ES2250317T3 - Cubierta neumatica y metodo de produccion de la misma. - Google Patents
Cubierta neumatica y metodo de produccion de la misma.Info
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Abstract
Cubierta neumática (10) que tiene un cinturón helicoidal (26) formado a base de arrollar helicoidalmente un hilo o hilos en una dirección circunferencial de una banda de rodadura toroidal (22), constando el cinturón helicoidal (26) de al menos una capa que está hecha de una combinación de dos hilos distintos que son un hilo de acero (26A) y un hilo de refuerzo de fibra (26B) y tienen cada uno una tensión inicial de no menos de 50 cN/hilo; estando dicha cubierta neumática caracterizada por el hecho de que en ambas partes laterales del cinturón helicoidal (26) está dispuesto a lo ancho tan sólo un hilo (26B) de entre los dos hilos distintos (26A, 26B).
Description
Cubierta neumática y método de producción de la
misma.
Esta invención se refiere a una cubierta
neumática que tiene una estabilidad direccional mejorada y a un
método de producción de una cubierta neumática de este tipo, y más
en particular, a una cubierta delantera y a una cubierta trasera
para una motocicleta y a un método de producción de las mismas.
En las cubiertas delanteras y traseras
convencionales para motocicleta, se usa como estructura del cinturón
un cinturón helicoidal que se forma arrollando helicoidalmente un
hilo o hilos sobre una periferia exterior de una carcasa. En este
caso, el cinturón se hace de una clase de hilo. En general son
conocidos un cinturón helicoidal que consta de tan sólo un hilo de
acero, o un cinturón helicoidal que consta de tan sólo un hilo de
fibra de refuerzo hecho de un material resínico.
En el cinturón helicoidal que consta de tan sólo
el hilo de acero, la rigidez deviene demasiado alta, y por
consiguiente es difícil mantener a alto nivel el confort de marcha y
la resistencia al derrape. A este respecto, para obtener una rigidez
apropiada se intenta reducir la cuenta de hilos como número de
vueltas del hilo de acero dentro de una determinada anchura.
Cuando meramente se reduce la cuenta de hilos en
el cinturón helicoidal que consta de tan sólo el hilo de acero, sin
embargo, se ocasionan problemas tales como la disminución de la
resistencia a la rotura debido a la presión de aire, la disminución
de la resistencia al pinchazo y la disminución de las resistencias a
la fatiga del caucho de la banda de rodadura y de la tela de la
carcasa contra la flexión repetitiva debido a la disminución de la
rigidez a la flexión en la dirección de la sección.
En el cinturón helicoidal que consta de tan sólo
el hilo de fibra de refuerzo, la rigidez deja que desear y
fácilmente deviene grande la amplitud de las vibraciones excesivas
en el manillar, y por consiguiente es difícil mantener la
estabilidad a alta velocidad a alto nivel durante la rodadura a alta
velocidad y mantener la sensación de soltura en la conducción y la
capacidad de respuesta al maniobrar y mantener la fuerza de agarre a
alto nivel durante los virajes, y como resultado de ello puede que
no esté suficientemente asegurada la estabilidad direccional.
En el cinturón helicoidal que consta de tan sólo
el hilo de refuerzo de fibra, a fin de impedir la disminución de la
estabilidad direccional se intenta incrementar la cuenta de hilos
laminando el hilo, o añadir otro elemento. Sin embargo, cuando se
incrementa más de lo necesario la cuenta de hilos o cuando se añaden
otros elementos, es difícil reducir el peso de la cubierta, y además
disminuye la fuerza de agarre debido a la disminución de la rigidez
al cizallamiento que va acompañada por la laminación.
Se llama asimismo la atención acerca de la
descripción del documento
US-A-5404924, que corresponde al
preámbulo de las reivindicaciones 1 y 2.
En las susodichas circunstancias, la presente
invención persigue aportar una cubierta neumática que sea capaz de
mejorar la estabilidad direccional y otras características
funcionales usando una combinación de dos hilos distintos para hacer
que la cuenta de hilos tenga un valor apropiado, y un método de
producción de una cubierta neumática de este tipo.
