JP6053055B2 - 農業用タイヤ用の全鋼製ラジアル構成 - Google Patents

Description

本発明は、空気式タイヤに関し、特に、農業用機器または林業用機器に使用されるタイヤに関する。

農業用タイヤの従来の構造は、ナイロン製カーカスまたはポリエステルベルトを有する本体プライを含む。場合によっては、鋼ベルトがポリエステルベルトの代わりに使用されてきた。しかしながら、通常、鋼は農業用タイヤ用のカーカスまたは本体プライ材料として使用されない。

市場の需要が高圧で動作する農業用タイヤを求めるようになるにつれ、こうした需要はナイロンカーカスまたは本体パイル、およびポリエステルベルトをさらに追加することによって満たされたが、タイヤの複雑度、重量、コストが上昇する結果となった。

一実施形態では、空気式農業用または林業用タイヤは周縁トレッド、一対の側壁、一対のビード部を備える。トレッド部は、トレッド部の第１および第２の肩部からタイヤの赤道面に向かって延在する第１および第２の列のトレッド突起を含み、突起はタイヤの回転軸に対して０度〜６５度の角度で延在し、総トレッド面積に対する接触面積の比は約４０％以下である。各ビード部はビードコアとビード充填材を含む。タイヤは、タイヤの周囲を周方向に延在する唯一の鋼補強カーカスプライも含む。カーカスプライは、軸方向内側部と、ビード部の周囲を延在し、トレッドに向かって上向きに延在し、折り返し端を終端とする軸方向外側折り返し部とを含む。タイヤは鋼補強カーカスプライと周縁トレッドとの間に配置される２つのみの周方向に延在する鋼補強ベルトをさらに含む。各ベルトは一対の軸端を有する。２つのベルトは第１のベルトが第２のベルトの放射方向内側に位置する。

別の実施形態では、空気式ラジアル農業用または林業用タイヤは、トレッド部と一対の対向ビード部とを含む。トレッド部は、トレッド部の第１および第２の肩部からタイヤの赤道面に向かって延在する第１および第２の列のトレッド突起を含む。突起はタイヤの回転軸に対して０度〜６５度の角度で延在する。トレッド部は、総トレッド面積に対する接触面積の比が４０％以下である。各ビード部はビードコアとビード充填材を有する。タイヤはカーカス強化プライを含む。カーカス強化プライは放射方向に配向された鋼コードを有する。カーカス強化プライは軸方向内側部と２つの折り返し部を有する。一方の折り返し部は軸方向内側部の各端から延在し、終端を有する。カーカス強化プライの主要部は対向ビード部間を延在し、折り返し部はビード部の軸方向外側に位置する。タイヤは第１の放射状内側ベルトと第２の放射状外側ベルトを含み、各ベルトは鋼コードを有する。ベルトはカーカス強化プライとトレッド部との間に配置される。タイヤは一対の側壁挿入物を含む。各側壁挿入物は第１のベルトとカーカスプライの間を延在する上端から、タイヤの側壁領域を通って、カーカス強化プライの内側部とカーカス強化プライの一方の折り返し部との間を延在する下端まで延在する。各側壁挿入物の下端は対応ビード充填材に重なり合う。一対のベルトくさびはタイヤの周囲を周方向に延在する。各ベルトくさびはベルトの軸端間を延在し、０．２インチ〜０．６インチ（０．５０８センチメートル〜１．５２４センチメートル）の範囲の最大厚を有する。タイガム層はカーカス強化プライの放射方向および軸方向内側に位置する。内側ライナはタイガム層の放射方向および軸方向内側に位置する。

本発明のタイヤを使用する農機具、この場合は自走式噴霧器の概略図である。 本発明のタイヤの概略断面図である。 図２のタイヤの半分の一実施形態の拡大断面図であり、図はタイヤの赤道面に沿って分割されている。 図３のタイヤの下側側壁部の拡大図である。 図３のタイヤのベルト端およびベルトくさび領域の拡大図である。 トレッド部の突起の構成図である。

本文書に採用され選択された用語を以下定義する。定義は、用語の範囲に属し、実施のために使用可能な各種例および／または構成要素の形を含む。例は限定的であることを目的としない。用語の単数形と複数形のいずれも定義に含まれる。

