CN220374203U - 一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面以及设置于轮胎胎面上的横向花纹沟和纵向花纹沟；多条横向花纹沟和纵向花纹沟交错设置形成花纹块(2)，各横向花纹沟和纵向花纹沟的沟深的变化，沟底均为圆弧状，并在轮胎的肩部分布有散热沟槽；所述的花纹块(2)上分散设有装饰沟槽。与现有技术相比，采用本实用新型花纹形式的轮胎具有较好的降噪效果，较高的耐磨性能，深花纹沟设计，保证磨耗里程，合理的花纹及外轮廓设计减少夹石和胎体损伤等异常磨损，保证磨耗均匀,寿命更长。

Description

一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构

技术领域

本实用新型涉及轮胎设计领域，尤其是涉及一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的用于接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受各种变形、负荷、力以及高、低温的作用，因此其必须具有较高的承载性能、牵引性能和缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

轮胎花纹设计多种多样，它的设计是根据不同用途、不同道路条件的适用性来考虑的，在选用时，也应从这些方面来考虑。轮胎花纹对整个驾驶起着十分重要的作用，设计合理的花纹不仅能在实现有效地节油，还能降低汽车在驾驶中产生的噪音，同时又可以增强汽车在各种恶劣、湿滑路面上的驱动力、制动力和牵引力性能，从而提高汽车驾驶的安全性。

轮胎花纹类别大体上有几种：

(1)直沟花纹，也叫普通花纹，这种花纹是以纵沟为主的花纹设计。

特点：操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。

适用：平坦路面上行走使用车型：轿车、卡车，甚至飞机。

缺点：驱动及牵引力差。

(2)横沟花纹：以横沟为主的花纹设计。

特点：横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳。

适用：碎石子路等恶劣路面使用车型：大都使用在工业、中短途用车如推土机、挖掘机、装载机等中、重型货车辆使用。

缺点：噪音大。

(3)纵横沟花纹：纵横沟花纹也叫综合花纹，其综合直沟型与横沟型的花纹设计。

特点：兼备了纵沟和横沟花纹的优点。

适用：恶劣路面。

缺点：容易产生异常磨耗。

(4)块状花纹：花纹以块状规则排列。

特点：驱动力、制动力好，提供驱动车子前进的力量。

适用：雪地、泥泞等路面。

缺点：耐磨性差，里程寿命短。

市场上主要的无内胎型轮胎行驶路线是铺装路面以上的路面，轮胎主要的质量病象是肩空、冠空及不耐磨，轮胎对花纹要求较高，应具有低生热及良好的耐磨性能，低噪音，低滚动阻力，同时外观新颖。

公制型轮胎除轮胎的宽度用公厘表示外，亦增加了轮胎的扁平比，通过规格即可算出断面高度，获取的轮胎信息更全面。轮胎的内径仍使用英寸，内径的后面还有荷重指数及速度记号。扁平比低的车辆，因胎壁较短，所以在相同的直径下，胎面变得非常的宽阔。如此，接地面积可以加大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，而扁平比高的轮胎，虽有充裕的缓冲厚度，但路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力较弱，无法有非常稳定的表现。由于机车在高速转弯时，车身必然有较大幅度的侧倾，所以侧向的应力较小，而且为了考虑轮胎细小凸凹路面，仍可从容的吸收振动，因此百分之八十的低扁平辐射胎，最能发挥它的性能。