Según un primer aspecto de la invención, se
aporta una cubierta neumática que tiene un cinturón helicoidal
formado a base de arrollar helicoidalmente un hilo o hilos en una
dirección circunferencial de una banda de rodadura toroidal,
constando el cinturón helicoidal de al menos una capa que está hecha
de una combinación de dos hilos distintos que son un hilo de acero y
un hilo de refuerzo de fibra y tienen cada uno una tensión inicial
de no menos de
50 cN/hilo.
50 cN/hilo.
En la cubierta neumática según la invención, las
propiedades del hilo de acero, que tiene una alta rigidez a la
compresión, y las propiedades del hilo de refuerzo de fibra, que
tiene una baja rigidez a la compresión pero una alta resistencia a
la tracción, pueden ser utilizadas con eficacia en forma de una
combinación de dos hilos distintos de este tipo en el cinturón
helicoidal, con lo que pueden lograrse de manera bien equilibrada la
rigidez a la torsión en la banda de rodadura, la rigidez a la
flexión en una dirección de la sección, la resistencia a la tracción
tangencial como cinturón y el efecto de refuerzo.
Además, es posible no tan sólo mejorar la
resistencia a la vibración excesiva en el manillar al maniobrar, la
estabilidad a alta velocidad (la minimización de la amplitud de
tambaleo y de la convergencia de trastornos externos), la sensación
de soltura en la conducción y el poder de viraje durante las
maniobras, el límite de agarre durante los virajes y la capacidad de
dominar el derrape, sino también mantener a un más alto nivel la
seguridad y la resistencia al pinchazo con la cubierta inflada con
presión de aire.
Cuando el cinturón helicoidal se hace a base de
la combinación de los dos hilos distintos como se ha mencionado
anteriormente, puede hacerse que la cuenta de hilos tenga un valor
apropiado obteniéndose al mismo tiempo una rigidez apropiada, con lo
cual es posible mejorar la estabilidad direccional y otras
características funcionales.
En una realización preferible del primer aspecto,
el hilo de refuerzo de fibra está hecho de un material resínico o un
material inorgánico. Esto quiere decir que basta con seleccionar de
entre los materiales anteriormente mencionados un material del hilo
de refuerzo de fibra que tenga una tensión inicial de no menos de 50
cN/hilo. Como material resínico puede hacerse mención de la
poliamida aromática (como p. ej. el nilón de aramida y la fibra
KEVLAR), del naftalato de polietileno (PEN), del tereftalato de
polietileno (PET), del rayón y de la poliamida alifática (como p.
ej. el nilón), mientras que como material inorgánico pueden
mencionarse el vidrio y el carbón.
En una primera realización preferible de la
invención, en ambas partes laterales del cinturón helicoidal se
dispone a lo ancho tan sólo un hilo de entre los dos hilos
distintos. En este caso puede ajustarse opcionalmente la
distribución de la rigidez de la banda de rodadura, de manera que es
posible disponer selectivamente los dos hilos distintos en solamente
una parte que tenga una débil rigidez.
En una segunda realización preferible de la
invención, en una parte central del cinturón helicoidal se dispone a
lo ancho tan sólo un hilo de entre los dos hilos distintos. En este
caso puede ajustarse opcionalmente la distribución de la rigidez de
la banda de rodadura, análogamente al caso anterior.
Según un segundo aspecto de la invención, se
aporta un método de producción de una cubierta neumática que tiene
un cinturón helicoidal formado a base de arrollar helicoidalmente un
hilo o hilos en la dirección circunferencial de una banda de
rodadura toroidal, comprendiendo dicho método los pasos de disponer
una cabeza del tipo de las de doble entrada en una máquina
arrolladora de hilo, y arrollar simultáneamente de uno a cinco hilos
de acero y de uno a cinco hilos de refuerzo de fibra desde un
extremo de la banda de rodadura hacia el otro extremo de la misma a
lo ancho mediante la máquina arrolladora de hilo, siendo un hilo de
entre los dos hilos distintos dispuesto en solitario en ambas partes
laterales del cinturón helicoidal, o bien como alternativa en
solitario en una parte central del cinturón helicoidal, a lo
ancho.
