CN219618847U - 一种越野轮胎花纹及轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种越野轮胎花纹及轮胎，属于轮胎技术领域，包括沿轮胎胎面周向设置的若干花纹块组，花纹块组沿轮胎胎面中线两侧呈中心对称分布，花纹块组进一步包括肩部花纹块，位于胎面边缘，采用3D弧度结构，且肩部花纹块向轮胎胎面中线弯曲；肩部条形花纹块，位于肩部花纹块下方，且肩部条形花纹块与肩部花纹块的弯曲方向相同；中部花纹块，位于胎面中线一侧，呈S形，采用3D弧度结构；其中，肩部花纹块弯曲部分相邻两边的相交点均采用半径为5‑6mm的圆相切。本实用新型越野轮胎花纹具有提升耐磨性能，降低噪音，增加驾驶舒适性，增加轮胎抓地性能和操控稳定性，在节能降本基础上，增加车辆安全性能的特点。

Description

一种越野轮胎花纹及轮胎

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，尤其涉及一种越野轮胎花纹及轮胎。

背景技术

随着汽车产业的不断发展和消费者需求的多样化，越野车也成为备受消费者青睐的户外出行的方式之一。根据越野车的使用环境要求，越野车型所使用的轮胎，在保证操稳、耐用的前提下，还需要保证轮胎的舒适性和低噪音性能。通常越野轮胎花纹沟槽宽而深，花纹接地面积较大，目前市场上的轮胎，一般采用的是在现有花纹基础上进行改进，同时针对该车系特性进行配方和结构的提升，但是仍存在轮胎的抓地性能和耐磨性能差，噪音较大，影响驾乘体验的问题。因此，本领域技术人员需要提供一款新型的越野轮胎花纹来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

本实用新型提出一种越野轮胎花纹及轮胎，解决了现有越野轮胎存在的抓地性能和耐磨性能差、噪音较大、影响驾乘体验的技术问题，具有提升耐磨性能，降低噪音，增加驾驶舒适性，增加轮胎抓地性能和操控稳定性，在节能降本基础上，增加车辆安全性能的特点。

本实用新型一方面公开了一种越野轮胎花纹，包括沿轮胎胎面周向设置的若干花纹块组，花纹块组沿轮胎胎面中线两侧呈中心对称分布，花纹块组进一步包括肩部花纹块，位于胎面边缘，采用3D弧度结构，且肩部花纹块向轮胎胎面中线弯曲；肩部条形花纹块，位于肩部花纹块下方，且肩部条形花纹块与肩部花纹块的弯曲方向相同；中部花纹块，位于胎面中线一侧，呈S形，采用3D弧度结构；其中，肩部花纹块弯曲部分相邻两边的相交点均采用半径为5-6mm的圆相切。

在其中一些实施例中，中部花纹块相邻两边的相交点均采用半径为4.5-5.5mm的圆相切。

在其中一些实施例中，中部花纹块设置两端封闭的中部钢片，中部钢片呈S形，且中部钢片的两端均设置内凹的半球形结构，半球形结构的半径为2-3mm。

在其中一些实施例中，肩部花纹块上间隔设置两个圆柱凸起，且圆柱凸起与轮胎胎面中线平行。

在其中一些实施例中，肩部花纹块上设置两端封闭的肩部钢片。

在其中一些实施例中，肩部花纹块和肩部条形花纹块采用高低交替断差式结构，且肩部条形花纹块靠近胎面边缘的部分为向内凹陷的内切结构，凹陷弧度半径为50-60mm。

在其中一些实施例中，越野轮胎花纹还包括在轮胎胎侧部位沿周向间隔设置的多个凸棱，凸棱厚度为6-7mm，凸棱为三层结构，且从上到下凸棱三层结构的厚度依次减少1.8-2mm。

在其中一些实施例中，越野轮胎花纹还包括沿轮胎胎面周向分布的纵向主沟，纵向主沟进一步包括肩部纵沟，位于相邻的中部花纹块与肩部花纹块之间，肩部纵沟呈折线形，宽度为10-13cm；中部纵沟，位于相邻的中部花纹块之间，中部纵沟呈折线形，宽度为10-13cm。

在其中一些实施例中，越野轮胎花纹还包括第一肩部横沟，位于同一花纹块组的肩部花纹块与肩部条形花纹块之间，且第一肩部横沟与肩部纵沟相连通；第二肩部横沟，位于相邻花纹块组的肩部花纹块与肩部条形花纹块之间，且且第二肩部横沟与肩部纵沟相连通；中部横沟，位于相邻花纹块组相邻的两中部花纹块之间，且中部横沟的一端与肩部纵沟相连通，另一端与中部纵沟相连通。