「アスペクト比」は、セクション幅に対するタイヤのセクション長の比を意味する。

「軸方向」および「軸方向に」は、タイヤの回転軸に平行な方向を指す。

「ビード」または「ビードコア」は環状伸張部材を備えるタイヤの一部を指し、プライコードによって覆われ、設計されたタイヤリムを装着するように他の補強素子を伴い、または伴わずに成形される。

「ベルトプライ」は、トレッドの下でビードに固定されていない織または不織の平行コードの環状層またはプライを指す。

「カーカス」は、ベルト構造、トレッド、アンダートレッド、側壁ゴムとは別だが、ビードを含むタイヤ構造を指す（カーカスパイルはビードの周囲に覆われている）。

「周方向」は、軸方向に垂直に環状トレッドの表面の外周に沿って延在する線または方向を指す。

「コード」は、タイヤのプライに備えられる強化撚り線の１つを意味する。

「冠部」は、トレッドが配置されるタイヤの略外周を指す。

「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸に垂直であり、タイヤのトレッドの中心を通過する面を指す。

「内側ライナ」は、チューブレスタイヤの内表面を形成し、タイヤ内の膨張流体を収容するエラストマまたはその他の材料の層を意味する。

「名目リム径」は、タイヤシートのビード部位置でのリム縁の平均径を意味する。

「プライ」はゴム被覆平行コードの連続層を意味する。

「放射状」および「放射状に」は、タイヤの回転軸に垂直な方向を指す。

「ラジアルプライ」または「ラジアルプライタイヤ」は、ビードからビードへ延在するプライコードがタイヤの赤道面に対して６５度〜９０度の角度で配置されるベルテッドまたは周方向制限空気式タイヤを指す。

「セクション長」（ＳＨ）は、赤道面でのビードコアのベースからタイヤ外径までの放射距離を意味する。

「セクション幅」（ＳＷ）はタイヤ軸に平行で、２４時間、通常タイヤ空気圧を保った後の側壁外部間の最大直線距離を意味するが、ラベル、装飾、または保護バンドによる側壁の隆起を除き、荷は下ろしてある。

「鋼」は合金鋼を含む。

「折り返し高」（ＴＨ）は、ビードコアのベースから折り返しの上端までの放射距離を意味する。

方向は本願では、タイヤの回転軸に対しても記載される。「上向き」および「上向きに」という用語はタイヤのトレッドに向かう大体の方向を指し、「下向き」および「下向きに」という用語はタイヤの回転軸に向かう大体の方向を指す。よって、「上側」および「下側」などの相対的方向の用語が素子と関連して使用されるとき、「上側」素子は「下側」素子よりもトレッドに接近して間隔をおいている。また、「上方」または「下方」などの相対的方向の用語が素子と関連して使用されるとき、別の素子の「上方」の素子は他の素子よりもトレッドに近い。「軸方向内側」および「軸方向内側に」という用語はタイヤの赤道面に向かう大体の方向を指し、「軸方向外側」および「軸方向外側に」という用語はタイヤの赤道面から離れ、タイヤの側壁に向かう大体の方向を指す。

「含む」または「含み」という用語が明細書または請求項で使用される範囲で、「備える」という用語が請求項での移行語として採用される際に解釈されるのと同様に包括的であることを目的とする。さらに、「または」という用語が採用される範囲で（たとえば、ＡまたはＢ）、「ＡまたはＢまたはその両方」を意味することを目的とする。出願人が「ＡまたはＢだが両方ではない」ということを示したいとき、「ＡまたはＢだが両方ではない」という用語が採用される。よって、用語「または」という用語の使用は包括的であり、排他的ではない。Ｂｒｙａｎ Ａ．Ｇａｒｎｅｒ著「Ａ Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ ｏｆ Ｍｏｄｅｒｎ Ｌｅｇａｌ Ｕｓａｇｅ６２４」（第２版、１９９５年）を参照。また、「ｉｎ」または「ｉｎｔｏ」という用語が明細書または請求項で使用される範囲で、「ｏｎ」または「ｏｎｔｏ」も意味することを目的とする。さらに、「接続する」という用語が明細書または請求項で使用される範囲で、「直接的に接続される」だけでなく、他の構成要素または複数の構成要素を通じて接続されるように「間接的に接続される」も意味することを目的とする。

