ES2221311T3 - Cubierta neumatica radial robusta. - Google Patents
Cubierta neumatica radial robusta.Info
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Abstract
UN NEUMATICO RADIAL DE GRAN RESISTENCIA COMPRENDE UNA CARCASA RADIAL, UNA CORREA TRANSVERSAL PRINCIPAL (1) Y UNA PARTE DE HUELLA, CARACTERIZADO PORQUE LA CORREA CRUZADA PRINCIPAL SE FORMA POR LAMINACION DE AL MENOS TRES CAPAS DE CORDON RECAUCHUTADO (11,12,13,14), DE MANERA QUE LOS CORDONES DE CADA CAPA SEAN PARALELOS ENTRE SI, Y LOS CORDONES ENTRE LAS CAPAS ADJUNTAS VAYAN CRUZADOS ENTRE SI Y SE EXTIENDAN EN DIRECCIONES OPUESTAS CON RELACION A UNA LINEA ECUATORIAL DEL NEUMATICO. EN ESTE NEUMATICO, UN PAR DE CAUCHOS AMORTIGUADORES (21,22) SE ENCUENTRAN DISPUESTOS ENTRE LAS CAPAS DE CORDON RECAUCHUTADO ADJUNTAS, QUE CONSTITUYEN LA CORREA TRANSVERSAL PRINCIPAL EN SUS DOS PARTES DE EXTREMO, UNOS CAUCHOS MUTUAMENTE AMORTIGUADORES (21,22) DISPUESTOS EN CADA EXTREMO DE CORREA Y SUPERPUESTO PARCIALMENTE ENTRE SI EN DIRECCION TRANSVERSAL AL NEUMATICO, Y UNA DISTANCIA D ENTRE LOS EXTREMOS (21E,22E) DEL MIEMBRO DE AMORTIGUACION MUTUA (21,22), QUE NO ES INFERIOR AL 1,5% DE UNA ANCHURA EN SECCION DE LA CORREA TRANSVERSAL PRINCIPAL (1), IMPIDIENDOSE O CONTROLANDOSE DE ESE MODO QUE OCURRA EL FALLO DE SEPARACION DEL EXTREMO DE LA CORREA.
Description
Cubierta neumática radial robusta.
Esta invención se refiere a una cubierta
neumática radial robusta, y más en particular a una cubierta
neumática radial robusta que comprende una carcasa radial que está
hecha de una tela de hilos cauchutados que se extiende entre las de
un par de almas de los talones y está pasada por en torno a cada
alma del talón desde el interior de la cubierta hacia el exterior
de la misma, un cinturón que está superpuesto en torno a una parte
que constituye la corona de la carcasa sobre una superficie
periférica exterior de la misma, constando dicho cinturón de un
cinturón principal de hilos entrecruzados, y una parte que
constituye la banda de rodadura, siendo el cinturón principal de
hilos entrecruzados formado a base de laminar al menos tres capas
de hilos cauchutados que contienen cada una una pluralidad de hilos
metálicos considerablemente inextensibles en la misma de forma tal
que los hilos de cada capa son paralelos entre sí pero los hilos de
una capa están entrecruzados con los hilos de la capa contigua y
dichos hilos de las respectivas capas contiguas discurren en
direcciones opuestas con respecto a una línea ecuatorial de la
cubierta.
En general puede ser ocasionada avería por
desunión en los extremos del cinturón en las cubiertas neumáticas
robustas que representan una cubierta neumática para vehículos de
construcción provista del cinturón principal de hilos entrecruzados
que ha sido mencionado anteriormente. Esta avería por desunión en
los extremos del cinturón es ocasionada por la fatiga del caucho en
el respectivo extremo del cinturón debida a la deformación por
cizallamiento interlaminar ocasionada por una presión de aire de la
cubierta y a la deformación por cizallamiento interlaminar dinámico
producida por la carga aplicada a la cubierta, la fuerza de
tracción, la fuerza de frenado, la fuerza lateral y causas
similares.
