CN205573501U - 一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，包括胎冠部、胎肩部、胎侧部、帘布层、带束层，所述胎冠部的胎面宽度采用加宽设计，带束层包括1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层，1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠中心线的夹角小于90°，1#带束层、2#带束层、3#带束层与胎肩部之间设有增强性能的肩部增强型胶。本实用新型由于胎面采用加宽设计，4#和5#带束层宽度窄，多使用两层带束层及肩部型胶，使轮胎的冠部刚性大幅增加，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力有效减小，行驶安全性能大幅提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种子午线轮胎，具体涉及一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎。
背景技术
目前国内诸多轮胎企业广泛采用的全钢载重子午线轮胎结构，如图1所示，包括胎冠部1、胎侧部2、帘布层3、带束层4，带束层4由1#带束层41、2#带束层42、3#带束层43三层带束层及一层0度带束层46组成。全钢载重子午线轮胎应用范围非常广，轮胎在运行过程中滚动阻力大，汽车油耗高，在矿区恶劣的使用条件下作业时，滚动阻力大，易打滑，存在安全隐患。很多轮胎企业通过加深花纹、改变花纹节距，改进胎面胶配方等方法减小轮胎滚动阻力，提高轮胎防侧滑性能，效果不是很好。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是克服上述技术的不足，提供一种耐磨性能好，滚动阻力低，防侧滑带束层结构的全钢载重宽行驶面子午线轮胎。
为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，包括胎冠部、胎肩部、胎侧部、帘布层、带束层，其特征在于：所述胎冠部的胎面宽度采用加宽设计，所述的带束层包括1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠中心线的夹角小于90°，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层与所述的胎肩部之间设有增强性能的肩部增强型胶。
进一步地，所述的胎冠部的胎面宽度增加20-25mm。
进一步地，所述的带束层采用变角度设计。
进一步地，所述2#带束层下面的肩部型胶宽度大于2#带束层宽度20-25mm，增强型胶的厚度为8-12mm。
进一步地，所述3#带束层与肩部型胶在同一层面上，1#带束层与2#带束层及3#带束层之间的肩部增强型胶宽度为40-45mm，增强型胶的厚度为8-12mm。
进一步地，所述的1#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为23°，2#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为26°，3#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为18°，4#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为16°, 5#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。
进一步地，所述的4#带束层宽度小于3#带束层的宽度18-22mm。
进一步地，所述的5#带束层宽度小于4#带束层的宽度4-6mm。
进一步地，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层的帘线为高强度钢丝帘线。
进一步地，所述的4#带束层、5#带束层的带束层帘线为高伸长钢丝帘线。
本实用新型的有益效果：
本实用新型由于胎面采用加宽设计，带束层采用变角度，4#带束层、5#带束层宽度窄，多使用两层带束层及具有增强性能的肩部型胶，使轮胎的冠部刚性大幅增加，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力有效减小，行驶安全性能大幅提高，减少了误工率，延长了使用寿命。
说明书附图
图1为本实用新型背景技术中采用的全钢载重子午线轮胎的断面结构示意图；
图2为本实用新型实施例中的全钢载重子午线轮胎的断面结构示意图。
图中：1-胎冠部；2-胎肩部；3-胎侧部；4-帘布层；5-带束层；51-1#带束层；52-2#带束层；53-3#带束层；54-4#带束层；55-5#带束层；6-肩部增强型胶。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图2所示，本实用新型所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，包括胎冠部1、胎肩部2、胎侧部3、帘布层4、带束层5，其特征在于：所述胎冠部1的胎面宽度采用加宽设计，所述的带束层5包括1#带束层51、2#带束层52、3#带束层53、4#带束层54、5#带束层55，所述的1#带束层51、2#带束层52、3#带束层53、4#带束层54、5#带束层55各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠中心线的夹角小于90°，所述的1#带束层51、2#带束层52、3#带束层53与所述的胎肩部2之间设有增强性能的肩部增强型胶6。
进一步地，所述的胎冠部1的胎面宽度增加20-25mm。
进一步地，所述的带束层5采用变角度设计。
进一步地，所述2#带束层52下面的肩部型胶宽度大于2#带束层52宽度20-25mm，增强型胶的厚度为8-12mm。
进一步地，所述3#带束层53与肩部型胶在同一层面上，1#带束层51与2#带束层52及3#带束层53之间的肩部增强型胶宽度为40-45mm，增强型胶的厚度为8-12mm。
进一步地，所述的1#带束层51的帘线与胎冠面中心线的夹角为23°，2#带束层52的帘线与胎冠面中心线的夹角为26°，3#带束层53的帘线与胎冠面中心线的夹角为18°，4#带束层54的帘线与胎冠面中心线的夹角为16°,
5#带束层55的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。
进一步地，所述的4#带束层54宽度小于3#带束层53的宽度18-22mm。
进一步地，所述的5#带束层55宽度小于4#带束层54的宽度4-6mm。
进一步地，所述的1#带束层51、2#带束层52、3#带束层53的帘线为高强度钢丝帘线。
进一步地，所述的4#带束层54、5#带束层55的带束层帘线为高伸长钢丝帘线。
本实用新型由于胎冠部1的胎面采用加宽设计，带束层5采用变角度，4#带束层54、5#带束层55宽度窄，多使用两层带束层及具有增强性能的肩部型胶6，使轮胎的冠部刚性大幅增加，轮胎在行驶时，周向变形减小，行驶平稳、滚动阻力有效减小；在矿区的使用条件下，防侧滑性能大幅提高，车辆在运行过程中不打滑，安全性能高，行驶面加宽耐磨性高，在工程作业时，具有增强性能的肩部型胶，使轮胎运行过程中受力均匀，五层带束层设计冠部刚性强，刺爆减少，行驶安全性能大幅提高，减少了误工率，使用寿命延长2～3倍，轮胎滚动阻力降低30%，节油6-7%，经济效益显著。
Claims (10)
1.一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，包括胎冠部、胎肩部、胎侧部、帘布层、带束层，其特征在于：所述胎冠部的胎面宽度采用加宽设计，所述的带束层包括1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层、5#带束层各层带束层之间帘线相互交叉成网状，带束层帘线与胎冠中心线的夹角小于90°，所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层与所述的胎肩部之间设有增强性能的肩部增强型胶。
2.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述的胎冠部的胎面宽度增加20-25mm。
3.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述的带束层采用变角度设计。
4.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述2#带束层下面的肩部型胶宽度大于2#带束层宽度20-25mm，增强型胶的厚度为8-12mm。
5.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述3#带束层与肩部型胶在同一层面上，1#带束层与2#带束层及3#带束层之间的肩部增强型胶宽度为40-45mm，增强型胶的厚度为8-12mm。
6.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述的1#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为23°，2#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为26°，3#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为18°，4#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为16°, 5#带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角为15°。
7.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述的4#带束层宽度小于3#带束层的宽度18-22mm。
8.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述的5#带束层宽度小于4#带束层的宽度4-6mm。
9.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述的1#带束层、2#带束层、3#带束层的帘线为高强度钢丝帘线。
10.根据权利要求1所述的一种全钢载重宽行驶面子午线轮胎，其特征在于：所述的4#带束层、5#带束层的带束层帘线为高伸长钢丝帘线。
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| CN106938593A (zh) * | 2017-04-24 | 2017-07-11 | 江苏通用科技股份有限公司 | 高抗离心力轮胎胎冠结构 |
| CN110001294A (zh) * | 2019-05-07 | 2019-07-12 | 江苏通用科技股份有限公司 | 全钢子午线轮胎胎冠结构 |
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