CN206653867U - 军用全钢无内胎子午线轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种军用全钢无内胎子午线轮胎，属于轮胎领域，通过降噪花纹配合超高强度骨架，改善子口支撑性能，针对军用轮胎能够有效降低轮胎滚动噪音，提高轮胎的承载性能、胎冠刚性、子口支撑性能、耐磨性能以及安全性能。军用全钢无内胎子午线轮胎的胎面(1)包括设置有降噪花纹的胎冠(11)和与胎冠(11)相连的胎肩(12)，降噪花纹包括周向排布的变节距横向花纹沟(111)，横向花纹沟(111)底部设置有多个突起(113)；胎侧(5)上近子口(6)部位周向设置有支撑凸起(51)。

Description

军用全钢无内胎子午线轮胎

技术领域

本实用新型涉及军用轮胎领域，尤其涉及一种军用全钢无内胎子午线轮胎。

背景技术

现代战争对军用汽车的安全性能、机动灵活性要求越来越高。当下国家大力进行军用汽车改革，作为军用汽车的配套件，其所使用的轮胎需要具备安全、环保、低噪和高承载性的特点。军用轮胎主要为斜交轮胎和子午线轮胎两种。轮胎的结构部件通常包括胎体、胎面、胎侧、钢丝圈、气密层或油皮胶、胎面补强层等。由帘线挂胶成为胎体帘布层，胎体帘布层按设计的角度交叉粘合构成胎体。现用轮胎用于军用时，内胎垫带组合件的重量大、生热高、滚动变形量大，运行时间过长容易出现胎肩脱空、子口裂等问题，轮胎花纹为普通花纹，不能有效降噪，承载、耐磨、安全性能都无法满足现代军用轮胎的要求。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种军用全钢无内胎子午线轮胎，通过降噪花纹配合超高强度骨架，改善子口支撑性能，针对军用轮胎能够有效降低轮胎滚动噪音，提高轮胎的承载性能，胎冠刚性，子口支撑性能，耐磨性能以及安全性能。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

军用全钢无内胎子午线轮胎，包括轮胎断面纵向由外向内依次设置的胎面、带束层、胎体和内衬层，轮胎断面横向设置于胎体外侧的胎侧，和设置于轮胎断面下部的子口；胎面包括设置有降噪花纹的胎冠和与胎冠相连的胎肩，降噪花纹包括周向排布的变节距横向花纹沟，横向花纹沟底部设置有多个突起；胎侧上近子口部位周向设置有支撑凸起。

作为本实用新型的进一步优化，横向花纹沟包括依次首尾交替连接的第一沟槽和第二沟槽，且第一沟槽和第二沟槽的夹角为钝角；第一沟槽底部设置有多个突起。

作为本实用新型的进一步优化，多条横向花纹沟的第一沟槽或第二沟槽分别相互平行，且多条横向花纹沟的第一沟槽或第二沟槽之间具有垂直于第一沟槽或第二沟槽的纵向花纹沟。

作为本实用新型的进一步优化，胎面为双层胎面，包括设置于上部的耐磨胎面和设置于耐磨胎面下部的低生热胎面，其中，耐磨胎面由100质量份标准胶和20质量份炭黑N115制成，低声热胎面由100质量份烟片胶与33质量份低生热炭黑N330以及15质量份白炭黑制成。

作为本实用新型的进一步优化，轮胎胎体由高强度胎体钢丝构成。

作为本实用新型的进一步优化，带束层包括设置于胎冠下方的中央带束层，中央带束层由三层角度相交的钢丝帘布层叠而成，中央带束层两侧设置有两层层叠的0°带束层，0°带束层设置于轮胎断面两侧的胎肩下方。

作为本实用新型的进一步优化，子口包括设置于子口内部底端的钢丝圈，钢丝圈外部设置有胎体层的反包，胎体层外部包覆有子口补强层，胎体层反包端点高度高于子口补强层反包端点高度。

作为本实用新型的进一步优化，钢丝圈为高强度胎圈钢丝单丝缠绕的结构，分9层缠绕。

作为本实用新型的进一步优化，轮胎子口与轮辋的着合面包括三段角度面，沿轮胎断面由内向外三段角度面依次为0°着合面，12°着合面和7°着合面。

作为本实用新型的进一步优化，轮胎扁平比为0.79-0.85。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型的胎冠花纹采用横沟为主、纵沟加强的大块花纹设计，并在胎肩开槽，花纹采用变节距设计，无理数排列组合，能够很大程度减少轮胎滚动噪声，且花纹块坚固，能够减少行驶过程中的蠕动变形；

2、本实用新型的双层胎面结构，上层耐磨抗撕裂，下层低生热、大幅度降低橡胶内部能量损耗，显著提高轮胎的使用寿命；

3、胎体钢丝采用高强度高密度钢丝帘线，胎体安全倍数可提高14％，避免胎侧在高负荷下变形量增大，使轮胎的承载能力得到极大提高，单胎负荷可达10吨；

4、带束层采用3层钢丝帘布层加2层0°带束层组合的结构，带束层宽度和胎面宽度的比例更加合理，并且3层带束层中部最宽的一层钢丝帘布选用高强度钢丝帘线，安全倍数提高15％以上，能够使轮胎胎面受力更加均匀，提高耐磨、耐刺扎性能。0°带束层能够防止轮胎在高速行驶时在肩部形成较大的离心力而导致轮胎肩部变形，从而起到保护轮胎、降低生热的作用；