A fin de impedir tal avería por desunión en los
extremos del cinturón, en la cubierta neumática radial robusta
convencional que tiene el cinturón principal de hilos entrecruzados
están dispuestas en ambos extremos del cinturón sendas parejas de
cauchos amortiguadores de forma tal que los mismos cubren ambas
partes extremas de las capas de hilos cauchutados entre las capas
de hilos contiguas que forman el cinturón principal de hilos
entrecruzados, pero no se toma de manera especial en consideración
la relación posicional entre los cauchos amortiguadores que forman
mutuamente pareja en ambos extremos del cinturón. Una cubierta de
este tipo es conocida por la US 4.082.132. Como resultado de ello se
ve bastante incrementada la deformación por cizallamiento entre la
capa de hilos cauchutados que constituye el cinturón principal de
hilos entrecruzados y el caucho amortiguador que está previsto en
el extremo del cinturón, y frecuentemente puede ser ocasionado el
inconveniente de que se ve facilitada la aparición de la avería por
desunión en los extremos del cinturón.
Es por consiguiente un objetivo de la invención
obviar los susodichos inconvenientes de la cubierta convencional y
aportar una cubierta neumática radial robusta que tenga una
excelente resistencia a la desunión en los extremos del cinturón a
base de establecer una óptima relación posicional entre los cauchos
amortiguadores que forman mutuamente pareja en ambos extremos del
cinturón, para así impedir o reprimir la aparición de la avería por
desunión en los extremos del cinturón.
Según la invención, se aporta una cubierta
neumática radial robusta que comprende una carcasa radial que está
hecha de una tela de hilos cauchutados que se extiende entre las de
un par de almas de los talones y está pasada por en torno a cada
alma del talón desde el interior de la cubierta hacia el exterior
de la misma, un cinturón que está superpuesto en torno a una parte
que constituye la corona de la carcasa sobre una superficie
periférica exterior de la misma, constando dicho cinturón de un
cinturón principal de hilos entrecruzados, y una parte que
constituye la banda de rodadura, siendo el cinturón principal de
hilos entrecruzados formado a base de laminar al menos tres capas de
hilos cauchutados que contienen cada una una pluralidad de hilos
metálicos considerablemente inextensibles en la misma de forma tal
que los hilos de cada capa son paralelos entre sí pero los hilos de
una capa están entrecruzados con los hilos de la capa contigua y
dichos hilos de las respectivas capas contiguas discurren en
direcciones opuestas con respecto a una línea ecuatorial de la
cubierta; estando dicha cubierta neumática radial robusta
caracterizada por el hecho de que (1) en sus dos partes extremas
están dispuestas entre las capas de hilos cauchutados contiguas que
constituyen el cinturón principal de hilos entrecruzados sendas
parejas de cauchos amortiguadores; (2) los cauchos amortiguadores
que forman mutuamente pareja y están dispuestos en cada extremo del
cinturón y de entre estos cauchos amortiguadores son los más
mutuamente cercanos a lo ancho de la cubierta están parcialmente
superpuestos entre sí a lo ancho de la cubierta; y (3) una
distancia d entre los extremos de tales cauchos amortiguadores que
forman mutuamente pareja que son los extremos que están encarados a
una línea ecuatorial de la cubierta a lo ancho de la cubierta es de
no menos de un 1,5% de una anchura W de la sección del cinturón
principal de hilos entrecruzados.
En una realización preferible de la invención, un
caucho amortiguador que es el más exterior y un caucho amortiguador
que es el más interior, que de entre los cauchos amortiguadores son
los que están dispuestos en el lado más exterior y en el lado más
interior en una dirección radial de la cubierta, están parcialmente
superpuestos entre sí a lo ancho de la cubierta en cada parte
extrema del cinturón, y una distancia D entre los extremos del
caucho amortiguador que es el más exterior y del caucho
amortiguador que es el más interior que son los extremos que están
encarados a la línea ecuatorial de la cubierta a lo ancho es de no
menos de un 1,5% de la anchura W de la sección del cinturón
principal de hilos entrecruzados.
En otra realización preferible de la invención,
una anchura efectiva del cinturón principal de hilos entrecruzados
es de un 20-75% de una anchura de la banda de
rodadura.
En la cubierta según la invención, es efectivo
que el caucho amortiguador tenga una sección con forma de cuña,
pero si está asegurado un espesor efectivo puede ser usado un
caucho amortiguador con forma de hoja.
En el sentido en el que se la utiliza en la
presente, la expresión "cinturón principal de hilos
entrecruzados" significa capas del cinturón que han sido
formadas a base de laminar una pluralidad de capas de hilos
cauchutados que contienen cada una una pluralidad de hilos
metálicos considerablemente inextensibles y embebidos en un caucho
de recubrimiento de forma tal que los hilos de una capa están
entrecruzados con los hilos de la capa contigua. Así, el cinturón
principal de hilos entrecruzados sirve para resistir la tracción que
en la dirección circunferencial es producida por el inflamiento de
la cubierta a una presión interna, para mantener una sección de la
cubierta con una forma determinada.
