CN211441863U - 长里程低滚阻卡客车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮胎领域，特别是一种长里程低滚阻卡客车轮胎。包括轮胎花纹，侧部花纹沟和肩部花纹沟的深度为23‑26mm，花纹沟深度与胎冠厚度的比值为55‑65％；所述肩部花纹块、肩部花纹沟、侧部花纹块、侧部花纹沟和中部花纹块的宽度之和称为行驶面宽度，行驶面宽度与轮胎的断面宽度的比值为83‑88％；所述肩部花纹块、侧部花纹块和中部花纹块的宽度之和占行驶面宽度的76‑85％，肩部花纹块的宽度占所有花纹块宽度之和的35‑45％，所述中部花纹块为连续的折向花纹条筋，中部花纹块与两侧侧部花纹块之间的侧部花纹沟呈折线形；肩部花纹块、侧部花纹块和中部花纹块上均植入3D钢片。改善卡客车轮胎的使用寿命，降低滚阻，增加驾乘体验，节约使用成本、有利于司机使用和环境保护。

Description

长里程低滚阻卡客车轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，特别是一种长里程低滚阻卡客车轮胎。

背景技术

目前大部分车辆的运行主要通过轮胎来传递，实现车辆的驱动、制动、转弯等性能。轮胎的好坏直接决定了车辆行驶的燃油消耗、驾乘体验、使用成本，尤其对于使用数量较大的运输型车辆来说更是如此。一条好轮胎不仅减少了轮胎的更换频次、降低燃油消耗、增加操控舒适感，而且有利于环境的保护。对于广大司机来说如何选择适合自己车辆的轮胎，使其在使用过程中既节油经济、驾乘舒适安全，又使用寿命长的轮胎是一个直接面对的问题。而对于轮胎厂家来说如何解决司机的这类问题，开发一款既符合司机要求又对环境友好的轮胎，则是其需要解决的问题，也是其技术实力的体现。

中国轮胎经过近年的大力发展，技术上已经取得了明显进步，在基本性能上均能满足车辆的各类需求且与国际品牌的差距已无明显差别，尤其对于卡车轮胎的承载性能来说差距更小，但在车辆的更高性能需求上仍存在一定差距，比如轮胎的滚阻、使用寿命等方面。

卡客车使用的普通全钢驱动产品因受车辆的传动、制动系统影响，普遍存在里程偏低、使用寿命短、使用过程中存在畸形磨损、肩空等的问题，尤其相对于导向及拖动轮位的使用寿命。这些问题的发生不仅增加了运输成本，而且产生大量固体垃圾且不容易处理，不利于环境保护。

驱动花纹的主要作用是将车辆的驱动力量通过轮胎传递，将驱动力传递到地面，为车辆提供驱动力，使车辆能够前进。驱动花纹相对于导向、拖动具有驱动效果明显、滚阻高的特点，如何在保证车辆驱动效果的前提下，降低滚阻是一个需要平衡的问题，尤其对于花纹深度较深的驱动花纹来说更是如此。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提出了一种长里程低滚阻卡客车轮胎，改善卡客车轮胎的使用寿命，降低滚阻，增加驾乘体验，使轮胎在长里程使用减少驾驶人员疲劳度、减少更换频次、节约油耗、减少固体垃圾产生及二氧化碳排放，节约使用成本、有利于司机使用和环境保护。

本实用新型的技术方案是：一种长里程低滚阻卡客车轮胎，包括轮胎花纹，所述轮胎花纹包括肩部花纹块、侧部花纹块和中部花纹块，中部花纹块的两外侧分别设有侧部花纹块，中部花纹块与侧部花纹块之间设有侧部花纹沟，侧部花纹块的两外侧分别设有肩部花纹块，侧部花纹块与肩部花纹块之间设有肩部花纹沟，其中，所述侧部花纹沟和肩部花纹沟的深度为23-26mm，花纹沟深度与胎冠厚度的比值为55-65％；所述肩部花纹块、肩部花纹沟、侧部花纹块、侧部花纹沟和中部花纹块的宽度之和称为行驶面宽度，行驶面宽度与轮胎的断面宽度的比值为83-88％；