En el segundo aspecto de la invención, dos hilos
distintos para cada uno de los cuales el número óptimo de hilos
puede ser de 1 a 5 pueden arrollados simultáneamente adoptando la
cabeza del tipo de las de doble entrada en la máquina arrolladora de
hilo, siendo el hilo de acero y el hilo de refuerzo de fibra
dispuestos desde un extremo de la banda de rodadura hacia el otro
extremo de la misma a lo ancho al unísono de forma tal que estos
hilos distintos quedan siempre separados unos de otros y
posicionados de manera alternada a intervalos iguales. Como
resultado de ello mejora la productividad de la cubierta, y se hace
asimismo que sea uniforme la rigidez de la banda de rodadura a base
de disponer por igual los dos hilos distintos para así mejorar las
características funcionales de la cubierta tales como la
durabilidad, la estabilidad direccional y características
funcionales similares.
Se describe a continuación más ampliamente la
invención haciendo referencia a los dibujos acompañantes, en los
cuales:
La Fig. 1 es una vista esquemática en sección de
una primera realización de una cubierta neumática que sin embargo no
es según la invención;
la Fig. 2 es una vista esquemática en sección de
una segunda realización de una cubierta neumática que sin embargo no
es según la invención;
la Fig. 3 es una vista esquemática en sección de
una tercera realización de una cubierta neumática que sin embargo no
es según la invención;
la Fig. 4 es una vista esquemática en sección de
una cuarta realización de una cubierta neumática que es según la
invención;
la Fig. 5 es una vista esquemática en sección de
una quinta realización de una cubierta neumática que es según la
invención;
la Fig. 6 es una vista esquemática en sección que
ilustra un método de producción de la cubierta neumática según la
invención; y
la Fig. 7 es una vista en perspectiva que ilustra
un estado de arrollamiento de hilos en torno a una carcasa en la
producción de la cubierta neumática según la invención.
En la Fig. 1 se muestra una cubierta 10 de
motocicleta que sin embargo no es una cubierta neumática según la
invención. El esqueleto de la cubierta 10 está hecho con una carcasa
12. La carcasa 12 consta de una pluralidad de telas, y concretamente
de dos telas en el caso de la realización ilustrada, conteniendo
cada una de dichas telas hilos de poliéster o hilos similares
dispuestos a un ángulo de inclinación de los hilos de
20-90º con respecto a un plano ecuatorial CL de la
cubierta 10.
La carcasa 10 se extiende entre las de un par de
almas 14 de los talones cada una de las cuales se forma a base de
hacer un haz de alambres de acero formando un aro, y cada parte
extrema de dicha carcasa está pasada por en torno al alma 14 del
talón desde el interior de la cubierta hacia el exterior de la misma
en la dirección radial para así formar una parte vuelta arriba.
Además, un relleno 16 del talón, que como tal relleno está hecho de
un caucho duro y tiene una forma que presenta una sección
progresivamente decreciente, está dispuesto encima del alma 14 del
talón entre el cuerpo principal y la parte vuelta arriba de la
carcasa 12.
Una banda de rodadura toroidal 22 que está hecha
de caucho está dispuesta sobre una parte 18 que constituye la corona
de la carcasa 12 en calidad de elemento exterior que establece
contacto con el piso, y dicha banda de rodadura toroidal está
provista de un dibujo de la banda de rodadura que consta de partes
que constituyen salientes entre acanaladuras y están definidas por
acanaladuras. Asimismo, la parte vuelta arriba de la carcasa está
situada en una parte 24 que constituye el flanco de la cubierta 10 y
es la que existe entre el alma 14 del talón y la parte 18 que
constituye la corona. Además está dispuesto en calidad de capa que
es la más interior de la cubierta 10 un revestimiento interior (no
ilustrado).
Como se muestra en la Fig. 1, un cinturón
helicoidal 26 que es formado a base de arrollar helicoidalmente un
hilo en una dirección circunferencial de la banda de rodadura 22
está dispuesto sobre un lado periférico exterior de la parte 18 que
constituye la corona de la carcasa 12.