図１では、農機具１０は空気式タイヤ１４をそれぞれ担持する複数の車輪１２を含む。図１に示される農機具は自走式噴霧器である。よって、本文書に記載されるタイヤは、自走式噴霧器、牽引車、コンバインなどの農業用機器、林業用機器、およびその他類似の用途に適する。

図２で、タイヤ１４の１つの断面図を示す。図２では、各種プライおよびベルトは単に概略的に示されており、位置は単独の線で示されている。これらの特徴の詳細を、図３、４、５の拡大図に示す。タイヤ１４は、周縁トレッドまたはトレッド部１６、第１および第２の側壁または側壁部１８および２０、第１および第２のビードまたはビード部２２および２４を含む。トレッド部１６は、トレッド床面３０から上向きに延在する複数の突起２８を含む。図６に示すように、トレッドは、トレッド部の第１および第２の肩部から赤道面２６またはその近傍まで延在する第１および第２の列の突起を含む。突起はタイヤの回転軸に対して角度３１で延在する。図示される例では、突起２８はわずかに傾斜しており、突起根元の中心線から突起の自由端の中心線まで測定される角度３１は約３７度である。より一般的には、角度３１は０度〜６５度の範囲とすることができる。トレッド部は、総トレッド面積に対する突起の接触面積の比が約４０％以下である。

本設計を利用する農業および林業用タイヤは、約４０〜約９２インチ（約１．０１６〜約２．３３６８メートル）の範囲の外径を有することができる比較的大きなタイヤである。この設計は、約５５インチ（約１.３９７メートル）超の外径を有する非常に大型のタイヤにとって特に有効である。

タイヤ１４の拡大半断面図である図３は、タイヤの赤道面２６を中心に分割されている。タイヤの内部特徴に関して、図示されないタイヤ断面の半分は赤道面２６を中心にほぼミラーイメージであると理解される。トレッドパターンは赤道面のいずれの側でも変動する可能性がある。

タイヤは、図２に示すセクション幅ＳＷ、図３に示すセクション長ＳＨ、図３に示す折り返し高ＴＨを有する。

図３に示すように、ビード部２２などのビード部はそれぞれビードコア３２とビード充填材３４とを含む。ビードコア３２は一束のビードワイヤを備える。ビード充填材３４は、放射状外側部で頂部または上端４０に集束する上壁３６および３８を有する。

ビード部２２は、フリッパ４２と称されることがある薄織物層で覆うことができる。

本体プライ４４と称されることもある鋼補強カーカスプライ４４はタイヤの周囲を延在し、一方のビード部２２から他方のビード部２４へと延在する。カーカスプライ４４はラジアルプライである。カーカスプライ４４はビード部２２と２４の間を延在する軸方向内側部４６を含み、３２などのビードコアの下方および周囲を延在し、トレッド１６に向かって上向きに延在し、５４などの折り返し端を終端とする第１および第２の軸方向外側折り返し部５０および５２を含む。

図示される実施形態では、１つのみのカーカスプライがある。本文書に開示する農業および林業用タイヤの場合、複数のカーカスプライの重量増加を防ぎつつ、必要なタイヤ力を与えるのに鋼補強カーカスプライは１つで十分である。

第１および第２の周方向に延在する鋼補強ベルト５６および５８はカーカスプライ４４と周縁トレッド部１６の間に配置される。第１のベルト５６は第２のベルト５８の放射方向内側に位置する。第１のベルト５６は軸端６０および６２を有する。第２のベルト５８は軸端６４および６６を有する。好ましくは、上記ベルトは２つのみである。本文書に記載の農業および林業用タイヤの場合、追加ベルトの重量を増加させずに必要なタイヤ力を提供するには２つの鋼補強ベルトで十分である。また、２つのみのベルトが使用されるとき、比較的厚いベルトくさびを使用して、農業および林業用タイヤの大きなトレッド突起によって生じる高い局地的応力下でベルト縁部を分離させておくことができる。