所述肩部花纹块、侧部花纹块和中部花纹块的宽度之和占行驶面宽度的76-85％，肩部花纹块的宽度占所有花纹块宽度之和的35-45％，所述中部花纹块为连续的折向花纹条筋，中部花纹块与两侧侧部花纹块之间的侧部花纹沟呈折线形；

所述肩部花纹块、侧部花纹块和中部花纹块上均植入3D钢片。

本实用新型中，所述肩部花纹块为封闭结构设计，即肩部花纹块为一连续的花纹块，减少了使用过程中的肩部变形，更利于长里程使用。

在中间花纹块和两外侧的侧部花纹块上均间隔设置数个3D钢片，中间花纹块与两侧部花纹块上的3D钢片之间呈交替设置，3D钢片的两端分别连接两侧的花纹沟，中间花纹块上的 3D钢片呈直线型，其连接两侧的侧部花纹沟；侧部花纹块上的3D钢片呈折线型，其连接侧部花纹沟和肩部花纹沟。

所述肩部花纹块上间隔设置数个3D钢片，肩部花纹块上的3D钢片呈波浪型，其一端与肩部花纹沟连接。

本实用新型的有益效果是：

(1)采用中间花纹块变块为连续的条状，同时加宽行驶面、植入3D钢片、增加花纹块占比，并应用有限元分析、优化胎体曲线、改善带束层分担率，提升轮胎的单毫米磨损，进而提升轮胎的总使用里程，11R22.5规格轮胎单胎里程可达到35万公里以上，较现有的轮胎产品提升约30％以上，不仅增加了轮胎使用寿命，而且减少了轮胎更换频次，在节约运输成本的基础上又减少了固体垃圾的产生，对环境保护有积极意义；

(2)通过应用平衡轮廓，以优化的胎体曲线为基准，调整轮胎花纹块占比、优化胎肩宽度、植入3D钢片、中间花纹块“变块为连续的条状”，并采用有限元分析，改善轮胎接地印痕，在保证轮胎驱动性能的前提下，将轮胎滚阻系数降低至6.6N/KN以下，对于长里程使用的轮胎来说有利于油耗的降低，节约了运输成本，同时减少了二氧化碳的排放，有利于环境的保护。

综上所述，本实用所述的轮胎为一种高占比、宽行驶面，且用于驱动轮位的长里程、低滚阻卡客车轮胎。以北美用量较大的11R22.5卡车轮胎每年行驶100万km、油耗35L/100km 为例，每年可减少更换驱动轮位轮胎1次(对双驱动车型来说，节约8条轮胎)，滚阻降低 9％，节约燃油约4％，每年可节约燃油1.4万L。

附图说明

图1是本实用新型中轮胎花纹的局部结构示意图。

图中：1肩部花纹块；2肩部花纹沟；3侧部花纹块；4侧部花纹沟；5中部花纹块；6钢片。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

如图1所示，本实用新型所述的长里程低滚阻卡客车轮胎包括轮胎花纹，轮胎花纹包括肩部花纹块1、侧部花纹块3和中部花纹块5，中部花纹块5的两外侧分别设有侧部花纹块3，中部花纹块5与侧部花纹块3之间设有侧部花纹沟4。侧部花纹块3的两外侧分别设有肩部花纹块1，侧部花纹块3与肩部花纹块1之间设有肩部花纹沟2。侧部花纹沟4和肩部花纹沟2的深度为23-26mm，花纹沟深度与胎冠厚度的比值为55-65％，通过加深花纹深度保证了花纹里程。行驶面宽度即肩部花纹块1、肩部花纹沟2、侧部花纹块3、侧部花纹沟4和中部花纹块5的宽度之和，行驶面宽度也可以称为轮胎的胎面宽度，其与轮胎的断面宽度的比值为83-88％，通过设置超宽的行驶面，提升了轮胎的操控稳定性，保证了轮胎的花纹块占比提升，有利于轮胎行驶里程的增加和滚阻的降低。

肩部花纹块1、侧部花纹块3和中部花纹块5的宽度之和占行驶面宽度的76-85％，通过增加花纹块的占比，有利于提高轮胎的行驶里程，增加车辆的驾驶舒适感，降低轮胎的滚阻。其中肩部花纹块1的宽度占所有花纹块宽度之和即包括肩部花纹块、侧部花纹块和中部花纹块之和的35-45％，通过优化轮胎的肩部宽度，有利于长里程使用过程中减少肩部偏磨的发生，减少肩部变形，增加肩部里程，降低滚阻，提升车辆的驾驶舒适性。另外，肩部花纹块1为封闭结构设计，减少了使用过程中的肩部变形，更利于长里程使用。