El cinturón helicoidal 26 se hace con una
combinación de dos hilos distintos que son un hilo de acero 26A y un
hilo de refuerzo de fibra 26B que tienen cada uno una tensión
inicial de no menos de 50 cN/hilo. Como se muestra en la Fig. 1, los
dos hilos distintos 26A, 26B están dispuestos en la banda de
rodadura 22 desde un extremo de la banda de rodadura 22 hacia el
otro extremo de la misma de forma tal que los mismos quedan
separados uno de otro y posicionados continuamente y de manera
alternada a intervalos iguales.
Además, el material que constituye el hilo de
refuerzo de fibra 26B puede ser seleccionado de entre los miembros
del grupo que consta de poliamida aromática (KEVLAR), PEN, PET,
vidrio, rayón, poliamida alifática y materiales similares.
En las cubiertas delantera y trasera para
motocicleta es conocido el cinturón helicoidal que se forma a base
de arrollar helicoidalmente una clase de hilo, pero no hay un
cinturón helicoidal que se forme a base de arrollar simultánea y
helicoidalmente los dos hilos distintos. Por el contrario, el
cinturón helicoidal 26 dispuesto en la dirección circunferencial de
la banda de rodadura toroidal 22 está hecho con la combinación de
los dos hilos distintos que son el hilo de acero 26A y el hilo de
refuerzo de fibra 26B que tienen cada uno una tensión inicial de no
menos de
50 cN/hilo.
50 cN/hilo.
Además, los dos hilos distintos 26A, 26B son
dispuestos sin solución de continuidad desde un extremo de la banda
de rodadura 22 hacia el otro extremo de la misma a lo ancho para así
formar una capa de cinturón en calidad del cinturón helicoidal 26 de
la cubierta 10.
En la cubierta neumática 10, por consiguiente,
las propiedades del hilo de acero 26A, que tiene una alta rigidez a
la compresión y una alta resistencia a la tracción, y las
propiedades del hilo de refuerzo de fibra 26B, que tiene una baja
rigidez a la compresión y una alta resistencia a la tracción, pueden
ser utilizadas con eficacia en combinación, y por consiguiente
pueden lograrse de manera bien equilibrada la rigidez a la torsión
en la banda de rodadura 22, la rigidez a la flexión en una dirección
de la sección de la misma, la resistencia a la tracción tangencial
como cinturón y el efecto de refuerzo.
Además es posible no tan sólo mejorar la
resistencia a la vibración excesiva en el manillar al maniobrar, la
estabilidad a alta velocidad (la minimización de la amplitud de
tambaleo y de la convergencia de trastornos externos), la sensación
de soltura durante la conducción y el poder de viraje al maniobrar,
el límite de agarre durante los virajes y la capacidad de dominar el
derrape, sino también mantener a más alto nivel la seguridad y la
resistencia al pinchazo con la cubierta inflada con aire a
presión.
Cuando el cinturón helicoidal 26 se hace con la
combinación de los dos hilos distintos que son el hilo de acero 26A
y el hilo de refuerzo de fibra 26B como se ha mencionado
anteriormente, puede hacerse que la cuenta de hilos tenga un valor
apropiado y proporcione al mismo tiempo una rigidez apropiada, con
lo cual es posible mejorar la estabilidad direccional y otras
características funcionales.
Puesto que los dos hilos distintos 26A, 26B son
dispuestos sin solución de continuidad desde un extremo de la banda
de rodadura 22 hacia el otro extremo de la misma, se hace que sea
más uniforme la rigidez de la banda de rodadura 22 para así mejorar
más las características funcionales de la cubierta tales como la
durabilidad, la estabilidad direccional y características
funcionales similares.