En la cubierta neumática radial robusta según la
invención, el cinturón puede ser solamente el cinturón principal de
hilos entrecruzados anteriormente mencionado, pero de ser necesario
puede laminarse sobre el exterior del cinturón principal de hilos
entrecruzados en la dirección radial una capa de protección del
cinturón para proteger al cinturón principal de hilos
entrecruzados. La capa de protección del cinturón está hecha a base
de al menos una capa de hilos cauchutados que contiene una
pluralidad de hilos metálicos considerablemente extensibles
embebidos en un caucho de recubrimiento. Puesto que la capa de
protección del cinturón sirve para proteger al cinturón principal
de hilos entrecruzados, es habitual usar una capa de hilos
cauchutados que tiene una anchura mayor que la del cinturón
principal de hilos entrecruzados.
En el sentido en el que se la utiliza en la
presente, la expresión "hilo metálico considerablemente
inextensible" significa un hilo metálico que tiene un
alargamiento de rotura (Eb) de un 1-3%, mientras que
en el sentido en el que se la utiliza en la presente la expresión
"hilo metálico considerablemente extensible" significa un hilo
metálico que tiene una alargamiento de rotura (Eb) de un
4-7%.
En el sentido en el que se la utiliza en la
presente, la expresión "anchura de la sección del cinturón"
significa una anchura de la sección de un cinturón en una sección
que incluye un eje de rotación de la cubierta. Por otro lado, en el
sentido en el que se la utiliza en la presente, la expresión
"anchura efectiva del cinturón" significa una anchura máxima
del cinturón de hilos entrecruzados cuando las capas de hilos
contiguas están laminadas de forma tal que entre las respectivas
capas contiguas los hilos de estas capas están entrecruzados en
direcciones opuestas con respecto a la línea ecuatorial de la
cubierta, y dicha anchura efectiva del cinturón corresponde por
consiguiente a una anchura de una capa de hilos cauchutados que de
entre las capas de hilos cauchutados entrecruzados es la segunda
capa de mayor anchura aparte de una capa de hilos cauchutados que
tenga la misma dirección de los hilos con respecto a la línea
ecuatorial.
La avería por desunión en los extremos del
cinturón es ocasionada en un extremo del cinturón y progresa en la
dirección circunferencial de la cubierta y hacia el interior de la
cubierta. La razón por la cual la avería por desunión parte del
extremo del cinturón radica en el hecho de que la deformación por
cizallamiento interlaminar en la dirección circunferencial aumenta
cerca del extremo del cinturón y deviene máxima en el extremo del
cinturón.
En la cubierta neumática radial según la
invención, (1) en sus dos partes extremas y entre las capas de
hilos cauchutados contiguas que constituyen el cinturón principal
de hilos entrecruzados están dispuestas sendas parejas de cauchos
amortiguadores; (2) los cauchos amortiguadores que forman mutuamente
pareja, están dispuestos en cada extremo del cinturón y de entre
estos cauchos amortiguadores son los más mutuamente cercanos a lo
ancho de la cubierta están parcialmente superpuestos entre sí a lo
ancho de la cubierta; y (3) una distancia d entre los extremos de
tales cauchos amortiguadores que forman mutuamente pareja que son
los extremos que están encarados a una línea ecuatorial de la
cubierta a lo ancho de la cubierta es de no menos de un 1,5% de una
anchura W de la sección del cinturón principal de hilos
entrecruzados, por lo cual dicha distancia resulta particularmente
efectiva para reprimir el progreso de la avería por desunión que es
generada en el extremo del cinturón hacia el interior de la
cubierta.
cubierta.
Cuando es aplicada una carga a la cubierta, es
habitualmente producida una carga máxima en las inmediaciones del
plano ecuatorial de la cubierta, con lo cual el caucho es
desplazado desde una parte central hacia una parte que constituye
el enlace entre la banda de rodadura y el flanco de la cubierta y es
particularmente considerable el desplazamiento del caucho hacia la
parte que constituye el enlace entre la banda de rodadura y el
flanco junto al extremo del cinturón, y por consiguiente deviene
grande la deformación por cizallamiento interlaminar en la
dirección del eje de rotación de la cubierta. Tal gran deformación
por cizallamiento interlaminar en la dirección del eje de rotación
contribuye al progreso de la avería por desunión que es producida
en el extremo del cinturón hacia el interior de la cubierta.