本实用新型中，中部花纹块5为连续的折向花纹条筋，中部花纹块5与两侧侧部花纹块 3之间的侧部花纹沟4呈折线形。通过设置连续的折线形花纹条筋，在保证轮胎驱动能力的前提下，提升了轮胎花纹面积的占比，有利于提高轮胎的行驶里程，降低滚阻。

在中间花纹块5和两外侧的侧部花纹块3上均间隔设置多个3D钢片6，中间花纹块5与两侧部花纹块3上的3D钢片6之间呈交替设置，3D钢片6的两端分别连接两侧的花纹沟：中间花纹块5上的3D钢片6呈直线型，其连接两侧的侧部花纹沟4；侧部花纹块3上的3D 钢片6呈折线型，其连接侧部花纹沟4和肩部花纹沟2。增加了花纹块之间的互锁，减少花纹块变形，增加了花纹块的刚性，不仅保证了产品的驱动性能，而且保证了中间花纹的连贯性，降低滚阻，增加了轮胎表面的花纹块占比。

肩部花纹块1上也间隔设置多个3D钢片6，肩部花纹块1上的3D钢片6呈波浪型，其一端与肩部花纹沟1连接，通过在肩部花纹块植入3D钢片，增加了较宽肩部的散热性能，保证轮胎在长里程使用过程中热量的散去，同时降低整个肩部花纹沟边缘处的刚性，减少肩部的畸形及磨损。

以上对本实用新型所提供的长里程低滚阻卡客车轮胎进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种长里程低滚阻卡客车轮胎，包括轮胎花纹，所述轮胎花纹包括肩部花纹块(1)、侧部花纹块(3)和中部花纹块(5)，中部花纹块(5)的两外侧分别设有侧部花纹块(3)，中部花纹块(5)与侧部花纹块(3)之间设有侧部花纹沟(4)，侧部花纹块(3)的两外侧分别设有肩部花纹块(1)，侧部花纹块(3)与肩部花纹块(1)之间设有肩部花纹沟(2)，其特征在于：所述侧部花纹沟(4)和肩部花纹沟(2)的深度为23-26mm，花纹沟深度与胎冠厚度的比值为55-65％；所述肩部花纹块(1)、肩部花纹沟(2)、侧部花纹块(3)、侧部花纹沟(4)和中部花纹块(5)的宽度之和称为行驶面宽度，行驶面宽度与轮胎的断面宽度的比值为83-88％；

所述肩部花纹块(1)、侧部花纹块(3)和中部花纹块(5)的宽度之和占行驶面宽度的76-85％，肩部花纹块(1)的宽度占所有花纹块宽度之和的35-45％，所述中部花纹块(5)为连续的折向花纹条筋，中部花纹块(5)与两侧侧部花纹块(3)之间的侧部花纹沟(4)呈折线形；

所述肩部花纹块(1)、侧部花纹块(3)和中部花纹块(5)上均植入3D钢片(6)。

2.根据权利要求1所述的长里程低滚阻卡客车轮胎，其特征在于：所述肩部花纹块(1)为封闭结构设计，肩部花纹块(1)为连续的花纹块。

3.根据权利要求1所述的长里程低滚阻卡客车轮胎，其特征在于：在中部花纹块(5)和两外侧的侧部花纹块(3)上均间隔设置数个3D钢片(6)，中部花纹块(5)与两侧部花纹块(3)上的3D钢片(6)之间呈交替设置，3D钢片(6)的两端分别连接两侧的花纹沟，中部花纹块(5)上的3D钢片(6)呈直线型，其连接两侧的侧部花纹沟(4)；侧部花纹块(3)上的3D钢片(6)呈折线型，其连接侧部花纹沟(4)和肩部花纹沟(2)。

4.根据权利要求1所述的长里程低滚阻卡客车轮胎，其特征在于：所述肩部花纹块(1)上间隔设置数个3D钢片(6)，肩部花纹块(1)上的3D钢片(6)呈波浪型，其一端与肩部花纹沟(2)连接。

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