En la realización ilustrada, los dos hilos
distintos que son el hilo de acero 26A y el hilo de refuerzo de
fibra 26B son dispuestos de manera alternada, como se muestra en la
Fig. 1. Sin embargo, como se muestra en la Fig. 2, pueden disponerse
de manera alternada dos hilos de acero 26A y un hilo de refuerzo de
fibra 26B, mientras que, como se muestra en la Fig. 3, pueden
disponerse de manera alternada un hilo de acero 26A y dos hilos de
refuerzo de
fibra 26B.
fibra 26B.
En la Fig. 4 se muestra una cuarta realización de
una cubierta neumática que es según la invención y en la cual un
hilo, como por ejemplo el hilo de acero 26B de entre los dos hilos
distintos 26A, 26B, está dispuesto en solitario en ambas partes
laterales del cinturón helicoidal 26 a lo ancho de la cubierta 10 en
lugar de la disposición de los dos hilos distintos que se ilustra en
la Fig. 1. En este caso puede ajustarse opcionalmente la
distribución de la rigidez de la banda de rodadura 22, de manera que
es posible disponer selectivamente los dos hilos distintos en
solamente una parte que tenga una débil rigidez.
En la Fig. 5 se muestra una quinta realización de
una cubierta neumática que es según la invención y en la cual un
hilo, como por ejemplo el hilo de acero 26A de entre los dos hilos
distintos 26A, 26B, está dispuesto en solitario en una parte central
del cinturón helicoidal 26 a lo ancho de la cubierta 10 en lugar de
la disposición de los dos hilos distintos que se ilustra en la Fig.
1. En este caso puede ajustarse opcionalmente la distribución de la
rigidez de la banda de rodadura 22, análogamente al caso de la
cuarta realización anteriormente descrita.
Se describe a continuación haciendo referencia a
las Figs. 6 y 7 el método de producción de una realización de la
cubierta neumática según la invención.
Como se muestra en la Fig. 6, está dispuesta en
una máquina 30 arrolladora de hilo una cabeza 32 del tipo de las de
doble entrada, estando dispuestos en la cabeza 32 al menos un par de
rodillos, y concretamente dos pares de rodillos 34 en la realización
ilustrada, de tal manera que los de cada par de rodillos actúan en
acoplamiento con dos
hilos.
hilos.
Como se muestra en las Figs. 6 y 7, dos hilos de
acero 26A y dos hilos de refuerzo de fibra 26B son arrollados
helicoidalmente sobre una cara periférica exterior de la carcasa 12
desde un extremo de la banda de rodadura 22 hacia el otro extremo de
la misma a lo ancho por medio de una máquina 30 arrolladora de hilo
de este tipo para formar un cinturón helicoidal 26.
A continuación de ello se disponen elementos de
caucho sobre las superficies exteriores de la carcasa 12 y del
cinturón helicoidal 26, y el conjunto se somete entonces a curado
para así formar una cubierta neumática 10 que comprende el cinturón
helicoidal 26 embebido en la banda de rodadura 22.
Esto quiere decir que según la invención puede
arrollarse simultáneamente el número óptimo (de 1 a 5) de los dos
hilos distintos, como p. ej. dos hilos de acero 26A y dos hilos de
refuerzo de fibra 26B en la realización ilustrada, a base de adoptar
la máquina 30 arrolladora de hilo provista de la cabeza 32 del tipo
de las de doble entrada para así formar el deseado cinturón
helicoidal 26.
Asimismo, adoptando la susodicha máquina 30
arrolladora de hilo el hilo de acero 26A y el hilo de refuerzo de
fibra 26B en calidad de los dos hilos distintos pueden ser
arrollados simultáneamente desde un extremo de la banda de rodadura
22 hacia el otro extremo de la misma a lo ancho al unísono quedando
siempre separados uno de otro y posicionados de manera alternada a
intervalos iguales.
Como resultado de ello, se ve mejorada la
productividad de la cubierta 10. Asimismo, pueden igualmente
disponerse los dos hilos distintos, de manera que se hace que sea
uniforme la rigidez de la banda de rodadura 22 para así mejorar las
características funcionales de la cubierta tales como la
durabilidad, la estabilidad direccional y características
funcionales similares.
Los ejemplos siguientes se dan para ilustrar la
invención y no pretenden constituir limitaciones de la misma.