Cuando es muy pequeña la distancia d entre los
extremos de los cauchos amortiguadores que forman mutuamente pareja
que son los extremos que están encarados a una línea ecuatorial de
la cubierta a lo ancho de la cubierta, el punto de una palanca
donde es aplicada fuerza en la dirección radial es coincidente
entre las capas de hilos cauchutados que están dispuestas junto a
estos cauchos amortiguadores en el exterior y en el interior de los
mismos en la dirección radial, con lo cual deviene grande la
cantidad de movimiento del caucho y por consiguiente es grande la
deformación por cizallamiento interlaminar en el extremo del
cinturón, con lo cual se ve favorecido el progreso de la avería por
desunión que es producida en el extremo del cinturón hacia el
interior de la cubierta. Asimismo, el extremo del cinturón es
comprimido en la dirección radial para empujar hacia arriba la parte
extrema del caucho amortiguador que está encarada a la línea
ecuatorial en virtud de la acción de palanca, con lo cual se ve
favorecido el progreso de la avería por desunión hacia el interior
de la cubierta, y como resultado de ello la avería por desunión
puede ser ocasionada incluso en este punto bajo determinadas
circunstancias.
En la cubierta neumática radial según la
invención, la distancia d entre los extremos de los cauchos
amortiguadores que forman mutuamente pareja que son los extremos
que están encarados a una línea ecuatorial de la cubierta a lo
ancho de la cubierta es suficientemente grande y es de no menos de
un 1,5% de la anchura W de la sección del cinturón principal de
hilos entrecruzados, como se ha mencionado anteriormente, con lo
cual no se empujan unas a otras hacia arriba las capas de hilos
cauchutados que están dispuestas junto a estos cauchos
amortiguadores en el exterior y en el interior de los mismos en la
dirección radial. Por consiguiente, es reprimido el desplazamiento
del caucho en el extremo del cinturón, y es también reprimido el
progreso de la avería por desunión en los extremos del cinturón
hacia el interior de la cubierta. Además, apenas es ocasionado el
susodicho fenómeno en virtud del cual el extremo del cinturón es
comprimido en la dirección radial para empujar hacia arriba la
parte extrema del caucho amortiguador que está encarada a la línea
ecuatorial en virtud de la acción de palanca.
En la cubierta según la invención, es favorable
que la anchura efectiva del cinturón principal de hilos
entrecruzados sea de un 20-75% de una anchura de la
banda de rodadura. Cuando la anchura efectiva del cinturón está
situada dentro de una gama de porcentajes de un
20-75% de la anchura de la banda de rodadura, una
gran fuerza es aplicada fácilmente al caucho amortiguador que está
situado en el extremo del cinturón.
Se describe a continuación la invención haciendo
referencia a los dibujos acompañantes, en los cuales:
La Fig. 1 es una vista esquemática en sección de
la mitad izquierda de una primera realización que ilustra la
disposición del cinturón de la cubierta neumática radial robusta
según la invención;
la Fig. 2 es una vista esquemática en sección de
la mitad izquierda de una segunda realización que ilustra la
disposición del cinturón de la cubierta neumática radial robusta
según la invención;
la Fig. 3 es una vista esquemática en sección de
la mitad izquierda de una tercera realización que ilustra la
disposición del cinturón de la cubierta neumática radial robusta
según la invención;
la Fig. 4 es una vista esquemática en sección de
la mitad izquierda de una cuarta realización que ilustra la
disposición del cinturón de la cubierta neumática radial robusta
según la invención; y
la Fig. 5 es una vista esquemática en sección de
la mitad izquierda de la disposición del cinturón de la cubierta
neumática radial robusta convencional.
Las Figs. 1 a 4 muestran varias realizaciones de
la disposición del cinturón principal de hilos entrecruzados en la
cubierta neumática radial para vehículos de construcción realizada
según la invención, mientras que la Fig. 5 muestra la disposición
del cinturón principal de hilos entrecruzados de la cubierta
neumática radial convencional. Cada una de estas cubiertas tiene
unas dimensiones de la cubierta de 37,00R57.