タイヤ１４は第１および第２の側壁挿入物６８および７０を含む。図３に示される側壁挿入物６８などの各側壁挿入物は、上端７２から下端７４まで連続的に延在する。上端７２は先細であり、第１のベルト５６とカーカスプライ４４との間を延在する。下端７４は先細であり、カーカスプライ４４の内側部４６とカーカスプライ４４の折り返し部５０との間を延在し、ビード充填材３４と重なり合う。

側壁挿入物６８は多数の機能を果たす。タイヤの側壁領域全体を通じて、該挿入物は、タイヤの側壁に衝突する外的物体の衝撃からカーカスプライ４４を保護するクッションとしての役割を果たす。上端７２近傍の上部は第１のベルト５６とカーカスプライ４４との間を延在し、カーカスプライ４４を第１のベルト５６の縁部６０から保護する。下部はカーカスプライの軸方向内側部４６を折り返し部５０から分離する。側壁挿入物の上端から下端までの連続的な一体性は、タイヤの組立効率と構造に寄与する。

折り返し部５０などの折り返し部はそれぞれ、ビード充填材３４の上方へ延在する折り返し高ＴＨを有する。通常の折り返し高ＴＨよりも高いことで、側壁を損傷するおそれのある現場での障害物の上方を走る可能性が高いため、農業用タイヤにおいて重要なタイヤの下側側壁耐久性が高い。

６８などの側壁挿入物はそれぞれ、すべて同一のエラストマ化合物、典型的にはガムストリップの一体化構造である。側壁挿入物は、側壁と同様の材料から作製され、有効に側壁の一部となる。側壁挿入物６８に適した材料は、鋼カーカスプライの腐食を防ぐ低硫黄材料とすることができる。

タイヤ１４は、タイヤの周囲を周方向に延在する７８などの一対のベルトくさびをさらに含む。各ベルトくさび７８は、第１および第２のベルト５６および５８の６０および６４などの軸縁または端部間を延在する。ベルトくさびは未加工未硬化状態にあるとき、好ましくは約０．２インチ〜約０．６インチ（約０．５０８センチメートル〜約１．５２４センチメートル）、より好ましくは約０．３インチ〜約０．５インチ（約０．７６２センチメートル〜約１．２７センチメートル）、最も好ましくは約０．４インチ（約１．０１６センチメートル）の最大厚を有する比較的厚いベルトくさびである。こうした未加工未硬化の厚さはタイヤの成形および硬化中に変化するため、上記厚さは必ずしも完成タイヤでは存在しないと理解される。このような厚いベルトくさびは、農業用タイヤの突起からタイヤのカーカスまで最大の力を伝達するのを助ける。また、厚いベルトくさびは、トレッドの大型突起の成形中にベルト縁部の分離の維持も助ける。

農業用タイヤおよび林業用タイヤは自動車用タイヤ、トラックおよびバスのタイヤ、または構造機器のタイヤと比較して、突起間のトレッドパターンの大きな開放空間と組み合わせて、大きな深い突起が突起の真下に比較的大きな荷重集中を有すると理解される。このような農業用タイヤトレッド種は、タイヤ／リム協会によって定められるＲ−１、Ｒ−１Ｗ、Ｒ−２トレッド規定として業界で規定されている。

タイヤ１４は、カーカスプライ４４の放射方向および軸方向内側に位置するタイガム層８０を含む。内側ライナ８２は、タイガム層８０の放射方向および軸方向内側に位置する。タイガム層８０は比較的厚いタイガム層であり、未加工未硬化状態にあるとき約０．１インチ〜約０．２５インチ（約０．２５４センチメートル〜約０．６３５センチメートル）、より好ましくは約０．１６インチ（約０．４０６４センチメートル）の厚さを有することができる。当然ながら、タイガム層の厚さはタイヤの成形および硬化中に変化する。たとえば、未加工未硬化状態にあるとき約０．１６インチ（約０．４０６４センチメートル）の厚さのタイガム層を使用すると、未硬化状態のタイガム層は結果的に冠部領域で約０．１３インチ（約０．３３０２センチメートル）。肩部領域で０．１５インチ（０．３８１センチメートル）、側壁領域で０．０８インチ（０．２０３２センチメートル）、タイガム層がビード充填材と重なり合うところで０．０５インチ（０．１２７センチメートル）の厚さを有することになる。

