CN220662180U - 一种新型带花纹的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了花纹设计技术领域的一种新型带花纹的轮胎，包括轮胎体，所述轮胎体的表面设有纵向沟槽，所述轮胎体的表面设有第二花纹块，所述轮胎体的表面设有横向钢片，所述纵向沟槽和横向钢片将胎面分割成多个第一花纹块，各花纹块周向表面分布有多条钢片，轮胎体中部采用钢片设计，平衡花纹刚性，增大接地面积提升轮胎磨耗性能；确保轮胎干地抓到力，湿地用于破开水膜，提升轮胎抓地力；轮胎体肩部采用横沟间无钢片设计，花纹块刚性增加，提高瞬时抓力力，应对新能源汽车瞬时扭矩；轮胎体在胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式，通过仿真模拟优化分析，实现轮胎低噪音特性。

Description

一种新型带花纹的轮胎

技术领域

本实用新型属于花纹设计技术领域，具体涉及一种新型带花纹的轮胎。

背景技术

通常地，轮胎花纹包括：--纵沟，所述纵沟沿轮胎胎面周向方向分布，沟槽与轮胎旋转方向一致，数量≥1条，--横沟，所述横沟，花纹沟槽方向与轮胎旋转方向垂直，数量≥1条；--钢片，所述钢片，分布在纵沟与横沟之间表面分布细窄的沟槽，个数≥1。随着石油能源的日益枯竭，汽车工业越来越多的向着新能源方面发展。新能源较汽油/柴油机汽车对所使用轮胎提出了更为苛刻的使用条件，从而对轮胎的花纹设计要求更为严苛：更低的噪音要求：新能源使用电机替代发动机使得整车的噪音降低，从而使轮胎的噪声在整车的影响因素提升；更高的抓地力性能：如公知的，新能源在启动时，瞬间达到最大扭矩，因此使用的轮胎需要更高的抓地力；更高的磨耗性能：如公知的新能源重量普遍重于燃油车车重，因此轮胎载荷加重，因此对轮胎的磨耗要求更高

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型带花纹的轮胎，以解决上述背景技术中提出轮胎需要更高的抓地力；更高的磨耗性能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型带花纹的轮胎，包括轮胎体，所述轮胎体的表面设有纵向沟槽，所述轮胎体的表面设有第二花纹块，所述轮胎体的表面设有横向钢片，所述纵向沟槽和横向钢片将胎面分割成多个第一花纹块，各花纹块周向表面分布有多条钢片。

优选的，所述花纹块间有横沟分割开，但无钢片。

优选的，所述胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式。

优选的，所述轮胎体肩部位采用总节距数量不小于五十个、节距种类不小于三种的排布方式，中部花纹块部位采用总节距数量不小于三十个、节距种类不小于三种的排布方式。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

轮胎体中部采用钢片设计，平衡花纹刚性，增大接地面积提升轮胎磨耗性能；确保轮胎干地抓到力，湿地用于破开水膜，提升轮胎抓地力；轮胎体肩部采用横沟间无钢片设计，花纹块刚性增加，提高瞬时抓力力，应对新能源汽车瞬时扭矩；轮胎体在胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式，通过仿真模拟优化分析，实现轮胎低噪音特性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的顶部结构示意图；

图3为本实用新型的横向钢片结构示意图。

图中：1、轮胎体；31、纵向沟槽；32、横向钢片；30、第一花纹块；42、第二花纹块

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型带花纹的轮胎，包括轮胎体1，轮胎体1的表面设有纵向沟槽31，轮胎体1的表面设有第二花纹块42，轮胎体1的表面设有横向钢片32，纵向沟槽31和横向钢片32将胎面分割成多个第一花纹块30，各花纹块周向表面分布有多条钢片；钢片分两种形式2D和3D，可以单独使用和交替使用。

具体的，花纹块间有横沟分割开，但无钢片，块纵向宽度大于等于10mm；横向宽度大于等于20mm，花纹两侧宽度差异大于等于0.1mm，胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式，轮胎体1肩部位采用总节距数量不小于五十个、节距种类不小于三种的排布方式，中部花纹块部位Ⅱ采用总节距数量不小于三十个、节距种类不小于三种的排布方式。

本实施例中，胎面花纹由多个纵向沟槽31和多个横向钢片32。纵向沟槽31和横向钢片32将轮胎胎面切割成多个第一花纹块30。纵向沟槽31沿轮胎周向分布，横向钢片32分布于主纵向沟槽31左右两侧，在第一花纹块30周向表面上分布横向钢片32，钢片分布个数大于等于20个，深度大于2mm。车辆在湿滑路面上行驶过程时，横向钢片32能够充分破坏水膜，从而增强轮胎的抓地力，保持车辆行驶安全。胎面花纹肩部有多个横向第二花纹块42组成，数量大于50个，在车辆行驶过程中，能够提高足够的接地面积，增强轮胎的抓地力应对瞬时扭矩，同时提高轮胎的耐磨性能。轮胎体1的胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式。通过仿真模拟分析，轮胎体1表面两侧采用总节距数量不小于50个、节距种类不小于3种的排布方式，轮胎体1中部采用总节距数量不小于30个、节距种类不小于3种的排布方式，可以有效的降低轮胎噪音。轮胎体1的表面两侧的结局总数量为74个节距、节距种类为5种，轮胎体1中部采用总节距数量为94个、节距种类为4种。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新型带花纹的轮胎，包括轮胎体(1)，其特征在于：所述轮胎体(1)的表面设有纵向沟槽(31)，所述轮胎体(1)的表面设有第二花纹块(42)，所述轮胎体(1)的表面设有横向钢片(32)，所述纵向沟槽(31)和横向钢片(32)将胎面分割成多个第一花纹块(30)，各花纹块周向表面分布有多条钢片；钢片分两种形式2D和3D，可以单独使用和交替使用。

2.根据权利要求1所述的一种新型带花纹的轮胎，其特征在于：所述花纹块间有横沟分割开，但无钢片，块纵向宽度大于等于10mm；横向宽度大于等于20mm，花纹两侧宽度差异大于等于0.1mm。

3.根据权利要求1所述的一种新型带花纹的轮胎，其特征在于：所述胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式。

4.根据权利要求1所述的一种新型带花纹的轮胎，其特征在于：所述轮胎体(1)肩部位采用总节距数量不小于五十个、节距种类不小于三种的排布方式，中部花纹块部位Ⅱ采用总节距数量不小于三十个、节距种类不小于三种的排布方式。