Una cubierta del Ejemplo 1 ilustrada en la Fig. 1
comprende un par de almas de los talones (no ilustradas) que están
embebidas en un par de partes que constituyen los talones, una
carcasa radial (no ilustrada) que está hecha a base de una tela de
hilos cauchutados que se extiende entre las almas de los talones y
está pasada por en torno a cada alma del talón desde el interior de
la cubierta hacia el exterior de la misma, un cinturón que está
superpuesto en torno a una parte que constituye la corona de la
carcasa sobre una superficie periférica exterior de la misma,
constando dicho cinturón de un cinturón principal 1 de hilos
entrecruzados, y una parte que constituye la banda de rodadura (no
ilustrada).
El cinturón principal 1 de hilos entrecruzados es
formado a base de laminar cuatro capas 11, 12, 13, 14 de hilos
cauchutados que contienen cada una una pluralidad de hilos de acero
que son considerablemente inextensibles, tienen un alargamiento de
rotura de un 2% y están embebidos en un caucho de recubrimiento de
forma tal que los hilos de cada capa son paralelos entre sí pero
los hilos de una capa están entrecruzados con los hilos de la capa
contigua y dichos hilos de las respectivas capas contiguas
discurren en direcciones opuestas con respecto a una línea
ecuatorial de la cubierta y los ángulos de oblicuidad de los hilos
con respecto a la dirección circunferencial son de 25º hacia arriba
hacia la izquierda, 25º hacia arriba hacia la derecha, 19º hacia
arriba hacia la izquierda y 19º hacia arriba hacia la derecha,
respectivamente. Las anchuras de la sección de las cuatro capas 11,
12, 13, 14 de hilos cauchutados que constituyen el cinturón
principal 1 de hilos entrecruzados son de 470 mm, 690 mm, 600 mm y
550 mm,
respectivamente.
respectivamente.
La cubierta del Ejemplo 1 comprende además una
capa de protección del cinturón (no ilustrada) que está dispuesta
sobre el exterior del cinturón principal 1 de hilos entrecruzados
que se compone de las cuatro capas 11, 12, 13, 14 de hilos
cauchutados en la dirección radial, constando dicha capa de
protección del cinturón de una sola capa de hilos cauchutados que
contiene una pluralidad de hilos de acero considerablemente
extensibles que tienen un alargamiento de rotura de un 5% y están
embebidos en un caucho de recubrimiento. La anchura de la sección
de la capa de protección del cinturón es de 710 mm.
Sendas parejas de cauchos amortiguadores 21, 22
están dispuestas en ambas partes extremas de las capas 11, 12, 13 y
14 de hilos cauchutados que constituyen el cinturón principal 1 de
hilos entrecruzados entre las capas adyacentes 11 y 12 y entre las
capas adyacentes 13 y 14, respectivamente.
Los cauchos amortiguadores 21, 22 que forman
mutuamente pareja, están dispuestos en cada extremo del cinturón y
de entre estos cauchos amortiguadores son los más mutuamente
cercanos a lo ancho de la cubierta están parcialmente superpuestos
entre sí a lo ancho de la cubierta.
La distancia d entre los extremos 21e, 22e de los
cauchos amortiguadores 21, 22 que forman mutuamente pareja que son
los extremos que están enfrentados a una línea ecuatorial de la
cubierta a lo ancho de la cubierta es de 30 mm, lo cual corresponde
a un 4,3% de una anchura W (= 690 mm) de la sección del cinturón
principal 1 de hilos entrecruzados.
En la cubierta del Ejemplo 1, el caucho
amortiguador que es el más exterior y el caucho amortiguador que es
el más interior que están dispuestos en el lado que es el más
exterior y en el lado que es el más interior en la dirección radial
corresponden a los cauchos amortiguadores 21, 22 que forman
mutuamente pareja y son los más mutuamente cercanos a lo ancho de la
cubierta. Por consiguiente, la distancia D entre los extremos de los
cauchos amortiguadores que son el más exterior y el más interior
que son los extremos que están encarados a la línea ecuatorial a lo
ancho de la cubierta es igual a la susodicha distancia d.
La anchura efectiva del cinturón principal 1 de
hilos entrecruzados es de 600 mm, lo cual corresponde a un 70% de
una anchura de la banda de rodadura (= 852 mm).
