CN218839075U - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮胎领域，涉及一种轮胎，胎面花纹包括从中间到两侧依次设置的中心花纹块、冠部花纹块和肩部花纹块，中心花纹块与冠部花纹块之间设置冠部花纹沟，冠部花纹沟为弯曲形纵向主沟；冠部花纹块与肩部花纹块之间设置肩部花纹沟，肩部花纹沟为沟底曲折的直线形纵向主沟；中心花纹块上设有横向钢片，横向钢片为S形；冠部花纹块上设置第一钢片和横向沟槽，横向沟槽中设置加强筋，加强筋中设置第二钢片。该轮胎花纹通过封闭肩部以及中心花纹块上花纹沟3D钢片化等结构设计，在不损失驱动力的前提下，既提升轮胎的整体磨耗性能和抗偏磨性能，又降低了轮胎滚动阻力，能够满足驾驶者对于轮胎更长使用寿命、更节油的要求。

Description

轮胎

技术领域

本实用新型属于轮胎领域，具体涉及一种轮胎。

背景技术

近年来各国在能源安全与环保问题的双重压力下，对汽车节能减排提出了严格要求：在第75届联合国大会上习近平主席提出了2030年碳达峰，2060年碳中和的目标；欧盟提出了2025年卡车CO₂排放量在2019年基础上减少20％，2030年减少35％的目标；美国为实现2027年11亿吨CO₂减排目标，要求重型车辆的碳排放量比现行标准降低25％。为达成上述目标，各国家与地区纷纷出台了相应法规，如欧洲和中国的标签法，美国SmartWay等。

目前对于全钢子午胎来说，在主要行驶条件为长途高速的情况下，在保证驱动性能、磨耗性能的前提下，驾驶者对于轮胎的节油性能提出了比法规要求更高的期望。而消费者的这种期望其本质上是突破轮胎界魔鬼三角定律的期望。不能突破魔鬼三角定律，想要获得更好的节油性能，轮胎设计者就不得不牺牲一部分驱动性能或者牺牲部分磨耗性能。这就是目前轮胎界亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述问题，提出了一种轮胎，该轮胎的胎面花纹通过封闭肩部以及中心花纹块上花纹沟3D钢片化等结构设计，有效地在不损失驱动力的前提下，既提升轮胎的整体磨耗性能和抗偏磨性能，又降低了轮胎滚动阻力，得到一种低滚动阻力、长里程的封闭肩部驱动花纹全钢子午线轮胎，能够满足驾驶者对于轮胎更长使用寿命、更节油的要求。

本实用新型的技术方案是：

一种轮胎，包括胎面花纹，所述胎面花纹包括从中间到两侧依次设置的中心花纹块、冠部花纹块和肩部花纹块，所述中心花纹块与冠部花纹块之间设置冠部花纹沟，所述冠部花纹沟为弯曲形纵向主沟；所述冠部花纹块与肩部花纹块之间设置肩部花纹沟，所述肩部花纹沟为沟底曲折的直线形纵向主沟；所述中心花纹块上设有横向钢片，所述横向钢片为S形；所述冠部花纹块上设置第一钢片和横向沟槽，所述横向沟槽中设置加强筋，所述加强筋中设置第二钢片。

进一步的，所述肩部花纹块、冠部花纹块、中心花纹块的宽度比为1.1：1.0：1.0。

进一步的，所述肩部花纹沟与冠部花纹沟的沟宽比为1.6：1.0。

进一步的，所述横向钢片为倾斜设置，若干个所述横向钢片沿周向方向按花纹节距比例排布在所述中心花纹块上。

进一步的，所述横向沟槽为S形，所述横向沟槽与第一钢片间隔设置且沿周向方向按花纹节距比例排布在所述冠部花纹块上。

进一步的，所述加强筋设置于所述横向沟槽中间，所述加强筋与横向沟槽的弯曲方向一致，所述第二钢片与加强筋的弯曲程度一致。

进一步的，两侧所述冠部花纹沟通过横向钢片连接，所述冠部花纹沟与肩部花纹沟通过第一钢片和横向沟槽连接。

进一步的，所述胎面花纹整个使用周期的饱和度在85％以上。

进一步的，所述肩部花纹沟表面采用间断式的切角设计。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型所提供的轮胎胎面花纹，通过中心花纹块的横向3D钢片化设计，保证了轮胎整体排水性能和驱动性能；该设计还可以有效提升花纹块饱和度，进而提升花纹整体刚性，从而降低花纹块变形，进一步降低轮胎的滚动阻力；两侧冠部花纹块上的横向沟槽及中心花纹块上的横向钢片与肩部花纹沟或冠部花纹沟的夹角为大角度设计，能够避免花纹块出现应力集中点，提升轮胎的耐撕裂性能。