Se prevén cubiertas radiales del Ejemplo 1 y de
los Ejemplos Convencionales 1 y 2, respectivamente. La cubierta
radial del Ejemplo Convencional 1 comprende un cinturón helicoidal
que está hecho con tan sólo un hilo de refuerzo de fibra de una
poliamida aromática, mientras que la cubierta radial del Ejemplo
Convencional 2 comprende un cinturón helicoidal que está hecho con
tan sólo un hilo de acero.
Por el contrario, la cubierta radial del Ejemplo
1 comprende un cinturón helicoidal que está hecho con una
combinación de dos hilos distintos que son un hilo de acero y un
hilo de refuerzo de fibra de una poliamida aromática, y dicha
cubierta radial tiene una estructura como la ilustrada en la Fig.
4.
Cada una de estas cubiertas es sometida a un
ensayo de rodadura montándola en una motocicleta como cubierta
delantera, además de a un ensayo de determinación de la presión
hidráulica de reventón, siendo así obtenidos los resultados que se
indican en la Tabla 1. En este caso se usa como cubierta trasera una
cubierta radial que comprende un cinturón circunferencial de
KEVLAR.
| Ejemplo | Ejemplo | Ejemplo 1 | |
| Convencional 1 | Convencional 2 | ||
| Presión hidráulica de reventón (kPa) | 250 | 150 | 220 |
| Estabilidad a alta velocidad | 100 | 110 | 115 |
| Resistencia a la vibración excesiva | 100 | 110 | 120 |
| Sensación de soltura en la conducción | 100 | 120 | 115 |
| Fuerza de agarre en el viraje | 100 | 110 | 120 |
| Confort de marcha | 100 | 80 | 100 |
Como se ve por la Tabla 1, cuando la cubierta del
Ejemplo 1 es comparada con la cubierta del Ejemplo Convencional 1,
la presión hidráulica de reventón es algo baja pero se mantiene
dentro de una gama de valores que no ocasiona problemas, pero las
otras características funcionales son iguales o superiores a las del
Ejemplo Convencional 1. Asimismo, cuando se compara el Ejemplo 1 con
el Ejemplo Convencional 2, la sensación de soltura en la conducción
es algo baja, pero las otras características funcionales son iguales
o superiores a las del Ejemplo Convencional 2.
En la Tabla 1, exceptuando la presión hidráulica
de reventón las características funcionales están representadas por
un índice sobre la base de que es de 100 el índice del Ejemplo
Convencional 1, y cuanto mayor es el índice, tanto mejor es la
característica funcional.
Como se ve por la Tabla 1, la estabilidad
direccional y otras características funcionales son totalmente más
altas en la cubierta del Ejemplo 1 en comparación con las cubiertas
de los Ejemplos Convencionales 1 y 2, de manera que puede decirse
que la cubierta de la invención es superior a las cubiertas
convencionales.
En el ensayo de rodadura, la cubierta delantera
tiene unas dimensiones de 120/70ZR17 y la cubierta trasera tiene
unas dimensiones de 190/50ZR17, y las dimensiones de la llanta para
la cubierta delantera son de MT3,50x17 y las dimensiones de la
llanta para la cubierta trasera son de MT6,00x17, y la presión de
aire para cada una de las cubiertas delantera y trasera es de 250
kPa. Asimismo, se adopta como motocicleta de ensayo una YAMAHA
Modelo R1.
Son los que se indican a continuación los datos
concretos (los valores típicos) de los hilos que se han mencionado y
usado en las susodichas realizaciones y en los susodichos ejemplos.
Además, la invención no queda limitada a estos valores
numéricos.
| Material | Estructura de torsión | Tensión inicial |
| Nilón-66 | 1400d/2 | 94,6 cN/hilo |
| PET | 1670d/2 | 120 cN/hilo |
| PEN | 1670d/2 | 331 cN/hilo |
| Rayón | 1840d/2 | 221 cN/hilo |
| Poliamida aromática | 1670d/2 | 736 cN/hilo |
| Acero | L1501x5 | 3300 cN/hilo |
Como se ha mencionado anteriormente, según la
invención el cinturón helicoidal se hace con la combinación de dos
hilos distintos, con lo que puede hacerse que la cuenta de hilos
tenga un valor apropiado y pueden mejorarse la estabilidad
direccional y otras características funcionales.