Una cubierta del Ejemplo 2 ilustrada en la Fig. 2
es prácticamente igual a la cubierta del Ejemplo 1, exceptuando que
las cuatro capas 11, 12, 13, 14 de hilos cauchutados que
constituyen el cinturón principal 1 de hilos entrecruzados están
laminadas de forma tal que tienen unos ángulos de oblicuidad de los
hilos de 25º hacia arriba hacia la izquierda, 25º hacia arriba
hacia la derecha, 15º hacia arriba hacia la izquierda y 15º hacia
arriba hacia la derecha con respecto a la dirección
circunferencial, respectivamente, y las anchuras de las secciones
de las cuatro capas 11, 12, 13, 14 de hilos cauchutados son de 350
mm, 690 mm, 580 mm y 440 mm, respectivamente, y la distancia d entre
los extremos 21e, 22e de los cauchos amortiguadores 21, 22 que
forman mutuamente pareja que son los extremos que están encarados a
la línea ecuatorial a lo ancho de la cubierta es de 50 mm, lo cual
corresponde a un 7,2% de la anchura W (= 690 mm) de la sección del
cinturón principal 1 de hilos entrecruzados, y la anchura efectiva
del cinturón principal 1 de hilos entrecruzados es de 580 mm, lo
cual corresponde a un 68% de la anchura de la banda de rodadura (=
852 mm).
Una cubierta del Ejemplo 3 ilustrada en la Fig. 3
es prácticamente igual a la cubierta del Ejemplo 1, exceptuando que
las cuatro capas 11, 12, 13, 14 de hilos cauchutados que
constituyen el cinturón principal 1 de hilos entrecruzados están
laminadas de forma tal que tienen unos ángulos de oblicuidad de los
hilos de 66º hacia arriba hacia la derecha, 18º hacia arriba hacia
la izquierda, 18º hacia arriba hacia la derecha y 38º hacia arriba
hacia la izquierda con respecto a la dirección circunferencial,
respectivamente, y las anchuras de las secciones de las cuatro
capas 11, 12, 13, 14 de hilos cauchutados son de 450 mm, 660 mm, 640
mm y 580 mm, respectivamente, y la distancia d entre los extremos
21e, 22e de los cauchos amortiguadores 21, 22 que forman mutuamente
pareja que son los extremos que están encarados a la línea
ecuatorial a lo ancho de la cubierta es de 38 mm, lo cual
corresponde a un 5,8% de la anchura W (= 660 mm) de la sección del
cinturón principal 1 de hilos entrecruzados, y la anchura efectiva
del cinturón principal 1 de hilos entrecruzados es de 640 mm, lo
cual corresponde a un 75% de la anchura de la banda de rodadura (=
852 mm).
Una cubierta del Ejemplo 4 ilustrada en la Fig. 4
es prácticamente igual a la cubierta del Ejemplo 1, excepto que las
cuatro capas 11, 12, 13, 14 de hilos cauchutados que constituyen el
cinturón principal 1 de hilos entrecruzados están laminadas de
forma tal que tienen unos ángulos de oblicuidad de los hilos de 15º
hacia arriba hacia la derecha, 15º hacia arriba hacia la izquierda,
37º hacia arriba hacia la derecha y 22º hacia arriba hacia la
izquierda con respecto a la dirección circunferencial,
respectivamente, y las anchuras de las secciones de las cuatro
capas 11, 12, 13, 14 de hilos cauchutados son de 350 mm, 300 mm,
600 mm y 460 mm, respectivamente, y la distancia d entre los
extremos 21e, 22e de los cauchos amortiguadores 21, 22 que forman
mutuamente pareja que son los extremos que están encarados a la
línea ecuatorial a lo ancho de la cubierta es de 40 mm, lo cual
corresponde a un 6,7% de la anchura W (= 600 mm) de la sección del
cinturón principal 1 de hilos entrecruzados, y la anchura efectiva
del cinturón principal 1 de hilos entrecruzados es de 460 mm, lo
cual corresponde a un 54% de la anchura de la banda de rodadura (=
852 mm).
La cubierta convencional que está ilustrada en la
Fig. 5 es prácticamente igual a la cubierta del Ejemplo 1,
exceptuando el hecho de que la distancia d entre los extremos 21e,
22e de los cauchos amortiguadores 21, 22 que forman mutuamente
pareja que son los extremos que están encarados a la línea
ecuatorial a lo ancho de la cubierta es de 4 mm, lo cual
corresponde a un 0,6% de la anchura W (= 690 mm) de la sección del
cinturón principal 1 de hilos entrecruzados.