5、本实用新型在轮胎子口部位增加周向凸起支撑，能够提高轮胎子口部位的支撑性能，减少应力集中；

6、本实用新型合理定位胎体反包端点，优化设计钢丝圈的总根数和排布，优化设计三角胶的尺寸和结构，提高了子口部位耐载和耐久性能，显著降低子口问题和轮胎故障率。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的轮胎断面结构图；

图2为本实用新型一实施例的胎面花纹图；

图3为本实用新型一实施例的双层胎面结构示意图；

图4为本实用新型一实施例的子口结构图；

以上各图中：1-胎面；11-胎冠；12-胎肩；111-横向花纹沟；112纵向花纹沟；113-突起；1111-第一沟槽；1112-第二沟槽；2-带束层；21中央带束层；22-0°带束层；3-胎体；4-内衬层；5-胎侧；51-支撑凸起；6-子口；61-胎体层反包端点；62-子口补强层反包端点；63-钢丝圈；64-着合面；641-0°着合面；642-12°着合面；643-7°着合面；7-轮胎断面高度；8-轮胎断面宽度。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，轮胎断面高度方向为图1中的纵向，轮胎断面宽度方向为图1中的横向；术语“上”、“下”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于图1所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参见图1，图1是本实用新型中一实施例的轮胎断面图。如图1所示，军用全钢无内胎子午线轮胎，包括轮胎断面纵向由外向内依次设置的胎面1、带束层2、胎体3和内衬层4，轮胎断面横向设置于胎体3外侧的胎侧5，和设置于轮胎断面下部的子口6；胎面1包括设置有降噪花纹的胎冠11和与胎冠11相连的胎肩12，降噪花纹包括周向排布的变节距横向花纹沟111，横向花纹沟111底部设置有多个突起113；与子口6相连的胎侧5上周向设置有支撑凸起51。胎冠设置有降噪花纹，能够很大程度减少轮胎滚动噪声；在轮胎子口和胎侧相连的部位增加周向的支撑凸起51，能够提高轮胎子口部位的支撑性能，减少应力集中。并且轮胎内衬层4具备良好的保气性能，与轮辋严密配合，无需配备内胎和垫带使用。

作为优选的实施例，周向设置有支撑凸起51的高度为8mm。

继续参见图1，结合图2，横向花纹沟111包括依次首尾交替连接的第一沟槽1111和第二沟槽1112，且第一沟槽1111和第二沟槽1112的夹角为钝角；第一沟槽底部设置有多个突起113。多条横向花纹沟111的第一沟槽1111或第二沟槽1112分别相互平行，且多条横向花纹沟111的第一沟槽1111或第二沟槽1112之间具有垂直于第一沟槽1111或第二沟槽1112的纵向花纹沟112。横沟为主、纵沟加强的大块花纹设计，并在胎肩开槽，花纹采用变节距设计，无理数排列组合，能够很大程度减少轮胎滚动噪声，且花纹块坚固，能够减少行驶过程中的蠕动变形。

参见图1，结合图3，胎面1为双层胎面，包括设置于上部的耐磨胎面和设置于耐磨胎面下部的低生热胎面，其中，耐磨胎面由100质量份标准胶和20质量份炭黑N115制成，低声热胎面由100质量份烟片胶与33质量份低生热炭黑N330以及15质量份白炭黑制成。通过上述材料和配比的选择以及复合后，形成的上层胎面耐磨抗撕裂，下层胎面低生热、大幅度降低橡胶内部能量损耗，并采用半有效硫化系能够显著提高轮胎的使用寿命。

继续参见图1，轮胎胎体3由高强度胎体钢丝构成。作为优选的实施例，胎体钢丝采用3915225HT-45T的高强度高密度钢丝帘线，帘线结构为3+9+15×0.225HT，能够增强胎侧支撑性能和提高轮胎的承载能力，胎体安全倍数可提高14％，避免胎侧在高负荷下变形量增大，使轮胎的承载能力得到极大提高，单胎负荷可达10吨。

继续参见图1，带束层2包括设置于胎冠11下方的中央带束层21，中央带束层21由三层角度相交的钢丝帘布层叠而成，中央带束层21两侧设置有两层层叠的0°带束层22，0°带束层22设置于轮胎断面两侧的胎肩12下方。作为优选的实施例，带束层2采用三层角度相交的钢丝帘布层加胎肩部位与胎冠周向中心线相平行的两条双层0°带束层组合结构，其中三层角度相交的钢丝帘布中部的最宽的一层钢丝帘布采用高强度3+9+15*0.22钢丝，增加胎圈刚性，使轮胎受力均匀，胎肩部位增加两条双层的0°带束层，减少轮胎滚动变形。带束层21组合件宽度和胎冠11宽度的比例更加合理，中央带束层21中间最宽的钢丝帘布选用高强度钢丝帘线，安全倍数和刚度提高15％以上，能够使轮胎胎冠部位受力更加均匀，提高耐磨、耐刺扎性能。

