CN219969317U - 一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括有轮盘和轮胎胎面，所述轮胎胎面上设有四道纵向直沟，所述直沟之间设有沟槽，直沟沟底设有波浪形沟底；四条纵向直沟的中间两条直沟A之间的花纹块沿轮胎胎面周向均匀分布多条Z型曲折浅沟；四条纵向直沟外侧两条直沟B之间沿轮胎胎面周向均匀分布有沟槽，所述沟槽由横沟和斜向细沟槽连续相接组成，形成足球块状的花纹浅沟。本实用新型的轮胎具有较低滚动阻力，节省燃油；封闭胎肩设计，提高肩部花纹条刚性，有效防偏磨；耐磨胎面配方设计，提高使用里程；适用高速、国道、省道路况。

Description

一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构

技术领域

本实用新型涉及轮胎设计领域，尤其是涉及一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的用于接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受各种变形、负荷、力以及高、低温的作用，因此其必须具有较高的承载性能、牵引性能和缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

轮胎花纹设计多种多样，它的设计是根据不同用途、不同道路条件的适用性来考虑的，在选用时，也应从这些方面来考虑。轮胎花纹对整个驾驶起着十分重要的作用，设计合理的花纹不仅能在实现有效地节油，还能降低汽车在驾驶中产生的噪音，同时又可以增强汽车在各种恶劣、湿滑路面上的驱动力、制动力和牵引力性能，从而提高汽车驾驶的安全性。

轮胎花纹类别大体上有几种：

(1)直沟花纹，也叫普通花纹，这种花纹是以纵沟为主的花纹设计。

特点：操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。

适用：平坦路面上行走使用车型：轿车、卡车，甚至飞机。

缺点：驱动及牵引力差。

(2)横沟花纹：以横沟为主的花纹设计。

特点：横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳。

适用：碎石子路等恶劣路面使用车型：大都使用在工业、中短途用车如推土机、挖掘机、装载机等中、重型货车辆使用。

缺点：噪音大。

(3)纵横沟花纹：纵横沟花纹也叫综合花纹，其综合直沟型与横沟型的花纹设计。

特点：兼备了纵沟和横沟花纹的优点。

适用：恶劣路面。

缺点：容易产生异常磨耗。

(4)块状花纹：花纹以块状规则排列。

特点：驱动力、制动力好，提供驱动车子前进的力量。

适用：雪地、泥泞等路面。

缺点：耐磨性差，里程寿命短。

市场上主要的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎行驶路线是铺装路面以上的路面，轮胎主要的质量病象是肩空、冠空及不耐磨，轮胎对花纹要求较高，应具有低生热及良好的耐磨性能，低噪音。低滚动阻力，同时外观新颖。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种具有较低滚动阻力，节省燃油；封闭胎肩设计，提高肩部花纹条刚性，有效防偏磨；耐磨胎面配方设计，提高使用里程；适用高速、国道、省道路况的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括有轮盘和胎面，所述轮胎胎面由九等份活络模构成，所述胎面上设有四道纵向直沟，拥有较低滚动阻力，节省燃油，所述直沟之间设有沟槽，直沟沟底设有波浪形沟槽，有效防止沟底裂口；

四条纵向直沟的中间两条直沟A之间的花纹块沿轮胎胎面周向均匀分布多条Z型曲折浅沟，为轮胎提供优异的牵引和制动性能；

四条纵向直沟外侧两条直沟B之间沿轮胎胎面周向均匀分布有沟槽，所述沟槽由横沟和斜向细沟槽连续相接组成，形成足球块状的花纹浅沟；

所述Z型曲折浅沟构成多个花纹块A，所述浅沟构成多个花纹块B，所述浅沟沟底为高4mm的二台直沟槽，二台小沟槽沟底均设有半圆弧过渡，为轮胎提供良好的排水和散热，保证多种天气下的行驶安全性。

