载性能、牵引性能和缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

轮胎花纹设计多种多样，它的设计是根据不同用途、不同道路条件的适用性来考虑的，在选用时，也应从这些方面来考虑。轮胎花纹对整个驾驶起着十分重要的作用，设计合理的花纹不仅能在实现有效地节油，还能降低汽车在驾驶中产生的噪音，同时又可以增强汽车在各种恶劣、湿滑路面上的驱动力、制动力和牵引力性能，从而提高汽车驾驶的安全性。

轮胎花纹类别大体上有几种：

(1)直沟花纹，也叫普通花纹，这种花纹是以纵沟为主的花纹设计。

特点：操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。

适用：平坦路面上行走。

使用车型：轿车、卡车，甚至飞机。

缺点：驱动及牵引力差。

(2)横沟花纹：以横沟为主的花纹设计。

特点：横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳。

适用：碎石子路等恶劣路面。

使用车型：大都使用在工业、中短途用车，如推土机、挖掘机、装载机等中、重型货车辆使用。

缺点：噪音大。

(3)纵横沟花纹：纵横沟花纹也叫综合花纹，其综合直沟型与横沟型的花纹设计。

特点：兼备了纵沟和横沟花纹的优点。

适用：恶劣路面。

缺点：容易产生异常磨耗。

(4)块状花纹：花纹以块状规则排列。

特点：驱动力、制动力好，提供驱动车子前进的力量。

适用：雪地、泥泞等路面。

缺点：耐磨性差，里程寿命短。

市场上主要的无内胎型轮胎行驶路线是铺装路面以上的路面，轮胎主要的质量病象是肩空、冠空及不耐磨，牵引性能较差。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的至少一种缺陷而提供一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，本实用新型花纹形式的轮胎抓地和牵引性能强，宽行驶面设计降低轮胎接地压强，越野路面通过能力强。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型的技术方案之一在于，提供一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，所述的轮胎本体包括轮盘和轮胎胎面，该轮胎胎面由九等份活络模构成，所述的轮胎胎面上均匀分布花纹，包括中央的主花纹块以及两侧的次花纹块，所述的轮胎胎面中心为方向相反的两列马蹄形的主花纹块，沿主花纹块至两侧方向，分别均匀分布方向相反的一列类似六边形的次花纹块，交错在横向花纹沟之间，构成花纹结构。

作为优选的技术方案，所述的花纹总共有28个节距，均分成九等份布置于模具的活络模上，行驶面宽305mm。

进一步地，所述的花纹块纵向之间均匀分布横向花纹沟，该横向花纹沟为Z型曲折沟，宽度随着花纹块形状变化，沟底设有排石块，位于纵向相邻主花纹块和次花纹块之间，两头以及凸起阳角处均为圆弧过渡，提高良好的排石和排水性能。

进一步地，所述的横向花纹沟深度为18mm，总体宽度为30.8mm，所述的排石块宽度为10.8mm，高度为4mm，两头圆弧过渡半径均为5.9mm，凸起阳角处圆弧过渡半径为0.5mm。

进一步地，所述的主花纹块阳角和阴角均为圆弧过渡，所述的主花纹块协调匀称，与花纹沟衔接顺滑流畅，形成美观的混合花纹块，且能提供优越的牵引制动性，宽行驶面设计降低轮胎接地压强，越野路面通过能力强；

所述的次花纹块靠近轮胎胎面中心两阳角以及中间两角均为圆弧过渡，所述的次花纹块增强轮胎抓地和牵引性。

进一步地，所述的主花纹块一侧三阳角圆弧过渡半径为10mm，一侧两阳角圆弧过渡半径为5mm，阴角圆弧过渡半径为15mm；

所述的次花纹块靠近轮胎胎面中心两阳角圆弧过渡半径为5mm，中间两角圆弧过渡半径为25mm，靠轮胎胎面胎肩大阳角角度为100°，小阳角角度为85°。

进一步地，所述的主花纹块横向之间设有纵向主花纹沟，沟底阴角处为圆弧过渡，所述的纵向主花纹沟连接两侧横向花纹沟，所述的纵向主花纹沟与横向花纹沟相连接处为圆弧过渡，整体线条过渡圆滑，提供良好的排水性和散热性；

所述的主花纹块和次花纹块横向之间设有纵向次花纹沟，连接两侧横向花纹沟，所述的纵向次花纹沟与横向花纹沟相连接处为圆弧过渡，整体线条过渡圆滑，提供良好的排水性和散热性。