参见图1，结合图4，子口6包括设置于子口6内部底端的钢丝圈63，钢丝圈63外部设置有胎体层的反包，胎体层外部包覆有子口补强层，胎体层反包端点61高度高于子口补强层反包端点62高度，从而合理定位胎体反包端点。

参见图1，结合图4，钢丝圈63为高强度胎圈钢丝单丝缠绕的结构，分9层缠绕。作为优选的实施例，钢丝圈在钢丝总根数和排布上进行优化设计，钢丝圈采用7-8-9-10-11-10-9-8-7结构，9层/79根钢丝，并相应的优化设计三角胶的尺寸和结构，能够显著降低子口问题和轮胎故障率。

参见图1，结合图4，轮胎子口6与轮辋的着合面64包括三段角度面，三段角度面轮胎断面由内向外三段角度面依次为0°着合面641，12°着合面642和7°着合面643。7°着合面643的设计可使轮胎与轮辋很好的配合。12°着合面642设计，主要考虑轮胎与轮辋之间有较好的过盈，密封性能良好好，保持胎里气压稳定。0°着合面641主要考虑生产工艺性能，为了降低成品轮胎的子口圆角等废次品。

作为本实用新型的进一步优化，轮胎扁平比为0.79-0.85。即轮胎断面高度7与轮胎断面宽度8的比值为0.79-0.85，作为优选的实施例，轮胎的扁平比为0.7983。在该扁平比的设计下，上述无内胎的军用胎相对普通断面的斜交轮胎亦或扁平率为85系列、90系列全钢子午线轮胎来说，其断面高度相对较低，胎侧部位滚动变形小，滚动阻力和能量损失少，节油环保，行驶稳定性优异。

Claims (10)

1.军用全钢无内胎子午线轮胎，包括轮胎断面纵向由外向内依次设置的胎面(1)、带束层(2)、胎体(3)和内衬层(4)，轮胎断面横向设置于胎体(3)外侧的胎侧(5)，和设置于轮胎断面下部的子口(6)，其特征在于，胎面(1)包括设置有降噪花纹的胎冠(11)和与胎冠(11)相连的胎肩(12)，降噪花纹包括周向排布的变节距横向花纹沟(111)，横向花纹沟(111)底部设置有多个突起(113)；胎侧(5)上近子口(6)部位周向设置有支撑凸起(51)。

2.根据权利要求1所述的军用全钢无内胎子午线轮胎，其特征在于，横向花纹沟(111)包括依次首尾交替连接的第一沟槽(1111)和第二沟槽(1112)，且第一沟槽(1111)和第二沟槽(1112)的夹角为钝角；第一沟槽(1111)底部设置有多个突起(113)。

3.根据权利要求2所述的军用全钢无内胎子午线轮胎，其特征在于，多条横向花纹沟(111)的第一沟槽(1111)或第二沟槽(1112)分别相互平行，且多条横向花纹沟(111)的第一沟槽(1111)或第二沟槽(1112)之间具有垂直于第一沟槽(1111)或第二沟槽(1112)的纵向花纹沟(112)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的军用全钢无内胎子午线轮胎，其特征在于，胎面(1)为双层胎面。

5.根据权利要求4所述的军用全钢无内胎子午线轮胎，其特征在于，轮胎胎体(3)由高强度胎体钢丝构成，所述高强度胎体钢丝采用3915225HT-45T的钢丝帘线。

6.根据权利要求1所述的军用全钢无内胎子午线轮胎，其特征在于，带束层(2)包括设置于胎冠(11)下方的中央带束层(21)，中央带束层(21)由三层角度相交的钢丝帘布层叠而成，中央带束层(21)两侧设置有两层层叠的0°带束层(22)，0°带束层(22)设置于轮胎断面两侧的胎肩(12)下方。

7.根据权利要求1所述的军用全钢无内胎子午线轮胎，其特征在于，子口(6)包括设置于子口(6)内部底端的钢丝圈(63)，钢丝圈(63)外部设置有胎体层的反包，胎体层外部包覆有子口补强层，胎体层反包端点(61)高度高于子口补强层反包端点(62)高度。

8.根据权利要求7所述的军用全钢无内胎子午线轮胎，其特征在于，钢丝圈(63)为高强度胎圈钢丝单丝缠绕的结构，分9层缠绕。

9.根据权利要求7或8所述的军用全钢无内胎子午线轮胎，其特征在于，轮胎子口与轮辋的着合面(64)包括三段角度面，沿轮胎断面由内向外三段角度面依次为0°着合面(641)，12°着合面(642)和7°着合面(643)。

10.根据权利要求1所述的军用全钢无内胎子午线轮胎，其特征在于，轮胎扁平比为0.79-0.85。