中国专利201720849199.4公开了一种全钢载重无内胎子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面，所述轮胎胎面上均匀分布有花纹，所述轮胎胎面由九等份活络模构成，沿轮胎胎面周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布方向相同的纵向直沟花纹，沟底采用不同斜率过渡结构，并在轮胎的肩部分布有散热钢片；本实用新型的优点在于：具有较好耐磨性能，能够减少异常磨损，保证磨耗均匀，采用本实用新型花纹形式的轮胎减少了肩空、冠空及不耐磨等造成轮胎早期损坏的几率。但是该实用新型花纹是规律性排布的，且为规则花纹，对于轮胎在行驶过程中出现的噪音情况未能起到有效减小，导向性、排水性、抓地力和抗侧滑性能还有待进一步提高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题至少其一而提供一种可有效减小行驶过程中的噪音的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构。通过纵向花纹和横向花纹的搭配设计实现了轮胎在高速行驶下具有良好的导向性、排水性、抓地力和抗侧滑性能。并且，不断变化的花纹沟角度提高了轮胎的牵引力及侧向力。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面以及设置于轮胎胎面上的横向花纹和纵向花纹，多条横向花纹沟和纵向花纹沟交错设置形成花纹块；所述轮胎胎面由九等份活络模构成，沿轮胎胎面周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布多条纵向曲折沟花纹，横向花纹沟交错于花纹块之间，纵横沟按一定的规律，进行沟深的变化，沟底均采用圆弧设计，沟底均为圆弧状，并在轮胎的肩部分布有散热沟槽。胎面中央和两侧均匀分布着麻将块状的花纹块，花纹块在横向和纵向间均匀分散有S型和/或对钩型装饰沟槽，增加美观性，提高轮胎的牵引制动性及散热性能。

进一步地，所述轮胎胎面花纹节距为48节，九等份活络模至上、下侧板方向上分别均匀设置有多条纵向花纹沟，优选为四条曲折沟花纹，纵向花纹沟垂直距离上沟宽随沟的斜度逐渐变小，沟底为圆弧结构过渡，提供良好的排水性和散热性。

进一步地，所述纵向花纹沟包括两道内侧曲折沟花纹和两道外侧曲折沟花纹，即轮胎胎面分布四条曲折沟花纹，其中外侧曲折沟花纹沟宽9.5mm，垂直距离上沟宽随沟的斜度逐渐变小，沟底为半径1.85mm的圆弧过渡；中间的两道内侧曲折沟花纹沟宽8.5mm，垂直距离上沟宽随沟的斜度逐渐变小，沟底为半径2.41mm的圆弧过渡；曲折沟间断地分深沟和浅沟(即内侧曲折沟花纹和外侧曲折沟花纹均分深沟和浅沟，交差分布)，浅沟短，沟深17mm，深沟长，沟深20mm，具有优越的散热性能和排水排石性能。

进一步地，所述的轮胎胎面花纹块主要有五道，分别为中央花纹块和中间的两道沟两侧花纹块，以及两道边部花纹块。中央花纹块宽38.62mm，花纹块纵向分布有至少1个S型曲折沟a，曲折沟a沟宽1mm，沟深4mm；两侧花纹块横向分布有至少1个S型曲折沟b，曲折沟b沟宽1mm，沟深4mm；边部花纹块横向分布有至少1个对钩型曲折沟，对钩型曲折沟沟宽1mm，沟深4mm。

进一步地，所述两侧花纹块和边部花纹块及之间的花纹沟，沿轮胎胎面周向均匀分布且方向相反，为轮胎提供优越的牵引制动性和散热性。

无论主沟纵向花纹沟还是装饰沟(曲折沟a、曲折沟b和对钩型曲折沟)的沟底均采用圆弧过渡，构成圆弧形式结构，方便排水和散热。

进一步地，所述的轮胎胎面肩下均匀分布有一面开放的梯形沟(即散热沟槽)，沟深5mm,转折处均为圆弧过渡，能够提高肩部散热，避免肩空和肩裂。

进一步地，所述的轮胎胎面花纹块周边分布有多个贯穿模具的排气孔，便于硫化时排气，防止窝气导致花纹圆角、胎侧缺胶，促进胶料流动，使胶料硫化更均匀。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面以及设置于轮胎胎面上的横向花纹和纵向花纹；所述轮胎胎面由九等份活络模构成，沿轮胎胎面周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布纵向曲折沟花纹各两条，横向花纹沟交错于花纹块之间，纵横沟按一定的规律，进行沟深的变化，沟底均采用圆弧设计，并在轮胎的肩部分布有散热沟槽。胎面中央和两侧均匀分布着麻将块状的花纹块，花纹块在横向和纵向间均匀分散有S型和对钩型装饰沟槽，增加美观性，提高轮胎的牵引制动性及散热性能。而且由于各沟槽为非规则设置，例如深浅不一，且整个胎面花纹为非对称设计，形成了良好的消音腔，可以降低车辆行驶过程中产生的噪音。