进一步地，所述直沟A沟宽14mm，沟深15mm，呈斜坡状下移，沟底宽5mm，设有半径2.5mm的半圆弧过渡，有效防止沟底裂口。

进一步地，所述直沟B沟宽14.5mm，沟深15mm，呈斜坡状下移，沟底宽5mm，设有半径2.5mm的半圆弧过渡，为轮胎提供优异的牵引和制动性能以及轮胎的均匀性。

进一步地，所述Z型曲折浅沟沟宽1mm，深4mm，底部设有半径为0.5mm的半圆弧过渡。

进一步地，所述浅沟沟宽1mm，深4mm，底部设有半径为0.5mm的半圆弧过渡。

进一步地，所述花纹块A和花纹块B周边设有多个贯穿模具的排气孔，便于硫化时排气，防止窝气导致花纹圆角、胎侧缺胶，促进胶料流动，使胶料硫化更均匀。

进一步地，所述排气孔的直径为0.8mm。

进一步地，所述直沟外侧设有轮胎胎肩，所述胎肩为封闭式结构，提高肩部花纹条刚性，有效防止偏磨。

进一步地，所述胎肩下均匀分布多个梯形结构的方沟，所述方沟上宽12mm，下宽10mm，沟深3mm，转折过渡处均设有半径为3mm的圆弧过渡，提高肩部散热，避免肩裂。

进一步地，所述轮胎胎面花纹节距为65节。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)本实用新型公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括有轮盘和胎面；所述轮胎胎面由九等份活络模构成，胎面为四道纵向直沟设计，拥有较低滚动阻力，节省燃油；沟底为波浪形沟槽设计，有效防止沟底裂口。中间两条直沟之间的花纹块沿轮胎胎面周向均匀分布多条Z型曲折浅沟，为轮胎提供优异的牵引和制动性能。外侧两条直沟之间均匀分布有方向相同的由横沟和斜向细沟槽连续相接组成，类似足球块状的花纹浅沟，浅沟沟底为高4mm二台直沟槽设计，二台小沟槽沟底均为半圆弧过渡，提供多种天气下的行驶安全性。

(2)花纹节距为65节，九等份活络模至上、下侧板方向上胎面为四道纵向直沟设计，拥有较低滚动阻力，节省燃油；中间两条直沟沟宽14mm,沟深15mm，呈斜坡状下移，沟底宽5mm,为半径2.5mm的半圆弧过渡；外侧两沟沟宽14.5mm,沟深15mm，呈斜坡状下移，沟底宽5mm,为半径2.5mm的半圆弧过渡，有效防止沟底裂口。

(3)本实用新型花纹具有较低滚动阻力，节省燃油；封闭胎肩设计，提高肩部花纹条刚性，有效防止偏磨；耐磨胎面配方设计，提高使用里程；适用高速、国道、省道路况。

附图说明

图1为本实用新型轮胎胎面花纹的结构示意图。

图中：1-轮胎胎面；2-花纹块；21-花纹块A；22-花纹块B；3-直沟；31-直沟A；32-直沟B；4-沟底；51-Z型曲折浅沟；52-浅沟；6-胎肩；7-排气孔；8-方沟。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

如图1所示，一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎本体，轮胎本体包括有轮盘和轮胎胎面1，轮胎胎面1由九等份活络模构成，即硫化胎面活络模圆周分九等份，轮胎胎面花纹节距为65节，65个节距均分成九等份布置于模具的活络模上。

轮胎胎面1上设有四道纵向直沟3，拥有较低滚动阻力，节省燃油，直沟3之间设有沟槽5，直沟3沟底设有波浪形沟底4，有效防止沟底裂口。

四条纵向直沟3的中间两条直沟A31之间的花纹块沿轮胎胎面周向均匀分布多条Z型曲折浅沟51，为轮胎提供优异的牵引和制动性能；直沟A31沟宽14mm，沟深15mm，呈斜坡状下移，波浪形沟底4宽5mm，设有半径2.5mm的半圆弧过渡，有效防止沟底裂口。Z型曲折浅沟51构成多个花纹块A21，浅沟52构成多个花纹块B22，浅沟52沟底为高4mm的二台直沟槽，二台小沟槽沟底均设有半圆弧过渡，为轮胎提供良好的排水和散热，保证多种天气下的行驶安全性。Z型曲折浅沟51沟宽1mm，深4mm，底部设有半径为0.5mm的半圆弧过渡。