进一步地，所述的纵向主花纹沟宽度为21.7mm，深度为14mm，沟底阴角处圆弧过渡半径为3mm，所述的纵向主花纹沟与横向花纹沟相连接处圆弧过渡半径为3mm；

所述的纵向次花纹沟宽度为18mm，深度为14mm，所述的纵向次花纹沟与横向花纹沟相连接处圆弧过渡半径为3mm。

进一步地，所述的横向花纹沟延伸而下的轮胎胎面两侧肩下均匀分布肩下花纹沟，该肩下花纹沟为类似开放的块形结构方沟，阳角转折过渡处以及沟底阴角处均为圆弧过渡，提高肩部散热，避免肩裂。

进一步地，所述的肩下花纹沟深度为4mm，阳角转折过渡处以及沟底阴角处圆弧过渡半径均为5mm。

进一步地，所述的花纹块周边分布贯穿模具的排气孔，便于硫化时排气，防止窝气导致花纹圆角、胎侧缺胶，促进胶料流动，使胶料硫化更均匀。

作为优选的技术方案，所述的排气孔直径为0.8mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型花纹形式的轮胎采用开放式胎肩和块状花纹设计，轮胎抓地和牵引性能强，宽行驶面设计降低轮胎接地压强，越野路面通过能力强；

(2)本实用新型的花纹块协调匀称，与花纹沟衔接顺滑流畅，形成混合花纹块，且能提供优越的牵引制动性，且花纹整体为深沟混合花纹设计，提供优越的驱动性和高磨耗性能；

(3)本实用新型的横向花纹沟沟底采用排石块设计，提供良好的排石性、排水性和散热性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中一个节距的结构示意图。

图中标记说明：

1—轮胎胎面、21—主花纹块、22—次花纹块、31—纵向主花纹沟、32—纵向次花纹沟、4—横向花纹沟、41—排石块、5—肩下花纹沟、6—排气孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相针对的重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，如图1和2所示，轮胎本体包括轮盘和轮胎胎面1，轮胎胎面1上均匀分布花纹，包括中央的主花纹块21以及两侧的次花纹块22，轮胎胎面1中心为方向相反的两列马蹄形的主花纹块21，沿主花纹块21至两侧方向，分别均匀分布方向相反的一列类似六边形的次花纹块22，交错在横向花纹沟4之间。主花纹块21横向之间设有纵向主花纹沟31，主花纹块21和次花纹块22横向之间设有纵向次花纹沟32，花纹块纵向之间均匀分布横向花纹沟4。

主花纹块21下部三阳角为半径10mm的圆弧过渡，上部两阳角为半径5mm的圆弧过渡，上部阴角为半径15mm的圆弧过渡。主花纹块21协调匀称，与花纹沟衔接顺滑流畅，形成美观的混合花纹块，且能提供优越的牵引制动性，宽行驶面设计降低轮胎接地压强，越野路面通过能力强。

次花纹块22靠近轮胎胎面1中心两阳角为半径5mm的圆弧过渡，中间两角为半径25mm的圆弧过渡，靠近轮胎胎面1胎肩大阳角为100°的角度，小阳角为85°的角度。次花纹块22增强轮胎抓地和牵引性。

纵向主花纹沟31为一条沿轮胎胎面1中心线分布的不连续的直沟，连接两侧横向花纹沟4，沟宽21.7mm，沟深14mm，沟底阴角处为半径3mm的圆弧过渡。纵向主花纹沟31与横向花纹沟4相连接处为半径3mm的圆弧过渡，整体线条过渡圆滑，提供良好的排水性和散热性。

纵向次花纹沟32为一条间断的直沟，连接两侧横向花纹沟4，沟宽18mm，沟深14mm。纵向次花纹沟32与横向花纹沟4相连接处为半径3mm的圆弧过渡，整体线条过渡圆滑，提供良好的排水性和散热性。

横向花纹沟4为Z型曲折沟，沟深18mm，沟宽随着花纹块形状变化，总体沟宽30.8mm。左右两侧的每个沟底各分布有三个排石块41设计，位于纵向相邻主花纹块21和次花纹块22之间，排石块41宽10.8mm，高4mm，两头均为半径5.9mm的圆弧过渡，凸起阳角处为半径0.5mm的圆弧过渡，提供良好的排石和排水性能。