2、本实用新型花纹节距为48节，九等份活络模至上、下侧板方向上分别均匀设置有四条曲折沟花纹，所述花纹深度为20mm，垂直距离上沟宽随沟的斜度逐渐变小，沟底为圆弧结构过渡，提供良好的排水性和散热性。

3、本实用新型花纹排布更合理，减少异常磨损，保证磨耗均匀,寿命更长。深花纹沟设计，保证磨耗里程，合理的花纹及外轮廓设计减少夹石和胎体损伤，适用于高速公路、国道、省道等综合路况的驱动轮使用。

附图说明

图1为本实用新型的轮胎胎面花纹的结构示意图；

图中：1-轮胎胎面；2-花纹块；21-中央花纹块；22-两侧花纹块；23-边部花纹块；3-纵向花纹沟；31-内侧曲折沟花纹；32-外侧曲折沟花纹；4-装饰沟；41-曲折沟a；42-曲折沟b；43-对钩型曲折沟；5-梯形沟；6-排气孔。

图2为本实用新型的轮胎胎面花纹的一个节距的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合示意图对本实用新型的提供一种具有较好降噪效果的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型，而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型提出一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面以及设置于轮胎胎面上的横向花纹沟和纵向花纹沟；轮胎胎面由九等份活络模构成，沿轮胎胎面周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布多条纵向花纹沟3，轮胎胎面花纹节距为48节，九等份活络模至上、下侧板方向上分别均匀设置有四条纵向花纹沟3，各纵向花纹沟3为曲折沟花纹。多条横向花纹沟和纵向花纹沟交错设置形成花纹块2，横向花纹沟交错于花纹块2之间，纵横沟按一定的规律，进行沟深的变化，沟底均采用圆弧设计，并在轮胎的肩部分布有散热沟槽。花纹块2呈麻将块状，均匀分布在胎面中央和两侧，花纹块2在横向和纵向间均匀分散有装饰沟槽，增加美观性，提高轮胎的牵引制动性及散热性能。垂直距离上沟宽随沟的斜度逐渐变小，沟底为圆弧结构过渡。

具体地，

所述纵向花纹沟3包括两道内侧曲折沟花纹31和两道外侧曲折沟花纹32，其中，内侧曲折沟花纹31沟宽8.5mm，垂直距离上沟宽随沟的斜度逐渐变小，沟底为半径2.41mm的圆弧过渡；外侧曲折沟花纹32沟宽9.5mm，垂直距离上沟宽随沟的斜度逐渐变小，沟底为半径1.85mm的圆弧过渡。所述纵向花纹沟3间断地分深沟和浅沟(即内侧曲折沟花纹31和外侧曲折沟花纹32均分深沟和浅沟，交差分布)，浅沟短，沟深17mm，深沟长，沟深20mm；具有优越的散热性能和排水排石性能。

所述花纹块2在本实施例中主要有五道，包括中央花纹块21、中间的两道沟(即内侧曲折沟花纹31)两侧的两侧花纹块22和边部花纹块23(位于外侧曲折沟花纹32外侧)，其中，中央花纹块21宽38.62mm，各中央花纹块21上纵向分布有至少1个S型曲折沟a41(在本实施例中为1个)，曲折沟a41沟宽1mm，沟深4mm；各两侧花纹块22上横向分布有至少1个S型曲折沟b42(在本实施例中为1个)，曲折沟b42沟宽1mm，沟深4mm；各边部花纹块23上横向分布有至少1个对钩型曲折沟43(在本实施例中为1个)，对钩型曲折沟43沟宽1mm，沟深4mm。两侧花纹块22和边部花纹块23及之间的花纹沟，沿轮胎胎面周向均匀分布且方向相反，为轮胎提供优越的牵引制动性和散热性。所述曲折沟a41、曲折沟b42和对钩型曲折沟43的沟底均采用圆弧过渡，构成圆弧形式结构。