四条纵向直沟3外侧两条直沟B32之间沿轮胎胎面周向均匀分布有沟槽，沟槽由横沟和斜向细沟槽连续相接组成，形成足球块状的花纹浅沟52；直沟B32沟宽14.5mm，沟深15mm，呈斜坡状下移，波浪形沟底4宽5mm，设有半径2.5mm的半圆弧过渡，为轮胎提供优异的牵引和制动性能以及轮胎的均匀性。浅沟52沟宽1mm，深4mm，底部设有半径为0.5mm的半圆弧过渡。

花纹块A21和花纹块B22周边设有多个贯穿模具的排气孔7，排气孔7的直径为0.8mm，便于硫化时排气，防止窝气导致花纹圆角、胎侧缺胶，促进胶料流动，使胶料硫化更均匀。

直沟3外侧设有轮胎胎肩6，胎肩6为封闭式结构，提高肩部花纹条刚性，有效防止偏磨。

胎肩6下均匀分布多个梯形结构的方沟8，方沟8上宽12mm，下宽10mm，沟深3mm，转折过渡处均设有半径为3mm的圆弧过渡，提高肩部散热，避免肩裂。

采用本实用新型轮胎花纹结构后，室内实验里程及室外实际装车里程实验证实，本实用新型的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎，具有较低滚动阻力，节省燃油；本实用新型花纹形式具有较高的耐磨性能，轮胎减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎早期损坏的机率。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (10)

1.一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括有轮盘和轮胎胎面(1)，所述轮胎胎面(1)由九等份活络模构成，其特征在于，所述轮胎胎面(1)上设有四道纵向直沟(3)，所述直沟(3)之间设有沟槽(5)，直沟(3)沟底设有波浪形沟底(4)；

四条纵向直沟(3)的中间两条直沟A(31)之间的花纹块沿轮胎胎面周向均匀分布多条Z型曲折浅沟(51)；

四条纵向直沟(3)外侧两条直沟B(32)之间沿轮胎胎面周向均匀分布有沟槽，所述沟槽由横沟和斜向细沟槽连续相接组成，形成足球块状的花纹浅沟(52)；

所述Z型曲折浅沟(51)构成多个花纹块A(21)，所述浅沟(52)构成多个花纹块B(22)，所述浅沟(52)沟底为高4mm的二台直沟槽，二台小沟槽沟底均设有半圆弧过渡。

2.根据权利要求1所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述直沟A(31)沟宽14mm，沟深15mm，呈斜坡状下移，波浪形沟底(4)宽5mm，设有半径2.5mm的半圆弧过渡。

3.根据权利要求1所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述直沟B(32)沟宽14.5mm，沟深15mm，呈斜坡状下移，波浪形沟底(4)宽5mm，设有半径2.5mm的半圆弧过渡。

4.根据权利要求1所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述Z型曲折浅沟(51)沟宽1mm，深4mm，底部设有半径为0.5mm的半圆弧过渡。

5.根据权利要求1所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述浅沟(52)沟宽1mm，深4mm，底部设有半径为0.5mm的半圆弧过渡。

6.根据权利要求1所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述花纹块A(21)和花纹块B(22)周边设有多个贯穿模具的排气孔(7)。

7.根据权利要求6所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述排气孔(7)的直径为0.8mm。

8.根据权利要求1所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述直沟(3)外侧设有轮胎胎肩(6)，所述胎肩(6)为封闭式结构。

9.根据权利要求8所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述胎肩(6)下均匀分布多个梯形结构的方沟(8)，所述方沟(8)上宽12mm，下宽10mm，沟深3mm，转折过渡处均设有半径为3mm的圆弧过渡。

10.根据权利要求1所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述轮胎胎面花纹节距为65节。