多くの利点が上述の全鋼製ラジアル構成によって提供される。従来のナイロンプライおよびポリエステルベルトを使用して同様の積載用に設計された農業用または林業用タイヤと比較して、ベルトとプライが減少することで、複雑性と重量が低減され、所与の圧力を制することができる。この結果、高温でのタイヤの耐久性が向上する。さらに、タイヤ、特に極厚いトレッド突起を備えた大型タイヤの場合、製造中のタイヤの硬化が迅速になる。

本文書に記載するタイヤ１４の全鋼製タイヤ設計は、たとえば１５〜１００ｐｓｉの幅広い圧力にわたっての使用に特に適する。本設計は、従来のナイロンプライおよびポリエステルベルトを使用するタイヤと比較して、大幅に重量が低減される。１例では、タイヤ重量は、上述の鋼カーカスプライおよび鋼ベルトを使用して従来の農業用タイヤ構造の場合の４３７ｌｂｓから３６２ｌｂｓまで低減された。

本設計のもう１つの利点は、湿気、酸素、および硫黄などの腐食成分が圧力下で外方に移動し鋼補強カーカスプライ４４に到達するのを防ぐ比較的厚いタイガム層を使用することである。これによりカーカスプライ中の鋼を腐食から守り、長い耐用年数につながる。農業用タイヤは何年もの耐用年数を有するのが期待されることが多い。自走式噴霧器用のタイヤは３〜５年の標準耐用年数を有することができる。牽引車のタイヤは５〜１０年の標準耐用年数を有することができる。
追加説明

空気式農業用または林業用タイヤの例示の構造について説明した。以下の条項は開示される発明の追加説明として提供する。

（１）空気式農業用または林業用タイヤであって、
第１および第２の列のトレッド突起を含む周縁トレッド部であって、トレッド部の第１および第２の肩部からタイヤの赤道面に向かって延在し、突起がタイヤの回転軸に対して０度〜６５度の角度で延在し、総トレッド面積に対する接触面積の比が約４０％以下であるトレッド部と、
ビードコアとビード充填材とをそれぞれ含む一対のビード部と、
ビード部からトレッド部まで延在する一対の側壁部と、
タイヤの周囲を周方向に延在し、軸方向内側部と軸方向外側折り返し部とを含む唯一の鋼補強カーカスプライであって、折り返し部がビード部の周囲を延在し、トレッド部に向かって上向きに延在し、折り返し端を終端とするカーカスプライと、
カーカスプライと周縁トレッド部との間に配置され、２つのみの周方向に延在する鋼補強ベルトであって、各ベルトが一対の軸端を有し、第１のベルトが第２のベルトの放射方向の内側に位置するベルトと、
を備えるタイヤ。

（２）第１のベルトとカーカスプライの間を延在する上端から、タイヤの側壁部の一方を通って、カーカスプライの軸方向内側部とカーカスプライの折り返し部の一方の間を延在する下端まで延在する一対の側壁挿入物をさらに備える条項１によるタイヤ。

（３）各側壁挿入物の下端がビード充填材の対応部分に重なり合う条項１または条項２によるタイヤ。

（４）各側壁挿入物が、すべて同一のエラストマ化合物の一体化構造である先行する条項のいずれかによるタイヤ。

（５）各側壁挿入物の上端および下端がテーパー厚を有する先行する条項のいずれかによるタイヤ。

（６）折り返し部がそれぞれビード充填材の対応部分の上方に延在する高さを有する先行する条項のいずれかによるタイヤ。

（７）タイヤの周囲を周方向に延在し、それぞれが第１および第２のベルトの軸端間を延在する一対のベルトくさびをさらに備える先行する条項のいずれかによるタイヤ。

（８）カーカスプライの放射方向および軸方向内側に位置し、一方のビード部から他方のビード部に延在するタイガム層と、
タイガム層の放射方向および軸方向内側の内側ライナと、
をさらに備える先行する条項のいずれかによるタイヤ。