所述胎面肩下均匀分布有一面开放的梯形沟5，沟深5mm，转折处均为圆弧过渡，能够提高肩部散热，避免肩空和肩裂。

所述花纹块2周边分布有多个贯穿模具的排气孔6，便于硫化时排气，防止窝气导致花纹圆角、胎侧缺胶，促进胶料流动，使胶料硫化更均匀。

本实用新型沿轮胎胎面周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布四条纵向曲折沟花纹，垂直距离上沟宽随沟的斜度逐渐变小，沟底采用圆弧设计，并在轮胎的肩部分布有散热沟槽。胎面中央和两侧均匀分布着方形花纹块，花纹块在横向和纵向间均匀分散有装饰沟槽，增加美观性，提高胎冠散热性能。

本实用新型主花纹的花纹沟分为深浅沟，沟深为20mm和17mm，且整个胎面花纹为非对称设计，形成了良好的消音腔，可以降低车辆行驶过程中产生的噪音。

所述的轮胎胎面由九等份活络模构成((硫化胎面活络模圆周分九等份，花纹总共有48个截距，48个截距均分成9等份布置于模具的活络模上)九等份活络模至上、下侧板方向上分别均匀设置有四条曲折沟花纹，垂直距离上沟宽随沟的斜度逐渐变小，沟底为圆弧结构过渡，提供良好的排水性和散热性。

本实用新型轮胎花纹排布更合理，减少异常磨损，保证磨耗均匀,寿命更长。深花纹沟设计，保证磨耗里程，合理的花纹及外轮廓设计减少夹石和胎体损伤，适用于高速公路、国道、省道等综合路况的驱动轮使用。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，包括轮胎胎面以及设置于轮胎胎面上的横向花纹沟和纵向花纹沟；其特征在于：多条横向花纹沟和纵向花纹沟交错设置形成花纹块(2)，各横向花纹沟和纵向花纹沟的沟深的变化，沟底均为圆弧状，并在轮胎的肩部分布有散热沟槽；所述的花纹块(2)上分散设有装饰沟槽。

2.根据权利要求1所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述轮胎胎面由九等份活络模构成，沿轮胎胎面周向的中心线至两侧方向，分别均匀分布多条纵向花纹沟(3)，花纹沟垂直距离上沟宽随沟的斜度逐渐变小，沟底为圆弧结构过渡。

3.根据权利要求1或2所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述轮胎胎面花纹节距为48节，九等份活络模至上、下侧板方向上分别均匀设置有四条纵向花纹沟(3)，各纵向花纹沟(3)为曲折沟花纹。

4.根据权利要求3所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述纵向花纹沟(3)包括两道内侧曲折沟花纹(31)和两道外侧曲折沟花纹(32)，其中，内侧曲折沟花纹(31)沟宽8.5mm，垂直距离上沟宽随沟的斜度逐渐变小，沟底为半径2.41mm的圆弧过渡；

外侧曲折沟花纹(32)沟宽9.5mm，垂直距离上沟宽随沟的斜度逐渐变小，沟底为半径1.85mm的圆弧过渡。

5.根据权利要求3所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述纵向花纹沟(3)间断地分深沟和浅沟，浅沟短，沟深17mm，深沟长，沟深20mm。

6.根据权利要求1所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述花纹块(2)包括中央花纹块(21)、两侧花纹块(22)和边部花纹块(23)，其中，中央花纹块(21)宽38.62mm，各中央花纹块(21)上纵向分布有至少1个S型曲折沟a(41)，曲折沟a(41)沟宽1mm，沟深4mm；两侧花纹块(22)上横向分布有至少1个S型曲折沟b(42)，曲折沟b(42)沟宽1mm，沟深4mm；边部花纹块(23)上横向分布有至少1个对钩型曲折沟(43)，对钩型曲折沟(43)沟宽1mm，沟深4mm。

7.根据权利要求6所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，两侧花纹块(22)和边部花纹块(23)及之间的花纹沟，沿轮胎胎面周向均匀分布且方向相反。

8.根据权利要求1所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述花纹块(2)上分散设置的装饰沟槽的沟底均采用圆弧过渡，构成圆弧形式结构。

9.根据权利要求1所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述胎面肩下均匀分布有一面开放的梯形沟(5)，沟深5mm，转折处均为圆弧过渡。

10.根据权利要求1所述的公制型全钢载重无内胎型子午线轮胎胎面花纹结构，其特征在于，所述花纹块(2)周边分布有多个贯穿模具的排气孔(6)。