横向主花纹沟4延伸而下的轮胎胎面1两侧肩下均匀分布肩下花纹沟5，肩下花纹沟5为类似开放的块形结构方沟，沟深4mm，阳角转折过渡处以及沟底阴角处均为半径5mm的圆弧过渡，提高肩部散热，避免肩裂。

轮胎胎面1由九等份活络模构成，硫化胎面活络模圆周分九等份，花纹总共有28个节距，均分成九等份布置于模具的活络模上，行驶面宽305mm。

花纹块周边分布多个直径0.8mm的贯穿模具的排气孔6，便于硫化时排气，防止窝气导致花纹圆角、胎侧缺胶，促进胶料流动，使胶料硫化更均匀。

本实施例轮胎采用开放式胎肩和块状花纹设计，轮胎抓地和牵引性能强；宽行驶面设计降低轮胎接地压强，越野路面通过能力强；花纹整体为深沟混合花纹设计，提供优越的驱动性和高磨耗性能；低生热和耐刺扎胎面配方设计，高速性能好，环境适应性强；多用途的无内胎设计。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，轮胎本体包括轮盘和轮胎胎面(1)，该轮胎胎面(1)由九等份活络模构成，其特征在于，所述的轮胎胎面(1)上均匀分布花纹，包括中央的主花纹块(21)以及两侧的次花纹块(22)，所述的轮胎胎面(1)中心为方向相反的两列马蹄形的主花纹块(21)，沿主花纹块(21)至两侧方向，分别均匀分布方向相反的一列六边形的次花纹块(22)，交错在横向花纹沟(4)之间，构成花纹结构。

2.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的花纹块纵向之间均匀分布横向花纹沟(4)，该横向花纹沟(4)为Z型曲折沟，宽度随着花纹块形状变化，沟底设有排石块(41)，位于纵向相邻主花纹块(21)和次花纹块(22)之间，两头以及凸起阳角处均为圆弧过渡。

3.根据权利要求2所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的横向花纹沟(4)深度为18mm，总体宽度为30.8mm，所述的排石块(41)宽度为10.8mm，高度为4mm，两头圆弧过渡半径均为5.9mm，凸起阳角处圆弧过渡半径为0.5mm。

4.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的主花纹块(21)阳角和阴角均为圆弧过渡；

所述的次花纹块(22)靠近轮胎胎面(1)中心两阳角以及中间两角均为圆弧过渡。

5.根据权利要求4所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的主花纹块(21)一侧三阳角圆弧过渡半径为10mm，一侧两阳角圆弧过渡半径为5mm，阴角圆弧过渡半径为15mm；

所述的次花纹块(22)靠近轮胎胎面(1)中心两阳角圆弧过渡半径为5mm，中间两角圆弧过渡半径为25mm，靠轮胎胎面(1)胎肩大阳角角度为100°，小阳角角度为85°。

6.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的主花纹块(21)横向之间设有纵向主花纹沟(31)，沟底阴角处为圆弧过渡，所述的纵向主花纹沟(31)连接两侧横向花纹沟(4)，所述的纵向主花纹沟(31)与横向花纹沟(4)相连接处为圆弧过渡；

所述的主花纹块(21)和次花纹块(22)横向之间设有纵向次花纹沟(32)，连接两侧横向花纹沟(4)，所述的纵向次花纹沟(32)与横向花纹沟(4)相连接处为圆弧过渡。

7.根据权利要求6所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的纵向主花纹沟(31)宽度为21.7mm，深度为14mm，沟底阴角处圆弧过渡半径为3mm，所述的纵向主花纹沟(31)与横向花纹沟(4)相连接处圆弧过渡半径为3mm；

所述的纵向次花纹沟(32)宽度为18mm，深度为14mm，所述的纵向次花纹沟(32)与横向花纹沟(4)相连接处圆弧过渡半径为3mm。

8.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的横向花纹沟(4)延伸而下的轮胎胎面(1)两侧肩下均匀分布肩下花纹沟(5)，该肩下花纹沟(5)为类似开放的块形结构方沟，阳角转折过渡处以及沟底阴角处均为圆弧过渡。

9.根据权利要求8所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的肩下花纹沟(5)深度为4mm，阳角转折过渡处以及沟底阴角处圆弧过渡半径均为5mm。

10.根据权利要求1所述的一种全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述的花纹块周边分布贯穿模具的排气孔(6)。