（９）鋼補強カーカスプライがラジアルプライである先行する条項のいずれかによるタイヤ。

（１０）タイヤが農業用タイヤであり、トレッド部がタイヤ／リム協会によって定められるＲ−１、Ｒ−１Ｗ、Ｒ−２トレッド規定から成る群から選択されるトレッド種である先行する条項のいずれかによるタイヤ。

（１１）少なくとも約５５インチ（１.３９７メートル）の外径を有する先行する条項のいずれかによるタイヤ。

（１２）空気式ラジアル農業用または林業用タイヤであって、
第１および第２の列のトレッド突起を含む周縁トレッド部であって、トレッド部の第１および第２の肩部からタイヤの赤道面に向かって延在し、突起がタイヤの回転軸に対して０度〜６５度の角度で延在し、総トレッド面積に対する接触面積の比が約４０％以下であるトレッド部と、
ビードコアとビード充填材とをそれぞれ含む一対の対向ビード部と、
放射方向に配向された鋼コード、軸方向内側部、および２つの折り返し部を有するカーカス強化プライであって、一方の折り返し部が軸方向内側部の各端から延在し、終端を有し、軸方向内側部が対向ビード部とビード部の軸方向外側に位置する折り返し部との間を延在するカーカス強化プライと、
第１の放射状内側ベルトと第２の放射状外側ベルトであって、それぞれが鋼コードを有し、カーカス強化プライとトレッド部との間に配置されるベルトと、
第１のベルトとカーカスプライの間を延在する上端から、タイヤの側壁部の一方を通って、カーカスプライの軸方向内側部とカーカスプライの折り返し部の一方の間を延在する下端まで延在する一対の側壁挿入物であって、下端がビード充填材の対応部分と重なり合う側壁挿入物と、
タイヤの周囲を周方向に延在する一対のベルトくさびであって、それぞれが第１および第２のベルトの軸縁間を延在するベルトくさびと、
カーカス強化プライの放射方向および軸方向内側に位置し、一方のビード部から他方のビード部に延在するタイガム層と、
タイガム層の放射方向および軸方向内側の内側ライナと、
を備えるタイヤ。

（１３）カーカス強化プライがタイヤの唯一のカーカス強化プライを備える条項１２のタイヤ。

（１４）第１および第２のベルトがタイヤの２つのみのベルトを備える条項１２または条項１３のタイヤ。

（１５）タイヤが農業用タイヤであり、トレッド部がタイヤ／リム協会によって定められるＲ−１、Ｒ−１Ｗ、Ｒ−２トレッド規定から成る群から選択されるトレッド種である条項１２、１３、または１４のタイヤ。

（１６）少なくとも約５５インチ（１.３９７メートル）の外径を有する条項１２、１３、１４、または１５のタイヤ。

よって、本発明の装置は、言及される目的および利点ならびに本発明生来の目的および利点を容易に達成すると分かる。本発明の特定の好適な実施形態を本開示のために図示し説明したが、部品の配置および構造における多数の変更が当業者によって可能であり、その変更は添付の請求項に定義される発明の範囲および精神に含まれる。

Claims (17)