Una cubierta de motocicleta según la invención
está convenientemente hecha de forma tal que la anchura de la banda
de rodadura es mayor que o coincide con la anchura máxima entre los
flancos de la cubierta.
Claims (6)
1. Cubierta neumática (10) que tiene un cinturón
helicoidal (26) formado a base de arrollar helicoidalmente un hilo o
hilos en una dirección circunferencial de una banda de rodadura
toroidal (22), constando el cinturón helicoidal (26) de al menos una
capa que está hecha de una combinación de dos hilos distintos que
son un hilo de acero (26A) y un hilo de refuerzo de fibra (26B) y
tienen cada uno una tensión inicial de no menos de 50 cN/hilo;
estando dicha cubierta neumática caracterizada por el hecho
de que en ambas partes laterales del cinturón helicoidal (26) está
dispuesto a lo ancho tan sólo un hilo (26B) de entre los dos hilos
distintos (26A, 26B).
2. Cubierta neumática (10) que tiene un cinturón
helicoidal (26) formado a base de arrollar helicoidalmente un hilo o
hilos en una dirección circunferencial de una banda de rodadura
toroidal (22), constando el cinturón helicoidal (26) de al menos una
capa que está hecha de una combinación de dos hilos distintos que
son un hilo de acero (26A) y un hilo de refuerzo de fibra (26B) y
tienen cada uno una tensión inicial de no menos de 50 cN/hilo;
estando dicha cubierta neumática caracterizada por el hecho
de que en una parte central del cinturón helicoidal (26) está
dispuesto a lo ancho tan sólo un hilo (26B) de entre los dos hilos
distintos (26A, 26B).
3. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 1 o 2, caracterizada por el hecho de que el
hilo de refuerzo de fibra (26B) está hecho de un material resínico o
un material inorgánico.
4. Cubierta neumática como la reivindicada en la
reivindicación 3, caracterizada por el hecho de que el
material resínico es seleccionado de entre los miembros del grupo
que consta de poliamida aromática, naftalato de polietileno,
tereftalato de polietileno, rayón y poliamida alifática, y el
material inorgánico es seleccionado de entre los miembros del grupo
que consta de vidrio y carbón.
5. Método de producción de una cubierta neumática
(10) que tiene un cinturón helicoidal (26) formado a base de
arrollar helicoidalmente un hilo o hilos en la dirección
circunferencial de una banda de rodadura toroidal (22),
comprendiendo dicho método los pasos de disponer una cabeza (32) del
tipo de las de doble entrada en una máquina (30) arrolladora de
hilo, y arrollar simultáneamente de uno a cinco hilos de acero (26A)
y de uno a cinco hilos de refuerzo de fibra (26B) desde un extremo
de la banda de rodadura hacia el otro extremo de la misma a lo ancho
mediante la máquina arrolladora de hilo de forma tal que se dispone
en ambas partes laterales del cinturón helicoidal (26) a lo ancho
tan sólo un hilo (26B) de entre los dos hilos distintos (26A,
26B).
6. Método de producción de una cubierta neumática
(10) que tiene un cinturón helicoidal (26) formado a base de
arrollar helicoidalmente un hilo o hilos en la dirección
circunferencial de una banda de rodadura toroidal (22),
comprendiendo dicho método los pasos de disponer una cabeza (32) del
tipo de las de doble entrada en una máquina (30) arrolladora de
hilo, y arrollar simultáneamente de uno a cinco hilos de acero (26A)
y de uno a cinco hilos de refuerzo de fibra (26B) desde un extremo
de la banda de rodadura hacia el otro extremo de la misma a lo ancho
mediante la máquina arrolladora de hilo de forma tal que se dispone
en una parte central del cinturón helicoidal (26) a lo ancho tan
sólo un hilo (26B) de entre los dos hilos distintos (26A, 26B).
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