(2)冠部花纹块的横向沟槽中3D钢片化高加强筋设计，有效地保证了轮胎整体排水性能，加强筋上的3D钢片可以为轮胎使用中后期的提供足够的驱动性能；并且该设计可以有效提升花纹块整体刚性，从而降低花纹块变形，进一步降低轮胎的滚动阻力。

(3)两侧肩部花纹块封闭设计，能够增强花纹块刚性，从而降低肩部花纹块变形，进一步降低轮胎的滚动阻力；两侧肩部花纹沟底沉头及曲折沟底设计，提升了两侧肩部花纹沟的防夹石性能及夹石自洁性能；两侧肩部花纹沟表面切角设计，增强了两侧肩部花纹块在接地变形时的蠕变性能，能有效的提升两侧肩部花纹块的抗偏磨性能。

附图说明

图1为本实用新型所提供轮胎的胎面花纹结构示意图；

图2为沿图1中A-A线的剖视图；

图3为沿图1中B-B线的剖视图；

图4为沿图1中C-C线的剖视图；

以上各图中，1、中心花纹块；2、冠部花纹块；3、肩部花纹块；4、冠部花纹沟；5、肩部花纹沟；6、横向钢片；7、横向沟槽；8、第一钢片；9、第二钢片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“中间”、“两侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型涉及一种轮胎，包括胎面花纹，胎面花纹包括四条周向主沟槽，四条周向主沟槽将整个胎面分为：从中间到两侧，按顺序依次为中心花纹块1、两侧冠部花纹沟4、两侧冠部花纹块2、两侧肩部花纹沟5、两侧肩部花纹块3。四条周向主沟槽包括两条冠部花纹沟4和两条肩部花纹沟5，冠部花纹沟4设置于中心花纹块1与冠部花纹块2之间，为弯曲形纵向主沟；肩部花纹沟5设置于冠部花纹块2与肩部花纹块3之间，为沟底曲折的直线形纵向主沟。其中，从左到右肩部花纹块3：冠部花纹块2：中心花纹块1：冠部花纹块2：肩部花纹块3的宽度比为1.1：1.0：1.0：1.0：1.1；从左到右肩部花纹沟5：冠部花纹沟4：冠部花纹沟4：肩部花纹沟5的沟宽比为1.6：1.0：1.0：1.6。各周向主沟槽沟深全部采用全花纹深度设计。

在本具体实施例中，中心花纹块1上设有横向钢片6，从图1中可以看出，横向钢片6的形状为S形且呈倾斜设置；若干个横向钢片6沿周向方向按花纹节距比例排布在中心花纹块1上，横向钢片6的两端分别连接两侧的冠部花纹沟4。横向钢片6为3D钢片，如图3所示，为中心花纹块1中3D横向钢片6的剖视结构示意图，从该剖视图可以看出，该3D钢片的截面为波浪形，深度为全深的60％。在本具体实施例中，中心花纹块1横向的沟槽3D钢片化设计，该设计有效保证了轮胎整体排水性能和驱动性能，最重要的是该设计可以有效提升花纹块饱和度，使整个花纹使用周期花纹饱和度在85％以上，进而提升花纹整体刚性，从而降低花纹块变形，进一步降低轮胎的滚动阻力。

进一步的，冠部花纹块2上设置第一钢片8和横向沟槽7，冠部花纹沟4与肩部花纹沟5通过第一钢片8以及横向沟槽7连接。从图1中可以看出，横向沟槽7与第一钢片8间隔设置在冠部花纹块2上，并且二者沿周向方向按花纹节距比例排布。横向沟槽7为具有一定宽度的S形沟槽，在S形横向沟槽7的中间位置设置有加强筋，加强筋的宽度与横向沟槽7相等，且加强筋与横向沟槽7的弯曲方向一致；加强筋的长度则小于横向沟槽7的长度。在加强筋中设置第二钢片9，为3D钢片；如图2的剖视图所示，横向沟槽7的花纹沟顶部深度为全深的15％的沉头设计，底部采用倒圆角设计，3D钢片内部为波浪形设计，底部采用大圆角设计；花纹沟深度为全深的25％，第二钢片9起始于花纹沟底，深度为全深的60％；进一步的，第二钢片9与加强筋的弯曲程度一致。