1. 空気式農業用または林業用タイヤであって、
   第１および第２の列のトレッド突起を含む周縁トレッド部であって、前記トレッド突起は、前記トレッド部の第１および第２の肩部からタイヤの赤道面に向かって延在し、前記突起はタイヤの回転軸に対して０度〜６５度の角度で延在し、前記トレッド部の総トレッド面積に対する接触面積の比が約４０％以下であるトレッド部と、
   ビードコアとビード充填材とをそれぞれ含む一対のビード部と、
   前記ビード部から前記トレッド部まで延在する一対の側壁部と、
   タイヤの周囲を周方向に延在し、軸方向内側部と軸方向外側折り返し部とを含む唯一の鋼補強カーカスプライであって、前記折り返し部が前記ビード部の周囲を延在し、前記トレッド部に向かって上向きに延在し、折り返し端を終端とするカーカスプライと、
   前記カーカスプライと前記周縁トレッド部との間に配置され、２つのみの周方向に延在する鋼補強ベルトであって、各ベルトが一対の軸端を有し、第１のベルトが第２のベルトの放射方向の内側に位置するベルトと、
   前記タイヤの周囲を周方向に延在し、それぞれが前記第１および第２のベルトの軸端間を延在する一対のベルトくさびと、
   前記第１のベルトと前記カーカスプライの間を延在する上端から、前記タイヤの前記側壁部の一方を通って、前記カーカスプライの前記軸方向内側部と前記カーカスプライの前記折り返し部の一方の間を延在する下端まで延在し、前記上端および前記下端がテーパ厚を有し、テーパ状の前記上端および前記下端以外は実質的に均一の厚を有する、一対の側壁挿入物と、
   を備えるタイヤ。
2. 各側壁挿入物の前記下端が前記ビード充填材の対応部分に重なり合う請求項１のタイヤ。
3. 各側壁挿入物がすべて同一のエラストマ化合物の一体化構造である請求項１のタイヤ。
4. 前記折り返し部がそれぞれ前記ビード充填材の対応部分の上方に延在する高さを有する請求項１のタイヤ。
   