Con respecto a las cubiertas de estos ejemplos y
del ejemplo convencional es efectuado como se indica a continuación
un ensayo para evaluar la resistencia a la desunión (o la
resistencia a la avería por desunión en el extremo del
cinturón):
La cubierta que va a ser sometida a ensayo es
inflada a una presión interna de 680.000 Pa (7,00 kp/cm^{2}), y
se hace entonces que dicha cubierta ruede en una máquina de pruebas
sobre tambor en interiores a una velocidad de 15 km/h y bajo una
carga de 51.500 kg por espacio de un determinado periodo de tiempo,
y a continuación es medida una longitud de desunión, siendo así
obtenidos los resultados que se indican en la Tabla 1. El resultado
está representado mediante un índice sobre la base de que el índice
de la cubierta convencional es de 100. Cuanto menor es el índice,
tanto más corta es la longitud de desunión, y tanto mejor es la
resistencia a la desunión.
Como se ve por los resultados de la Tabla 1, las
cubiertas neumáticas radiales robustas según la invención son
excelentes en cuanto a la resistencia a la avería por desunión en
el extremo del cinturón en comparación con la cubierta neumática
radial robusta convencional.
Claims (3)
1. Cubierta neumática radial robusta que
comprende una carcasa radial que está hecha de una tela de hilos
cauchutados que se extiende entre las de un par de almas de los
talones y está pasada por en torno a cada alma del talón desde el
interior de la cubierta hacia el exterior de la misma, un cinturón
que está superpuesto en torno a una parte que constituye la corona
de la carcasa sobre una superficie periférica exterior de la misma,
constando dicho cinturón de un cinturón principal (1) de hilos
entrecruzados, y una parte que constituye la banda de rodadura,
siendo el cinturón principal de hilos entrecruzados formado a base
de laminar al menos tres capas (11, 12, 13, 14) de hilos
cauchutados que contienen cada una pluralidad de hilos metálicos
considerablemente inextensibles en la misma de forma tal que los
hilos de cada capa son paralelos entre sí pero los hilos de una
capa están entrecruzados con los hilos de la capa contigua y dichos
hilos de las respectivas capas contiguas discurren en direcciones
opuestas con respecto a una línea ecuatorial de la cubierta; estando
dicha cubierta neumática radial robusta caracterizada por el
hecho de que (I) en sus dos partes extremas están dispuestas entre
las capas de hilos cauchutados contiguas que constituyen el
cinturón principal de hilos entrecruzados sendas parejas de cauchos
amortiguadores (21, 22); (II) los cauchos amortiguadores (21, 22)
que forman mutuamente pareja y están dispuestos en cada extremo del
cinturón y de entre dichos cauchos amortiguadores son los más
mutuamente cercanos a lo ancho de la cubierta están parcialmente
superpuestos entre sí a lo ancho de la cubierta; y (III) una
distancia d entre los extremos (21e, 22e) de dichos cauchos
amortiguadores (21, 22) que forman mutuamente pareja que son los
extremos que están encarados a una línea ecuatorial de la cubierta a
lo ancho de la cubierta es de no menos de un 1,5% de una anchura W
de la sección del cinturón principal (1) de hilos
entrecruzados.
2. Cubierta neumática radial como la reivindicada
en la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que un
caucho amortiguador (22) que es el más exterior y un caucho
amortiguador (21) que es el más interior, que de entre los cauchos
amortiguadores son los que están dispuestos en el lado más exterior
y en el lado más interior en una dirección radial de la cubierta,
están parcialmente superpuestos entre sí a lo ancho de la cubierta
en cada parte extrema del cinturón, y una distancia D entre los
extremos del caucho amortiguador que es el más exterior y del
caucho amortiguador que es el más interior que son los extremos que
están encarados a la línea ecuatorial de la cubierta a lo ancho es
de no menos de un 1,5% de la anchura W de la sección del cinturón
principal (1) de hilos entrecruzados.
3. Cubierta neumática radial como la reivindicada
en la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por el hecho de
que una anchura efectiva del cinturón principal (1) de hilos
entrecruzados es de un 20-75% de la anchura de la
banda de rodadura.
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| JP6153698 | 1998-03-12 | ||
| JP6153698 | 1998-03-12 |
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| Publication Number | Publication Date |
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