本实用新型另一方面公开了一种轮胎，轮胎胎面上设置上述越野轮胎花纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型越野轮胎花纹的肩部花纹块采用3D弧度设计，肩部花纹块向轮胎胎面中线弯曲，与胎面边缘相接处的肩部花纹块采用圆筒状过渡设计，既保证了肩部刚性的提高，又保证车辆在高速转弯时的抓地性能和操控稳定性；中部花纹块采用反向对称错开3D弧形设计，不但美观而且降低了中部花纹块的刚性，进而降低了车辆在行驶中的噪音，增加了驾驶舒适性。

(2)本实用新型越野轮胎花纹的中部花纹块设置封闭式钢片，同时在钢片两端增加内凹的半球形结构，既能保证轮胎有足够的接地面积，又可以减少花纹块的受力变形，同时减少在行驶过程中的噪音，让驾驶者拥有更好的驾乘体验。

(3)本实用新型越野轮胎花纹的肩部花纹块设置圆柱凸起，起到耐剐蹭的作用。

(4)本实用新型越野轮胎花纹的肩部花纹块和肩部条形花纹块采用高低交替断差式结构，且肩部条形花纹块采用内切设计，减少了轮胎在行驶过程中的刚性。

(5)本实用新型越野轮胎花纹的轮胎胎侧通过设置多个铠甲形状的凸棱，能够提高胎侧强度，有效防止胎侧擦伤，且在撞上马路沿或其他尖锐物时，能大幅度降低被损坏的几率。

(6)本实用新型越野轮胎花纹的轮胎肩部设置开放型的肩部沟槽，具有较强的排水、泥、小石子等小型颗粒物的作用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所提供的越野轮胎花纹的结构示意图；

附图说明：1、肩部花纹块，2、肩部条形花纹块，3、中部花纹块，4、圆柱凸起，5、肩部钢片，6、中部钢片，7、凸棱，8、第一肩部横沟，9、第二肩部横沟，10、肩部纵沟，11、中部横沟，12、中部纵沟。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行描述和说明。其中，本实用新型所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本实用新型所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本实用新型所涉及的“连接”、“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本实用新型所涉及的“多个”是指两个或两个以上。本实用新型所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。

本实用新型实施例提供了一种越野轮胎花纹及轮胎，通过多条纵向沟槽与横向沟槽及多个花纹块上及花纹块上设置的窄钢片组合，用于越野车翻山越岭时有着良好的附着力且经久耐用，方便在离开地面时将石子甩出去，使石子很难卡到花纹沟内部。图1为根据本实用新型实施例的越野轮胎花纹的结构示意图。参考图1所示，该越野轮胎花纹包括沿轮胎胎面周向设置的若干花纹块组，花纹块组沿轮胎胎面中线两侧呈中心对称分布，花纹块组进一步包括肩部花纹块1，位于胎面边缘，采用3D弧度结构，且肩部花纹块1向轮胎胎面中线弯曲；肩部条形花纹块2，位于肩部花纹块1下方，肩部条形花纹块2与肩部花纹块1的弯曲方向相同；中部花纹块3，位于胎面中线一侧，呈S形，采用3D弧度结构；其中，肩部花纹块1弯曲部分相邻两边的相交点均采用半径为5-6mm的圆相切，肩部花纹块1与胎面边缘连接处采用圆筒状过渡设计，上述结构能够增加整体肩部花纹块1的刚性，保证车辆在高速转弯时的抓地性能和操控稳定性。肩部花纹块1上间隔设置两个圆柱凸起4，且圆柱凸起4与轮胎胎面中线平行，起到耐剐蹭的作用。肩部花纹块1上设置两端封闭的肩部钢片5，有利于划破车辆行驶过程中的水膜，防止水漂；而且能够降低刚性，引发后续降噪，提升操控性能。

本实用新型越野轮胎花纹的肩部花纹块1和肩部条形花纹块2采用高低交替断差式结构，且肩部条形花纹块2的高度低于肩部花纹块1的高度，肩部条形花纹块2靠近胎面边缘的部分为向内凹陷的内切结构，凹陷弧度半径为50-60mm。肩部条形花纹块2采取上述弧度内切设计，能够减少轮胎在行驶过程中的刚性。

本实用新型越野轮胎花纹的中部花纹块3相邻两边的相交点均采用半径为4.5-5.5mm的圆相切，不但美观而且降低了中部花纹块3的刚性，进而降低车辆在行驶中的噪音，增加驾驶舒适性。中部花纹块3设置两端封闭的中部钢片6，中部钢片6呈S形，且中部钢片6的两端均设置内凹的半球形结构，半球形结构的半径为2-3mm，既能保证轮胎有足够的接地面积，又可以减少中部花纹块的受力变形，同时减少在行驶过程中的噪音，让驾驶者拥有更好的驾乘体验。