5. 前記カーカスプライの放射方向および軸方向内側に位置し、一方のビード部から他方のビード部に延在する
   タイガム層と、
   前記タイガム層の放射方向および軸方向内側の内側ライナと、
   をさらに備える請求項１のタイヤ。
6. 前記鋼補強カーカスプライがラジアルプライである請求項１のタイヤ。
7. 前記タイヤが農業用タイヤであり、前記トレッド部がタイヤ／リム協会によって定められるＲ−１、Ｒ−１Ｗ、Ｒ−２トレッド規定から成る群から選択されるトレッド種である請求項１のタイヤ。
8. 少なくとも約５５インチ（１.３９７メートル）の外径を有する請求項７のタイヤ。
9. 少なくとも約５５インチ（１.３９７メートル）の外径を有する請求項１のタイヤ。
10. 空気式ラジアル農業用または林業用タイヤであって、
    第１および第２の列のトレッド突起を含むトレッド部であって、前記トレッド突起は、
    前記トレッド部の第１および第２の肩部からタイヤの赤道面に向かって延在し、前記突起はタイヤの回転軸に対して０度〜６５度の角度で延在し、前記トレッド部の総トレッド面積に対する接触面積の比が約４０％以下であるトレッド部と、
    ビードコアとビード充填材とをそれぞれ含む一対の対向ビード部と、
    放射方向に配向された鋼コード、軸方向内側部、および２つの折り返し部を有するカーカス強化プライであって、一方の折り返し部が前記軸方向内側部の各端から延在し、終端を有し、前記軸方向内側部が前記対向ビード部と前記ビード部の軸方向外側に位置する前記折り返し部との間を延在するカーカス強化プライと、
    第１の放射状内側ベルトと第２の放射状外側ベルトであって、それぞれが鋼コードを有し、前記カーカス強化プライと前記トレッド部との間に配置されるベルトと、
    前記第１のベルトと前記カーカス強化プライの間を延在する上端から、前記タイヤの側壁部の一方を通って、前記カーカス強化プライの前記軸方向内側部と前記カーカス強化プライの前記折り返し部の一方の間を延在する下端まで延在する一対の側壁挿入物であって、前記下端が前記ビード充填材の対応部分と重なり合い、各前記側壁挿入物の前記上端および前記下端がテーパ厚を有し、各側壁挿入物はテーパ状の前記上端および前記下端以外は実質的に均一な厚を有する側壁挿入物と、
    前記タイヤの周囲を周方向に延在する一対のベルトくさびと、
    前記カーカス強化プライの放射方向および軸方向内側に位置し、一方のビード部から他方のビード部に延在するタイガム層と、
    前記タイガム層の放射方向および軸方向内側の内側ライナと、
    を備えるタイヤ。
11. 前記カーカス強化プライが前記タイヤの唯一のカーカス強化プライを備える請求項１０のタイヤ。
12. 前記第１および第２のベルトが前記タイヤの２つのみのベルトを備える請求項１０のタイヤ。
13. 前記タイヤが農業用タイヤであり、前記トレッド部がタイヤ／リム協会によって定められるＲ−１、Ｒ−１Ｗ、Ｒ−２トレッド規定から成る群から選択されるトレッド種である請求項１１のタイヤ。
14. 少なくとも約５５インチ（１.３９７メートル）の外径を有する請求項１３のタイヤ。
15. 少なくとも約５５インチ（１.３９７メートル）の外径を有する請求項１０のタイヤ。
16. 空気式ラジアル農業用または林業用タイヤであって、
    第１および第２の列のトレッド突起を含むトレッド部であって、前記トレッド突起は、前記トレッド部の第１および第２の肩部からタイヤの赤道面に向かって延在し、前記突起はタイヤの回転軸に対して０度〜６５度の角度で延在し、前記トレッド部の総トレッド面積に対する接触面積の比が約４０％以下であるトレッド部と、
    ビードコアとビード充填材とをそれぞれ含む一対の対向ビード部と、
    放射方向に配向された鋼コード、軸方向内側部、および２つの折り返し部を有するカーカス強化プライであって、一方の折り返し部が前記軸方向内側部の各端から延在し、終端を有し、前記軸方向内側部が前記対向ビード部と前記ビード部の軸方向外側に位置する前記折り返し部との間を延在するカーカス強化プライと、
    第１の放射状内側ベルトと第２の放射状外側ベルトであって、それぞれが鋼コードを有し、前記カーカス強化プライと前記トレッド部との間に配置されるベルトと、
    前記第１のベルトと前記カーカス強化プライの間を延在する上端から、前記タイヤの側壁部の一方を通って、前記カーカス強化プライの前記軸方向内側部と前記カーカス強化プライの前記折り返し部の一方の間を延在する下端まで延在する一対の側壁挿入物であって、前記下端が前記ビード充填材の対応部分と重なり合う側壁挿入物と、
    前記タイヤの周囲を周方向に延在する一対のベルトくさびであって、それぞれが前記第１および第２のベルトの軸縁間を延在するベルトくさびと、
    前記カーカス強化プライの放射方向および軸方向内側に位置し、一方のビード部から他方のビード部に延在するタイガム層と、
    前記タイガム層の放射方向および軸方向内側の内側ライナとを備え、
    各側壁挿入物は前記上端および前記下端以外はテーパ状でない
    タイヤ。
17. 空気式農業用または林業用タイヤであって、
    第１および第２の列のトレッド突起を含む周縁トレッド部であって、前記トレッド突起は、前記トレッド部の第１および第２の肩部からタイヤの赤道面に向かって延在し、前記突起はタイヤの回転軸に対して０度〜６５度の角度で延在し、前記トレッド部の総トレッド面積に対する接触面積の比が約４０％以下であるトレッド部と、
    ビードコアとビード充填材とをそれぞれ含む一対のビード部と、
    前記ビード部から前記トレッド部まで延在する一対の側壁部と、
    タイヤの周囲を周方向に延在し、軸方向内側部と軸方向外側折り返し部とを含む唯一の鋼補強カーカスプライであって、前記折り返し部が前記ビード部の周囲を延在し、前記トレッド部に向かって上向きに延在し、折り返し端を終端とするカーカスプライと、
    前記カーカスプライと前記周縁トレッド部との間に配置され、２つのみの周方向に延在する鋼補強ベルトであって、各ベルトが一対の軸端を有し、第１のベルトが第２のベルトの放射方向の内側に位置するベルトと、
    前記タイヤの周囲を周方向に延在し、それぞれが前記第１および第２のベルトの軸端間を延在する一対のベルトくさびと、
    前記第１のベルトと前記カーカスプライの間を延在する上端から、前記タイヤの前記側壁部の一方を通って、前記カーカスプライの前記軸方向内側部と前記カーカスプライの前記折り返し部の一方の間を延在する下端まで延在し、前記上端および前記下端がテーパ厚を有し、テーパ状の前記上端および前記下端以外はテーパ状でない、一対の側壁挿入物と、
    を備えるタイヤ。

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