上述两侧冠部花纹块2横向沟槽7的3D钢片化高加强筋设计，有效地保证了轮胎整体排水性能；加强筋上的3D钢片可以为轮胎使用中后期的提供足够的驱动性能；并且该设计可以有效提升花纹块整体刚性，从而降低花纹块变形，进一步降低轮胎的滚动阻力。

冠部花纹块2上的横向沟槽7及第一钢片8与肩部花纹沟5的夹角为一侧大于75°，另一侧大于90°设计；冠部花纹块2上的横向沟槽7及第一钢片8与冠部花纹沟4的夹角为一侧大于75°，另一侧大于90°设计；中心花纹块1上的3D横向钢片6与其两端的冠部花纹沟4的夹角为一侧大于75°，另一侧大于90°设计；同时冠部花纹块2上的横向沟槽7与肩部花纹沟5及冠部花纹沟4的大于75°夹角处给与切角设计；通过上述设计避免花纹块出现应力集中点，提升轮胎的耐撕裂性能。

如图4所示，两侧的肩部花纹沟5表面采用间断式的切角设计，剖视结构由顶部等宽度沉头部分、中心渐变宽度部分和底部渐变宽度沉头部分组成：顶部等宽度沉头部分深度为全深的15％，中心渐变宽度部分深度为全深的55％，底部渐变宽度沉头部分深度为全深的30％。两侧肩部花纹沟5表面切角设计增强了两侧肩部花纹块3在接地变形时的蠕变性能，能够有效提升两侧肩部花纹块3的抗偏磨性能。两侧肩部花纹沟5顶部及底部采用沉头设计，同时沟底采用曲折沟底设计，有效提升了两侧肩部花纹沟5的防夹石性能及夹石自洁性能。

肩部花纹块3位于胎肩位置、肩部花纹沟5的外侧，两侧的肩部花纹块3采用封闭设计，肩部封闭设计能够增强花纹块刚性，从而降低肩部花纹块3变形，在提升磨耗性能的同时，进一步降低轮胎的滚动阻力。

上述说明仅为本实用新型的优选实施例，并非是对本实用新型的限制，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改型等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轮胎，其特征在于，包括胎面花纹，所述胎面花纹包括从中间到两侧依次设置的中心花纹块、冠部花纹块和肩部花纹块，所述中心花纹块与冠部花纹块之间设置冠部花纹沟，所述冠部花纹沟为弯曲形纵向主沟；所述冠部花纹块与肩部花纹块之间设置肩部花纹沟，所述肩部花纹沟为沟底曲折的直线形纵向主沟；所述中心花纹块上设有横向钢片，所述横向钢片为S形；所述冠部花纹块上设置第一钢片和横向沟槽，所述横向沟槽中设置加强筋，所述加强筋中设置第二钢片。

2.根据权利要求1所述的一种轮胎，其特征在于，所述肩部花纹块、冠部花纹块、中心花纹块的宽度比为1.1：1.0：1.0。

3.根据权利要求1所述的一种轮胎，其特征在于，所述肩部花纹沟与冠部花纹沟的沟宽比为1.6：1.0。

4.根据权利要求1所述的一种轮胎，其特征在于，所述横向钢片为倾斜设置，若干个所述横向钢片沿周向方向按花纹节距比例排布在所述中心花纹块上。

5.根据权利要求1所述的一种轮胎，其特征在于，所述横向沟槽为S形，所述横向沟槽与第一钢片间隔设置且沿周向方向按花纹节距比例排布在所述冠部花纹块上。

6.根据权利要求1所述的一种轮胎，其特征在于，所述加强筋设置于所述横向沟槽中间，所述加强筋与横向沟槽的弯曲方向一致，所述第二钢片与加强筋的弯曲程度一致。

7.根据权利要求1所述的一种轮胎，其特征在于，两侧所述冠部花纹沟通过横向钢片连接，所述冠部花纹沟与肩部花纹沟通过第一钢片和横向沟槽连接。

8.根据权利要求1所述的一种轮胎，其特征在于，所述胎面花纹整个使用周期的饱和度在85％以上。

9.根据权利要求1所述的一种轮胎，其特征在于，所述肩部花纹沟表面采用间断式的切角设计。

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