本实用新型越野轮胎花纹还包括在轮胎胎侧部位沿胎面周向间隔设置多个凸棱7，凸棱7采用周向铠甲标志仿真设计，凸棱7整体厚度为6-7mm，凸棱7为三层结构，且从上到下凸棱7三层结构的厚度依次减少1.8-2mm，上述结构能够提高胎侧强度，有效防止胎侧擦伤；凸棱7厚度大于胎侧其他部位，在轮胎撞上马路沿或其他尖锐物时，能够大幅度降低被损坏的几率。

本实用新型越野轮胎花纹还包括沿轮胎胎面周向分布的纵向主沟，纵向主沟进一步包括肩部纵沟10，位于相邻的肩部花纹块1与中部花纹块3之间，肩部纵沟10呈折线形，宽度为10-13cm；中部纵沟12，位于相邻的中部花纹块3之间，中部纵沟12呈折线形，宽度为10-13cm。

本实用新型越野轮胎花纹还包括第一肩部横沟8，位于同一花纹块组的肩部花纹块1与肩部条形花纹块2之间，且第一肩部横沟8与肩部纵沟10相连通；第二肩部横沟9，位于相邻花纹块组的肩部花纹块1与肩部条形花纹块2之间，且且第二肩部横沟9与肩部纵沟10相连通；中部横沟11，位于相邻花纹块组相邻的两中部花纹块3之间，且中部横沟11的一端与肩部纵沟10相连通，另一端与中部纵沟12相连通。第一肩部横沟8和第二肩部横沟9均为开放式横向沟槽，具有较强的排水、泥、小石子等小型颗粒物的作用。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种越野轮胎花纹，其特征在于：包括沿轮胎胎面周向设置的若干花纹块组，花纹块组沿轮胎胎面中线两侧呈中心对称分布，花纹块组进一步包括肩部花纹块，位于胎面边缘，采用3D弧度结构，且肩部花纹块向轮胎胎面中线弯曲；肩部条形花纹块，位于肩部花纹块下方，且肩部条形花纹块与肩部花纹块的弯曲方向相同；中部花纹块，位于胎面中线一侧，呈S形，采用3D弧度结构；其中，肩部花纹块弯曲部分相邻两边的相交点均采用半径为5-6mm的圆相切。

2.根据权利要求1所述的越野轮胎花纹，其特征在于：中部花纹块相邻两边的相交点均采用半径为4.5-5.5mm的圆相切。

3.根据权利要求1所述的越野轮胎花纹，其特征在于：中部花纹块设置两端封闭的中部钢片，中部钢片呈S形，且中部钢片的两端均设置内凹的半球形结构，半球形结构的半径为2-3mm。

4.根据权利要求1所述的越野轮胎花纹，其特征在于：肩部花纹块上间隔设置两个圆柱凸起，且圆柱凸起与轮胎胎面中线平行。

5.根据权利要求1所述的越野轮胎花纹，其特征在于：肩部花纹块上设置两端封闭的肩部钢片。

6.根据权利要求1所述的越野轮胎花纹，其特征在于：肩部花纹块和肩部条形花纹块采用高低交替断差式结构，且肩部条形花纹块靠近胎面边缘的部分为向内凹陷的内切结构，凹陷弧度半径为50-60mm。

7.根据权利要求1所述的越野轮胎花纹，其特征在于：越野轮胎花纹还包括在轮胎胎侧部位沿周向间隔设置的多个凸棱，凸棱厚度为6-7mm，凸棱为三层结构，且从上到下凸棱三层结构的厚度依次减少1.8-2mm。

8.根据权利要求1所述的越野轮胎花纹，其特征在于：越野轮胎花纹还包括沿轮胎胎面周向分布的纵向主沟，纵向主沟进一步包括肩部纵沟，位于相邻的中部花纹块与肩部花纹块之间，肩部纵沟呈折线形，宽度为10-13cm；中部纵沟，位于相邻的中部花纹块之间，中部纵沟呈折线形，宽度为10-13cm。

9.根据权利要求8所述的越野轮胎花纹，其特征在于：越野轮胎花纹还包括第一肩部横沟，位于同一花纹块组的肩部花纹块与肩部条形花纹块之间，且第一肩部横沟与肩部纵沟相连通；第二肩部横沟，位于相邻花纹块组的肩部花纹块与肩部条形花纹块之间，且且第二肩部横沟与肩部纵沟相连通；中部横沟，位于相邻花纹块组相邻的两中部花纹块之间，且中部横沟的一端与肩部纵沟相连通，另一端与中部纵沟相连通。

10.一种轮胎，其特征在于：轮胎胎面上设置如权利要求1-9任一项所述的越野轮胎花纹。